Где покататься на газ 69

ГАЗ-69 советский лёгкий внедорожник, ставший культовым

. Если уж покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, но их, к сожалению, не продают.

АиБ Стругацкие, «Понедельник начинается в субботу»

ГАЗ-69 — машина, ставшая символом эпохи. До сих пор её название отзывается теплом в сердцах автомобилистов нашей необъятной Родины. И не зря. Легендарный «козлик» заслуживает внимания даже далёкого от автомобильной тематики человека (вроде убеждённого пешехода-меня). И дело здесь не в технике и не в эпохе, хотя и не без этого. Это наша история подвига. Успеха, какой он есть.

Дизайн машины выдержан в рамках времени и выглядит элегантно даже сейчас. По сравнению со своим предшественником командирской машиной ГАЗ-67 плавные линии, закруглённые обводы и аэродинамические наклоны кажутся нарочитой роскошью, избыточностью. Кажется, что штамповать такие крылья должно быть дорого для производителя в стране, только что начавшей восстанавливаться после величайшей в истории войны.

Но во всём есть свой смысл и логика. Внешность, напоминающая сильно облагороженный ГАЗ-62 образца как 1940 года, так и 1952, позволила создать узнаваемый стиль для последующих автомобилей Горьковского завода. Если сопоставить «шестьдесятдевятку» с шестьдесят седьмой моделью, отчётливо заметно, что предшественник заметно меньше и теснее, но 69-ый всего на двести килограмм тяжелее. Но груза или людей берёт и везёт в два раза больше, дальше и не ломаясь так часто. Ведь машина была спроектирована с учётом опыта эксплуатации и ремонта предыдущих моделей и выполнена на совершенно другой технологической базе.

Легендарный ГАЗ-67, хоть и имел намного более простые по конструкции крылья, но преимуществом в данном случае это не было. Штамповать и собирать их приходилось вручную, на болты. Их ремонтопригодность не кардинально нивелировала их хрупкость. В то время, как фирменные крылья 69-го, ещё попробуй погнуть. Да и сам 67-ый, будучи машиной военного времени работал пока новый, а через буквально несколько недель интенсивной эксплуатации (даже не боёв), машине требовался капитальный ремонт. Практически любая съёмная деталь, в отличии от заново спроектированной рамы, была довольно нежной. При большинстве поломок приходилось поднимать кузов с рамы. В уцелевших до наших дней машинах практически все детали заменены на выпущенные в послевоенный период.

Следует отметить, что предшественник имел к импортным машинам весьма отдалённое родство – размер кузовной рамы, расстояние между колёсами и высоту по ступицам. Детали и агрегаты было решено использовать только свои – локализированного производства. Решение заимствования размеров оказалось ошибочным: командирская машина сползала из накатанной грузовиками колеи в грунтовых дорогах, имела склонность к опрокидыванию и недостаточный запас грузоподъёмности, что и привело к необходимости производства новой модели. Модернизация 67-го была невозможна в связи с унификацией его деталей с другими предвоенными моделями, к середине войны успевшими устареть и снятыми с производства.

История создания модели только на первый взгляд незамысловата. Но, это только на первый взгляд.

Задание Горьковскому заводу на разработку лёгкого артиллерийского тягача с широким потенциалом для модифицирования и модернизации официально поступило в феврале 1943 года. В Москве прошло совещание конструкторов автомобильных и смежных заводов Народного комиссариата среднего машиностроения, где и решался принципиальный вопрос – какие автомобили выпускать в будущем. Примечательно, что 2 февраля сдались остатки армии Паулюса и была окончена Сталинградская битва, а 3-го уже начали планировать послевоенную жизнь. Это совещание запланировало развитие отечественного автомобилестроения на несколько пятилеток вперёд.

В профильных форумах можно встретить упоминания начала эскизных работ в инициативном порядке ещё до войны, некоторые авторы ссылаются на высказывания ГАЗовских конструкторов Грачёва и Вассермана, о начале работ в 1938 году, но точных данных автору данной статьи разыскать не удалось. Хотя версия правдоподобна, поскольку практика загрузки временно простаивающих конструкторов «мелкими» темами, а таковой была тема лёгкого по тем временам легкового автомобиля для профильного гиганта. Заболел ведущий тему конструктор или был в командировке, его помощники, пока тематических целеуказаний нет, занимаются «мелочёвкой». Да и уровень технических решений, выглядит из ХХІ века, вполне достижимым для предвоенного года. Ведь конструкторские решения даже для «Нивы» были разработаны ещё до войны. На первый взгляд.

При более глубоком изучении вопроса это мнение получит вполне обоснованное подтверждение. Конец 30-х, начало 40-х, это время прорыва промышленных технологий в нашей стране. С поправкой на специфику времени, конечно. А ещё – это время великих конструкторов. Генеральный конструктор ГАЗа – Виталий Андреевич Грачёв, был из них, великих. Говорят, космонавты сравнивали его с Королёвым, а поэты – с Пастернаком. За умение решать запредельно сложные задачи.

В 1936-м году, начался знаменитый автопробег Горький-Памир-Москва (спортивное мероприятие, а не дорогу потеряли). Инженер Грачёв, в свои неполные 33 года испытал своё изобретение – автомобиль-вездеход. Автомобиль не только прошёл испытание своего создателя, но и служил машиной технической помощи для остальных участников пробега.

Но по возвращению участников ждали допросы и репрессии. Организатора автопробега Смолича и директора ГАЗа Дьяконова расстреляли как врагов народа. Участники автопробега были арестованы, досталось и Грачёву. За отказ участвовать в запуске в серию автомобиля сырой конструкции. Только вмешательство наркома Орджоникидзе спасло ситуацию. Грачёв был восстановлен в должности инженера. Завод построил и приступил к испытаниям его автомобиля ГАЗ-61. Но начавшаяся война наложила свой отпечаток на работу каждого, и Грачёв не стал исключением. Его лёгкие пулеметные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б пришли на смену грузовым вездеходам. И всё равно, работая почти без сна, под постоянными бомбёжками вражеской авиации, уничтожавшими завод подчистую, Виталий Андреевич выдавал по новой машине каждый год.

Поистине, его машины пригодились и рядовому, и маршалу. Вездеход ГАЗ-61 использовали Жуков, Конев, Ворошилов, Рокоссовский. ГАЗ-64 первый армейский командирский джип. ГАЗ-67 так называемый «Иван-Виллис» внешне схожий с американской машиной, поставляемой по лендлизу. ГАЗ-68, единственная на тот момент в мире самоходная колёсная пушка. В 1954 г. по инициативе Г. К. Жукова на заводе ЗИЛ для Грачёва было организовано специальное конструкторское бюро. И не зря.

Первая же машина – колёсный вездеход – превзошёл по проходимости любую существующую в тот период гусеничную технику. ЗИЛ-135Л, машина в конструкции которой впервые в мире был применён пластик, что позволило грузовику перевозить груз равный собственному весу, более 9 тонн. А грузовой снегоход ЗИЛ-Э167 с удивительно высокими показателями проходимости был создан в рекордные сроки. От получения техзадания до испытаний прошло всего полтора месяца. И это не всё!

Вездеход-амфибия с реактивным двигателем, самолётное шасси на грузовике позволяющее маневрировать не хуже легковушки, гребные винты и конструкторская работа позволяют вездеходу плыть со скоростью катера и выдерживать пятибальный шторм.

Этому человеку посвятил свою поэму «Зарев» Андрей Андреевич Вознесенский. Ему был посвящен сборник стихов «Свет далёкой звезды» (к 95-летию легендарного Главного конструктора). Многие уникальные и непревзойдённые машины спроектировал Виталий Андреевич, включая до сих пор состоящие на вооружении амфибии морской пехоты и ЗИЛ-49042, ЗИЛ-49061 «Синяя птица» — пассажирский трёхосный полноприводный плавающий автомобиль поисково-спасательного комплекса 490, для поиска приземлившихся космонавтов и шнекороторный снегоболотоход поисково-спасательного комплекса 490 — ЗИЛ-2906. Итого – сконструировал 88 моделей и модификаций автомобилей.

Так неужели такие люди из ГАЗовской конструкторской школы Липгарта, не смогли бы получив приказ партии создать легковой артиллерийский тягач?

Впервые о ГАЗ-69 публично упомянул главный конструктор ГАЗА Липгарт 19 июня 1945 года. ГАЗ тогда проводил в московском Кремле презентацию двух новых машин – очень удачного грузовика ГАЗ-51 и знаменитой ГАЗ М-20 «Победа». Главный конструктор упомянул, что завершается работа над новинкой, которую называл просто «тягачом».

Советская Армия была на тот момент оснащена автомобильным транспортом, поставленным ещё по лендлизу. Альтернативой служил ГАЗ-67, но он был очень маленьким по габаритам, а этот недостаток никакая модернизация не лечит.

Но ещё в 1944 году, в самом начале массового производства ГАЗ-67, один из его создателей – конструктор Григорий Моисеевич Вассерман, приступил к проектированию и разработке машины посовременней и крупнее. Поэтому, когда Липгард упомянул в разговоре со Сталиным ГАЗ-69, общее представление о «тягаче» уже было сформулировано.

Новая машина унаследовала от предшественника – ГАЗ-67, только насмешливое прозвище «Козлик», устаревшую агрегатную базу переносить на модель не стали. А «брыкливый» характер – следствие двухосной конструкции и длины базы. Усовершенствовать модель, добавив к ней третью ось ради комфорта в те времена было нецелесообразно.

На борт первого выпущенного экземпляра ГАЗ-69 в 1947 году была нанесена методом штамповки надпись «Труженик», но военные присвоили модели индекс АТК-Л (артиллерийский тягач лёгкий), а заводской индекс писался как ГАЗ-69-76, вторая цифра была кодом кузова, практика, заимствованная у американцев, ещё во время лендлиза.

В 1948 году прошли сравнительные испытания ГАЗ-69 и ГАЗ-67Б как на шоссе, так и по бездорожью. Оказалось, что новая машина расходует значительно меньше топлива при значительно большей собственной массе, но проходимость старого автомобиля несколько лучше. Результаты испытаний оказались достаточными для заказа установочной партии, военным машина подходила в исходном виде, поскольку не предполагалось её использование непосредственно на передовой.

Начало серийного выпуска сорвала политика… Кампания по борьбе с «космополитизмом» привела к увольнению главного конструктора завода Липгарта и многих других инженерных кадров. ГАЗ-69 попал на сборочный конвейер только в августе 1953 года.

За прошедшее время газовцы осовременили машину, увеличив мощность двигателя от «Победы» до 55 лошадиных сил и разработали пятидверный вариант под индексом ГАЗ-69А.

В связи с загруженностью ГАЗа массовыми заказами и нарастающим спросом на новый внедорожник производство джипа было перенесено на Ульяновский автозавод. Вместе с необходимой документацией отпочковался в Ульяновск и целый конструкторский коллектив.

Уже к завершению 1954 года на УАЗе были собраны первые шесть машин. Правда – «отверточной сборки», но ГАЗ-69 был первой моделью автомобиля мирного времени, производившейся УАЗом после войны. Поэтому, серийное производство из собственных деталей удалось наладить только через два года.

Модель серийно производилась 20 лет. За это время конструкция модели получила множество модификаций – специализированные автомобили предназначались для решения как военных задач, так и для народного хозяйства. Модель экспортировалась в 60 стран мира, соответственно, получала местные модификации. Курьёзно, что Исландия, попав под британские санкции, смогла разжиться советским вездеходом и принялась его модернизировать, демонстрируя свою автомобильную самостоятельность. В Северной Корее машина получила локальное название, переводимое (автоматическим переводчиком) как «Непревзойдённая надёжность».

Где покататься на газ 69

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное.

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи.

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями.

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси.

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита.

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

• ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом
• ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом
• ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником
• ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин)
• ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием
• ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом
• ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием
• ГАЗ-69П – милицейский автомобиль
• ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль
• ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон
• ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»

Модель	ГАЗ-69	ГАЗ-69А
Годы выпуска	1952-1972 гг
Кузов	8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом	5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность	8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира	5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила	850 кг
Двигатель	Четырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметр	Вертикальное, 88 мм
Объем двигателя	2.12 л
Количество об/мин	3600
Мощность	55 л.с
Средний расход топлива	14л / 100км
Степень сжатия	6.5-6.7
Карбюратор	Вертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор	6СТ-54
Сцепление	Сухое, однодисковое
Коробка передач	Механическая, трехступенчатая, двухходовая
Рабочие тормоза	Колодочные с гидравлическим приводом
Стояночные тормоза	Колодочные с барабаном
Рулевой механизм	Глобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость	90 км/час
Макс. скорость с прицепом	80 км/час
Подвеска	Рессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса	1525 кг	1535 кг
Снаряженная масса	2175 кг	1960 кг
Габариты д/ш/в	3850/1750/2030 мм
Колесная база	2300 мм
Угол свеса (передний/задний)	45/35
Размер шин	6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)	2/2.2 кгс/см2
Топливный бак	48л + 17л (дополнительный)	60 л

Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

• Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио.
• Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки.
• В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь.
• В народе этот автомобиль любили называть «козликом».
• Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд.
• Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35.
• ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.

19 мест в Москве, где можно покататься на лодках и катамаранах

Московское лето в этом году не подкачало. Не удивительно, что многих с непреодолимой силой тянет на природу, к воде. Рассказываем, где в Москве можно покататься на лодках и катамаранах, чтобы не только освежиться, но и полюбоваться красотами парковых ландшафтов. А иногда и устроить прямо на водной глади самый настоящий пикник с шашлыком.

Пионерский и Большой Голицынский пруды в парке Горького

Фото: Андрей Никеричев / АГН «Москва»

Весело покататься на весельной лодочке или катамаране в ЦПКиО им. М. Горького можно на двух прудах – Пионерском и Большом Голицынском. Пионерский пруд до революции назывался Малым. Здесь ловил рыбу Михаил Чехов и катался на коньках Федор Шаляпин. Голицынский пруд, пожалуй, самое романтичное место в Парке Горького. Рядом с ним находится летний кинотеатр «Пионер» – одна из самых больших площадок в Москве, где показывают фильмы под открытым небом.

Пункты проката плавсредств работают с 10:00 до 23:00. Оставляете залог в 1500 рублей и бороздите водные просторы Якиманки – за 400 рублей в час в будний день или за 500 в выходные и праздники. Аренда 2-местного водного велосипеда в парке Горького стоит ровно столько же, сколько и лодки, а 4-местного катамарана – на 100 рублей дороже. Также знайте, что у причала Голицынского пруда стоят только катамараны, а для пенсионеров, ветеранов и прочих льготников по будням действует 30-процентная скидка.

ул. Крымский Вал, д. 9, стр. 17
8 (495) 995-00-20

Воронцовский пруд в парке «Усадьба Воронцово»

Фото: Усадьба Воронцово

По водной глади 4-ого Воронцовского пруда можно покататься не только на лодке и катамаране, а даже на лодке с электромотором: в этом случае вам не придется отвлекаться на физические упражнения, и вы сможете полюбоваться великолепными видами парка.

Часовой променад в 4-местной лодке обойдется в 600 рублей, полчаса – в 350, а 15 минут – в 200 рублей. По такой же цене в прокат сдают и катамаран, рассчитанный на четверых пассажиров-гребцов. А чтобы отправиться в «воронцовский круиз» на 4-местной лодке с электромотором, в будни придется отдать 800 рублей за полчаса, при этом за каждые последующие 10 минут на «счетчик» будет «капать» по 200 рублей. В выходные и праздники электро-лодка сдается в получасовой прокат за 1000 рублей, а 10-минутные продолжения оценены уже в 250 рублей.

Москва, 4-й Воронцовский пруд

Верхний Кузьминский пруд в усадьбе «Влахернское-Кузьминки» парка «Кузьминки-Люблино»

Фото: Александр Лунькин / airnsail.ru

Один из самых живописных видов на здание конного двора усадьбы и другие не менее живописные архитектурные достопримечательности усадьбы «Кузьминки» открывается с поверхности Верхнего Кузьминского пруда. Лодочная станция находится рядом, между Музыкальным павильоном и Домиком на плотине, и работает ежедневно с 10:00 до 21:00. Час проката весельного судна стоит 500 рублей, полчаса – 300 рублей. Оплатить можно как наличными, так и банковской картой.

ул. Старые Кузьминки, д. 13, стр. 1
8 (499) 175-33-69

Нижний Лианозовский пруд в Лианозовском парке

Фото: liapark.ru

На лодках по живописному Нижнем Лианозовском пруду москвичи катались еще в начале прошлого века, а сегодня здесь можно арендовать лодку или катамаран для компании из 2-4 человек и насладится прохладой вдали от городской суеты.

Проплывая вдоль каменных берегов, вы перенесетесь в эпоху дворянских прогулок и императорских приемов, а компанию вам составят живущие здесь лебеди. Попасть в Лианозовский парк культуры и отдыха можно ежедневно с 07:00 до 23:00, стоимость проката лодок и катамаранов от 300 рублей в час.

ул. Угличская, д. 13
8 (499) 908-35-00

Алтуфьевский пруд в парке «Усадьба Алтуфьево»

Фото: liapark.ru

Кроме лодок «Голавль», «Омуль», «Дельфин» и катамаранов «Скат» на лодочной станции Алтуфьевского пруда есть еще и «Пингвины» – это такие катера-тримараны, практически непотопляемые.

Находится причал у центрального кафе усадьбы Алтуфьево, график работы станции: с 12:00 до 15:00, с 16:00 до 19:00 и с 19:30 до 22:00. От времени посещения зависит стоимость проката плавательных средств: по будням, с полудня до трех часов дня, один час катания на лодке стоит 350 рублей, на катамаране – 400 рублей, а на «Пингвине» – 600 рублей. После 15:00 ценник вырастает на 50-150 рублей, зато можно зафрахтовать судно на полчаса. А кроме этого участникам войн и боевых действий, инвалидам и многодетным семьям на утренний прокат в будни предоставляется скидка – 50%.

В выходные и праздничные дни часовая прогулка на катамаране обойдется в 600 рублей, а полчаса – в 450. Попасть на борт «Омуля» или «Дельфина» можно за 500 рублей в час и 350 рублей за полчаса. Прокат лодки «Голавль» дороже: 600 рублей в час или 450 рублей за 30 минут. Верхнюю ценовую строчку занимает катер «Пингвин» – 800 рублей в час или 550 рублей за полчаса.

Москва, Алтуфьевский пруд

Большой Ангарский пруд в парке «Ангарские пруды»

Фото: liapark.ru

Для спокойного или активного отдыха в парке «Ангарские пруды» есть все: и живописные природные пейзажи, и чистый воздух, и пение птиц, и, конечно, интересные аттракционы – в том числе и прокат лодок. Для понимания размера акватории: площадь Большого Ангарского пруда – более 3,5 гектаров, а на двух омываемых его водами островах перелетные птицы выводят свое потомство. Летом здесь официально разрешено купаться, а по берегам водоема сидят вездесущие рыбаки.

Лодочная станция работает с 10:00 до 22:00, стоимость проката лодки вместимостью до 4-х человек 500 рублей в час, или 300 за полчаса. Столько же стоит покататься между островов на водном велосипеде. И оно того действительно стоит.

Москва, ул. Софьи Ковалевской, д. 1, стр. 3
8 (499) 908-35-00

Верхний, Средний и Нижний Царицынские пруды в музее-заповеднике «Царицыно»

Фото: пресс-служба ГМЗ «Царицыно»

В «Царицыно» к услугам отдыхающих сразу три лодочных станции – на Верхнем, Среднем и Нижнем Царицынских прудах. Площадь Нижнего пруда 53 гектара, а средняя глубина — более 2,5 метров. И именно здесь в прибрежных зарослях тростника и рогоза вьют гнезда редкие виды водоплавающих птиц, например, чомга и речная крачка. Маршруты прокатных лодок и катамаранов продолжены так, чтобы не потревожить птиц, и в то же время – чтобы их можно было увидеть и сделать красивые фотографии. Для тех, кто увлекается историей, парк предлагает отправиться в плавание с аудиогидом – узнать об истории Царицына и взглянуть на привычные пейзажи с неожиданного ракурса

На лодочной станции в аренду предлагают трех- и пятиместные весельные лодки и 4-местные катамараны. Со вторника по пятницу прокат работает с 11:00 до 21:00; в выходные и праздничные дни с 10:00 до 22:00. Понедельник — технический день. Часовая прогулка на 4-местном катамаране в будни стоит 600 рублей, в субботу и воскресенье 900 рублей. Если у вас большая компания, то за эту же цену выгоднее зафрахтовать 7-местное гребное весельное судно.

Цена за час использования 3-местной лодки с веслами – на 50 рублей меньше, столько же стоит аренда 5-местной. А еще можно совместить полезное с приятным и купить билет на моторную лодку с аудиогидом, чтобы в ходе водной прогулки узнать об известных и неизвестных фактах истории Царицыно: 40-минутная экскурсия в будний день обойдется в 200, а в выходной в 250 рублей с человека.

Кстати, по будням для льготников на прудах «Царицыно» действует 50-процентная скидка – на все виды водного транспорта. И не столь большая, но приятная скидка для участников «Клуба друзей Царицына».

Где покататься на лыжах и сноуборде в Киеве и возле него

Ловим снежные дни и вволю катаемся на лыжах и сноуборде. Единственный вопрос, в какие горнолыжные комплексы отправиться. Собрали ТОП-5 мест, где покататься на лыжах и сноуборде в Киеве и недалеко от столицы.

«Протасов Яр»

ул. Протасов Яр, 23-А, Киев

Маршрут Google Маршрут Маршрут
Поделиться

Первый горнолыжный комплекс появился в столице в 1998 году. Это и был культовый «Протасов Яр» — одно из любимых сегодня мест отдыха горожан и гостей Киева.

Здесь предлагают 4 разных по уровню сложности трассы (детская, для начинающих, для уверенных и для опытных). Перепад высот на них — до 80 метров. Поэтому найти необходимую трассу сможет и профи, и новичок. В распоряжении отдыхающих два бугельных подъемника — одноместный и двухместный.

На Протасовом яру, бесспорно, можно взять на прокат снаряжение. Для этого следует оставить залог в размере 10 тысяч гривен или же подписать договор аренды и оставить 500 гривен или водительское удостоверение.

• Цены: 1 подъем (большой или малый подъемник) — 25 грн (будни), 35 грн (выходные и праздничные дни). Выход на снег (оплата за 6 часов пребывания) — 100 грн. Абонементы на 2 часа — 250 грн (будни), 350 грн (выходные и праздничные дни), ночные катания — 350 грн.
• Контакты: +38 (044) 33 82 6 82 (телефон работает с 10:00 до 18:00).
• Адрес: г. Киев, улица Протасов Яр, 23-А.

Возможность почувствовать себя настоящим гонщиком и прокачать свои скилы дрифтинга в кратчайший срок ждет вас на этих мастер-классах.