Турбодвигатель — заглушить сразу или лучше подождать?
Тем, кому неохота читать до конца, отвечу коротко и быстро: да, можно глушить сразу! А остальным предлагаю немного порассуждать.
Вопрос порожден двумя проблемами.
Первая – так называемый термический удар. Даже у простейших, по сегодняшним меркам, моторов (типа жигулевских) было заметно, что после выключения зажигания их температура подскакивала. Это понятно: циркуляция охлаждающей жидкости и масла прекращается, а потому наиболее раскаленные части мотора начинают делиться теплом с менее нагретыми соседями. Поэтому, если остановить горячий мотор, а секунд через 30 пустить его снова, обычно включается электровентилятор системы охлаждения. Именно поэтому во многих современных машинах электровентилятор может работать и после остановки мотора. Ту же цель преследуют и электрические насосы в системе охлаждения, продолжающие гонять охлаждающую жидкость. Это предотвращает возможные неприятности – коробление головки и прочих нежных организмов.
Вторая проблема – более современная. Высокооборотная турбина после выключения двигателя продолжает по инерции крутиться фактически в режиме масляного голодания. Возможные неприятности очевидны – задиры и т.п. Именно поэтому в современных машинах инерционность турбин значительно снижена.
Обе проблемы способны породить головную боль у владельца машины. Именно поэтому многочисленные форумы не перестают вести дискуссии на тему «можно ли глушить моторы сразу или же необходимо давать им «успокоиться», помолотив вхолостую?» И самый продуманный, на мой взгляд, подход выглядит ожидаемо. Мол, если езда была спокойная, то глушите себе моторчик и ни о чем плохом не думайте. А вот если носиться на запредельных скоростях, выкручивая движок до предела, тогда перед остановкой имеет смысл постоять хотя бы несколько минут, давая двигателю прийти в себя.
Замечу, что штатные инструкции автопроизводителей обычно хранят по этому поводу молчание. А разного рода турботаймеры, в основном, предлагаются как опции противоугонных устройств. Поэтому ситуация та же, что и с вопросом «Прогревать мотор перед ездой или нет?». Если хотите, чтобы моторчик послужил подольше, то не устраивайте ему «гонки на выживание» в критических режимах.
Подпишитесь на «За рулем» в
Глушить турбодвигатель сразу или подождать — совет эксперта
Автопроизводители утверждают, что современные турбины надежно защищены от перегрева. На самом деле погонять турбомотор на холостом ходу после поездки нужно. Но есть исключения.
Владельцам автомобилей с турбированными двигателями всегда советовали не глушить мотор сразу после поездки и тем самым охлаждать турбину. В результате перегрева в ней могут появляться задиры, а смазка на раскаленных поверхностях склонна закоксовываться. Все это влияет на срок службы дорогостоящего агрегата.
Но сегодня автопроизводители утверждают, что охлаждать турбину после поездки больше не нужно — новые материалы, масла и технологии автономного охлаждения надежно защищают ее от перегрева. При этом принципиально в турбине ничего не изменилось.
Современные турбины, благодаря новейшим смазочным материалам и улучшенным сплавам, способны работать на протяжении всего срока службы двигателя. Но здесь необходимо оговориться, что немногие из современных моторов имеют ресурс более 300 000 км. Некоторые агрегаты, согласно описанию автопроизводителей, рассчитаны всего на двести с небольшим тысяч пробега. Соответственно, дальнейшее состояние турбины, да и двигателя в целом, уже не является проблемой автопроизводителя.
Почему нельзя сразу глушить авто с турбиной
Турбированые двигатели устанавливаются в последнее время все чаще на автомобили. И речь не только о дизельных агрегатах, но и о бензиновых собратьях. Приставка TSI на двигателе говорит именно о том, что двигатель оснащен турбиной.
Если почитать руководство к такому автомобилю, то можно найти рекомендации, что после интенсивной езды не следует глушить сразу двигатель, а дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время. Делать это следует потому, что турбина вращается на больших оборотах и сильно нагревается в процессе работы. Охлаждение осуществляется за счет циркуляции моторного масла. Когда вы интенсивно ездили и выключили двигатель, то принудительная циркуляция масла прекращается, а температура турбины все еще высокая. В этот момент масло начинает перегреваться. Но не все масло, а только то, что находится непосредственно в контакте с турбиной. В результате масло может начать коксоваться. Такой процесс приводит к ухудшению дальнейшей циркуляции масла и перегреву турбины целом. На турбине оседает нагар, который препятствует отводу тепла и нормальному проникновению масла.
Если вы один или два раза выключили двигатель сразу – ничего страшного может не произойти. Но когда вы каждый раз так глушите свое авто, то могут возникнуть проблемы, а ремонт обойдется недешево. Но если такое случилось, рекомендуем обратиться в Интернет-магазин 
Чтобы повысить ресурс работы турбины следует следовать рекомендациям производителя, которые рекомендуют дать поработать мотору пару минут вхолостую перед выключением. Но просто стоять и работать на холостых оборотах не все хотят, ведь при этом расходуется топливо. Конечно, работа дизельных моторов на холостых значительно более экономичнее, чем бензиновых, но топливо тратится в любом случае. Поэтому можно сэкономить топливо таким образом. Перед тем как заглушить автомобиль, если вы едете по стоянке или двигаетесь к парковочному месту возле подъезда, используйте спокойней режим езды. Например, езда на второй передачи без сильного нажима на педаль газа позволит охладить турбину до того, как вы доберетесь до парковочного места, что не потребует дополнительно оставлять машину работать на холостом ходу. Главное при этом не повышать обороты двигателя более 2000 об/мин. Езда в течение пары минут позволит эффективно остудить турбину и после остановки можно смело будет сразу заглушить двигатель без всяких последствий.
Для поддержания турбины в работоспособном состоянии важно, чтобы моторное масло было хорошего качества, а его замена проводилась согласно рекомендациям производителя или чаще. Чем чище будет масло, тем дольше прослужит не только турбина, но и весь двигатель. Если заметили, что уровень масла стал падать, то причина может быть как раз в износе турбины, через которую масло стало уходить. Это может говорить об износе турбины, хотя для многих двигателей производитель регламентирует некий объем масла, который может расходоваться во время эксплуатации автомобиля. Большой расход масла происходит и в тех случаях, когда двигатель работает при высоком нагреве. Масло в таком случае становиться слишком жидким и легко проникает в небольшие зазоры подвижных элементов двигателя и турбины, а масляная пленка не удерживается на трущихся поверхностях. Такое происходит при работе двигателя продолжительное время на высоких оборотах. Перегрев двигателя приводит к резкому износу элементов двигателя и сокращению срока службы, в том числе турбины.
Поэтому если вы хотите продлить срок службы двигателя и турбины не ездите на высоких оборотах двигателя долгое время. После интенсивного движения дайте двигателю поработать на небольших оборотах, при спокойной езде или на холостых оборотах. Своевременно меняйте масло и следите за его уровнем, а в мотор заливайте проверенные сорта масел, подходящие для вашего двигателя.