Sn plus что означает

API SN Plus. Новый стандарт моторных масел. Или почему быстро мрут малолитражки турбовые.

«Маленькие» ( по сокращению штатов) двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском являются общими в настоящее время, в конце концов, они позволяют снизить выбросы CO2, без автомобиля он теряет слишком много энергии. Это звучит очень хорошо сначала, но у него есть один недостаток — неожиданная проблема низкой скорости предварительного зажигания или короткого LSPI называется.

LSPI описывает сгорание топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, который имеет место перед фактическим инициирован искровым сгоранием. Это может привести к избыточному давлению в цилиндре и привести к серьезному повреждению двигателя в худшем случае.

Более подробную информацию о теме LSPI вы можете найти в нашем блоге статью « Low Speed Pre-Ignition — Все, чтобы знать о LSPI »

Низкоскоростной предварительного зажигания, автомобильная промышленность главная дилемма — с одной стороны, вы хотите постоянно растущий спрос на экономичные автомобили для удовлетворения, с другой стороны, специально разработанные для двигателей склонны к LSPI.

Вы можете противодействовать проблемы низкой скорости предварительного зажигания?

Да, это возможно! Исследования по этому вопросу показывает, что среди прочего в составе моторного масла играет важную роль в решении проблемы LSPI. По этой причине требование автомобильной промышленности для моторных масел, которые могут противодействовать проблемы LSPI становилось сильнее.

Теперь, когда есть Американский институт нефти (API) для этих требований с API SN Plus отвечает спецификации.

Что именно API SN Plus двигатель спецификация масла?

В спецификации API SN Plus, строго говоря, не совсем новую спецификацию моторного масла, а скорее дополнение к существующему API SN и ILSAC GF-5 спецификации. API SN Plus действует с мая 2018 года, и была специально для «сокращения штатов» двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, требующие моторное масло с спецификацией API SN, разработанным для борьбы с проблемой низкой скоростью предварительного зажигания (LSPI) и транспортными средствами или для защиты двигателя от LSPI.

Классификация API SN Plus Спецификация

Как уже упоминалось API SN + последней спецификации, созданной API классификации Американского института нефти. В классификации API различает классификации для двигателей Отто и дизельных двигателей, которые либо обозначенной буквой «S» для обслуживания или искры зажигания бензиновых двигателей, а буква «C» для коммерческого или воспламенения от сжатия дизельного двигателя . Затем последовали еще один символ, который отражает уровень качества — чем выше письмо, тем более сложное испытание на нефти. Краткая классификация API SN Plus спецификации в контексте API классификации для бензиновых двигателей с 2004 года:

Же протокол испытания, как API SN — дополнен тестом против LSPI (API тестовой последовательности IX),

Отличие API SN и API SN Plus

API — SN + по существу соответствует спецификации API SN, но это дополняется дополнительный тест против LSPI (API — последовательности IX Test) . Это очень хорошо видно на следующем графике: API SN помечен желтой линией, API SN Plus контрасте с красной линией. Значения, которые должны быть достигнуты в каждом испытании или последовательности к API SN, чтобы получить лицензию, идентичны значения, которые требуются лицензии на API SN Plus. Характеризуется две линии накладываются друг на друга, по большей части, в результате чего линия выделена оранжевым цветом. Единственное различие между этими двумя спецификациями находится в испытании против LSPI (API Seq. IX), которая применима только для API SN Plus.

API SN Plus имеет обратную совместимость с API SN, что делает двигатели, которые требуют моторного масла с спецификацией API SN, а также имеют доступ к моторному маслу со спецификацией API SN Plus.

Какие двигатели требуют API SN Plus?

Все автомобили имеют небольшой (сокращения численности) двигатель с турбонаддувом и технологией прямого впрыска, имеют более высокий риск LSPI. В значительной степени это в Downsizing двигателей к двигателям, имеющим три цилиндра и общее смещение между 1,0 до 1,5 L.

Если двигатель представляет собой двигатель масло с SN необходимости спецификации API, то рекомендуется прибегнуть к моторному маслу с спецификацией API SN +, из-за обратную совместимость с API SN, чтобы предотвратить потенциальное низкоскоростной преждевременное зажигание и двигатель защиты от LSPI. Если моторное масло с спецификацией API SN требуется, можно найти с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля.

API SN Plus, в дополнение к гену GM dexos 1. 2, первый шаг в борьбе с LSPI. В конце 2019 года / начале 2020 года спецификация ILSAC GF-6 должна еще больше сосредоточиться на защите от LSPI. Конечно, мы держим вас в курсе!

Не пинайте за перевод, переводил автомат гугл

Добвлю от себя, сейчас у меня залито масло равенол 0в20 дфе, в тот момент еще не знал, что он нового стандарта. Сразу отметил, что мотор работать стал мягче, посмотрим что будет к 10т. Сейчас уже накатал 4т, обычно после такого пробега поведение двигателя меняется. Ну и + прожарка.

Новая промежуточная категория для легковых автомобилей — API SN Plus

20 июля 2017 г. автопроизводители из Северной Америки и Азии, обеспокоенные задержкой в принятии категории масел нового поколения ILSAC GF-6 (состав для бензиновых двигателей №6), выслали письмо отраслевым организациям. В этом письме они потребовали принятия промежуточной категории, которую можно было бы назвать „GF-5 Plus“, и которая бы уже сейчас охватывала бы потенциальные проблемы в эксплуатации.

ILSAC GF-6 (как и родственная ей API SP) на настоящий момент самая трудная для разработки эксплуатационная категория для моторных масел легкового транспорта. Работа над ней включает в себя разработку и аттестацию шести испытаний (четыре из них будут заменять предыдущие, а два — совершенно новые), которые предлагается включить в эти технические требования. Соответствующие отраслевые организации работают над этим стандартом с 2013 г. Однако, появились препятствия для разработки моторных испытаний, чем и вызваны такие задержки.

Какова цель ILSAC GF-6?

Цель создания ILSAC GF-6 — защита двигателей новой конструкции, которые используют автопроизводители, чтобы выполнить законодательные требования к токсичности отработавших газов и топливной экономичности, которые включают в себя такие параметры, как:

Защита от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах — предотвращение чрезмерной детонации в бензиновых двигателях с прямым впрыском топлива.
Повышенная стойкость масла — новые двигатели работают при больших нагрузках и более высоких температурах.
Достаточная защита от износа для часто заводящихся двигателей — защита двигателей, работающих в режиме частых остановок.
Повышенная экономия топлива, поддерживаемая в течение всего интервала замены масла — повышенная экономия топлива для классов вязкости ILSAC.
Добавление нового класса вязкости SAE 0W-16 — более эффективная экономия топлива.

Масла, разработанные в соответствии со стандартом ILSAC GF-6 и подходящиеся для новых двигателей, должны обеспечивать достаточную защиту как новых, так и уже существующих двигателей в течение многих ближайших лет.

Как будет называться новая промежуточная категория?

После нескольких дискуссий продавцы смазочных материалов, автопроизводители и представители Американского института нефти (API) решили, что просьба о создании ILSAC GF-5 Plus будет удовлетворена в рамках дополнительной сервисной категории API — API SN Plus. Для того чтобы отличать новую категорию от API SN для энергосберегающих и не обладающих энергосберегающими свойствами масел был создан новый знак соответствия (так называемый „пончик“). Примеры этого знака приведены на рисунке ниже. После начала лицензирования новый знак будет указываться на всех маслах, лицензированных API, на том месте, на котором сейчас стоит старый знак.

Чем новые требования отличаются от уже существующих?

Категория API SN Plus будет включать все преимущества API SN, но будет дополнена защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах.

Что такое преждевременное воспламенение смеси при низких температурах?

Это явление, которое относится к бензиновым двигателям с прямым впрыском, оборудованным турбонаддувом (TGDI) и не оборудованным им (GDI), и возникает при определенных условиях: низких оборотах и высоких нагрузках. Он возникает тогда, когда бензин воспламеняется в неподходящий момент цикла сгорания. Если воспламенение топлива происходит не очень рано, оно обычно считается „детонацией топлива“, однако в тяжелых случаях оно может привести к полному отказу двигателя.

Какие сроки принятия новой промежуточной категории?

В первоначальном требовании автопроизводителей предполагалось назначить первым днем лицензирования 01 января 2018 г. Такая дата была признана нереалистичной для того уровня необходимых перемен, и первым днем лицензирования по стандарту API SN Plus назначен 01 мая 2018 г. После этого дня поставщики смазочных материалов, которые протестировали свои масла и получили необходимую лицензию по требованиям API, могут печатать новые знаки API, в том числе логотипы API SN Plus.

Что изменится? Что не изменится?

Необходимо усовершенствовать состав моторных масел для легкового транспорта и утвердить их соответствие новой спецификации.
Новый знак, разработанный Американским институтом нефти, будет указываться на этикетках продуктов, поэтому покупатели смогут легко отличать продукты, соответствующие API SN и новой API SN Plus (изображения нового знака API расположены в разделе “Как будет называть новая промежуточная категория?”)
Сертификационный знак API (так называемая „звездочка“) не изменится и будет располагаться на этикетке тех масел, которые получили лицензию по категории ILSAC GF-5.
Масла SAE 0W-16 будут соответствовать только категории API SN Plus, так как стандарт ILSAC GF-5 не предусматривает такого класса вязкости.

Что же происходит с ILSAC GF-6?

Даже после принятия промежуточной категории API SN Plus, разработка и аттестация новых моторных испытаний продолжится. Однако пока новая официальная дата начала лицензирования не утверждена.

Обновление спецификации по API с SN на SN Plus

Перед введением новых спецификаций API SP и ILSAC GF-6 с 1 мая 2018 года Американский Институт Нефти ввел новую промежуточную спецификацию API SN Plus.

В последние годы получили всё большее распространение бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом. При эксплуатации данных моторов отмечается рост рекламаций, связанных с эффектом преждевременного воспламенения топливной смеси (LSPI — Low Speed Pre-Ignition).

Проведённые исследования показали, что изменяя рецептуру применяемых моторных масел, возможно минимизировать этот эффект или даже свести его к нулю.

Категория API SN Plus включает все преимущества API SN, и дополнена защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах (LSPI).

LSPI (Low Speed Pre Ignition) – деструктивный детонационный процесс, возникающий в турбированных двигателях с непосредственным впрыском топлива Turbo GDI устанавливаемых на автомобили японского, корейского и американского производства. Процесс обусловлен скоплением микрокапель моторного масла в зоне поршневых колец с их последующей детонацией, что в свою очередь приводит к внезапному разрушению одного (реже нескольких) поршней двигателя.

Преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах (LSPI) возникает вследствие высокого содержания в присадках моторных масел кальция, фтора и цинка. Устранение процесса LSPI связано с необходимостью использования моторных масел с комплексом присадок на основе вольфрама и молибдена

API SN Plus — это дополненный стандарт спецификации API SN, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX), разработанный инженерами Ford. Прочие улучшенные требования стандарта:

Тесты из стандарта ILSAC GF-5 на окислительную стойкость, чистоту поршней, совместимость с системами снижения токсичности Seq III (Fiat Chrysler);
Тесты на защиту от отложений Seq V (Ford);
Тесты на защиту от низкотемпературного износа клапанов Seq IV (Toyota);
Тесты на топливную экономичность Seq VI (General Motors).
Тесты на испаряемость, стабильность на сдвиг и защиту турбокомпрессоров не изменились. Новый стандарт API SN Plus включает все вязкости предыдущих стандартов API SN и API SN Resource Conserving. Назад к списку

Новая категория API SN PLUS

В последние годы получили всё большее распространение бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом.
При эксплуатации данных моторов отмечается рост рекламаций, связанных с эффектом преждевременного воспламенения топливной смеси (LSPI — Low Speed Pre-Ignition).

Уже в Июле 2018 года во всех магазинах Федеральной сети «МаслоМаркет» появится в продаже новейшее масло AMALIE Elixir 5W30, которое предотвращает преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI) и позволяет вашему двигателю работать эффективно и надежно!

15 июня 2018

Влияние моторного масла на преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI)

Все бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива и турбонаддувом (GDI).

Падает мощность двигателя на низких оборотах
Диагностируется сбой системы зажигания — Р0300
Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах
Повреждение поршней двигателя, шатунов и коленчатого вала.

Причина: Не отвечающее необходимым требованиям моторное масло делает двигатель более восприимчивым к неисправностям из за преждевременного воспламенения смеси в цилиндре.

Другими словами, из за моторного масла, которое не соответствует новейшим стандартам и не содержит специальных компонентов, предотвращающих преждевременное зажигание на низких оборотах, двигатель подвергается риску преждевременного воспламенения смеси в цилиндре.

Только для профессионального использования

Меры предотвращения:
Залейте масло с пакетом присадок, которое создано для предотвращения преждевременного зажигания на низких оборотах.
Рекомендуемое масло должно соответствовать стандарту API SN Plus или частным спецификациям производителя.
Если это применимо, перепрошейте блок управления двигателя с установкой последних корректировок.

История возникновения проблемы

На основании последних данных опроса технических специалистов и владельцев автомагазинов, 58% опрошенных заявили, что они осведомлены о проблеме LSPI. Но из тех, кто знает о такой проблеме, только 37% смогли бы определить виды современных двигателей, в которых есть LSPI проблемы.

Преждевременное зажигание на низких оборотах происходит в двигателях с прямым впрыском топлива и с турбонаддувом.
Такие двигатели производят больше мощности с меньшего объема двигателя, тем самым являясь более эффективными.
Эти двигатели могут работать при повышенном давлении и температуре в камере сгорания.

Проблема LSPI проявляется в двигателях с небольших пробегом при нормальных рабочих условиях.
Путаница между обычным преждевременным зажиганием и LSPI часто приводит к ошибочному диагнозу, в результате чего технический специалист не решает истинную причину проблемы – несоответствующее моторное масло.

Что такое раннее зажигание?

В учебниках раннее зажигание определяется как преждевременное воспламенение горючей смеси воздуха и топлива.
Преждевременное зажигание также известно как «стук».

Для улучшения условий внутри цилиндра современные двигатели регулируют искровое зажигание и открытие клапанов.
Горючая смесь воздуха и топлива не воспламеняется мгновенно, когда свеча зажигания образует искру; горение смеси распространяется в стороны подобно волне, создающей давление и заставляющей поршень двигаться вниз по цилиндру.

Характер распространения воспламенения зависит от оборотов двигателя, от давления внутри цилиндра и соотношения топлива и воздуха.
Также размер и распространение капелек горючего может изменить характер распространения волны воспламенения.

При некоторых условиях может потребоваться, чтобы зажигание свечи происходило в тот момент, когда поршень движется вниз намного позже верхней мертвой точки. Так как регулирование момента зажигания оптимизировано, то произведенное давление достигает своего максимального значения в нужный момент, так, что топливо сжигается эффективно.

Если детонация происходит до образования искры свечи зажигания, это называется раннее или преждевременное зажигание.

повреждение поршня.jpg

Незапланированное раннее зажигание может создавать вторую волну давления, что может резко повысить общее давление внутри цилиндра.
Повышенное давление – это то, что является причиной намного больших повреждений для двигателя по сравнению с другими неполадками зажигания, такими как детонация. Давление силы в результате преждевременного зажигания может повредить поршни, кольца, шатуны и, возможно, коленчатый вал.

Преждевременное зажигание – это не новое явление.
В прошлом наиболее вероятными причинами являлись неисправный карбюратор, изношенные поршневые кольца или отложение сажи на поршнях.
Эти неполадки часто случались на двигателях с большим пробегом.

У современных двигателей все эти проблемы устранены благодаря улучшенному проектированию и материалам, которые не позволяют саже накапливаться в камере сгорания.

На сегодняшний момент причина, вызывающая преждевременное зажигание при низких оборотах – это не избыточное топливо или источники воспламенения внутри цилиндра.

Преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI) происходит по причине того, что моторное масло подвергается экстремальным условиям внутри турбированного бензинового двигателя с прямым впрыском.

Это разновидность проблемы раннего зажигания, которая может произойти даже в двигателях с небольшим пробегом.

Что такое преждевременное зажигание на низких оборотах (LSPI)?

Преждевременное зажигание происходит на автомобилях последних модификаций с прямым впрыском топлива и турбонаддувом; производители называют это преждевременное зажигание на низких оборотах или LSPI.

Этот вид преждевременного зажигания происходит при низких оборотах двигателя и при высокой нагрузке.

Такой режим может создаваться в автомобилях, в которых моторное масло менялось с интервалом более 10 000 миль (16 000 км).

Маленькие масляные капельки всегда присутствуют в парах в картере любого двигателя.
Эти капельки масла могут проникать в камеру сгорания через зазоры между поршнем, кольцами и стенками цилиндра.
Зазоры изменяются по мере движения поршня вверх и вниз.
Вакуум, который образуется в процессе такта впуска, может затягивать капельки масла в камеру сгорания.

Такое может случиться в любом двигателе, и поэтому автопроизводители специально обрабатывают стенки цилиндра для удержания масла на поверхности.

Двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом отличаются от двигателей без наддува тем, что работают при повышенных цилиндрических давлениях и температурах.

Такие двигатели еще более чувствительны к точному дозированию топлива для того, чтобы сохранять топливную смесь настолько бедной, насколько это возможно.

Соотношение обедненной топливно-воздушной смеси может изменяться в соотношениях от 15:1 до 26:1

Но за это приходится расплачиваться.

Современные двигатели работают на тонкой грани между максимальной производительностью и перебоем зажигания.
Любые невидимые изменения в моменте воспламенения могут иметь разрушительные последствия для двигателя.
Одним из главных факторов, который оказывает влияние на это, является качество моторного масла в картере.

В каждом двигателе капельки моторного масла накапливаются на стенках двигателя или в поршневых кольцах.

В двигателях, склонных к преждевременному зажиганию на низких оборотах (LSPI), это масло может загореться с топливом еще до того, как свеча зажигания воспламенит смесь.

Автопроизводители посредством лабораторных исследований и полевых испытаний на автомобилях, склонных к преждевременному зажиганию на низких оборотах, установили, что некоторые масла могут повышать риск возникновения раннего зажигания.

Эти исследования показали, что определенные присадки могут повышать вероятность воспламенения масла под высокой нагрузкой на низких оборотах.

Диагностика преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI)

По данным опроса владельцев СТО и технических специалистов, 94% мастерских сообщили о том, за последние 6 месяцев наблюдали неполадки, код которых означает проблемы с зажиганием.

Как отличить проблему преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) от обычного перебоя зажигания?

Существуют несколько тестов для выявления проблемы:

Решение проблемы

Растущее влияние проблемы преждевременного зажигания на низких оборотах подтолкнуло автопроизводителей запросить скорейшую реализацию дополнительных добавок к ILSAC GF-5, чтобы защитить бензиновые двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом от катастрофических повреждений.

Для этого недавно был создан расширенный стандарт API SN Plus, который включает в себя требования API SN и ILSAC GF-5.

Маркировка SN Plus появится на специальной круглой эмблеме API во 2-м квартале 2018 года.

Многие автопроизводители, такие как General Motors подняли вопрос внесения изменений в стандарт GM DEXOS.
В будущем, стандарт GF-6 будет затрагивать проблему преждевременного зажигания на низких оборотах (LSPI) наряду с проблемами износа цепей.