История легендарного ралли Париж – Дакар
Ралли Париж – Дакар является хорошим примером своевременной успешной идеи. Француз Тьерри Сабин был одним из лучших гонщиков 1970-х. Обстоятельства его жизни сложились так, что в определенный момент он сумел запустить маятник, который не останавливается уже четвертое десятилетие.
Прагматичное начало
В 1970-х гг. европейцы, которым нечем было заняться у себя дома, во всю гоняют по северной части африканского континента на двух- и четырехколесных аппаратах. Об этих небольших заездах было известны узкому кругу любителей. Но уже тогда существовали призовые места. Спонсоры обеспечивали финансовую поддержку, а администраторы занимались решением организационных вопросов.
Официальная история Дакара преподносит зарождающиеся гонки как исключительно державшиеся на энтузиазме гонщиков. Это не совсем так: энтузиазма было много, но коммерческая составляющая присутствовала и тогда.
Тьерри Сабин был одним из тех «энтузиастов», который гонял по пескам и камням Африки на мотоцикле. Ему было 28 лет. Участвуя в одном из ралли в 1977 г., он заблудился в африканской пустыне Тенере, простирающейся по территориям Нигера, Ливии и Чада.
История умалчивает, каким чудом он спасся. Известно лишь, что местные кочевники оказали ему помощь. Сам факт возвращения из африканской пустыни был экстраординарным: Сабин стал известной, как сейчас бы сказали, медиафигурой. Он получает прозвище «спасшийся из песков». На фоне героического ареола Сабина в сообществе гонщиков, их спонсоров и администраторов вырисовывается перспектива организации масштабного заезда, который по всем расчетам мог бы привлечь внимание большого количества людей.
Расчет оказался абсолютно правильным. К концу 1978 г. подготовлен маршрут с расписанием ежедневных заданий, заявлены участники, а Тьерри Сабин как «настоящий пионер» («true pioneer») начинает придумывать увлекательные лозунги. Наиболее удачный используется и сегодня: «Поединок для участников. Мечта для зрителей».
Сложности с названием
На каком основании дакаровская гонка была названа «ралли» – не совсем понятно. Значение слова «ралли» – гонка по трассе, которая может проходить и на коротких дистанциях, и на продолжительных расстояниях между городами и странами. Однако наличие автомобильной дороги общего назначения, любой, необязательно асфальтированной, является отличительным элементом такого вида гонки. Напротив, Париж-Дакар – это езда по бездорожью на выносливость (человеческую и транспортного средства). Чтобы устранить терминологическую путаницу, придумали название «ралли-рейд» («rally raid» – «ралли-набег»), которое стало обозначать гонку по бездорожью. Но сложный термин не прижился: до сих пор употребляют просто «ралли», хотя это и неверно.
Из Парижа гонка стартовала первые 6 лет. С 1985 г. место начала ралли периодически менялось. Различные районы Франции, испанские города и даже португальский Лиссабон становились местом старта. В связи с этим присутствие Парижа в названии стало неактуальным. Оставили простое «ралли Дакар».
Африканские маршруты
Африка – континент неспокойный. Низкий уровень жизни, политическая нестабильность, терроризм – эти факторы преследовали ралли на протяжении всего африканского этапа. Организаторы Дакара смогли провести гонку по начальному маршруту 2 раза: в 1979 г. и в 1980 г. Гонщики после высадки на африканский континент следовали через Алжир, Мали, Нигер и далее на восток через небольшие африканские страны до синегальского Дакара.
Но уже в третьем заезде, в 1981 г., из соображений безопасности маршрут начинают менять: гонка проходит, минуя ту или иную страну. В 1984 г. маршрут проложили со значительным отклонением на юг, с заездом в Кот-д’Ивуар. Сложная ситуация в Алжире привела тому, что с 1989 г. высадка на африканском континенте попеременно осуществлялась в Тунисе, Ливии и Марокко.
Несмотря на небольшие изменения в маршрутах, общее направление движения в течение 12 лет лежало с северного побережья Африки на юг, в центр континента, и затем – на западное атлантическое побережье. 1992 год стал революционным. Организаторы отказались от крюка с севера на запад и решили провести первую в мире трансафриканскую гонку. Участники ралли проехали континент с севера на юг – от Ливии до ЮАР. Маршрут, естественно, максимально выпрямили, но все равно вышло длинно – более 12 тыс. км.
Из соображений безопасности с 1994 г. кататься по центральной Африке перестают. Аккуратно прокладывают путь по западному побережью с заездом в относительно спокойные Мавританию и Мали.
Выделяются маршруты 2000 и 2003 г. Первый – снова стал трансафриканским, только на этот раз – с запада на восток. Гонщики проехали от Дакара до Каира. В 2003 г. пунктом назначения стал Шарм-эль-Шейх.
Африканская история закончилась в 2008 г., когда за несколько дней до начала гонок МИД Франции официально предупредил организаторов, что их проведение по предполагаемому маршруту несет в себе потенциальную угрозу безопасности не только участникам, но и нескольким тысячам зрителей. Террористы предполагали провести атаку в Мавритании, по которой проходила большая часть пути. Времени на проработку нового маршрута не было: заезд был отменен.
Американские маршруты
С 2009 г. ралли Дакар кардинально меняет свое место дислокации. Из находящейся неподалеку от европейского берега Африки оно перемещается через Атлантический океан в Южную Америку. Здесь не стреляют, не захватывают заложников и не взрывают отели. Организационно мероприятие от переезда только выиграло. Европейским болельщикам стало дороже и дольше добираться.
Главные итоги ралли-марафона «Дакар-2023»: «КАМАЗ-мастер» уверенно победил бы, «Ауди» не выдержала, Лёб почти готов
Накануне в Саудовской Аравии закончился очередной ралли-марафон «Дакар». Самое важное по его итогам – в нашем разборе.
«Ауди»: всё сложнее, чем ожидалось
Признаюсь: в январе 2022 года был почти уверен, что нынешний «Дакар» выиграет немецкая команда. Гибридный прототип «Ауди» мощно дебютировал год назад, и казалось, что за год немцы устранят все серьёзные проблемы с техникой, после чего компания в лице Петеранселя, Сайнса и примкнувшего к ним Экстрёма сместит Нассера Аль-Аттию с трона.
Как бы не так: немецкое «вундерваффе» и его звёздные обладатели в итоге не выдержали напряжения гонки. Машины продолжили ломаться, а Сайнс и Петерансель не избежали ошибок, даже попав в аварию в одном и том же месте.
Победители мотоциклетного и легкового зачётов «Дакара» — Кевин Бенавидес и Нассер Аль-Аттия
Фото: Red Bull Content Pool
Возможно, одна из проблем – попытка ФИА и A.S.O. уравнять возможности гибридов и «обыкновенной» техники. Не исключаем, что именно баланс производительности не даёт «Ауди» опередить «Тойоту» и вынуждает гонщиков переходить грань дозволенного. В принципе, организаторов можно понять: да, немцы используют технологии будущего, двигаются в сторону технологии. Зато внедорожник «Тойоты» как-то поближе к серийной продукции, да и задвигать такой уважаемый бренд тоже не хочется.
Посмотрим, что будет дальше – с учётом, что «Дакар» всё равно движется в сторону экологичности и итогового перехода на «зелёную» технику у заводских команд. В такой ситуации можно предположить, что правила постепенно начнут всё больше благоволить тем, кто выступает на гибридах. Но к «Ауди» в любом случае есть вопросы: пока их прототип выглядит хлипковато…
Дакар 2023. Общий зачёт, Даммам
Легковые. Общий зачёт
15 января 2023, воскресенье. 18:00 МСК
Нассер Салех Аль-Аттия
Себастьен Лёб
Лукас Мораес
Лёб: победа всё ближе, но…
Две хорошие и одна плохая новости для легендарного раллиста. Начнём с основной – плохой: «Дакар» Себу вновь не покорился. Провал уже в дебюте гонки, когда француз после серии проколов остался без колёс, оперативно лишил Лёба шансов на победу. Но есть и две хорошие новости, переплетённые воедино: во второй половине «Дакара» Себастьен не просто одержал шесть побед подряд на спецучастках, но делал это в том числе на этапах с множеством дюн. То есть Лёб определённо «научился» справляться с песчаными ловушками ралли-марафонов, без чего мечтать о победе нереально.
Так что же, Себ – фаворит гонки 2024 года? Не торопитесь. Всё-таки свою серию побед Лёб одержал в момент, когда Аль-Аттия просто «доезжал» до финиша без риска. Во-вторых, организаторы явно просчитались, сделав участки в «Пустом квартале» слишком короткими – меньше 200 км. Ожидавшихся сложностей экипажи так и не получили, а при такой дистанции выходцам из классического ралли должно быть полегче. В-третьих, посмотрим, сможет ли «Продрайв» доработать багги Лёба так же, как это сделает за год «Ауди».
Материалы по теме
Мотоциклы: изменения правил помогли
Минимальные отрывы в мотоциклетном зачёте гонки и развязка на самом финише 14-го этапа – пожалуй, главное воспоминание по итогам «Дакара-2023».И отчасти столь плотная борьба стала следствием обновлённых правил гонки: теперь райдеры, «открывавшие» для всех трассу, получали определённую компенсацию за неизбежную потерю времени.
Теперь всё справедливо: ты хоть и подсказываешь остальным дорогу и иногда блуждаешь, но зато получаешь за это некоторые бонусы. К тому же теперь менее оправданны тактические поражения, чтобы оказываться в стартовом листе позади конкурентов и посмеиваться над их ошибками. С другой стороны, подобные математические игры немного сбивают с толку и вообще нарушают традиции «Дакара». Но когда вспоминаешь про 43 секунды между Бенавидесом и Прайсом в итоговом протоколе, то спорить с организаторами как-то не хочется.
Дакар 2023. Общий зачёт, Даммам
Мотоциклы. Общий зачёт
15 января 2023, воскресенье. 18:00 МСК
Кевин Бенавидес
Тоби Прайс
Скайлер Хоус
Квадроциклы продолжают умирать
Второй год подряд откровенно печалит положение вещей в зачёте квадроциклов. Лишь шесть гонщиков проехали «Дакар» полноценно, без многочасовых штрафов. Всего на гонку заявилось лишь 18 квадроциклистов. При этом разрывы в группе лидеров не радуют: 43 минуты, час с лишним, час, два часа… Точно ли «Дакару» нужен такой класс? Ну, или если поставить вопрос мягче, надо ли выделять квадроциклы прямо в отдельную категорию со своими полноценными Бедуинами для топ-3?
Дакар 2023. Общий зачёт, Даммам
Квадроциклы. Общий зачёт
15 января 2023, воскресенье. 18:00 МСК
Александр Жиру
Франсиско Морено Флорес
Пабло Себастьян Копетти
Несчастный Лопрайс — что делать?
Не можем не посочувствовать Алешу Лопрайсу. В этом году чех был как никогда близок к победе на «Дакаре», и его остановила не поломка техники или собственная ошибка, а трагедия с погибшим зрителем. Эх, о чём же думал тот пожилой болельщик из Италии, когда решил встать за дюной, к которой подъезжала «Прага» Алеша… И всё это аккурат в день рождения Лопрайса.
Даже не знаем, что теперь надо сделать чеху, чтобы переломить эту полосу невезения. Возможно, у него будет ещё один шанс, если заводские команды из России и Беларуси не допустят и на ралли-марафон 2024 года. Но наверняка из головы Лопрайса никуда не пропадёт предательская мысль, что опять что-нибудь произойдёт. Причём в районе 10 января…
Материалы по теме
Где оказался бы «КАМАЗ-мастер»?
Ход нынешнего «Дакара» не дал ни единого основания полагать, что итоговый победитель грузового зачёта Янус ван Кастерен и его коллеги по группе лидеров сумели бы бросить вызов представителям «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто», если бы россияне и белорусы были допущены до гонки. Темп нынешних лидеров, их проблемы и ошибки свидетельствуют: уровень зачёта грузовиков резко упал. Это как в Формуле-1 взять и убрать три топ-команды, а может, и вообще все, и наводнить пелотон 20 болидами «Уильямса».
Как сильно камазовцы опередили бы ван Кастерена? Ну, тут возможны только примерные и сугубо теоретические подсчёты. Давайте обратимся к протоколам этого и предыдущих «Дакаров». Голландский чемпион проиграл Нассеру Аль-Аттии девять часов, Мартин Мацик – десять с половиной. При этом год назад Дмитрий Сотников уступил тому же катарцу всего три часа. Но и «Дакар» тогда был короче, и тот же ван Кастерен тоже проиграл только шесть часов. В этот раз отставание голландца оказалось в полтора раза больше.
Ралли Дакар 2023 — Чемпионат мира
Выборы обгона года: от «Ф-1» – великая атака Алонсо на «Ред Булл» на ленточке. А конкуренты не хуже?
Лучшие маневры 2023-го в автоспорте.
Рейтинг +16
14 ноября 20:00 | Трибуна | Блог Too Old to Die Young
Как Саудовская Аравия захватывает мировой спорт. Полная хронология
От «Ф-1» до ЧМ по футболу.
Рейтинг +25
28 октября 21:40 | Трибуна | Блог Scaledrom
«МАЗ» первым из СССР выступили в зарубежных гонках – на трассе «Ф-1»! Побеждал «Мерседес» и «Вольво»
Легенды не только в ралли!
Рейтинг +76
26 октября | Sports.ru
18 октября 10:27 | Трибуна | Блог Эф Уан
Саудовская Аравия вливает миллиарды в автоспорт: спонсирует «Ф-1» и свой Гран-при, делает гоночное топливо. Идет по дороге России?
Фундаментальное различие – в подходе.
Рейтинг +30
14 сентября | Sports.ru
25 августа 00:10 | Трибуна | Блог Формула жизни
Где сейчас гонщики из России, бойкотировавшие сезон-2022? Квят снова востребован, «КАМАЗ» проиграл домашнюю гонку
Автоспорт для многих так и остался только дома.
Рейтинг +12
Реклама 18+
Реклама 18+
Загрузите в App Store
Доступно в Google Play
О Sports.ru
Юридическая информация
Сообщить о проблеме
На Sports.ru применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации). Подробнее
Гонщики против барханов, океана и самих себя: самые яркие моменты сложнейшего ралли-марафона «Дакар»
20 января в аргентинской Кордобе завершился сороковой по счету «Дакар» — один из самых популярных ралли-марафонов мира, проходивший в течение двух недель в разных странах Южной Америки. В этом году гонка получилась особенно сложной: почти половина участников сошли с трассы, среди них — знаменитости и победители предыдущих заездов. «Медуза» рассказывает о самых ярких моментах этого «Дакара».
Забудьте про Париж и про Дакар. Все давно происходит по ту сторону океана
Одно из самых известных мировых ралли, исходно называвшееся «Париж — Дакар» переехало из Африки в Латинскую Америку еще в конце 2000-х, после того как в 2008 году гонку пришлось отменить по соображениям безопасности. С тех пор автомобили, грузовики, мотоциклисты и квадроциклы проводят многодневный марафон в Латинской Америке — хотя называется оно по-прежнему в честь столицы Сенегала, «Дакар».
В 2018 году у гонщиков был сложный маршрут. А правила сделали его еще сложнее
На этот раз «Дакар» проходил по территории Перу, Боливии и Аргентины с 6 по 20 января. В первой стране гонщиков ждали песчаные дюны, во второй — высокие горы и разреженный воздух, в третьей — жара. Кроме того, в этом году организаторы запретили участникам ралли пользоваться фотографическими спутниковыми картами, из-за чего многим пришлось отказаться от продвинутых навигационных систем. Руководство команды «Пежо» даже возмущалось: мол, организаторы «Дакара» «хотят, чтобы кто-нибудь потерялся».
Franck Fife / AFP / Scanpix / LETA
Несмотря на трудности, это очень важная гонка. Поучаствовать решил даже бывший тренер «Зенита»!
Португалец Андре Виллаш-Боаш, работавший, кроме петербургской команды, с «Челси» и «Тоттенхэмом», попытался покорить «Дакар» вместе с напарником в составе частной команды на автомобиле «Тойота». Разумеется, ничего не вышло. Виллаш-Боаш сошел уже на третьем этапе — его автомобиль свалился с бархана и повредил переднюю часть так, что дальше ехать уже не мог. Тренер и напарник тоже ударились, но ничего не повредили. На репутации португальца фиаско тоже вряд ли сказалось — в конце концов, похожая судьба постигла и куда более опытных участников ралли.
Андре Виллаш-Боаш за рулем своей раллийной «Тойоты»
Гонщики застревали в песке…
Причем, угодив в ловушку, выбраться зачастую было трудно — например, на пятом этапе великий ралли-гонщик Себастьян Леб, застряв в дюнах, потерял три часа, а с ними — и шансы на победу в общем зачете. Случались и опасные инциденты. На «Дакаре» принято помогать друг другу, если соперник попал в действительно сложную ситуацию, — и увидев, что внедорожник парагвайца Роберто Рекальде застрял, проезжающий мимо экипаж решил его вытащить. В итоге машина парагвайца девять раз перевернулась с водителем внутри; к счастью, Рекальде остался цел и невредим.
Разбивали машины…
Например, на третьем этапе прямо посреди пустыни перевернулась машина испанца Нани Ромы. Тем не менее, он сумел закончить этот отрезок дистанции. На пятом этапе перевернулся «КАМАЗ» россиянина Эдуарда Николаева; он также смог вернуться в гонку.
Тонули в океане…
Один из этапов в перуанской пустыне проходил рядом с океанским берегом. Гонщик из Саудовской Аравии решил рискнуть и помчал рядом с водой — по мокрому песку машина едет быстрее. Но не рассчитал. Вызволять автомобиль из воды опять же пришлось проезжавшим мимо соперникам.
Плакали от усталости…
«Я больше не могу поднимать мотоцикл, — сказал француз Брюно Шерер журналистам, когда те на одиннадцатом этапе обнаружили его стоящим у своего мотоцикла. — Вчера я поднимал его раз пятьдесят. Это очень тяжело. Я больше не могу».
После этого гонщик рассказал, что накануне провел в дороге 18 часов и был вынужден сняться из официального зачета, но продолжил гонку, получив множество сообщений со словами поддержки. И расплакался.
И просто сходили с трассы
До конца гонки не добрались множество именитых гонщиков, включая россиян. Квадроциклист Сергей Карякин, победивший в «Дакаре» в прошлом году, врезался в дюну и сломал руку. Сэм Сандерленд, лидировавший в общем зачете среди мотоциклистов и тоже выигрывавший прошлый «Дакар», тоже сошел с дистанции. С погодой тоже не везло — в Боливии и Аргентине организаторам попросту приходилось отменять этапы из-за сложных условий. В результате к 12 этапу «Дакар» покинули 40% участников, стартовавших на первом.
Но «КамАЗ» все равно лучший!
«Это самый сложный „Дакар“ из тех, которые я помню», — заявил белорусский гонщик Сергей Вязович после финиша последнего этапа. Его «МАЗ» в общем зачете среди грузовиков проиграл только одному экипажу — тому самому «КамАЗу» Эдуарда Николаева, который в какой-то момент перевернулся, но все равно выиграл. Среди других победителей можно отметить легендарного ралли-гонщика Карлос Сайнса (не путать с его сыном Карлосом Сайнсом-младшим, выступающим в «Формуле-1») — он стал первым в зачете автомобилей-внедорожников.
Мощь «КамАЗа» хорошо иллюстрирует одно из видео с ралли-марафона, на котором грузовик решительно обгоняет легковой внедорожник. Впрочем, имейте в виду: цифра 208 на экране — это все-таки не скорость; разгоняться выше 140 километров в час на «Дакаре» запрещено (примерно с такой скоростью «КамАЗ» и едет).