Направление вращения ремней привода ГРМ и агрегатов, как правильно устанавливать
Периодически встречаю в сети дискуссии на тему, в каком направлении устанавливать ремни ГРМ и агрегатов, есть ли разница, если ремень развернут в ту или иную сторону.
Дело в том, что часто на ремнях нанесены стрелки, указывающие направление вращения:
Однако, по невнимательности или по незнанию, иногда устанавливают ремень «против шерсти», стрелками в обратную сторону, и владелец, обнаружив это, переживает, не оборвется ли ремень при такой установке.
Пример такого беспокойства см. здесь.
В то же время, такие стрелки встречаются далеко не на всех ремнях:
Так какую же смысловую нагрузку несут стрелки, нанесенные на ремень, и насколько опасно для двигателя переворачивать ремень стрелками в обратную сторону?
Ответ на этот вопрос есть в статье, опубликованной в техническом бюллетене Gates Techzone. Статья называется «Замена приводного ремня: имеет ли значение направление вращения». Ссылка на статью: www.gatestechzone.com/ru/…аправление-вращения-ремня
Вот какие комментарии дает фирма Gates, одна из мировых лидеров в производстве приводных ремней:
1. С чисто технической точки зрения НОВЫЙ ремень ГРМ абсолютно симметричен, т. е. не имеет направления вращения. Если на новом ремне ГРМ есть метки синхронизации, то такие же метки имеются и на шкивах / на двигателе. Стрелки направления только помогают правильно установить метки синхронизации, и использовать их совсем не обязательно, поскольку новый ремень ГРМ может работать в любом направлении.
2. Если ремень ГРМ установлен надлежащим образом и натяжение ремня выполнено правильно, то трогать его не следует, даже если вдруг вы заметите, что стрелки указывают в «неверном» направлении. Как только автомобиль начнет работать, снятие и повторное использование ремня ГРМ становится невозможным, так как установка и натяжение ремня ГРМ допускаются только один раз.
3. Аналогично, для ремней привода вспомогательных агрегатов не имеет значения, как установлен НОВЫЙ ремень, по стрелке или наоборот. Однако, в процессе работы, ремень прирабатывается к канавкам шкива, поэтому при повторной установке б/у ремня вспомогательных агрегатов, необходимо устанавливать ремень в исходном направлении. Так что весьма полезно нарисовать на ремне стрелку, прежде чем снимать его.
Несмотря на эту «успокаивающую» информацию от уважаемой фирмы Gates, выскажу свою, более осторожную точку зрения.
Лично я считаю, что:
— Если стрелок нет, то ремень можно устанавливать в любом направлении.
— Материал и технологии изготовления ремней разных производителей могут значительно отличаться. При визуальной симметричности ремня, его внутренняя структура может иметь определенное направление.
— Поэтому, для конкретного ремня, направление вращения, указанного стрелкой, все-таки может иметь значение.
— Если ремень случайно установлен наоборот, фатального ничего не произойдет, но, в зависимости от конкретного ремня и его материала, ресурс ремня при неправильной установке может быть снижен.
— Если на ремень нанесены стрелки, лучше его устанавливать, как указывают стрелки. На некоторых ремнях стрелки даже продублированы надписями, указывающими на требуемое направление вращения:
Надеюсь, данная информация была полезной.
Всем хорошего дня, до связи!
Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях
Муфта свободного хода, иначе называемая обгонной муфтой – это один из важных компонентов автомобильных генераторов, призванных предотвратить передачу крутящего момента ведущему валу в тех случаях, когда скорость вращения ведомого вала становится слишком большой. Кроме того, данная муфта включается в работу в случае, когда крутящий момент нужно передать в одну сторону. Об устройстве муфты свободного хода, ее неисправностях и методике выбора новой детали – в материале Avto.pro.
Немного о работе генератора
Наддув двигателя – это принудительное повышение давление атмосферного воздуха на впуске ДВС. Это позволяет нарастить объем и массу воздуха, поступающего в камеры сгорания. За счет увеличения удельной/литровой мощности ДВС повышается мощность и крутящий момент, а также улучшаются экологические показатели его работы.
Для начала стоит изучить вопрос того, как работает автомобильный генератор. Если вы хотите серьезно разобраться в устройстве данного агрегата, то вам стоит изучить тематические материалы — это довольно интересно. Сейчас же мы рассмотрим некоторые моменты работы генератора и попытаемся разобраться с его устройством. Вообще, автомобильные генераторы состоят из множества элементов, однако к основным его компонентам относят следующие:
- Шкив;
- Корпус;
- Ротор (вращающая часть генератора);
- Статор (неподвижная часть генератора);
- Диодный модуль;
- Защита диодного модуля;
- Регулятор напряжения;
- Щеточный узел.
А лежит в основе работы данного агрегата эффект электромагнитной индукци . Суть его в том, что через катушку из, к примеру, медного провода проходит магнитный поток. Когда значение магнитного потока изменяется, на выводах той самой катушки возникает электрическое напряжение. Значения напряжение при этом пропорционально скорости, с которой меняется магнитный поток. В свою очередь, для возникновения потока через катушку необходимо пустить ток. Резюмируя: в качестве источника переменного магнитного поля выступает ротор ( вращающаяся часть генератора ), а источником электрического потока является статор.
Как только водитель поворачивает ключ зажигания, на обмотку возбуждения генератора подается ток. В обмотке наводится магнитное поле, приводящее ротор в движение. После, начинает вращаться коленчатый вал. Для выработки электрической энергии генератором его вал должен продолжать вращаться. Обороты он получает от коленчатого вала, с которым он связан ременной передачей. И теперь последний момент: приемники электроэнергии питаются постоянным током, тем временем как генератор выдает переменный. Для решения этой проблемы в генераторе имеется выпрямительный блок . Для контроля выходных параметров в конструкцию генератора также включен регулятор напряжения.
Для чего нужна обгонная муфта
Одним из самых слабых мест генераторов является именно ременная передача. Не так давно ремни генераторов служили от силы 30 тысяч километров – после такого пробега они почти гарантированного обрывались. Проблема в том, что двигатель автомобиля работает неравномерно – крутящий момент через вал передавался импульсами, очередность которых соответствовала сгоранию топлива в цилиндрах. В свою очередь, частота вращения ротора должна в 2-3 превышать частоту вращения коленчатого вала . Прибавьте к этому и то, что автомобиль постоянно меняет скоростной режим (разгон-торможение), и представьте, как со временем ремень генератора растягивается, после чего рвется. Нивелировать этот эффект удалось внедрением обгонной муфты, подсоединенной к шкиву генератора. Ее основные элементы:
- Внутренняя обойма, соединенная с ротором;
- Наружная обойма, выходящая на шкив.
Работает обгонная муфта так же, как и бендикс стартера, о котором мы писали в данном материале . Когда вал ротора начинает слишком сильно разгоняться в момент сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, стопорные ролики замыкают обоймы муфты, что позволяет передавать весь крутящий момент. Когда смесь не сгорает и коленчатый вал немного притормаживает, скорость вращения наружной обоймы начинает «отставать» от скорости внутренней обоймы. По сути, в этот момент обоймы рассоединены. Шкив и ротор при этом вращаются отдельно друг от друга, что позволяет нивелировать отрицательный эффект разности скоростей вращения.
Подробнее об устройстве
Обгонная муфта генератора – компактное устройство, ответственное за обеспечение плавного и независимого движения шкива и вала генератора при их однонаправленном вращении. Состоит из внутренней обоймы, которая сцеплена со шкивом, и внутренней обоймы, находящейся в зацеплении с валом (якорем) генератора. Между обоймами находится подшипник.
Теперь рассмотрим устройство обгонной муфты в подробностях. Несмотря на то, что ее схема может показаться довольно простой, это по-своему сложное устройство, каждый элемент в котором четко подогнан к смежному и выполняют свою роль. Итак, вот что включает в себя обгонная муфта автомобильного генератора:
- Внешняя обойма, имеющая на внутренней поверхности специальные пазы;
- Ряд пружин на внешней обойме, выталкивающих ролики;
- Внутренняя обойма;
- Ролики, передающие крутящий момент при замыкании обойм.
Существуют также храповые муфты, в которых на внутренней поверхности имеются однонаправленные зубья вместо пазов с роликами. Как и случае более распространенных роликовых муфт, в храповых механизмах имеется собачка, которая прижимается к внешнему кольцу усилием пружины, тем самым замыкая обоймы и позволяя им вращаться с одинаковой частотой. Как несложно догадаться, подобные муфты работают автоматически – за смыкание колец отвечают исключительно механические элементы, что обеспечивает всему устройству не только быстродействие, но еще и высокую износоустойчивость.
Что еще стоит знать об обгонных муфтах
Несмотря на простую конструкцию, муфты генераторов имеют ряд недостатков. Стоит сразу сказать, что муфты с роликовыми и храповыми механизмами имеют свои слабые места. Для начала поговорим о роликовых муфтах . Как уже было сказано, они имеют пазы с выталкивающими роликами. Это накладывает некоторые ограничения:
- Механизм нельзя отрегулировать;
- Он требует строгой соосности валов;
- Его довольно сложно изготовить – геометрию каждого элемента нужно соблюдать.
Более простая, как на первый взгляд, храповая обгонная муфта должна иметь более серьезные минусы. Среди них:
- Возможность возникновения ударов в момент зацепления собачки с зубьями. Это накладывает ограничения – подобный механизм нельзя использовать в узлах, вращающихся на большой скорости;
- Повышенная шумность работы. Сегодня изготавливают муфты с собачками, движущимися по часовой стрелке и не задевающими храповое колесо, однако большая часть муфт по-прежнему имеют конструкцию с повышенной шумностью работы;
- Зубья со временем истираются.
Практика успела показать, что муфты с храповым механизмом оказались более надежными , чем их роликовые аналоги. Что также важно, храповые муфты ремонтопригодны. Попытка отремонтировать устройства с роликами ничего не даст, так как само устройство является неразборным. Даже несмотря на все перечисленные недостатки, муфты обоих типов отличаются достойным эксплуатационным ресурсом и высокой надежностью. В среднем, их ресурс в километрах пробега составляет 100 тыс. км. При этом муфта действительно увеличивает срок службы всей ременной передачи . Ее замена обходится намного дешевле, чем покупка качественного ремня, роликов и натяжителя. Некоторые эксперты говорят, что ременной привод с приводом служит в 5-6 раз дольше привода без этого механизма. Кроме того, он, в целом, работает тише.
А какую сторону должен вращаться генератор автомобиля
Сообщение Rokk » 23 фев 2011, 13:48
Здравствуйте господа САМОДЕЛЬЩИКИ. С праздником ВАС ВСЕХ МУЖИКИ.
Возникла необходимость установки генератора от жигулей на очередную конструкцию, но. генератор будет вращаться в другую сторону (не как на жигулевском движке), так вот вопрос:
— Будет ли он вообще работать
— Какие параметры могут измениться ( сила тока, мощность . )
Подскажите пожалуйста кто может.
Rokk
Модератор Справочного раздела Сообщения: 3976 Зарегистрирован: 14 окт 2008, 20:32 Репутация: 6 Откуда: Свердловская обл.
Сообщение shum d » 23 фев 2011, 13:51
Будет и ничего не изменится.
Слава голову кружит
Власть сердца щекочет
Грош цена тому кто стать
Над другим захочет
shum d
Сообщения: 513 Зарегистрирован: 31 мар 2009, 20:34 Репутация: 2 Откуда: Московская обл. г. Королёв
Re: Изменение направления вращения автомобильного генератора
Сообщение avtohirurg » 23 фев 2011, 13:55
Rokk писал(а): Здравствуйте господа САМОДЕЛЬЩИКИ. С праздником ВАС ВСЕХ МУЖИКИ.
Возникла необходимость установки генератора от жигулей на очередную конструкцию, но. генератор будет вращаться в другую сторону (не как на жигулевском движке), так вот вопрос:
— Будет ли он вообще работать
— Какие параметры могут измениться ( сила тока, мощность . )
Подскажите пожалуйста кто может.
Для «жигулёского» генератора, (как и для всех остальных) нет разницы, в какую сторону крутиться. Полярность выходного напряжения и отдаваемая мощность от направления вращения не зависит!
avtohirurg
Сообщения: 95 Зарегистрирован: 22 ноя 2008, 21:50 Репутация: 0 Откуда: Вологда
Сообщение Rokk » 23 фев 2011, 14:07
Спасибо Большое за пояснение
Rokk
Сообщения: 701 Зарегистрирован: 21 дек 2010, 04:35 Репутация: 3 Откуда: Нижневартовск
Сообщение Petrovich » 23 мар 2011, 07:14
Я тоже заморочился такой проблеммой, да, трехфазному генератору переменного тока всеравно, куда гонять синусоиды, все равно в диоды упрутся, но на валу генератора есть крыльчатка для охлаждения обмоток, если перевернуть без переделок генератор, нарушится тепловой режим, я решил не рисковать (хотя если в вездеход гирлянды фар не вешать и саббуферы не ставить, то жить должен).
Petrovich
Сообщения: 356 Зарегистрирован: 13 янв 2011, 00:13 Репутация: 20 Имя: Олег Откуда: Жердевка
Сообщение leon10010 » 23 мар 2011, 07:17
Rokk
Гайку надо будет законтрить дополнительно, и всё.
leon10010
Сообщения: 495 Зарегистрирован: 18 ноя 2010, 03:55 Репутация: 0 Имя: 89041549102 Откуда: г.Братск Иркутской области Контактная информация:
Сообщение АГЕНТ » 27 авг 2012, 19:34
Мужики,подскажите,как подключать гену жигулей классики,если оставить в цепи только аккумулятор,реле заряда и генератор? как я понял, клейма 67 генератора цепляется к клейме 67 реле,а куда кидать клейму 15,от реле? Сразу на аккумулятор к плюсу? Через какой провод должна подходить зарядка?Кто знает?:)
С УВАЖЕНИЕМ,ДМИТРИЙ![:>)
АГЕНТ
Сообщения: 2152 Зарегистрирован: 26 янв 2011, 19:45 Репутация: -1 Откуда: С. Петербург
Сообщение Stac » 27 авг 2012, 21:13
АГЕНТ
15 идёт через замок зажигания и подаёт + на обмотку возбуждения гены при включении зажигания.
Мой вездеход: viewtopic.php?t=5807
Самый длинный путь, начинается со слов «я знаю короткую дорогу. »
Stac
Сообщения: 1233 Зарегистрирован: 09 фев 2009, 15:15 Репутация: 0 Имя: 89128875633 Откуда: г.Пермь Контактная информация:
Сообщение remix59 » 28 авг 2012, 08:29
Может несколько ухудшится охлаждение из за изменения наклона лопаток крыльчатки, если такая
А если такая то все равно.
Я знаю, что ничего не знаю, но обязательно узнаю.
remix59
Сообщения: 1441 Зарегистрирован: 14 дек 2008, 23:46 Репутация: 22 Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Eugene » 28 авг 2012, 10:00
АГЕНТ
Не забудь про цепь лампочки индикации зарядки. По этой цепи в начальный момент идет питание обмотки возбуждения. Без этой цепи работать будет , но не правильно.
Eugene
Сообщения: 495 Зарегистрирован: 18 ноя 2010, 03:55 Репутация: 0 Имя: 89041549102 Откуда: г.Братск Иркутской области Контактная информация:
Сообщение АГЕНТ » 23 сен 2012, 06:53
поставил гену ВАЗ на двигатель СЗД,подключил все как показано в книжке по вазу и реле с лампой заряда оставил, только еще примкнул амперметр на 20 А. при включении массы, стрелка как и положено чуток отклоняется на -, а после запуска двигателя переходит на +, но начинает дергаться а пределах от 0 до 10А. лампочка зарядки тухнет, как и положено, реле зарядки менял 2 шт. а она все равно дергаеться, в чем может быть причина? в нехватке оборотов? PS. когда включен свет стрелка мало мальски останавливается, но не совсем
С УВАЖЕНИЕМ,ДМИТРИЙ![:>)
АГЕНТ
Сообщения: 2825 Зарегистрирован: 17 ноя 2009, 00:50 Репутация: 3 Имя: 8-921-530-04-86 Откуда: п. Вожега Вологодской обл. Контактная информация:
Сообщение АРКАША » 03 апр 2013, 23:39
Eugene писал(а): Не забудь про цепь лампочки индикации зарядки.
Eugene это зависит от конструкции гены . на копеечном (с выносным РР) цепь лампы индикации заряда АКБ , к начальному возбуждении ни каким боком .
На восмёрочном (со встроенным РР) . там да , ток начального возбуждения идёт через лампу и доп резистор ( в вариантах) .
АГЕНТ писал(а): подключил все как показано в книжке по вазу и реле с лампой заряда оставил, только еще примкнул амперметр на 20 А. при
Гена какой . и схемку бы в студию
АРКАША
Сообщения: 466 Зарегистрирован: 03 дек 2012, 12:59 Репутация: 0 Откуда: Москва — Смоленская обл.
Сообщение Urush » 23 окт 2013, 21:42
Ага, все равно в какую сторону крутить генератор. Отлично!
Щенки и дрессировка среднеазиатских овчарок
Urush
Сообщения: 238 Зарегистрирован: 27 мар 2010, 05:15 Репутация: 0 Имя: 89142534391 Откуда: Мирный.Якутия Контактная информация:
Re: Изменение направления вращения автомобильного генератора
Сообщение viktor D » 24 окт 2013, 05:09
Rokk писал(а): Здравствуйте господа САМОДЕЛЬЩИКИ. С праздником ВАС ВСЕХ МУЖИКИ.
Возникла необходимость установки генератора от жигулей на очередную конструкцию, но. генератор будет вращаться в другую сторону (не как на жигулевском движке), так вот вопрос:
— Будет ли он вообще работать
— Какие параметры могут измениться ( сила тока, мощность . )
Подскажите пожалуйста кто может.
Параметры не меняются,делали так на переносной генератор от бензопилы — что бы избежать лишней конструкции генератор под левое вращение но быстро кончались щетки потому что — конструктивно щетки на генераторе установлены под правое вращение.
Проще говоря представьте круг — сверху шетки, щетки смещены в сторону вращения. Если вращение левое получается как бы против шерсти.
viktor D
Сообщения: 466 Зарегистрирован: 03 дек 2012, 12:59 Репутация: 0 Откуда: Москва — Смоленская обл.
Re: Изменение направления вращения автомобильного генератора
Сообщение Urush » 24 окт 2013, 07:55
viktor D писал(а):
Rokk писал(а): Здравствуйте господа САМОДЕЛЬЩИКИ. С праздником ВАС ВСЕХ МУЖИКИ.
Возникла необходимость установки генератора от жигулей на очередную конструкцию, но. генератор будет вращаться в другую сторону (не как на жигулевском движке), так вот вопрос:
— Будет ли он вообще работать
— Какие параметры могут измениться ( сила тока, мощность . )
Подскажите пожалуйста кто может.
быстро кончались щетки потому что — конструктивно щетки на генераторе установлены под правое вращение.
Будет ли генератор давать зарядку, если будет крутиться в другую сторону?
Здравствуйте! Ситуация такая: На Рено Меган Классик, полетел подшипник на электромуфте компрессора кондиционера. Нахожусь сейчас в далеке от цивилизации, и купить его негде. Хочу поставить короткий ремень ( от десятки) и пустить его помимо компрессора. Но в этом случае генератор будет крутиться в другую сторону. Подскажите, будет ли он давать зарядку, и вообще можно ли так делать?
Голосование за лучший ответ
Полярность напряжения генератора может измениться. Надо на холостом ходу проверить
Теоретически — будет, только полярность поменяется. НО: реле-регулятор тоже переполюсовать надо. Короче, лучше не надо, если не хочешь геморроя.
какие все «умные») полярность НЕ ПОМЕНЯЕТСЯ, ведь в авто генератор переменного тока, который потом диодный мост выпрямляет. короче все будет нормально.
Все будет нормально, ничего переполюсовывать ненужно, главное, чтоб ремень подходил)) .
Генератору все равно в какую сторону крутиться)).
ставь и никого не слушай, тебе дали првильные ответы Евгений Смородинов и Gotyk. генератору по фигу в какую сторону крутиться допустим была бы конкретика, если на генераторе стояла стрелка, обозначающая вращение
дурдом! ему похрен, диоды все одно выпрямляют куда надо!
Гене не важно куда крутиться. Главное чтоб было вращение.
Пробуй, дерзай и побеждай !
Не меняя сторону вращения коленвала не поменяешь сторону вращения и генератора не порите чушь, если вы удалите из полной системы компрессор и промежуточный ролик к примеру, никаким образом не измените сторону вращения, ремень крутит всё в одну сторону, и не важно какая комплектация двигателя. Не выйдет так что коленвал крутится по часовой а генератор крутится против часовой, механики вы от бога))) Только ролики крутятся в противоположную сторону ну и вентиляторы охлаждения на некоторых авто например газели.