Грузики для балансировки из чего сделаны

Здесь вы узнаете про балансировочные груза для шиномонтажа.

Начнём с теории. Грузики используются для устранения дисбаланса между центром колеса и осью вращения. Дисбаланс приводит к разрушительным последствиям для автомобиля. В каждой шиномонтажной мастерской данное расхождение возможно убрать. Для этого используется балансировочный станок. И чем новее и современнее этот станок, тем точнее его вычисления.

Для балансировки используют набивные груза и самоклеющиеся.

Набивные шиномонтажные грузики.

Эти груза имеют вес от 5-250 гр, имеют металлическую скобу, при помощи которой крепятся на колесо. Грузики используемые в России делают из свинца, есть и полностью стальные, но у нас они не прижились пока.

Скоба же отличается формой для стальных и литых дисков. В бескамерных шинах необходимо аккуратно их вставлять, неумелые руки могут повредить герметичность колеса.

Использую набивные грузики для шиномонтажа вы уменьшаете себестоимость данной услуги.
Самоклеющиеся или адгезивные грузики.
Груза на липкой ленте наиболее популярны и востребованы в сезон переобувки шин.

Опять же наиболее популярные — это свинцовые грузу. Они удобны, имеют небольшие размеры и гибки. Но нужно знать, что во многих странах свинец внесён в список вредных и запрещённых металлов, поэтому перед путешествием в такие страны поменяйте свинец на сталь.

Стальные балансировочные груза популярны в Европе, США и других странах, борющимся за экологию. Но и в Москве набирают они свою популярность из-за дешевой цены. Но реагенты быстро образуют на грузиках ржавчину. Основной поставщик стальной самоклейки это Китай.

Наш интернет магазин продаёт только проверенные балансировочные груза. Выбор у нас большой, вы можете купить и стальные и свинцовые грузики. А самое интересное, что по Москве мы доставляем бесплатно всего от 4000 рублей!

Шиномонтажка, открываю секреты обмана.

Начинаю рассказ про шиномонтаж (не про все, есть и хорошие и добросовестные) в каких никогда не нужно переобуваться.
Первое и самое главное. В самом начале просто спросите какие грузики вам поставят и попросите их показать.

Пластина должны быть сделана из свинца, а не китайская из железа и закрашенная под свинец. Таких крашеных у нас 90%. Если самоклейка железная, без разговоров езжайте на другой шиномонтаж.(Разница между свинцовой и железной пластиной примерно 2 рубля.Пластина весит 60 гр. На колесо в среднем уходит 25-30 грамм. Это значит, что за 1 рубль есть шанс испортить себе диск(ржавчина на пример), а если отвалится, то потрачены деньги на баланс зря.)
Вы спросите чем она так плоха металлическая? Привожу пример из жизни. На ауди А6 были поставлены металлические самоклейки, во время поворота одна из пластин чуть- чуть отклеилась и на скорости ударилась об чугунный суппорт, а чугун + железо на скорости и суппорт разлетелся, осколки в колесо, тормозной диск, тормозные шланги повредили, машина переворачивается- водитель с переломаными рёбрами в больнице, пассажирку выбросило через люк в крыше.Это экспертиза установила. А когда стоит свинцовый грузик и ударяет об суппорт, то грузик просто мнётся. Это раз.
Во вторых, железные грузики начинают ржаветь, а ржавчина на красивых дисках, согласитесь, выглядит не очень.

Свинцовые грузики обычно идут в одной пластине целой полоской по 5 и 10 грамм.
Если вы замечали у шиномонтажек стоят вёдра с старыми, грязными набивными грузиками.

Как придёте так сразу и спрашивайте, а набивные новые ставить будите или старые? Если начнут говорить, что эти хорошие, мы их мильон раз ставили и ни каких претензий. То сразу опять в другой шиномонтаж идите. Так как та сталь которая там за крепление, когда новая держит шикарно, если это хорошая пружинная сталь, а не Китайская или Польская дешевка.
Если вам будут впаривать, что цена у хороших грузиков дороже в несколько раз, а разницы вы не увидите. Так вот, разницу увидите, когда старый грузик срывается с колеса и летит в окно чужого Бэнтли. Да и если грузик слетел, то деньги за балансировку вы отдали впустую.Это раз. А цена хорошего грузика примерно 5 центов, а китайского 4 цента. Так что посылайте их всех в пень, и идите на другую шиномонтажку.

В Европе запрещены грузики из свинца, борьба за экологию, они ставят из цинка.Да ещё у некоторых и
с порошковым покрытием.(Хотя пару стран ЕС из молодых членов, ещё ставят железо, но не на долго это)

Они реально в 3 раза стоят дороже чем свинцовые, так что китайцы начинают поставлять нам железные, с покраской и буквой Цинк. Но у меня сомнения, что кто то у нас настоящие цинковые ставит, может в Кремле или Рублёвке.
Так что делаем выводы сами.
И последнее, если увидите, что на шиномонтаже гайки закручивают машинкой, а не руками, то проезжайте дальше, эта машинка может сорвать болты и резьбу в один момент.Откручивать машинкой ещё можно, но не закручивать.
Подводим итог.
1 — грузики должны быть СВИНЦОВЫМИ.
2- грузики должны быть НОВЫМИ.
3- Закручивать гайки должны руками и ключом, а не машинкой.
И помните, Это моё вам предупреждение, а не 100% руководство к действию.И помните не все шиномонтажки обманывают, есть немного честных их и ищите. Работа в шиномонтаже 2 года не прошла для меня даром.
Пример дешёвого грузика с железной заушиной и ржавчиной на диске и на нём самом.

Обратите внимание, что часто из-за ржавчины портятся диски и иногда съезжают в сторону грузики.

А вот пример качественного грузика.(уже третий год на этом колесе.)

Вот хорошее поучительное видео.

Виды балансировочных грузиков.

Грузики с крепежной скобой устанавливаются на закраину обода и делятся на два вида:
1. Для стальных (железных) дисков.
2. Для литых (алюминиевых или кованых) дисков.

На легкосплавных дисках желательно применять грузики со специальным покрытием (например, цинковые балансировочные грузики), предотвращающим возникновение коррозии в месте контакта двух разных металлов.
Цинковые балансировочные грузики являются более экологически чистыми, чем свинцовые, хотя они и дороже, так как производятся пока только за границей. В Европе разрешены только цинковые балансировочные грузики. За ними-будущее. В этом начинает убеждаться все большее количество серьезных фирм, занимающихся балансировкой колес, особенно иномарок. Ведь не секрет, что многие производители иномарок рекомендуют своим дилерам в России использовать при балансировке колес именно цинковые грузики. Кроме того, цинковые балансировочные грузики покрыты специальной эпоксидной смолой (выглядят, как будто покрашены), а значит, имеют лучший вид с точки зрения эстетики.

Помимо «универсальных» грузиков со скобой выпускаются грузики, предназначенные для колес автомобилей конкретных автопроизводителей. Они отличаются от «универсальных», в первую очередь, формой и размером крепежной скобы.
Например, существуют грузики для колес фирм-производителей Германии (Mercedes, BMW, Opel и т.д), Японии (Toyota, Honda и т.д.), Франции (Renault, Peugeot и т.д.) и так далее. Такие грузики рекомендуется применять для соответствующих марок автомобилей, в первую очередь.
Чем дальше от оси вращения колеса находится балансировочный грузик, тем большую величину дисбаланса он может компенсировать. Поэтому для устранения одной и той же величины дисбаланса требуется меньший вес грузиков с крепежной скобой по сравнению с самоклеющимися грузиками.

2. Самоклеющиеся грузики.

Самоклеющиеся грузики приклеиваются на внутреннюю поверхность обода и делятся на два вида:

1. Стандартные самоклеющиеся грузики.
2. ТОНКИЕ (более широкие) самоклеющиеся грузики.

Самоклеющиеся грузики наклеиваются на внутреннюю поверхность обода, расположенную горизонтально. Установка на вертикальную или расположенную под углом к горизонту поверхность может привести к их отрыву во время движения. Эти грузики применяются, в основном, для легкосплавных или кованых дисков, когда конструкция обода не позволяет разместить грузик с крепежной скобой на закраине, при установке грузиков за спицами и т.д. Поверхность колеса, на которую устанавливаются самоклеющиеся грузики, должна быть тщательно очищена и обезжирена.
Тонкие грузики используются при балансировке колес, которые невозможно отбалансировать стандартными самоклеющимися грузиками из-за небольшого расстояния между тормозными механизмами автомобиля (суппортом) и местом установки грузика на колесе (стандартные грузики задевают за тормозные механизмы автомобиля при вращении колеса).
Как правило, самоклеющиеся балансировочные грузики выпускаются штампованной полоской весом 60 грамм ( 4 штуки по 5 грамм и 4 штуки по 10 грамм).

Общие рекомендации.

Балансировку колес желательно проводить через каждые 10 тысяч километров пробега и обязательно после ремонта колес или сезонного демонтажа шины.

__________________
ТЕСН-вторая жизнь для Ваших колес.
Последний раз редактировалось Тимофеев Сергей; 15.04.2009 в 10:08 .

Коршунов Аркадий

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Коршунов Аркадий

Посетить домашнюю страницу Коршунов Аркадий

Найти ещё сообщения от Коршунов Аркадий

Сравнение балансировочных грузов из разных материалов

Понимание особенностей материалов, из которых сделаны балансировочные грузы может помочь специалистам выполнять более качественную балансировку.
Балансировочные грузы — недорогой элемент, однако установка неправильного типа может привести к плохому балансу.
Три наиболее распространенных типа балансировочных грузов, это грузы из свинца, стали и цинка. Они предлагаются с креплениями на клеевой основе и зажимами. При принятии решения о том, какой тип балансировочных грузов использовать можно опираться на стоимость и особенности продукта.

Свинцовые балансировочные грузы

Грузы из свинца производятся десятилетиями, исторически свинец использовался для производства балансировочных грузов из-за сочетания высокой плотности, пластичности и простоты литья, они мягкие, а потому более податливы при установке и лучше прилегают и крепятся на колесный диск чем цинковые или стальные. Свинцовые балансировочные грузы также имеют большую плотность, а значит и вес, что позволяет устанавливать меньшие по размеру, но более тяжелые грузики в сравнении с цинковыми или стальными.
Однако у свинцовых балансировочных грузов есть минус – негативное влияние на окружающую среду. В течение многих лет свинец постепенно исключался из потребительских товаров. Многие из известных нам товаров, такие как краски, игрушки и другие когда-то содержали свинец, а теперь нет.
Свинцовые грузики, которые отваливаются от колес на дорогу могут загрязнять источники воды и почву. Известно также, что свинец очень токсичен и связан с целым рядом опасностей для здоровья.
В 2005 году правительство Европейского Союза запретило использование свинца в производстве балансировочных грузов во всех странах ЕС, так поступило и несколько штатов США.
Со временем из-за ужесточения природоохранного законодательства они могут быть запрещены.

Цинковые балансировочные грузы

Цинковые балансировочные грузы имеют меньшую плотность чем свинцовые, поэтому их нужно больше для балансировки колеса. Кроме того, их сложнее производить с жесткими допусками по весу.
В настоящее время 2/3 стран мира используют цинк в качестве предпочтительного несвинцового материала для балансировки колес. Вот несколько фактов о цинковых балансировочных грузах:
цинк легко перерабатывается и не наносит вред окружающей среде;
цинк безвреден для здоровья человека;
цинк — прочный материал, однако он мягче стали, поэтому меньше вероятность поцарапать колесный диск во время установки и снятия грузов;
цинковые грузики для колес отлиты с зажимом, который обеспечивает индивидуальную подгонку и простоту установки и снятия грузов по сравнению с грузами с клейкой основой;
балансировочные грузы из цинка обычно имеют обозначение «Zn».

Стальные балансировочные грузы

Стальные балансировочные имеют меньшую плотность чем свинцовые, а значит грузы из этих материалов одинакового размера имеют разный вес (стальные меньший), следовательно, их нужно больше для балансировки колеса. В то же время стальные грузики плотнее цинковых. Стальные грузики становятся все более привлекательными благодаря увеличению доступности и качества. Стальные самоклеящиеся грузики также имеют эстетическое преимущество, поскольку часто бывают окрашены в цвет с колесными дисками.