Замена кислородного датчика P0051(Банк 2, датчик 1)
В один прекрасный день, подъезжая к дому, выскочил чек, вместе со скользящей машиной.
Удивлению не было придела, чек на Лексусе? Да нууу, это возможно?
В этот же вечер погуглил и стало понятно, что это один из кислородных датчиков. Поездив так два дня, заметил, что увеличился расход, при утренних прогревах стало пахнуть бензином. Поехал делать диагностику, которая подтвердила мои догадки. Ошибка P0051 (Банк 2, датчик 1)
Для справки, у нас 4 кислородника
Банк 1 это пассажирская сторона, банк 2 это водительская сторона. Датчик 1 стоит перед катализатором, Датчик 2 после катализатора.
У меня сломался первый датчик по водительской стороне.
Оригинальный артикул Toyota 89467-30010
Как понял, в оригинале стоит денсо, заказал именно его, артикул: DOX-0506
Цена: 11 965р
После замены, скинул клемму, ошибка пропала, езжу довольный
Датчик кислорода (Лямбда-зонд) — что это, как работает, проблемы, симптомы, замена
Датчик кислорода (ДК) — он же лямбда-зонд — измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляя сигнал на блок управления двигателя (ЭБУ).
Где находится датчик кислорода
Передний датчик кислорода ДК1 установлен в выпускном коллекторе или в передней выпускной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Как вы знаете, каталитический нейтрализатор является основной частью системы контроля выбросов в автомобиле.
Задний кислородный датчик ДК2 установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора.
На 4-цилиндровых двигателях устанавливают как минимум два лямбда-зонда. Двигатели V6 и V8 имеют как минимум четыре датчика O2.
ЭБУ использует сигнал от переднего кислородного датчика для регулировки топливно-воздушной смеси путем добавления или уменьшения топлива.
Сигнал заднего датчика кислорода используется для контроля работы каталитического нейтрализатора. В современных автомобилях вместо переднего кислородного датчика используется датчик воздушно-топливного отношения. Он работает аналогично, но точнее.
Как работает датчик кислорода
Существует несколько типов лямбда-зондов, но для простоты в этой статье мы рассмотрим только обычные генерирующие напряжение датчики кислорода.
Как следует из названия, генерирующий напряжение датчик кислорода генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопного газа.
Для правильной работы лямбда-зонд необходимо нагреть до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от ЭБУ двигателя.
Когда топливовоздушная смесь (ТВС), поступающая в двигатель, бедная (мало топлива и много воздуха), в выхлопе остается больше кислорода, и кислородный датчик создает очень небольшое напряжение (0,1 – 0,2 В).
Если ТВС обогащается (много топлива и мало воздуха), в выхлопе остается меньше кислорода, поэтому датчик будет генерировать бОльшее напряжение (около 0,9 В).
Регулировка соотношения топливовоздушной смеси
Передний датчик O2 отвечает за поддержание оптимального соотношения смеси воздух / топливо, поступающей в двигатель, которая составляет приблизительно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.
Блок управления регулирует топливовоздушную смесь на основе обратной связи от переднего датчика кислорода. Когда передний лямбда-зонд обнаруживает высокий уровень кислорода, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на бедной смеси (недостаточно топлива) и поэтому добавляет топлива.
Когда уровень кислорода в выхлопе становится низким, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива) и уменьшает подачу топлива.
Этот процесс непрерывен. Компьютер двигателя постоянно переключается между обедненным и обогащенным состоянием, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо. Этот процесс называется операцией замкнутого цикла.
Если вы посмотрите на сигнал напряжения переднего датчика кислорода, он будет циклически колебаться где-то между 0,2 вольт (бедная) и 0,9 вольт (богатая).
Когда автомобиль заводится холодным, передний кислородный датчик не прогрет полностью, и ЭБУ не использует сигнал ДК1 для регулировки топлива. Этот режим называется разомкнутым контуром. Только когда датчик полностью прогрелся, система впрыска топлива переходит в режим замкнутого контура.
В современных автомобилях вместо обычного датчика кислорода установлен широкополосный датчик топливовоздушного соотношения. Датчик соотношения воздух / топливо работает по-другому, но служит той же цели — для определения, является ли топливовоздушная смесь, поступающая в двигатель, обогащённой или обеднённой.
Датчик топливовоздушного соотношения является более точным и может измерять более широкий диапазон.
Задний датчик кислорода
Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из катализатора. Сигнал от заднего лямбда-зонда используется для контроля эффективности нейтрализатора.
Контроллер постоянно сравнивает сигналы от передних и задних датчиков O2. Основываясь на двух сигналах, ЭБУ знает, насколько хорошо каталитический нейтрализатор работает. Если катализатор выходит из строя, ЭБУ включает индикатор «Check Engine», чтобы вы знали об этом.
Идентификация датчика кислорода
Передний лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором обычно называют датчиком «выше по потоку» или датчиком 1.
Задний датчик, установленный после катализатора, называется датчик «ниже по потоку» или датчик 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один блок (ряд 1 / банк 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «Банк 1, Датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, Датчик 2» — это задний кислородный датчик.
Двигатель V6 или V8 имеет два блока (или две части этого «V»). Обычно блок цилиндров, содержащий цилиндр № 1, называется «Банк 1».
Различные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, где банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете посмотреть в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объём двигателя.
Замена датчика кислорода
Проблемы с датчиком кислорода являются распространёнными. Неисправный лямбда-зонд может привести к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов в атмосферу и различным проблемам во время вождения (провалы оборотов, плохое ускорение, плавающие обороты и т. д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.
В большинстве автомобилей замена ДК является довольно простой процедурой. Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, с некоторыми навыками и руководством по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная торцевая головка для датчика (на фото).
Иногда может быть трудно вытащить старый лямбда-зонд, так как они часто сильно ржавеют.
Еще одна вещь, о которой следует знать — некоторые автомобили, как известно, имеют проблемы с заменяемыми датчиками кислорода.
Например, есть сведения о неоригинальном датчике кислорода, вызывающем проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, лучше всегда использовать оригинальный датчик.
Остерегайтесь сообщений об ошибках датчика кислорода — особенно с широкополосными датчиками
Слишком часто это не датчик кислорода, который отвечает за сообщения об ошибках, которые обычно указывают в этом направлении. Это особенно относится к случаю использования широкополосных датчиков вместо обычных датчиков O2. Именно поэтому очень важно уделять особое внимание процессу устранения неполадок с помощью такого типа датчиков. Узнайте больше о дизайне системы и источнике ошибок в этой статье.
Frank Donslund, владелец и директор Elektro Partner, предоставляющий горячую линию и технические решения для автосервисов в Дании, Норвегии и Швеции (Autodata, TEXA, Delphi и Nextech), говорит: «В нашей горячей линии мы ежедневно сталкиваемся с вопросами, связанными с кислородными датчиками. Многие датчики кислорода заменяются исключительно на основе кодов ошибок и без каких-либо причин. Особенно это очень тонкий широкополосный тип, который часто вызывает проблемы для мастерских ».
Цель, функция и разница
Целью кислородного датчика является обеспечение того, чтобы блок управления двигателем (ECU) обеспечивал правильную смесь топлива и кислорода в любой конкретной ситуации. Это достигается путем непрерывного измерения состава выхлопных газов. Обычный датчик O2 способен измерять количество кислорода (O2) в выхлопном газе и переключаться между двумя сигналами — один для обогащеной и один для обедненной смеси. С другой стороны, широкополосный датчик, способный обеспечить гораздо более подробное и разнообразное изображение состава кислорода и топлива в более широком диапазоне.
Оба типа датчиков-измерений основаны на измерении изменений напряжения. Однако для механика важно знать, что разница между широкополосными датчиками и обычными датчиками O2 заключается в том, что напряжение поднимается (не уменьшается), когда топливная смесь становится сухой. Другое отличие состоит в том, что сигнал напряжения поступает от ЭБУ транспортных средств, а не от самого датчика. Поэтому вы не можете считывать выходное напряжение широкополосного датчика непосредственно с помощью цифрового осциллографа (DSO), как и с обычными датчиками O2.
Еще одна вещь, о которой должен знать механик, заключается в том, что значение, считываемое для широкополосного датчика на тесте, может вводить в заблуждение. Многие тестеры с «общим» программным обеспечением OBD II автоматически преобразуют выходной сигнал напряжения широкополосного датчика управления двигателем в шкалу от 0 до 1 вольт, как и обычный датчик O2. Это приводит к тому, что напряжение не меняется так сильно, как вы ожидали бы при работе в сухой или жирной смеси, и вы можете ошибочно заключить, что широкополосный датчик неисправен. Самый точный способ тестирования широкополосного датчика — с помощью заводского тестера, который показывает фактическое считывание напряжения в контроллере двигателя или послепродажного тестера, который способен это сделать.
Если вы хотите узнать больше об источниках ошибок и устранении неполадок, вы можете прочитать больше здесь .
Загрязнение
Загрязненный датчик не может передать точное показание смеси воздух / топливо. В этом смысле широкополосные датчики и датчики O2 одинаково чувствительны. Существует много источников загрязнения:
• Охлаждающая от утечек в системе охлаждения (прокладка головки цилиндров не герметичная или трещины в головке блока цилиндров)
• Фосфор от моторного масла, которое пробилось в камеры сгорания (изношенные направляющие втулки и уплотнения клапанов, изношенные поршневые кольца или цилиндры)
• Герметики RTV с высоким содержанием силикона
• Некоторые бензиновые добавки
Легко загрязненный кислородный датчик медленно реагирует на внезапные изменения в смеси воздух / топливо. Если кислородный датчик сильно загрязнен, он вообще не реагирует.
Утечки и неисправность
Помимо загрязнения, утечки или сбои компрессии могут смутить кислородный датчик, что приводит к неполному сгоранию, вызывающему высокого уровня кислорода в выхлопной системе. Это также происходит с утечкой выпускного коллектора.
Широкополосный контур датчика
Другим источником кодов ошибок датчика кислорода может быть нагреватель широкополосной связи. Широкополосный датчик требует более высокой рабочей температуры (650 ° C), чем обычный датчик O2 (350-400 ° C). Если нагреватель или схема подключения не работают оптимально, датчик не может достичь правильной рабочей температуры.
Слишком низкая температура обычно — но не всегда — вызывает код ошибки. В любом случае, ВСЕГДА проверяйте схему электропроводки на наличие неисправностей — включая напряжение питания и массу — перед тем, как решить, что сам датчик неисправен.
На двигателях V6 и V8, где используются два широкополосных датчика (по одному для каждого ряда цилиндров), обогреватели обычно управляются реле. Потребляемая мощность контура нагревателя контролируется ЭБУ. В случае холодного двигателя потребляемая мощность высокая, чтобы обеспечить широкополосные датчики как можно быстрее. ECU контролирует производительность нагревателей и устанавливает код ошибки, если возникает ошибка. В то же время питание нагревателей отключается.
Какие еще возможные источники ошибок существуют?
Двигатель, работающий на жирной или сухой смеси, часто выдает P0172 или P0175 на жирной смеси и P0171 или P0174 на сухой смеси. Но где вы начинаете поиск неисправностей? Вы можете предположить, что есть неисправный широкополосный датчик, но есть много других возможных источников ошибок. Коды срабатывают, когда измеренный LTFT — Долгосрочная корректировка топлива (смесь, измеренная в течение длительного времени) является слишком тощей. Подключите тестер и проверьте, есть ли у двигателя режим сухой смеси, посмотрев на значение LTFT. Нормальный диапазон обычно составляет от +5 до -5. Если показание составляет от 8 до 10 или выше, ECU необходимо добавить дополнительное топливо, чтобы компенсировать показание, показывающее сухую смесь. То же самое касается жирной смеси, но здесь номер LTFT находится в минусе.
Вакуумная утечка или клапан рециркуляции ОГ
Это может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе, вакуумным шлангом или клапаном EGR, который не закрывается.
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления или форсунки
Если ни один из вышеупомянутых источников ошибок не может быть идентифицирован, необходимо проверить подачу топлива. Слишком низкое давление топлива, например, из-за изношенного топливного насоса, засорённого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива, также может быть причиной плохой смеси. Загрязненные форсунки являются еще одним возможным источником ошибок.
Расходомер воздуха
Если топливная система не показывает никаких ошибок, расчетное значение нагрузки следует проверить с помощью тестера. Следите за изменениями в указанном потоке воздуха, когда вы ускоряете работу двигателя. Если датчик в расходомере воздуха загрязнен, это может привести к слишком низкому значению для прохождения воздушного потока в ЭБУ (что приводит к обедненной смеси).
Датчик температуры охлаждающей воды
Если расходомер работает правильно, проверьте правильность показания датчика температуры охлаждающей жидкости. При холодном двигателе показания температуры охлаждающей воды сравниваются с показаниями температуры всасываемого воздуха вашего тестера. Оба измерения должны быть одинаковыми. Разница в более чем нескольких градусах указывает на проблему.
Загрязненный или неисправный широкополосный датчик
Если все в порядке, проблема может быть загрязненным или неисправным широкополосным датчиком (датчиками), который не точно измеряет. На Toyota заводской тестер может выполнять «Активные проверки A / F Controls». Функция находится в меню «Диагностика», «Расширенное OBD II», «Активный тест», «A / F Control». Тест изменяет смесь — пока двигатель работает на холостом ходу — чтобы проверить реакцию широкополосного датчика.
Типичные коды ошибок OBD II для широкополосных датчиков
Общие коды OBD II, которые указывают на ошибку в нагревателе широкополосных датчиков, включают в себя: P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063 и P0064. Коды, которые указывают на возможную ошибку в реальном широкополосном датчике, представляют собой коды от P0130 до P0167. Могут быть дополнительные OEM P1-коды, которые различаются в зависимости от марки автомобиля, года и модели. Например, очень распространено, что в Honda широкополосные сенсорные коды ошибок включают P1166 и P1167. Имейте в виду, что ошибка может быть обнаружена как в датчике, так и в проводах датчика.
Идентификация широкополосных датчиков
Широкополосные коды датчиков также определяют местоположение датчика, например, датчик 1 или 2, ряд цилиндров 1 или 2. Датчик 1 представляет собой первичный / регулирующий широкополосный датчик на выпускном коллекторе. Датчик 2 является вторичным / управляющим датчиком за катализатором. Датчик 2 — это обычные датчики O2, а не широкополосные датчики. Цилиндровый ряд 1 представляет собой банк, который содержит цилиндр номер один в порядке зажигания двигателя.
Лямбда-зонд
9 лет
Всем доброго утра! Вопрос у меня такой: Сколько лямда-зондов стоит на двигателе 1,6 125 л.с.? Предыстория этого вопроса такова: вчера заехал на диагностику к ОД, т.к. загорелся чек, и там мне приговорили к замене лямбда-зонд. При мне приехали еще 2 Фокуса с такой же проблемой. Случай признан негарантийным. Озвучили мне цену в 13000руб. Потом подошел мастер-приемщик и сказал, что это на 105 л.с. стоит один датчик, а у меня 125 л.с. и там яко бы стоит 2 датчика и соответственно 13000х2=26000 руб. Цифры какие-то запредельные, блин. Вообщем я менять отказался. сказал, что подумаю и уехал. Дома посмотрел в Экзисте цену на лямбда-зонды. Как выяснилось, стОят они в р-не 3,5-4000руб. (всяко лучше чем 13000) и есть всякие разные(левые, правые, перед катализатором, после катализатора, универсальные. )
Итак у меня 2 вопроса:
1. что может случиться если не менять датчики и ездить с горящим чеком? Езжу 5-й день. на ходовых характеристиках никак не отражается. Расход-динамика без изменений.
2. сколько же все-таки лямбда-зондов на 125л.с? И как сложно их поменять самостоятельно.
Справочник темы:
Васильич32
31 авг уста 2012
Лямбда-зонд
566,9K
просмотров
394
участника
2,3K
сообщений
kooll2306
30 июня 2014
да. а тебе так как 2 литра первые 2 пункта.
Greegorian
30 июня 2014
Добрый день! У меня, как и у многих здесь, загорелся чек. После чего доехал до товарища и начали сканировать ошибки. Выявились две:
1) Р0156:13-А8 — электрическая цепь О2 (ряд цилиндров 2, ряд 2) — разрыв электрической цепи
2) Р0156-С — неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика
Прочитал несколько тем, но в итоге ничего так и не нашел. Кто и что может подсказать, может у кого-то была такая проблема, что нужно делать? И еще не могу понять «ряд цилиндров 2, ряд 2» это какой из датчиков?
Буду признателен за помощь, спасибо!
PiterFF2
30 июня 2014
Greegorian
Нужно искать неконтакт в цепи заднего левого датчика кислорода.
Андрей_
2 июля 2014
Добрый ночи! FF3 2.0l ,тоже приговорили банк 1, датчик 1(низкое напряжение),т.к. оригинал стоит от 9 тыс. руб, нашел 5-и конт. BoSH 0258007233, как думаете подойдет и будет ли работать . )
Андрей_
2 июля 2014
и еще один вопрос, а чем отличается верх датчик от нижнего?(кроме длины,только тех хар-ки ) они взаимозаменяемые ?
Greegorian
4 июля 2014
Spb_Focus_Man
Спасибо, только левого по ходу движения?
PiterFF2
4 июля 2014
Greegorian
Именно.
Artem_163
26 июля 2014
Добрый день, уважаемые форумчане! тоже стал не счастливым обладателем неисправного лямбда зонд. Двиг 1,6 125л.с. В сервисе не был, как загорелся чек, подключил сканер и сам всё проверил. В общем горит чек и висит такая ошибка:
Как только сброшу чек, висит только это:
Дальше перехожу к графикам напряжений, на холостых вот такие графики:
Когда газую:
Иногда после перегазовки на банк 2 сенсор 2 идет прямая линия в районе 0,75В, а потом опять начинаются скачки, а на банк 1 сенсор 2 все спокойно, вне зависимости от оборотов на ХХ.
Погуглив в инете я могу объяснить следующим образом: прямая линия на банк 1 сенсор 2 — это обедненная смесь, а на банк 2 сенсор 2, когда прямая линия в районе 0,75В — это обогащенная смесь. Ну а когда плавает график — датчик не рабочий.
Я признал банк 2 сенсор 2 (левый задний по ходу движения) не рабочим.
Заказал на exist.ru бошевский заменитель за 4150р артикул 0258006571. Менеджер очень долго ковырялся в схеме, и показал, что правый и левый датчики отличаются по фордовскому артикулу.
Сейчас мучает главный вопрос, правильно ли я определил дохлый датчик и то ли мне продали на екзисте?
28 июля 2014
на 39000 загорелся Check, поехал к ОД,диагностика-кислородный датчик что после катализатора стоит,вроде так мне объяснили,зафиксировали дефект,через две недели сказали жди деталь,сегодня поменяли,по гарантии,всё бесплатно!а в заказ наряде стоит цена 15042 тыс руб,это только датчик стоит,так что меняют их по гарантии
28 июля 2014
| цитата: |
| на 39000 загорелся Check, поехал к ОД,диагностика-кислородный датчик что после катализатора стоит,вроде так мне объяснили,зафиксировали дефект,через две недели сказали жди деталь,сегодня поменяли,по гарантии,всё бесплатно!а в заказ наряде стоит цена 15042 тыс руб,это только датчик стоит,так что меняют их по гарантии |
Лямбда , которая стоит после катализатора, может обноружить выход из строя этого самого катализатора и все, это единственная ее функция. Какую деталь меняли? Финис есть?
31 июля 2014
anktn
наверное я что то напутал!
ошибка была P 0176(B1S2) такая!
А финиса к сожалению нет(
поменяли кислородный датчик
Rus-010
14 авг уста 2014
Вопрос к знающим. Вот эта деталь, не тот же самый датчик на 2-х литровый двигатель? DY-1185, или вот такой код- 8F9Z 9F47 2H.
Друг столкнулся с той же проблемой, собирается заказывать по данным кодам
15 авг уста 2014
| цитата: |
| Вопрос к знающим. Вот эта деталь, не тот же самый датчик на 2-х литровый двигатель? DY-1185, или вот такой код- 8F9Z 9F47 2H. Друг столкнулся с той же проблемой, собирается заказывать по данным кодам |
ФФ3? Если да, то какой датчик нужен, передний или задний? Передний только оригинал 5 147 022, задний только оригинал 5 129 058.
Rus-010
15 авг уста 2014
Фокус 3, датчик передний и, если не ошибаюсь, финис у него-5 099 321.
15 авг уста 2014
Экзист мне выдал, то что я написал выше.
15 авг уста 2014
Всем доброго дня. Фокус 3 1.6 125 110000 т. пробег загорелся чек. Расшифровка у дяди Васи РО156 неисправность цепи датчика кислорода банк 2 датчик 2. Какой конкретно из четырех? Предполагаю, что вышел из строя задний по левому борту. Так ли это , и какой оригинал или аналог использовать? Насколько трудно менять самому с учетом наличия смотровой ямы и рук растущих из правильного места?
23 авг уста 2014
Приветствую всех! Не дождался совета от модераторов и устранил проблему сам. Датчик действительно задний леаый по ходу автомобиля. Купил в магазине аналог Бош 0258006571за 4 т.р. замена требует подьемник и полчаса свободного времени.Необходимо снять защиту двигателя, открутить болт крепления задней подушки двигателя и задние датчики станут доступны. Отстыковав разьем ломаем усик и надеваем накидной ключ на датчик. Если трудно сдернуть резьбу можно удлинить рычаг монтажкой. Новый датчик уже в смазке, потому от руки заворачиваем и дожимаем до сминания шайбы при помощи рычага.. Соединяем разьем и приводим машину в исходное состояние. Чек ушел сам через 20 километров. Сделал своими руками чего советую и другим- не надо бояться. Дерзайте.
val9048
27 авг уста 2014
Привет, сегодня посмотрел в Экзисте по предложенному номеру — пишет, что это задний датчик. или они одинаковые?
5 сент ября 2014
Прочитал всю темку — все 8 страниц и вижу, что у людей здесь наблюдается путаница, а именно из-за разных моделей двигателей и соответственно самих датчиков.
Попытаюсь немного подытожить по FINIS-ам и их аналогам:
ФФ3 двигатели: 1,6 (85 л.с. и 105 л.с) — два датчика, 1,6 (125 л.с.) — четыре датчика:
5 147 022 — передний (первый, верхний, до катализатора, управляющий, регулирующий, зелёная круглая фишка) 4-х контактный кислородный датчик >= 12 тыс. руб.
5 129 058 — задний (второй, нижний, после катализатора, диагностический, синяя круглая фишка) 4-х контактный кислородный кислородный датчик >= 12 тыс. руб.
BOSCH 0 258 006 537 — аналог переднего датчика (его ещё называют от Калины). Потребуется перепайка фишки. 1,5 тыс. руб.
BOSCH 0 258 006 569 — аналог заднего датчика (перепаивать ничего надо, фишка подходит, надо только отломать ушки). 1,5 тыс. руб. Или комплект со съёмной фишкой 0 258 986 602 — 2,6 тыс. руб. Или 0 258 006 571 — 4 тыс. руб.
Инфу о возможности взаимозаменяемости передних и задних датчиков, к сожалению, я из этой темы так и не вынес. Поэтому для меня вопрос открытый. Также и о взаимозаменяемости левых и правых датчиков на 125-ти сильном движке.
ФФ3 двигатель 2 л. (150 л.с или 154 ps) — два датчика:
5 099 321 — передний (первый, верхний, до катализатора, управляющий, регулирующий) — 5-ти контактный кислородный датчик с квадратной фишкой >= 13,6 тыс. руб.
5 129 058 — задний (второй, нижний, после катализатора, диагностический) — 4-х контактный кислородный датчик с квадратной фишкой. От 2 тыс. (1kts.ru, emex.ru) до 12,3 тыс. руб.
BOSCH 0 258 017 262 — аналог переднего — 6,3 тыс. руб. (есть ещё аналоги, в которых не уверен: 0 281 004 154 и 0 281 017 196).
P.S.: надеюсь упростил задачку по поиску и покупке датчиков. Если есть неточности и дополнения, поправьте, пожалуйста.
P.P.S: я так понимаю задние диагностические датчики нужны только чтоб дать знать об сдохшем катализаторе. Поэтому с их заменой можно не торопиться, учитывая дороговизну.