Какой Touareg лучше на 204 или на 245 л/c: сравнение и различия
Туарег… Когда слышишь это название, на ум приходит суровый и сильный кочевник, закалённый в жарких песках Сахары. Это название как нельзя лучше подходит внедорожнику Wolkswagen. Мощный двигатель, надёжная конструкция и смелый дизайн делают из этой машины лучшего компаньона, как на городской дороге, так и в бездорожье. Сегодня на рынке десятки моделей Touareg. Среди этого разнообразия модельной линейки отдельного внимания заслуживают модели с мощностью в 204 и 245 лошадиных сил.
О модели с мощностью 204 л. с.
Для сравнения использовались наглядные примеры современного немецкого автопрома, а именно − модель Volkswagen Touareg 3.0. V6 TDI (2014 г), но, в целом, они соответствуют всем моделям линейки Touareg.
Общие характеристики стандартные. Кузов пятиместный типа внедорожник с классическим левым расположением руля.
- Объём двигателя − 2967 см 3
- Мощность − 204 л. с. или 150 кВт, или 4750 об/мин. (CJMA).
- Турбина без изменяемой геометрии.
- Система подачи топлива − дизель с непосредственным впрыском.
- Клапанов на цилиндр – 4.
Трансмиссия выражена постоянным приводом на все колеса, а коробка передач представлена автоматической системой на 8 ст. Также стоит отметить что подвеска передняя, задняя – независимые. Тормозная система также регулируется передними колесами, задние же – дисковые вентилируемые.
- Разгон до 100 км/час за 8,5 сек.
- Максимальная скорость 206 км/час.
- Расход топлива на 100 км (Городской цикл) (автомат) − 10 литров.
- Расход топлива на 100 км (Загородный цикл) (автомат)− 6,3 литра.
- Расход топлива на 100 км (Смешанный цикл) (автомат) − 7,5 литров.
Все детали, имеющие, относительно, высокие риски поломки, дешевые и на рынке имеются в большом количестве. Это даёт возможности для лёгкой модификации или ремонта моделей.
О модели с мощностью 245 л. с.
Общие характеристики данного типа автомобиля также ничем не отличается. Выражена типом внедорожник, имеет 5 стандартных мест, класс автомобиля по-прежнему.
- Объём двигателя — 2967 см 3
- Мощность − 245 л. с. или 180 кВт, или 4400 об/мин.
- Крутящий момент 550 Нм или 3800 об/мин.
- Турбонагнетатель − Honeywell Turbo Technologies GT 2260.
- Турбина с изменяемой геометрией.
- Система подачи топлива − дизель с непосредственным впрыском.
- Клапанов на цилиндр – 4.
Трансмиссия выражена приводом на все колеса с автоматической КПП. Дела с подвесками и тормозной системой ничем не отличаются.
- Разгон до 100 км/час – 7,6 сек.
- Максимальная скорость − 220 км/час.
- Расход топлива на 100 км (Городской цикл) (Автомат) − 10 литров.
- Расход топлива на 100 км (Загородный цикл) (Автомат) − 6,4 литра.
- Расход топлива на 100 км (Смешанный цикл) (Автомат) − 7,7 литров.
Одним общим недостатком является отсутствие русского языка в программе автомобиля, зато, есть сотни других − даже чешский и польский. Для людей, желающих попрактиковать спикинг − это даже большой плюс, так как программа чутко реагирует на звучание и будет истязать вас до того, пока вы не произнесёте слово по стандарту литературного языка.
Об общих характеристиках моделей
Из стандартных общих показателей также можно выделить:
- Наличие и у того и у другого галогенных фар с ручной регулировкой наклона, но без омывателя. Конечно, галогенные фары немного лучше освещают мокрый асфальт, да, и, в целом, смотрятся агрессивнее − под стать стилю автомобиля, но, отсутствие омывателя в стандартной комплектации, может принести небольшие неудобства в эксплуатации.
- Сидения с ручной регулировкой по высоте и наклону спинки.
- Двузонный климат-контроль.
- Очень удобные, анатомически спроектированные сидения − как заявляют многие автовладельцы: «Чувствуешь себя защищённым, как в коконе».
- Износ топливных форсунок, в отличие от моделей других марок с таким же дизельным двигателем прямого впрыска, крайне низкий.
- Оба соответствуют стандарту Евро-5, имеют, сравнительно, низкие выбросы выхлопных газов.
- Обе модели имеют мягкую, но прочную подвеску, что сказывается на манёвренности, уменьшает крен на поворотах. Кроме прочего, есть модификации и версии с автоматически регулируемой подвеской, зависящей от скорости автомобиля.
Приятным бонусом служит, дополнительные 3 опции на усмотрение покупателя − как 3 желания Алладина.
Что нужно учитывать при выборе авто
Различий, на самом деле, не так уж и много, но они могут существенно повлиять на выбор. Модель с 204 л. с. немного слабее модели с 245 л. с. в первую очередь из-за различий в турбине и прошивке (Софте). Это сказывается на общей скорости, максимальной грузоподъемности автомобиля, а также в ускорении автомобиля.
- Набор скорости у 245-ой на 0,9 секунд меньше.
- Максимальная скорость у 245 на 14 км/час больше.
- Расход топлива выше на 0,1-0,2 литра на 100 км.
- Немного различается масса моделей — 245 легче в полной массе на 20 кг, а в снаряженной массе на 26 кг.
- По отзывам, модель с 245 л. с. едет более плавно, без, так называемых, «тербиям» и звук выхлопа тише.
- Дизайн, в общих чертах, схож. У 245-ой модели в надписи на задней части «V 6 TDI» буква «I» — красная (Что позволяет безошибочно определить более мощного собрата) и меньше хромированных элементов.
- Модель с 204 л. с. значительно дешевле и в плане налогового обложения значительно выгоднее.
Модель с мощностью 245 л. с. быстрее набирает скорость, а значит, будет эффективнее на узкой трассе при обгонах и манёврах, требующих быстрого набора скорости. Модель с 245 л. с. более проходима и подойдёт тем, кто чаще выезжает за пределы города и готов переплатить за большую безопасность.
Модель с мощностью в 204 л. с. отличный экономический вариант, но подходит, скорее, для передвижения в пределах города, где дорожные условия более стабильны и резкий набор скорости не так важен.
Однако, обе модели как нельзя кстати подходят для Российских дорожных условий — непредсказуемых, сложных и иногда опасных. Берите любую и ни капли не пожалеете потраченных денег.
Выясняем отличия дизелей на 204 и 245 л.с.
В целях ликбеза решил поднять тему различия двух дизельных 3,0-литровых двигателей,
мощностью 204 л.с. (CJMA) и 245 л.с. (CRCA), устанавливаемых на Туарег.
Первое отличие это конечно разница в цене, которая составляет (по состоянию на февраль 2017) – 140 000 рублей в пользу менее мощного агрегата.
Далее, некоторые «знатоки», в том числе Ютубные видео обозреватели, утверждают, что разница исключительно в «мозгах», то есть в программе управления двигателя.
Соответственно развивая это утверждение – меняем программу и получаем те же 240 л.с., при этом не переплачиваем и радуемся масштабу своего интеллекта.
Однако разница не только на программном уровне, не смотря на одинаковый объем, данные дизели имеют разницу в «железе».
Двигатели комплектуются разными турбонагнетателями:
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2256 у 204 л.с.
Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260 у 245 л.с.
Есть информация (за достоверность не скажу), что у 245 л.с. турбина с изменяемой геометрией в отличие от 204 л.с.
Также отличаются форсунки и распредвалы. Если кому известны более точные подробности об отличиях в узлах двигателей делитесь в комментариях.
Все вышеуказанные отличия влекут разницу в технических характеристиках:
— крутящий момент;
— динамика;
— расход топлива;
— мощность.
Крутящий момент отличается на 150 Нм, 400 Нм у дизеля на 204 лошади против 550 Нм у дизеля на 245 л.с.
Разница не малая, в процентом соотношении 37,5%. Отличаются и планки крутящего момента:
204 л.с. — 400 Нм / 1250-3200 об. мин
245 л.с. – 550 Нм / 1750- 3800 об. мин.
Динамика разгона 0-100 км/ч (по данным производителя) 8,5 секунд против 7,6 секунды. Данная разница вроде как и не тянет на дополнительные 140 000 рублей, однако эта разница существенно увеличивается при переходе за 100 км/ч, что необходимо при трассовых обгонах и влияет на их безопасность. Так, эксперты Авторевю (прошу не кидаться помидорами) на динамических испытаниях (статья «Абзецунг») установили, что 204 лошади после 100 км/ч существенно «стухают» и набирают скорость медленно, до 200 км/ч такой дизель разгоняется за 80 секунд. При этом, 245 л.с. набирают 200 км/ч вдвое быстрее.
200 км/ч конечно не самый важный показатель, так как на трассе зачастую необходимо ускориться со 100-110 до 150-160 км/ч, чтобы совершить обгон, но и эти 50 км/ч дадутся двигателям совершенно по разному. Поэтому приоритет 245 в данном случае очевиден. Если у кого-то есть платная подписка на Авторевю, посмотрите пожалуйста в статье «Абзецунг» таблицу, есть ли в ней данные по времени разгона со 100 до 150 км/ч?
В городской эксплуатации разница не ощущается, так говорят владельцы, в чьем владении есть одновременно и 204 л.с. и 245 л.с., правда это или нет сам не проверял.
Расход топлива (по данным производителя) усредненный:
204 л.с. — 7,5 л/100 км; Город/трасса/ средний (8.5 / 6.7 / 7.4)
245 л.с. — 7,7 л/100 км; Город/трасса/ средний (10 / 6.4 / 7.7)
Интересно, что показатели расхода топлива в загородном режиме меньше у более мощного дизеля.
Разница в 41 л.с. мощности дает экономию на транспортном налоге в 3 075 рублей (по СПб) в год.
По шуму и вибронагрузке полагаю паритет, хотя владельцы 245 л.с. заявляют о том, что 2450-тыс более тихий в чем я совсем не уверен.
Учитывая вышеизложенное, разницу в сто с лишним тысяч рублей я решил потратить в пользу более мощного дизеля, для чего отказался от навигационного головного устройства RNS 850.
Туарег 204 и 245 в чем разница
Привет комрады. Стою перед выбором дизеля 204 или 245 лошадок. За и против. Знаю, что где то на форуме эта тема обсуждалась. Не могу найти:redface: Может кто поделиться опытом владения. Или подбросит ссылку на ту ветку.
С уважением, Денис:hi:
26.05.2015, 18:51
Рискну нарваться на гнев бывалых, сам не владею, чутка катал. Мое мнение — смотря для чего машина нужна. Кому-то и 245 будет мало, а кому-то и 204 с избытком. По мне, так 204 — овощ. Сам не гонщик, но считаю, что двигатель должен нормально машину тащить. Не понимаю я таких двигателей, как не понимаю комплектацию «барабан». Если не хватает денег на нормальный двигатель и комплектацию, лучше взять классом поменьше, ИМХО, конечно.
Просто + 245 дизеля перед бензом понятны — это «лучше едет» или интереснее, как говорят «манагеры-зазывалы» (типа купляй брат дизель, он интереснее едет бензина). А вот в чем преимущество 204 дизеля перед бензом не понимаю. (Расход не оправдывается разницей в цене)
26.05.2015, 18:53
245 лучше просто потому, что 245 > 204
26.05.2015, 18:54
245 лучше просто потому, что 245 > 204
ну вот как тут поспоришь:rolleyes:
26.05.2015, 19:04
Стою перед выбором дизеля 204 или 245 лошадок. За и против.
деньги есть — бери 245 не думай.
отличаются турбиной и прошивкой.
я брал 204 потому что он по динамике такой же получался как мой тигуан 2.0тди, которого мне как спокойному водителю хватает очень даже. а тура я чипанул и совсем хорошо стало — запасик появился.))) это же и мой личный минус — начинаю гонять.((
26.05.2015, 19:06
А с когда начали выпускать 204 и когда 245. Как я понимаю, 245 более современный двигатель?
26.05.2015, 19:07
бензинщиков не слушай, они графоманы :biggrin: Стоит выбор, брать бензиновый тур 249 или дизельный 245 (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=51658&highlight=%E2%FB%E1%EE%F0+204+245)
Добавлено через 51 секунду
Как я понимаю, 245 более современный двигатель?
отличаются турбиной и прошивкой.
всё. больше отличий нет.
или есть?)))
26.05.2015, 19:25
распредвалы еще другие.
Как я понимаю, 245 более современный двигатель?
нет. 204 дизель сделан на основе 245.
turbokrejser
26.05.2015, 19:39
бензинщиков не слушай, они графоманы :biggrin:
Ругать других — «удар ниже пояса»!
Попробуйте самоутверждаться другим способом, не настраивая против себя большинство)
Elisej1985
26.05.2015, 20:06
Ругать других — «удар ниже пояса»!
Попробуйте самоутверждаться другим способом, не настраивая против себя большинство)
На счёт большинства можно поспорить!:hi:
turbokrejser
26.05.2015, 20:15
На счёт большинства можно поспорить!:hi:
Ну хорошо, а меньшинство обижать можно. drinks:
Добавлено через 2 минуты 5 секунд
Согласитесь, что «обрезание» 280-ки в 249 получилось намного лучше, чем 245-ки в 204)
Уж сделали бы хоть 199,9 л.с. :crazy:
26.05.2015, 20:18
Ругать других — «удар ниже пояса»!
Попробуйте самоутверждаться другим способом, не настраивая против себя большинство)+1 :good: Тем более, что в стане бензинщиков много бывших дизелистов.:hi:
Elisej1985
26.05.2015, 20:34
Да никто вас не обижал, бензин или дизель это извечный спор нашего форума, пора уже перестать обращать внимание!:hi:
Добавлено через 1 минуту 31 секунду
+1 :good: Тем более, что в стане бензинщиков много бывших дизелистов.:hi:
Не меньше бывших бензинщиков в стане дизелистов:hi:
26.05.2015, 20:51
Не меньше бывших бензинщиков в стане дизелистов:hi:Спору нет, кому, что нравится на том и катаются. Обидны такие высказывания:» бензинщиков не слушай, они графоманы». Каждый вправе высказывать своё мнение и не надо ерничать над этим.:hi:
26.05.2015, 21:22
А с когда начали выпускать 204 и когда 245. Как я понимаю, 245 более современный двигатель?
204 л.с бывает двух видов, более старый CASD, выпускался до середины 2011 г и новый CJMA с середины 2011 по настоящее время. САSD дефорсированный CASА 240 л.с, СJMA дефорсированный CRCA 245 л.с.
26.05.2015, 22:29
Спору нет, кому, что нравится на том и катаются. Обидны такие высказывания:» бензинщиков не слушай, они графоманы». Каждый вправе высказывать своё мнение и не надо ерничать над этим.:hi:
я выложил ссылку только на одну из многих тему 33 страниц пересудов «бенз vs дизель». не обижайтесь. 🙂 а то начали бы опять фотки расхода и видео заезда выкладывать. 😉 не хотел никого задеть по-плохому..
:drinks: :vawe:
27.05.2015, 01:15
На данный момент по тех. составляющей мы имеем:
1. отличаются турбиной и прошивкой.
2. распредвалы еще другие.
+204
1. меньше стартовая стоимость.
2. меньше налог.
+245
1. скорость разгона до 100 км\ч.
2. скорость разгона свыше 120 км\ч.(например обгон)
27.05.2015, 01:42
245 едет и до 100 и после 100 намного лучше, а после чипа так и подавно.
если есть возможность, то лучше покупать 245-й дизель.
меньше всего на 3000р, это вообще ни о чем.
Дмитрий Туарег
27.05.2015, 01:46
При размеренной езде разница не заметна.
Заметна разница только при динамичной езде после 120.
Но и 204 сильному динамики хватает за глаза, во всех разумных случаях.
27.05.2015, 08:17
У меня бенз
Катал на тесте только 204 силы
Так вот говорят 245 работают тише и ровнее! Так? Не знаю!
Но когда на тест осенью сел первым — авто с ночи на улице было, прхладно! Так вод так движек стремно работал на прогреве! Жуть! Выйти захотелось! Прям как фуфу старый дизель.
Раз тут говорят, что 245 сил работает тише дизельныз БМВ то предположу что и тише 204го! Иначе что там у дизельных бмв.
27.05.2015, 09:28
Поменял в январе 204 на 245. Поэтому воспоминания свежие от 204 и новые от 245.
Для езды в городе однозначно лучше 204.
1. До 80 км/ч разгоняются абсолютно одинаково, а 204 дешевле
2. У 204 существенно меньше турбояма. Не знаю почему.
3. Ну и расход у 204 чуть меньше (примерно на 0.5 л на сотню)
За городом однозначно лучше 245
1. После 100 км/ч он еще способен адекватно ускоряться. 204 мне два раза в день не хватало при обгонах.
Второго и третьего на придумать. Наверно их нет.
Шум и вибрации на мой вкус одинаковые.
Суммарно для себя я выбрал 245. За городом езжу больше, чем в городе. Но турбояма бесит:smile:
Не чиповал ни тот ни другой и не собираюсь.
Да, и в плане российских налогов, 204 конечно очень обидное число
27.05.2015, 09:40
У меня бенз
Катал на тесте только 204 силы
Так вот говорят 245 работают тише и ровнее! Так? Не знаю!
Но когда на тест осенью сел первым — авто с ночи на улице было, прхладно! Так вод так движек стремно работал на прогреве! Жуть! Выйти захотелось! Прям как фуфу старый дизель.
Раз тут говорят, что 245 сил работает тише дизельныз БМВ то предположу что и тише 204го! Иначе что там у дизельных бмв.
204 на холодную работает чуть громче чем горячий, ну уж никак не фуфу. Это Вам показалось. Вот у жены GLK дизельный посоревнуется в голосе с трактором Беларусь))
27.05.2015, 10:37
204 на холодную работает чуть громче чем горячий, ну уж никак не фуфу. Это Вам показалось. Вот у жены GLK дизельный посоревнуется в голосе с трактором Беларусь))
ну может и показалось
у меня дизилей не было
у кого и катал — то садился в прогретую! А то было первый раз в машину после ночи! Меня напрягло!
27.05.2015, 11:28
Но турбояма бесит:smile:
На туре в добавок к турбояме ещё коробка слишком задумчивая. Я на бензине тоже ощущаю, что-то типа турбоямы. При обгоне, например, жмёшь тапку в пол некоторое время пауза, потом опускание на 2-4 передачи вниз и только после этого начинается ускорение. На TDI, видимо этот процесс из за турбины ещё дольше происходит. :russian_ru:
27.05.2015, 11:56
Второго и третьего на придумать. Наверно их нет.
+1. подпишусь под каждым словом. все верно написано.
у меня города не менее 80%, поэтому я несколько раз тестил 245, гадая стоит ли доплатить за избыточную для меня динамику. не стал.
шумы, вибрации — отличий не замечал. сосед на работе гоняет на 245 — так ему малоооо — чиповать уехал. :rolleyes: т.ч. психологическое это всё.
27.05.2015, 12:05
denvas111, пройдите тест-драйв, может поможет определиться. личные ощущения всегда сильнее слов других. hi:
27.05.2015, 12:14
Самое ржачное, что, думаю, автор вопроса и сам все это знал, что тут камрады пишут.Уверен ничего нового он не услышал?:wink:
27.05.2015, 12:18
Если брать машину из наличия, то как правило 245 продают в более дорогой комплектации и это для кого-то может стать решающим фактором в пользу выбора 245 или 204. :russian_ru:
27.05.2015, 14:38
Еще преимещество 245 сил, в том, что когда на дороге видишь другой Тур, понимаешь, что твоя пиписька скорее всего на 1 мм длиннее чем у него 🙂
27.05.2015, 14:57
Еще преимещество 245 сил, в том, что когда на дороге видишь другой Тур, понимаешь, что твоя пиписька скорее всего на 1 мм длиннее чем у него 🙂 Ну вот, сейчас начнётся мериние пиписек. :mlol:
Дмитрий Туарег
27.05.2015, 15:21
Еще преимещество 245 сил, в том, что когда на дороге видишь другой Тур, понимаешь, что твоя пиписька скорее всего на 1 мм длиннее чем у него 🙂
Значит те кто на кайенах турбо или нф 4,2 тди совсем жеребцы?
27.05.2015, 15:49
Значит те кто на кайенах турбо или нф 4,2 тди совсем жеребцы?
да, а ты что не знал что ли? :mlol: :biggrin:
27.05.2015, 15:50
Значит те кто на кайенах турбо или нф 4,2 тди совсем жеребцы?
Так точно, на целых полсантиметра точна :biggrin:
27.05.2015, 16:14
Еще преимещество 245 сил, в том, что когда на дороге видишь другой Тур, понимаешь, что твоя пиписька скорее всего на 1 мм длиннее чем у него 🙂
Ну ну. А если v8 то короче. А про w12 и вообще лучше не думать:mlol: :mlol: :mlol:
Добавлено через 4 минуты 16 секунд
Хотел добавить еще вопросик. В чем отличие туровского 4.2 и ку7 4.0 дизеля? Какой считается лучше?
27.05.2015, 16:22
Хотел добавить еще вопросик. В чем отличие туровского 4.2 и ку7 4.0 дизеля? Какой считается лучше?
на прошлой ку7 которая до сегодняшнего момента продавалась стоял точно такой же 4.2Tdi как и на туре, никакого 4.0 дизеля там не было!
на новой ку7 которых еще нет в наличии пока нет возможности заказать V8Tdi там пока только V6 доступны, но как раз через год обещают выпустить новый мотор 4.0Tdi мощностью 400 сил(этот мотор еще нигде не ставился он новый).
27.05.2015, 16:43
Выбирая между 245 и 204 выбрал 204, оба не гонка. Разница в цене сильно в пользу 204 л.с.
Если надо ехать (куда только, трактор он и есть трактор), тогда 4.2. Если машина на каждый день, тогда 204 вполне хватает. Если бы сейчас брал — взял бы опять 20.
27.05.2015, 16:53
если вы ездите все время спокойно тогда вам хватит и 204 дизеля и 150 сильной куги например.
как едет 245 сильный дизель, мы сравнивали и обсуждали это уже много раз в соответствующей теме.
все очень просто, есть деньги лучше купить 245-й. нет денег и нужно сэкономить то и 204-й подойдет.
27.05.2015, 17:05
Еще преимещество 245 сил, в том, что когда на дороге видишь другой Тур, понимаешь, что твоя пиписька скорее всего на 1 мм длиннее чем у него 🙂
Идея для маркетологов: в салон туарега 204 положить под лобовое стекло фаллопротез и объяснять, что для 245-го эта штука не нужна, у них и так всё хорошо. Продажи 245-ых должны резко подскочить.
28.05.2015, 10:47
если вы ездите все время спокойно тогда вам хватит и 204 дизеля и 150 сильной куги например.
как едет 245 сильный дизель, мы сравнивали и обсуждали это уже много раз в соответствующей теме.
все очень просто, есть деньги лучше купить 245-й. нет денег и нужно сэкономить то и 204-й подойдет.
Деньги есть, нет смысла в секунде выигранного разгона.
Езжу всегда в пределах скорости за которую нет лишения прав.
245 л.с. дизель на туареге не едет, он лишь чуть лучше 204 л.с.
До тура была А4 с полным приводом, спортивной подвеской и бодрым двигателем.
Жать на туареге — это издевательство над удовольствием, которое можно получить от спокойного перемещения на данном авто. Для меня интереснее потратить разницу на пневму и другие приятные опции. А поставив все хотелки на 245 л.с. цена уходит за 3 млн (по старым ценам, по нынешнем не ориентируюсь) — а это уже другая лига машин с 3.0 дизелем.
Всё сильно личное мнение и выбор.
28.05.2015, 11:33
Для ориентира: нынче Туарег 245 в полном фарше примерно 4,5 стоит.
28.05.2015, 12:04
Деньги есть, нет смысла в секунде выигранного разгона.
Езжу всегда в пределах скорости за которую нет лишения прав.
245 л.с. дизель на туареге не едет, он лишь чуть лучше 204 л.с.
Всё сильно личное мнение и выбор.Если откинуть финансовую составляющую, то 245 предпочтительнее, потому что, чем выше мощность двигателя, тем он реже выходит на максимум своих возможностей и соответственно ресурс двигателя будет выше, а это существенный плюс. :hi:
28.05.2015, 12:13
Если откинуть финансовую составляющую, то 245 предпочтительнее, потому что, чем выше мощность двигателя, тем он реже выходит на максимум своих возможностей и соответственно ресурс двигателя будет выше, а это существенный плюс. :hi:
Камрад же сообщил, что у него спокойная езда. 204 в городе с запасом хватит. Да и на автобане, если ехать не в левом ряду- тоже достаточно. Ну а если обогнать фуру, то в спорт режим и пуляй.
ПС Сегодня наблюдал страдания мерина амг. Как он в шашки играл..это что-то..А в результате все уровнял светофор.
28.05.2015, 12:18
Для ориентира: нынче Туарег 245 в полном фарше примерно 4,5 стоит.
Ну этот полный фарш тоже на любителя, люки там, фаркопы, диски. Собирал 245 в достойной комплектухе, 3,8 вышло, хотя кому-то мож и надо люк, ну мож не может кто без него
28.05.2015, 12:37
Камрад же сообщил, что у него спокойная езда. 204 в городе с запасом хватит. Да и на автобане, если ехать не в левом ряду- тоже достаточно. Ну а если обогнать фуру, то в спорт режим и пуляй.
ПС Сегодня наблюдал страдания мерина амг. Как он в шашки играл..это что-то..А в результате все уровнял светофор.Да, с нынешним трафиком особо не погоняешь, но всё равно приятно, когда под капотом запас в 41 лошадку притаился и ждёт своей очереди, чтобы выручить своего хозяина в нужный момент.:hi:
28.05.2015, 12:59
Ну этот полный фарш тоже на любителя, люки там, фаркопы, диски. Собирал 245 в достойной комплектухе, 3,8 вышло, хотя кому-то мож и надо люк, ну мож не может кто без него
Полный фарш не может быть на любителя. Он либо есть, либо его нет. Всё.
А цену я указал просто потому, что камрад выше оперирует какими-то ценами из прошлого.
28.05.2015, 14:05
245 л.с. дизель на туареге не едет, он лишь чуть лучше 204 л.с.
мы выкладывали видео как стоковый 245-й уезжает от чипованого 204-го дизеля. и как чипованный 245-й уезжает от стока.
и если сравнить чип 245-го и чип 204-го то там разница уже приличная и далеко не секунда как вы написали. чип 245-го уезжает уже прилично.
До тура была А4 с полным приводом, спортивной подвеской и бодрым двигателем.
стоковый 245-й дизель объезжает A4 с двигателем 2.0TFSI
так что это можно сказать про A4 что она не едущая совсем!
245-й чипованный дизель ходом много какие машины объезжает, так что в каком месте он не едущий то? и на трассе как раз разница между 245-м и 204-м дизелем очень приличная.
28.05.2015, 15:58
стоковый 245-й дизель объезжает A4 с двигателем 2.0TFSI
так что это можно сказать про A4 что она не едущая совсем!
245-й чипованный дизель ходом много какие машины объезжает, так что в каком месте он не едущий то? и на трассе как раз разница между 245-м и 204-м дизелем очень приличная.
О да :mlol:
Тут даже спорить не интересно.
28.05.2015, 16:01
О да
Тут даже спорить не интересно.
о чем тут спорить то?(вы фантазер и только) это проверенный факт. ни один раз заезжали и с A4 и с A5 Sportback
у меня в отличии от вас есть опыт и факты, а не только фантазии о которых вы тут пишите.
28.05.2015, 16:06
Да, с нынешним трафиком особо не погоняешь, но всё равно приятно, когда под капотом запас в 41 лошадку притаился и ждёт своей очереди, чтобы выручить своего хозяина в нужный момент.:hi:
Не спорю, конешно приятно..Если бы сейчас брал тур, то выбрал 245. Про выручить. Без мастерства и реакции, а это доли секунды..может и не выручить. Например так http://www.youtube.com/watch?v=EYabLpqNRpA
28.05.2015, 16:12
о чем тут спорить то?(вы фантазер и только) это проверенный факт. ни один раз заезжали и с A4 и с A5 Sportback
у меня в отличии от вас есть опыт и факты, а не только фантазии о которых вы тут пишите.
Опыт, факты. интересно. Даже q5. https://youtu.be/HqxMRtS1adk
28.05.2015, 16:19
на видео ку5 рестайлинговая с новой коробкой и 225 лошадками.
по видео видно что водитель не с холостых стартует, поэтому он и выпрыгивает на старте от остальных. я тоже когда с двух педалей стартую, то много от кого уезжаю прям со старта.
чипованный 245-й едет лучше стокового. я заезжал на каде с рестайлинговой ку5(225сил) ходом с 80-90км/ч и я от нее уезжаю с набором скорости, а она отстает. точно так же с A4 allroad или X3 28i все они отстают от меня при ускорении ходом.
28.05.2015, 16:22
Понятно, мне это не интересно, я своё отгонял на площадках и трассах.
Старты в городе и на общественных трассах на овощных машинах никогда не привлекали.
28.05.2015, 16:26
Понятно, мне это не интересно, я своё отгонял на площадках и трассах.
Старты в городе и на общественных трассах на овощных машинах никогда не привлекали.
каждому свое. просто я поспорил с вашим заявлением о том что 245-й дизель не едет. он едет и довольно неплохо, конечно он не спорт кар и он не рассчитан для гонок, но большинство других авто он объезжает, а значит и все остальные авто тоже не едущие получаются. 😉
28.05.2015, 16:29
каждому свое. просто я поспорил с вашим заявлением о том что 245-й дизель не едет. он едет и довольно неплохо, конечно он не спорт кар и он не рассчитан для гонок, но большинство других авто он объезжает, а значит и все остальные авто тоже не едущие получаются. 😉
Просто не хочется писать и засорять дальше тему, нет у меня уже той ауди чтобы доказать насколько 245 не едет.
https://youtu.be/RBqeB2xOI6E
Последний пост в теме. :redface:
28.05.2015, 16:41
Просто не хочется писать и засорять дальше тему, нет у меня уже той ауди чтобы доказать насколько 245 не едет.
если не верите мне напишите пользователю ilttkolosov у него у брата A4(211сил) и он с ним заезжал и тоже уезжает от него на своем стоковом 245-м туре.
на вашем видео ауди чипованные в РЕВО st1. почитайте описание к видео. чип едет по другому. а я говорил выше про стоковые машины.
28.05.2015, 16:49
если не верите мне напишите пользователю ilttkolosov у него у брата A4(211сил) и он с ним заезжал и тоже уезжает от него на своем стоковом 245-м туре.
на вашем видео ауди чипованные в РЕВО st1. почитайте описание к видео. чип едет по другому. а я говорил выше про стоковые машины.
Чип на 1.8Т.
211 бывает на мультитронике.
Как обладатель и 211(2009 г.) и 225 (2013 г.) сильных А4 могу сказать, что паспортный разгон различающийся в 0.1 сек. соответствует действительности.
Давайте не засорять тему, чего то понесло уже.
29.05.2015, 10:18
Когда заказывал Тур в нужной комплектации (подготовка к производству) был только 204 л.с. Менеджер убедил, что этого мотора достаточно будет. Разница до сотни пол секунды.
Купил с расчетом сразу после обкатки чипануть. Проехал 40 т.км. пока чиповать необходимости для меня нет. Всё устраивает.
11.11.2019, 12:25
письками мерится это хорошо , но что по надежности никто не сказал, помню на GP был такой мотор как 2.5 который вставал на 100-150 тысячах, к примеру у меня 2 друга решили сьэкономить у одного на 70 тысячах двигатель крякнул, у второго 140 тысяч и мотористы сказали либо продовай либо залет. что более надежно 245 или 204?
30.06.2020, 15:52
Катал Тура 239 л.с 2010 г.в. двигатель CASA зееер гут! Сейчас 204 л.с. 2015 г.в. экономичнее,по городу хорош. Почему 204 л.с. !? В Германии рестайлинг идет с мотором 262 л.с. налог конский! На автобане резвее 239 л.с. Оба пригонял из Германии.
Олег Меньщиков оценил модернизированный Volkswagen Touareg
Олег Меньщиков
Поворот в 90 градусов на спуск с 80-процентным уклоном. Гламурно сверкающий хромом массивный кроссовер кренится, все выше задирая разгруженное заднее колесо. Сейчас будут «уши»: истерит вестибулярный аппарат. Однако машина выравнивается и уверенно, без помощи педалей, съезжает вниз по склону. Здорово, что обновляя Volkswagen Touareg немцы оставили в гамме версию с трансмиссией Terrain Tech — «понижайкой» и механическими блокировками заднего и межосевого дифференциалов!
Обилие горизонтальных хромированных ламелей зрительно делает Touareg более широким и низким, хотя изменилась только длина (плюс 6 мм). Новые фары по умолчанию биксеноновые, а за доплату могут быть дополнены светодиодными дневными ходовыми огнями и динамическим корректором
Модернизировать Touareg — только портить! Кроссовер второго поколения, лишившийся «детских» проблем с надежностью, и так продается на славу: около 300 тысяч начиная с 2010 года — почти две трети от продаж автомобилей первого поколения (475 тысяч в 2002-2010 годах).
Но нормы Евро 6, вступившие в силу с сентября, потребовали обновления гаммы дизелей (сугубо бензиновые версии в Германии не предлагаются вовсе), а заодно немцы придали Туарегу «премиального» лоска. По боковинам и бамперам пущена широкая хромированная полоса, радиаторная решетка обрела четыре хромированные ламели — на манер моделей Passat и Phaeton. Новые фары напоминают рестайлинговую Джетту, а «биксенон» отныне входит в базовое оснащение всех версий.
В салоне красная подсветка приборов сменилась более «аристократичной» белой. А в оснащении — «must have» этого класса: выход в интернет, системы слежения за разметкой, дорожными знаками, автоматического поставарийного торможения и «автопилот» движения в пробках.
Белая подсветка приборов и «алюминиевые» кругляши селекторов призваны добавить Туарегу «премиальности»
Европейские дизели представляют для нас, россиян, пока лишь академический интерес. Нормы Евро 6 требуют снижения выбросов окислов азота (NОx) с 0,180 до 0,080 г/км. Поэтому отличительная черта дизелей обновленного Туарега, так же как и других моделей группы Volkswagen, — применение системы SCR с впрыском мочевины (AdBlue).
В России такие моторы пока рискует продвигать только Mercedes. У нас обновленный Touareg сохранит прежнюю гамму силовых агрегатов: бензиновые моторы V6 FSI (249 л.с.) и V8 FSI (360 л.с.), дизели V6 TDI (204 и 245 л.с.) и V8 TDI (340 л.с.), плюс гибридный вариант (бензиновая V-образная компрессорная «шестерка» и электродвигатель с мощностью системы 380 л.с.).
В немецкой же спецификации — «мочевинный» трехлитровый дизель V6 TDI в двух степенях форсировки (204 и 262 л.с.), турбодизель V8 и гибрид.
Трехлитровый дизель V6 TDI (204 или 262 л.с.) для Европы снабжен системой выборочной нейтрализации окислов азота (SCR) c впрыском мочевины AdBlue. У нас будут продаваться прежние «безмочевинные» моторы: 204 или 245 л.с.
Первым делом сажусь за руль восьмицилиндровой версии.
Неудивительно, что гигантский крутящий момент в 800 Нм легко ускоряет тяжелую машину (2,2 т снаряженной массы) с любой скорости. Но где же та идеальная управляемость, которую мы отмечали во время наших сравнительных тестов и экспедиции на Алтай? В повороты Touareg V8 TDI входит с неохотой и ощутимыми кренами. А подвеска вяловата даже в спортивном режиме. Дело в тяжелом моторе?
Так и есть! Touareg Hybrid едет куда приятней, хотя он тяжелее на 18 кг. Дело в распределении масс: у гибрида никель-металлгидридная батарея находится под задним сиденьем, а электромотор расположен между ДВС и восьмиступенчатой коробкой Aisin. Из-за этого нос гибрида куда охотнее устремляется к центру поворота, раскачка меньше, а разгон по ощущениям не хуже, чем у V8. Да и по паспорту это так: всего лишь неуловимые 0,7 с — 6,5 против 5,8 с.
Но все же, идеальный вариант — Touareg с 262-сильным дизелем V6 TDI. Особенно с опционной активной подвеской, «убивающей» крены в поворотах. Его мотор выдает «всего» 580 Нм, а разгон до сотни — 7,3 с, зато он на центнер легче (2,1 т) и на ходу оставляет впечатление самого сбалансированного из всех Туарегов.
Кстати, только с таким мотором по-прежнему доступна настоящая внедорожная трансмиссия с равным распределением момента между осями, понижающей передачей и блокировками центрального и заднего дифференциалов.
Между прочим, такую трансмиссию выбирают около 5% российских покупателей Туарегов. Но вряд ли многие из них рискуют испытывать дорогую машину в условиях тяжелого бездорожья.
Немцы же подготовили в окрестностях Мюнхена участок пусть не экстремального, но не самого простого «офф-роуда»: с 70-80-процентными подъемами и спусками, мелководной ванной и участком диагонального вывешивания колес.
Селектор режимов трансмиссии — в крайнее правое положение (включена нижняя передача раздатки, заблокированы оба дифференциала), поднимаю пневмоподвеску до максимального клиренса — 300 мм — и вперед, на штурм баварских косогоров!
С трансмиссией Terrain Tech (в России известной как 4XMotion) Touareg легко справляется с диагональным вывешиванием, 80-процентными спусками, а также 70-процентными подъемами и уклонами. Пневмоподвеска может увеличить клиренс до 300 мм
Наивно полагать, что спецтрасса поставит перед машиной непреодолимые задачи. Однако демонстрация впечатляет: вне асфальта Touareg действительно способен на многое. Тем более, что вся внедорожная подготовка свелась к замене штатной резины на «зубастые» покрышки General Tyres с говорящим названием Grader. Но использовать максимальный клиренс немцы рекомендуют лишь в случае крайней необходимости: управляемость при этом ухудшается.
Дебюта Туарега следующего поколения на «продольной» платформе MLB (общей с будущими генерациями кроссоверов Audi Q7 и Porsche Cayenne) еще ждать и ждать. Пока же посвежевший Touareg будет поддерживать планку продаж в борьбе с основными конкурентами: BMW X5, Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee.
Российские цены пока не объявлены, в Германии они выросли на две тысячи евро лишь на версии с «мочевинными» дизелями, а варианты V8 TDI и Hybrid подорожали всего на 175 евро. Но наш рынок — в числе приоритетных: продажи начнутся в декабре, раньше, чем в Америке и Азии.
Скорее всего, собираемые в Калуге крупноузловым способом Туареги будут по-прежнему укладываться в вилку 2-3,5 миллиона рублей. Исключение — версия Touareg Hybrid, поставляемая под заказ с завода в Братиславе. Но гибридный вариант у нас погоды не делает: семь машин за весь 2013 год и всего две за восемь месяцев текущего.
Зато остальные продаются очень живенько: почти девять тысяч за прошлый год со схожей динамикой в нынешнем — на одном уровне с кроссоверами Mitsubishi Pajero и Toyota Highlander, но в два раза медленнее, чем лидер сегмента Toyota Land Cruiser Prado. Львиную долю этого объема делят между собой машины с V-образными «шестерками» FSI и TDI.
В России Touareg любим в качестве престижного внедорожника, а обновленная модель не дает поводов к утрате любви, ведь сохранив все лучшее от предшественника, она еще больше «забронзовела».
На боковинах и заднем бампере также прибавилось хрома. В углах бампера теперь светодиодные задние «противотуманки»
| Паспортные данные | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Volkswagen Touareg | |||||
| Модификация | V6 TDI (204 л.с.) | V6 TDI (262 л.с.) | V6 TDI Terrain Tech | V8 TDI | Hybrid TSI | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4801 | 4801 | 4801 | 4801 | 4801 |
| ширина | 1940 | 1940 | 1940 | 1940 | 1940 | |
| высота | 1709 | 1709 | 1709 | 1709 | 1709 | |
| колесная база | 2893 | 2893 | 2893 | 2893 | 2893 | |
| колея спереди/сзади | 1656/1676 | 1656/1676 | 1656/1676 | 1656/1676 | 1656/1676 | |
| Объем багажника, л | 697-1642* | 697-1642* | 697-1642* | 697-1642* | 697-1642* | |
| Снаряженная масса, кг | 2110 | 2110 | 2176 | 2222 | 2240 | |
| Полная масса, кг | 2880 | 2880 | 2900 | 2960 | 2910 | |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | бензиновый, с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | 6, V-образно | |
| Рабочий объем, куб. см | 2967 | 2967 | 2967 | 4134 | 2995 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/91,4 | 83,0/91,4 | 83,0/91,4 | 83,0/95,5 | 84,5/89,0 | |
| Степень сжатия | 16,8:1 | 16,8:1 | 16,8:1 | 16,4:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 32 | 24 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 204/150/3200 -4400 | 262/193/3800 -4400 | 262/193/3800 -4400 | 340/250/4000 | 333/245/5500 -6500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 450/1250-3200 | 580/1750-2500 | 580/1750-2500 | 800/1750-2750 | 440/3000-5250 | |
| Двигатель электрический | — | — | — | — | асинхронный, переменного тока | |
| Макс. мощность, л.с./кВт | — | — | — | — | 46/34 | |
| Совокупная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт | — | — | — | — | 380/279 | |
| Коробка передач | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 8-ступенчатая | |
| Привод | постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen | постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen | постоянный полный, с понижающей передачей и механической блокировкой межосевого и заднего дифференциалов | постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen | постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая)**, на двойных поперечных рычагах | |||||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (пневматическая)**, на двойных поперечных рычагах | |||||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 206 | 225 | 220 | 242 | 240 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 8,7 | 7,3 | 7,6 | 5,8 | 6,5 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,6 | 7,7 | 7,9 | 11,9 | 8,7 |
| загородный цикл | 6,0 | 6,0 | 6,3 | 7,4 | 7,9 | |
| смешанный цикл | 6,0 | 6,6 | 6,9 | 9,1 | 8,2 | |
| Выбросы CO2, г/км | 173 | 174 | 180 | 239 | 193 | |
| Емкость топливного бака, л | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | |
| Топливо | дизельное | дизельное | дизельное | дизельное | бензин АИ-95 | |
| * Cо сложенными задними сиденьями ** Опция | ||||||