225 40 r18 какое давление качать
Всем доброго времени суток!
Переобулся в 225/40 R18 и озадачился вопросом, какое давление накачивать. Штатное для R17 2,6 на перед и зад? Есть какая-то официальная инфа на этот счет? Заранее спасибо.
01.05.2013, 01:21
Есть какая-то официальная инфа
Ну наверное там же,где Вы и эту увидели
Штатное для R17
01.05.2013, 09:48
я к ппримеру не могу ездить как на табурете и при 2,5. поэтому качаю 2,3 максимум, но это на 17ках
07.05.2013, 13:17
225.40.18 качал 2,7-2,8. жёстко, но терпимо зато покрышки и диски целы были)
http://s002.radikal.ru/i197/1305/7f/c1e7189e66be.jpg
07.05.2013, 13:59
07.05.2013, 16:05
08.05.2013, 22:33
225.40.18 качал 2,7-2,8. жёстко, но терпимо зато покрышки и диски целы были)
На R17 все время езжу на рекомендованных 2,6-2,7 и совершенно не жестко. Жестко было, когда мне по ошибки накачали 3,2 🙂
Странно, у меня другая картинка. И для R17 давление другое. Но все равно спасибо.
09.05.2013, 04:06
2.2 / 2.0 (перед/зад)
при большем давлении — 2.4-2.6 быстрей изнашивается средняя часть протектора.
Резина — Michelin PS3.
09.05.2013, 16:14
На R17 все время езжу на рекомендованных 2,6-2,7 и совершенно не жестко. Жестко было, когда мне по ошибки накачали 3,2 🙂
Странно, у меня другая картинка. И для R17 давление другое. Но все равно спасибо.
видимо у вас дороги паркетные, у нс табуретка пипец какая при таком давлении получается
11.05.2013, 02:03
2.2 / 2.0 (перед/зад)
при большем давлении — 2.4-2.6 быстрей изнашивается средняя часть протектора.
Резина — Michelin PS3.
Мы либо говорим о совершенно разных ширинах/высотах шин, либо кто-то сознательно занижает давление.
Еще раз: при штатном для R17 давлении 2.6-2.7 НЕТ ни эффекта табуретки, ни повышенного износа средней части. Скорее, есть износ внешних частей протектора — ну, каюсь, грешен, люблю испытывать держак в поворотах. Так в том числе затем нормативное давление и нужно держать.
11.05.2013, 04:48
Так на крышке же написано для кого ?
Вот например мой случай — в основном езжу один, зачем мне давление рассчитанное на двух человек по 80 кило + багаж 24. И это всего 2.3 бара.
Выдержки из статьи размещенной на сайте Автошина по поводу давления:
Что происходит, когда давление в колесах ниже нормы?
Сразу следует сказать, что больше, чем на 15% «опускать» давление в шинах решительно бессмысленно и опасно – это уже не принесет никаких дополнительных преимуществ, а безопасность существенно пострадает, поэтому рассмотрим, какие плюсы и минусы от занижения давления в колесах именно в пределах 5-15% (от нормы, указанной автопроизводителем).
Итак, при снижении давления в шинах происходит примерно следующее:
1. Увеличивается пятно контакта шины с дорожным покрытием, причем увеличивается оно за счет той площади шины, которая вообще не предназначена для контакта с дорогой (боковые поверхности). Но это в том случае, если давление существенно ниже нормы. Если же спустить давление всего на 10-15% и протектор не сильно изношен – просто изменится распределение нагрузки на протектор, и он будет изнашиваться не равномерно, т.е. быстрее износ протектора будет происходить по краям. Внедорожная проходимость шины при этом увеличивается за счет снижения удельного веса автомобиля, который приходится на единицу площади пятна. Еще одно последствие, связанное с увеличением площади пятна контакта – увеличение расхода топлива (правда, если речь идет об указанных 5-15% снижения давления – разницу в расходе топлива Вы врядли как-то почувствуете).
2. Колесо становится «мягче». За счет меньшего давления снижается упругость и шина в большей степени «поглощает» неровности дороги, передавая гораздо меньшие нагрузки на ключевые узлы подвески – рычаги, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и опорные подшипники амортизаторов. При этом сама поездка по ухабам становится в разы комфортнее, а тормозной путь на неровном дорожном покрытии уменьшается. Есть и негативное последствие – страдает управляемость и устойчивость на дороге. Но, если Вы не любитель «выжать» из машины все, на что она способна — Вы этих изменений не почувствуете.
Таким образом, сознательно занижая давление в шинах, скажем, на 5%, 10% или 15% от рекомендованного автопроизводителем в условиях плохих дорог, Вы приобретаете повышенный комфорт, продлеваете срок службы подвески автомобиля и несколько повышаете эффективность торможения на плохом дорожном покрытии, но при этом шины изнашиваются быстрее, ездить нужно осторожнее и расход топлива несколько увеличится. Поступать так или нет – решать Вам.
Бытует мнение, что превышение указанного автопроизводителем давления в шинах может обеспечить существенную экономию топлива. На самом деле, топливо действительно экономится, но в крайне малых количествах, которые не составят даже 5%. Вместе с тем, перекачанная шина сделает Вашу машину намного более жесткой (снизится комфорт и увеличится нагрузка на подвеску), менее управляемой и увеличит тормозной путь. Все это – за счет уменьшения пятна контакта шины с дорогой, увеличения упругости и искажением распределения нагрузок на протектор. Кроме того, перекачанная шина будет изнашиваться неравномерно и намного быстрее.
Поэтому, смысла в перекачивании шин решительно никакого нет – то, что Вы сэкономите на топливе – потом сторицей придется вернуть в автомагазин и СТО при преждевременном ремонте ходовой части, а также преждевременной замене шин.
Еще раз уточню: данная статья не является рекомендацией к действию, ибо, как было указано в начале, правильным и безопасным является только давление, рассчитанное производителем автомобиля. Поэтому все, что Вы прочитали выше следует рассматривать исключительно, как частное мнение. Помните, что в любом случае вся ответственность за любые последствия Вашего решения о том, какое давление накачать в шинах лежит только на Вас и ни на ком другом.
12.05.2013, 23:19
Так на крышке же написано для кого ?
Так я и говорю, что лично у меня на крышке написало 2,6 перед и зад при частичной загрузке и не помню точно, сколько (вроде 2,8 перед и 3,0 зад) при полной. Это для R17. Это повергает в шок многих шиномонтажников, но весьма комфортно при езде и совершенно равномерно для износа резины.
Давление в шинах 225/40-18
Ребят вопрос, кто сколько качает и качал в свои колеса 225/40-18, оптимальное давление?
Слышал что на мпс 2,3 перед и 2,2.
Кто только что не советует от 2,2 до 2,7…
7 апреля 2016 Метки: шины
Поделиться:
Mazda 3 2013, двигатель бензиновый 1.6 л, 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Белореченск
Mazda Mazda3, 2010
Екатеринбург
Mazda Mazda3, 2012
Mazda Mazda3, 2011
Mazda Mazda3, 2009
Комментарии 44
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Салют всем, парни не забывайте, что когде резю натягиваешь то какие могут быть 2,7 ?) у меня диск 8,75j и резя 225/40/18, вот тут оптимал 2,3-2,4, а по комфорту, меня и на штампах по мазде швыряет и особо на 18 разницы не много) хоть я и езжу как пенсионер. Всем добра
ну все, ты убил колеса))))Кстати у тебя ж хакка и что как первые ощущения?)
Норм резина, шума нет, по колеям не бросает, пока норм!
я надеюсь что она будет такого же качества как и зимняя хакка 7
Такой профиль требует большее высокого давления.
Зачем спрашивать на форуме, когда на резине указано необходимое давление. Сбоку циферки. Может быть обозначения psi. Их потом перевести в бары. На моих прежних 225/45/18 рекомендован на покрышка было 2,7. Качал 2,5 но ездил зимой. Сейчач лето купил 225/40/18 на шиномонтаже 2,7 сделали. Потом проверю, как доберусь до колес, что рекомендует завод.
Но 2,3 для таких колес — убийство для резины.
225 40 r18 какое давление качать
Выбор города: Курск
- ГЛАВНАЯ
- ШИНЫ
- ДИСКИ
- ПОКУПАТЕЛЯМ
- Способы доставки
- Способы оплаты
- О магазине
- Статус заказа
- Отменить заказ
- Возврат товара
- Часто задаваемые вопросы
- Маркировка автомобильных шин
- Шинный калькулятор
- Соответствие размеров шин и дисков
- Рекомендуемое давление в низко-профильных шинах
- Типы грузовых шин по оси установки
- Наш телефон
- Home /
- ПОКУПАТЕЛЯМ /
- Рекомендуемое давление в низко-профильных шинах
Рекомендуемое давление в низко-профильных шинах
Начинающие автолюбители часто сталкиваются с вопросом «какое давление должно быть в шинах их «железного коня»? Но даже опытные водители бывает не знают оптимальных значений, так как они зависят и от времени года, и от загруженности автомобиля, и от размеров самих шин. Обычно рекомендуемые значения указываются производителями автомобилей и могут различаться даже для разных комплектаций одной и той же модели авто. Эту информацию можно попытаться найти около водительской двери, на средней стойке кузова, на крышке бензобака с её внутренней стороны или в инструкции по эксплуатации. Если Вы нашли её, то следует руководствоваться ей. В этой статье мы поговорим о случаях, когда по какой-то причине эта информация недоступна или на автомобиле используются низко-профильные шины, которые не соответствуют рекомендациям производителей. От типоразмеров шин очень сильно зависит и рекомендуемое давление. Иногда показатели разнятся для задней и передней оси, а иногда нет. Также мы советуем проверить соответствие значений рекомендуемых вашим производителем, и указанных в таблице ниже. Возможно, по какому-то недоразумению у вас могли оказаться неверные данные, в этом случае свяжитесь с представителями производителя вашего автомобиля и попытайтесь узнать у них.
Ниже представлена таблица соответствия размеров шин и рекомендуемых давлений накачки по мнению одного из японских производителей шин (Fuji Corporation) для низко-профильной резины.
Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)55 155/55R14 2.2 165/55R14 2.2 165/55R15 2.1 185/55R15 2.1 195/55R15 2.1 205/55R16 2.2 215/55R16 2.2 225/55R16 2.2 215/55R17 2.3 225/55R17 2.3 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)50 165/50R15 2.4 195/50R15 2.4 205/50R15 2.3 225/50R15 2.3 195/50R16 2.4 205/50R16 2.3 215/50R16 2.3 225/50R16 2.3 205/50R17 2.4 215/50R17 2.4 225/50R17 2.4 225/50R18 2.5 235/50R18 2.5 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)45 165/45R15 2.5 195/45R15 2.6 195/45R16 2.5 205/45R16 2.4 205/45R17 2.7 215/45R17 2.6 225/45R17 2.5 235/45R17 2.4 215/45R18 2.4 225/45R18 2.4 235/45R18 2.6 245/45R18 2.5 255/45R18 2.8 225/45R19 2.8 245/45R19 2.7 295/45R19 2.8 265/45R20 2.8 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)40 195/40R17 2.8 205/40R17 2.8 215/40R17 2.7 235/40R17 2.6 245/40R17 2.5 255/40R17 2.5 215/40R18 2.8 225/40R18 2.7 235/40R18 2.6 245/40R18 2.6 265/40R18 2.6 275/40R18 2.8 225/40R19 2.8 245/40R19 2.9 255/40R19 2.9 275/40R19 2.9 245/40R20 2.9 295/40R20 2.9 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)35 215/35R18 2.8 225/35R18 2.8 255/35R18 2.7 265/35R18 2.6 275/35R18 2.5 215/35R19 2.8 225/35R19 2.8 235/35R19 2.8 245/35R19 2.8 255/35R19 2.8 265/35R19 2.9 275/35R19 2.8 245/35R20 2.9 255/35R20 2.9 275/35R20 2.9 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)30 265/30R19 2.8 275/30R19 2.8 285/30R19 2.8 245/30R20 2.9 275/30R20 2.9 285/30R20 2.9 245/30R22 2.9 265/30R22 2.9 285/30R22 2.9 Профиль шины
(%)Полные размеры Рекомендуемое давление
(кгс/см2)25 285/25R20 2.9 295/25R22 2.9 Кроме этого, производитель даёт рекомендацию никогда не накачивать шины давлением более 3-х кгс/см2.
1 кгс/см2 примерно равен 1 бар.
Таблица давления в шинах по марке автомобиля
Давление в шинах является важным пунктом во время эксплуатации любого транспортного средства и, в частности, легковых автомобилей. Данный показатель влияет не только на скорость износа изделий, но также и на качественные показатели по управлению машиной, безопасность и комфорт во время езды, уровень расходы топливной жидкости. По этой причине каждый автовладелец должен знать способы грамотного измерения давления внутри шин и инструментарий для проведения этой процедуры.
Величины измерения давления в шинах
На территории Российской Федерации единица измерения давления воздуха для авторезины отражена 1 атм = 1 кгс/см2. Значение данной величины нередко приравнивается к другой единице — Бар. А вот в США эта величина указывается в PSI, где 1 psi = 1 фунт/кв. дюйм. Такое положение дел оказывает влияние на маркировку и различия в расшифровке показателей для разных производителей. Обозначение максимально допустимого давления идет в Килопаскалях, где 1 kPa = 6.895 psi.
При этом рассуждая о грамотном подборе нужного значения давления внутри шин стоит учитывать не марку шин, а именно рекомендации от производителя конкретной марки, модели и модификации автомобиля. Но никак не наоборот.
Инструментарий для измерения давления в шинах
Конечно, чтобы разобраться в правильном значении и, по крайней мере, текущем показании давления в шинах используют специальные приборы. Манометры встречаются разных видов:
- Стрелочный относится к механическому типу пружинного типа. Точность достигает до 0,1 единицы.
- Реечный сконструирован на основе цилиндрической пружины. Характеризуется простотой при использовании.
- Цифровой еще проще в использовании, имеет цифровой экран.
Но помимо этого помогут также и другие виды приборов:
- Колпачок-индикатор представляет из себя миниатюрное устройство, расположенное на каждом из колес. Такой прибор накручивается на место обычного колпачка и в зависимости от цвета можно вычислить наглядно уровень давления.
- Внешние датчики-колпачки являются электронными индикаторами давления и температуры внутри покрышек. Отличается высокой точностью измерения.
Следует отметить отдельно, что замеры давления в шинах проводят перед предстоящей поездкой или по прошествии 5-8-ми часов простоя транспортного средства.
Где указываются нормы давления?
Для удобства автовладельцев производители указывают информацию о необходимом уровне давления на передних и задних колесах таким образом, чтобы с ней всегда можно свериться в нужный временной момент. Иногда справочные таблички располагаются на центральной стойке кузова или на внутренней крышке бензинового бака, а также на торце двери со стороны водителя.
Влияние сезонности на давление в шинах
Помимо того, что все шины делятся на 3 основных типа: всесезонные, летние и зимние, процесс накачки в летний и зимний временные периоды будут различаться. Это связано с тем, что внутри любого замкнутого пространства изменение давления на 0,1 атм происходит при колебаниях температуры на каждые 8-10 градусов по Цельсию.
Летний период
Летом следует учитывать нагрев дорожной поверхности, что влияет на увеличение сцепления и рост трения шин с покрытием. Поэтому в данном случае важно избежать вероятность взрыва покрышек и избежания иных аварийных ситуаций. При накачке резины летом необходимо учитывать следующие факторы, связанные с давлением шин:
- повышение давления возникает при увеличении температуры у окружающего воздуха вплоть до 10-15%, поэтому в таких ситуациях рекомендовано «не докачивать» резину;
- во время контрольных замеров к учету принимается увеличение срока выравнивания температурных режимов как внутри, так и снаружи колес, для этого желательно, чтобы машина простояла хотя бы ночь;
- в рекомендациях от изготовителя всегда можно ознакомиться с максимально допустимым давлением в шинах конкретной марки авто, здесь следует учитывать не только сезон, но и передние и задние колеса.
Зимний период
Падение давления зимой вызвано охлаждением и остыванием дорожных покрытий. Это приводит к соответствующему снижению устойчивости покрышек на дороге во время езды. Отсюда следуют и базовые принципы накачки шин в зимнее время:
- подкачку и контроль давления в шинах производится при простое минимум в 2 часа;
- при выезде из теплых локаций (например, из гаража) необходимо рассчитать температурный перепад внутри помещения и на улице, в этом случае каждые 10 градусов в разнице по отношению к нормальному показателю давлени стоит добавить по 0,1 атм;
- в случае устойчивости в температуре окружающего воздуха следует ориентироваться на рекомендации от производителей при зимней погоде.
Вне зависимости от уровня профессионализма владением автомобилем специалисты рекомендуют использовать манометр хотя бы 1 раз в месяц и перед длительными поездками. Если происходят частые температурные колебания погоды в любой из сезонов интервал должен сокращаться до 2-ух недель.
Пониженное давление
При пониженных показателях давления в шинах контакт между колесом и дорожной поверхностью происходит только на крайних точках. В визуальном плане иногда это определить просто невозможно, но такая ситуация приводит к следующим негативным последствиям:
- возрастание нагрузки на боковые дорожки протектора, увеличение износа;
- ухудшение сцепления с дорожной поверхностью, затягивание разгона, увеличение тормозного пути, повышение вероятности износа;
- при наличии высоких скоростных режимов в боковых частях шин идет волнообразная передача движения, что приводит к невозможности стабилизации автомобиля при критических ситуациях, появление разрушающей вибрации каркаса покрышки;
- увеличение расходы топлива.
Повышенное давление
При превышении необходимого значения давления в шинах происходит соприкосновение колес с дорогой только центральной частью. Это влечет за собой следующие последствия:
- уменьшение сцепления с дорожной поверхностью, увеличение жесткости колеса, ускорение износа у центральных дорожек;
- столкновения с неровностями покрытий приводит к риску разрыва резины;
- повышение уровня шума, снижение комфорта во время езды.
Разное давление в шинах
Но еще более опасные ситуации и последствия возникают при разных показателях давления во всех 4-ех или хотя бы 2-ух шинах. Ведь в таком случае наблюдается крен в сторону менее накачанного колеса. В таких случаях расход топливной жидкости возрастает вплоть до 10%.
Несмотря на это, следует обратить внимание на случаи, при которых отклонения давления в автомобильных шинах на 10-12% помогает выручить на ухабах, при прохождении поверхностей с песком, вязкой грязью, мокрой травой. То есть так можно увеличить проходимость. Перекачивание в небольшом диапазоне поможет во время перемещения по магистралям на больших скоростных режимах. Иногда легкое увеличение давления только на задних шинах позволяет перевозить тяжелые грузы с наименьшими проблемами.
Таблица давления для разных марок автомобилей
Важно отметить, что заводские нормативы на сегодняшний день являются выверенными данными, на которые точно следует ориентироваться. Они проходят многочисленные проверки и тестирования, а уровень конкуренции между марками заставляет улучшать все показатели и процесс испытаний. Если вам не удалось найти рекомендаций от вашего производителя марки автомобиля, ниже предлагаем вашему вниманию таблицу с необходимыми данными: