Все о BMW в Е39 кузове
В сентября 1995 г. на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового уже четвертого поколения автомобилей BMW 5-й серии (ЕЗ9). Кузов стал немного больше — на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, вызвало изменение пропорций кузова, обеспечив ему более короткий свес и особую элегантность. Плюс ко всему кузов значительно прибавил в жесткости, что повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость. Тем не менее он не стал тяжелее, хотя также, как и предыдущий, стальной. Алюминий же широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек — все это снизило неподрессоренные массы на 36 %. Такое облегчение позволило улучшить работу подвески, а следовательно, комфорт. Кроме того «алюминизации» подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски.
Великолепное поведение автомобиля на дороге обеспечивает конструкция задней подвески «Интеграл-4А» с «подруливающим» действием задних колес, аналогичная применяемой на 7-й серии.
Бамперы, выполненные из пластмассы, опоясывают кузов спереди и сзади вплоть до колесных арок и в сочетании с защитными планками на дверях обеспечивают полную окантовку автомобиля. Характерными являются сдвоенные круглые фары, размещенные под единым стеклом.
Увеличение колесной базы также способствовало созданию большего комфорта для пассажиров на задних сиденьях. Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Как всегда широк список дополнительного оборудования. Среди новинок — установка теплового аккумулятора в системе охлаждения двигателя. Возможности устройства таковы, что после двухдневной стоянки на морозе -20С теплый воздух (+40С) пойдет из дефлекторов системы отопления через минуту, в то время как без нее только через восемь. Кроме того ускоряется прогрев двигателя, снижается выброс вредных веществ в атмосферу и расход топлива.
Первоначально устанавливались только два двигателя — новые рядные «шестерки» с алюминиевым блоком цилиндров объемом 2,5 л (170 л.с. — 523i) и 2,8 л (193 л.с. — 528i). Эти двигатели легче своих «чугунных» предшественников на 30-32 кг. Индекс машины с 2,5 л двигателем «понизили» намеренно — с 525i на 523i. Это было сделано для того, чтобы клиенты, не дай бог, не подумали, что с годами моторы становятся хуже — ведь при одинаковых объемах мощность нового двигателя меньше на 22 л.с. Однако новые двигатели отличаются не только алюминиевым блоком — они развивают больший крутящий момент на низких оборотах. Коробка передач 5-ступенчатая механическая или автоматическая. О том, что автомобиль оборудован автоматической КПП, говорит буква «А» в обозначении модели, например 523iA.
Весной 1996 г. к ним присоединились 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2 л (150 л.с. — 520i), «старый» вихрекамерный дизель с чугунным блоком в 2,5 л с промежуточным охлаждением воздуха (143 л.с. — 525tds) и две V-образных «восьмерки» объемом 3,5 л (235 л.с. — 535i) и 4,0 л (286 л.с. — 540i). Автомобили с двигателями V8 можно оснастить 6-ступенчатой механической КПП.
А с весны 1997 г. производственную программу дополнил новый универсал Touring (до этого выпускали универсал на базе Е34), который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Они имеют хорошую вместимость и сохраняют превосходные ездовые качества седанов. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
В сентябре появились подушки безопасности в подголовниках для водителя и пассажира. А в конце года появилась бронированная по классу В4 модель 540i Protection, способная противостоять стрелковому оружию (калибром как минимум 0,44), взрывам гранат, ударам саперной лопатки. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM.
Через год в сентябре 1998 г. возобновилось производство скоростной модели М5 — собственной тюнинговой версии автомобиля 540i. На новой М5 установлен форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом. Он оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW его мощность составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 — 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ступенчатой механической КПП.
В 1999 г. внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Double-VANOS (ранее — только одним), 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента, а также повышена топливная экономичность.
Еще одна новинка — 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением на модели 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (525tds) продолжалось еще некоторое время.
В середине июля BMW попросила европейские структуры омологировать модели 530d и 525tds в качестве разрешенных для работы в такси! Это произошло после ухода из BMW Пишетсридера, который наотрез отказывался сбывать BMW таксистам, несмотря на мнгократные обращения многих профсоюзов таксистов к баварцами с просьбой продать им BMW 5-й серии с новейшими турбодизелями.
В конце 1999 г. на российских дорогах появились первые седаны 523i и 528i, собранные на предприятии АО «Автотор» в Калининградской области. Цена «российских» BMW примерно на 10 тыс. долларов ниже «немецких».
В начале 2000 г. появилась недорогая 520d с 2,0-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на «тройке» 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонный 520d Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой 520i Touring средний расход топлива новинки снижен примерно на треть.
Более мощная 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый турбонаддувный дизель непосредственного впрыска тоже оснащен системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
Серийные комплектации включают целый «букет» систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил). По заказу возможны такие «опции», как пневмоэлементы в задней подвеске (регулируют крен кузова), полный «электропакет» с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 г. появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах серии 7.
Осенью 2000 г. состоялась первая модернизация семейства моделей 5-серии. Внешне обновленная «пятерка» легко узнаваема по прозрачным блокам фар с круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей 520i, 525i и 530i. Все они рядные 6-цилиндровые с системами Doppel Vanos и впускными трубопроводами изменяемой длины (а у 3,0-литрового — еще и регулируемый выпуск). Первый двигатель для 520i создан на базе прежнего 2,0-литрового агрегата главным образом благодаря увеличению хода поршня с 66 до 72 мм, что позволило увеличить его рабочий объем с 1991 до 2171 см3, а максимальную мощность — со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Однако машина получила индекс 520i, хотя формально было бы справедливее 522i. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для 530i впервые (в середине 2000 года) появился на моделях 3-й серии — это 3,0-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.
Производство 1995-2003
Выпущено 1533123 машин
Предшественник BMW 5-серия (E34)
Преемник BMW 5-серия (E60)
Класс Средний люкс
Тип кузова 4-дверный седан
5-дверный универсал
Двигатель I6
2,8 л M52B28
2,5 л M54B25
3,0 л M54B30
V8
4,4 л M62B44
4,9 л S62B50
Коробка Механическая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
Автоматическая
4-ступенчатая
5-ступенчатая
Колесная база 2830 мм
Длина 4775 мм
4806 мм
Ширина 1801 мм
Высота 1435 мм седан
1440 мм универсал 1997-1999
1417 мм 540i седан 1997-1999
1486 мм универсал 2000-2003
1415 мм 540i седан 2000-2003
Изменения модели по годам
1997
В конце 1996 года на автомобильный рынок США была выпущена 5-серия E39 1997. Были доступны две модели 528i c прямой шестеркой M52, и 540i с V-образной восьмеркой M62. Обе модели оснащались бортовым компьютером и мультимедийной информационной системой (MID).
1998
E39 стала еще безопасней, модель получила дополнительные боковые подушки для водителя и пассажиров. Они были выполнены в виде трубчатых сумок, которые раскрывались при боковом ударе вдоль двери. Для 540 стал доступен спорт-пакет, в который входила спортивная подвеска, 17 дюймовые диски, а также представлена новая автоматическая коробка передач. В сентябре на смену M62B44 пришел новый двигатель M62TUB44, у которого увеличился крутящий момент на 20 Н • м.
1999
BMW E39 на американском рынке был представлен в кузове «универсал» (Touring). Появились ксеноновые фары, а так же парковочный радар. У модели BMW 528i стала доступна V-образная восьмерка.
2000
Датчики дождя и ксеноновые фары стали входить в стандартный пакет 540i, а в 528i как опции, она же получила от старшей модели и систему курсовой устойчивости. Появился новый пакет «M Sport», в него были включены дверные пороги, спортивный руль, спортивный рычаг переключения передач.
2001
Начиная с сентября 2000 года, на рынок вышла рейсталинговая модель BMW E39 2001 года. Были обновлены габаритные фонари, передние фары, которые получили название «глаза ангела». Задние фонари были заменены на светодиодные. Черные накладки стали теперь окрашивать в цвет кузова. Решетка радиатора получила новый, более выраженный дизайн. В салоне была установлена усовершенствованная климатическая установка и новая навигационная система с большим экраном.
На смену 528i пришла новая модель 530i с новым трехлитровым двигателем M54B30 мощностью 228 л.с. Так же появилась версия 525i с двигателем 2.5 литра и мощностью 192 л.с.
2002
Этот год ознаменовался тем, что BMW E39 был признан Consumer Reports лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали. Коробка Steptronic, теперь могла переключаться в режим ручного изменения передачи. Мощность двигателя 540i был увеличен до 290 л.с., а для 528i в стандартную комплектацию стал входить автоматический климат контроль.
2003
Для отличия от автомобилей прошлых лет, была сделана дополнительная хромированная отделка боковых деталей. Все модели получили стандартный люк в крыше. Для 540-ки был выпущен новый спорт пакет M-Tech, в него входила новая подвеска M-Tech II и 18-дюймовые диски. Это был последний год выпуска модели BMW E39 седан, за 8 лет производства данной модели было выпущено более полутора миллионов машин.
Бмв 2001 года с люком какая модель
БМВ
Категория бренда Немецкие автомобили Год основания: 1916 Основатели: Франц Джозеф Попп Количество моделей: 35 Принадлежит: Bayerische Motoren Werke AG Новостей на сайте: 906 перейти Наших тест-драйвов: 152 перейти
Вам нравится BMW?
Автомобили BMW
1 series
2 Series
2 Series Gran Coupe
3 series
3 Series GT
4 series
4 Series Gran Coupe
5 series
5 series GT
6 series
7 series
8 series
i3
i8
iX
M1
M2
M3
M4
M5
M6
M6 Gran Coupe
M8
X1
X2
X3
X3 M
X4
X4 M
X5
X5 M
X6
X6 M
X7
Z4
О BMW
BMW — немецкая компания, которая выпускает автомобили и мотоциклы премиум класса. Eе штаб-квартира расположена в городе Мюнхен, а история начинается в 1917 году, когда Карл Рапп и Густав Отто основывают собственный завод по выпуску авиадвигателей Bayerische Motoren Werke – BMW. Для расширения предприятия в 1928 году компания приобретает автомобильные заводы в Айзенахе. В этом же году она покупает лицензию на производство экономичных машин Dixi. В 70-х годах конструкторский отдел фирмы BMW разработал двигатель с цифровым управлением, а в 1980 году он впервые внедряет систему ABS. С 1988 года начинается производство первого немецкого родстера, оснащенного 12-цилиндровым мотором. На сегодняшний день компания выпускает высококачественные добротные автомобили, которые популярны не только на родине, но и по всему миру. Сегодня машины этого концерна стали символом немецкого качества и надежности.
Все модели BMW
BMW 1 series
2008 — сегодня Поколений 5 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 13 смотреть Отзывов 4 смотреть Технические характеристики
BMW 2 Series
2013 — сегодня Поколений 2 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики
BMW 5-series E39
Автомобиль BMW 5-series E39 не продается в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW 5-series E39
| Год выпуска | 1995 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4775 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Высота, мм | 1435 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 460 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации BMW 5-series E39
BMW 520d MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 206 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1951 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 136/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i AT E39 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2171 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/6250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1991 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i MT E39 170 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2171 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/6250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 523i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 523i MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 228 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2495 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 170/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525d AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 219 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.1 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2497 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525d MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 219 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2497 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 163/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 192/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525i MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 238 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 192/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 245/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 528i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 235 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2793 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 528i MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2793 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530d AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2926 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 390/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530d AT E39 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2926 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 410/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530d MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2926 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 390/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530d MT E39 193 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.8 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2926 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 193/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 410/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 244 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2979 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 231/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 530i MT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2979 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 231/5900 |
| Момент, Н·м / оборотах | 300/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 535i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 247 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 235/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/3300 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 535i AT E39 245 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 247 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 345/3800 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 540i AT E39
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 4398 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 286/5400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 440/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW 5-series E39 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW 5-series E39
BMW 5-series E39, 2001 г
До приобретения данного аппарата Баварского «автопрома» владел разными марками авто, произведёнными в разных частях света. Фанатом BMW 5-series не был, выбор пал из расчёта было то и другое, а БМВ не был, т.е. надо попробовать. Пару недель поиска и вот я обладатель BMW 5-series E39, на момент покупки ей было 10лет и кажется что только что сошла с конвейера. Машина достойна своего имиджа во всём. Описывать все её преимущества и достоинства нет смысла, т.к. трудно понять человеку не владевшим данным автомобилем, кто — то скажет: да, я на ней ездил, пару раз или вообще прокатился рядом, или задний привод зимой ни как, согласен, но авто для асфальта, а для бездорожья есть внедорожник. Динамика и рулевое управление BMW 5-series E39, «шумка», отделка салона «super gut» как говорят немцы. В морозы без «вебасто» дизель заводился с «пол пинка», даже не все бензиновые заводились и то с сигнализацией с подзаводом. В общем, приятные впечатления оставил автомобиль, рекомендую. Обладал BMW 5-series E39 пару лет, вождение не «чайник», «убивал» ходовую по нашим дорогам и был удивлен: за два года — замена тормозных колодок, тормозных дисков передних, одна стойка. Вообще если хочешь сделать вывод про тот или иной автомобиль на нём нужно проехать не одну тысячу километров. Спасибо за внимание.
Достоинства : динамика, шумка, управление, надёжность.
Недостатки : не знаю, что написать.
BMW 5-series E39, 1998 г
В далёком 2004 году сразу после нового года я приобрёл автомобиль о котором мечтал с первого дня его появления. Это был BMW 5-series E39 Individual в цвете «космосшварцметаллик» с вишнёвой кожей в салоне. Машина была «нафарширована» различными опциями и проще сказать чего не было в ней. А не было только люка и CD-чейнджера. Автомобиль радовал своей управляемостью и мощью. Я получал огромное удовольствие каждую минуту находясь за её рулём BMW 5-series E39. Хочу сказать, что это далеко не первый мой автомобиль BMW. И я хорошо знаю как, что и когда необходимо менять в этом автомобиле, чтобы он тебя всегда радовал и никогда не подводил. Достоинства BMW 5-series E39 знают все. Что же касается недостатков, то я бы их назвал не недостатками, а особенностями данного автомобиля. BMW 5-series E39 требует своевременного обслуживания, качественных «расходников» и фирменных запчастей, ну или очень качественный «неоригинал». И тогда у вас будут только положительные эмоции от этого автомобиля.
Достоинства : отличный дизайн, отличная управляемость, мощные двигатели, комфортный салон.
Недостатки : недешевое обслуживание.
BMW 5-series E39, 1996 г
Купил первую БМВ в своей жизни, год 96-й, «механика», объем 2,8. Купил на тот момент дешево — за 7400$, когда такие же на продавались за 12000$, хотя и сейчас такая цена. Когда покупал BMW 5-series E39, видел, что стучат компенсаторы и хозяин говорил, что масло «кушает» — на 4000км 500гр масла, но то, что цена заманчива, то купил себе «Бумера». И не знал: то ли радоваться, что дешево купил, и восстановлю его и тем самым сэкономлю, то ли «пролетел» с покупкой. В салоне все чисто, аккуратно, все «электро», задние стеклоподъемники не работают, стояла и стоит хорошая аудио система, сабвуферы, «блины» и т.д. Поначалу все было отлично. Но потом понеслось: потек радиатор и т.д. и все по цепочке. В итоге вложил за год 2200$, при этом каждый месяц покупка канистру масла на 4 литра и за месяц BMW 5-series E39 его съедает, сейчас коплю деньги на «капиталку» двигателя, хотел купить с Японии двигатель, но затем отговорили.
Достоинства : красивый, мощный, заводится в мороз.
Недостатки : капризный двигатель, дорогие запчасти.
BMW 5-series E39, 2001 г
Наткнулся на вполне интересный вариант: BMW 5-series E39 525, рестайлинг, 2001 год, полностью в заводском М- обвесе и в комплектации individual. Продавцом был сотрудник it-индустрии, последний раз ее мыли в далеком 2008 году по ощущениям. Вопреки такому отношению, по технической стороне все было в неплохом состоянии. Динамики 192 сил ей определенно не хватает, машина тяжелая, не для динамичной езды. Заводская М-подвеска не столько жесткая, сколько упругая, дорогу держит шикарно. Салон спустя 15 лет не скрипит, вообще, полный порядок. Так как я занимаюсь колесами, мне удалось найти оригинальные диски разноширокие от М5 Е39, с ней вид просто космос. Машина кушала 14-15 литров в городе и 8-10 на трассе, но я ездил спокойно и комфортно. Владел я ею пол года и за это время никаких поломок не было, кроме ежика печки. Все сделали за 1500 руб. Про обслуживание: люди, покупающие BMW 5-series E39 15 лет от роду, абсолютно очевидно не олигархи, и чтобы владение не вставало в копеечку, я нашел в интернете разборку по этим кузовам, там же и сервис. Стоимость работ низкая, так как машина конструктивно простая. Покупатель моей машины поехал в сервис к друзьям «по-братски» и ему поменяли масло фильтра и 2 пружины за 40000. Реальная стоимость работ с запчастями не превышает и 15000 руб. Не надо быть лохами, ищите профильные форумы, а там есть партнерские автосервисы с хорошими ценами, клубными скидками и хорошим качеством. Про подвеску: если не прыгать на ямах и лежаках с отрывом всех колёс от земли, она достаточно живучая и не доставляет проблем. Не стоит ставить самые дешёвые детали, они ходят в 3-4 раза меньше. Если нет денег, то лучше купить б/у оригинал в хорошем состоянии на тех же самых разборках. Про расход масла: все бензиновые моторы BMW 5-series E39 тех лет кушали масло, надо принять это как данность, у меня все баварцы ели порядка 1 л на 1000 км. Не стоит строить иллюзий, что пробег машины 200 тыс. км, они все давно перешагнули за отметку полмиллиона и на расход масла надо смотреть более философски. Про мотор: если не воспринимать ее как М5, то тяги хватает за глаза, с низов хороший подхват и тянет прекрасно. Оптимальный мотор, как по мне, М54b30 231 л.с., она достаточно динамична, кушает также как и 2.5, но едет ощутимо веселее. Про ликвидность: очень много стоит экземпляров в продаже по полгода и по году, но хорошие машины уходят быстро. Свою я продал за 450000 за 3 дня.
Достоинства : смотри отзыв.
Недостатки : смотри отзыв.
BMW 5-series E39, 2001 г
Машина в 39-ом кузове у меня появилась спонтанно, но оставила много ярких моментов. Первое и самое главное – я был шокирован состоянием авто, мой экземпляр оказался не укатанным (цена соответствовала) и посему л/к покрытие, двигатель, коробка и т.п. находятся и посей день в бодром состоянии. Машина 2001 года, пробег сейчас 132 тыс. км (вроде реальный или близко к тому, проверял на нескольких специализированных сервисах, цепь не растянута, двигатель работает чисто, коробка не дергает, сам прохожу ТО, каты в полном порядке). В средней комплектации, без комфортных сидений, шторок, двойных стекол, без люка), но с 16:9, «вебастой» и М-рулем. Все разговоры о ломучести этой породы – вранье, всё зависит от конкретного экземпляра, б/у машина как отпрыск, если в него родители вкладывали, значит, из него вырастет человек. Из серьезного ничего за почти 2 года не произошло, писать не о чем. Трапеция дворников, замена жиклера «омывайки», колодки и ТО, масло доливаю литр на 10 тыс. км, это всё не о чем. Сразу как взял, поменял стойки передние, стабилизаторы, диски тормозные по кругу, ступичный подшипник, вылечил кондиционер – сменил трубку, заменил вентилятор охлаждения, ТО, собственно всё. Самое главное и прикольное – в BMW 5-series E39 15 летней ничего не скрепит, качество материалов, удобство посадки, динамика после 100 км/ч. Сейчас эмоции угасли, 14 литров расход по городу, не всегда есть возможность дать подышать машинке, штрафы и т.п. превратили радость от движения — в обыденность. Но я понимаю, что сейчас такие авто не делают, всё что более или менее можно сравнивать с этой машиной стоит по моему мнению невменяемых денег, особенно раздражает упор практически всех производителей на маркетинг.
Достоинства : двигатель. КПП. Динамика. Комфорт.
Недостатки : сейчас такие авто не делают.
BMW 5-series E39, 2001 г
Купил чёрную BMW 5-series E39, мотор M54B22 с пробегом 320 тысяч у очень адекватного парня, который в ней души не чаял. Что касается «вечности мотора», то тут нужно понимать, что жеребец не молодой и пробеги у большинства далеко за 300. Следовательно, если ранее никто не менял маслосъёмные колпачки, «гидрики», то делать это придётся Вам, ибо расход масла ждёт Вас. Ну а если ещё и лилось туда некачественные жидкости, либо с большими интервалами между заменами, то привет кольцам и.т.п. Что сказать про коробку — моя, после замены на контракт, прошла уже больше 120 тысяч и никаких пинков, рывков не замечаю, по сути не замечаю даже сам момент переключения. Масло в ней я не менял, хотя бытует мнение, что оно там залито на весь срок службы, но умные дядьки говорят о частичной замене масла и фильтра раз в 60 тысяч. Где тут правда — покажет время. По навесному всё прозрачно, с такими пробегами и условиями эксплуатации постепенно будет всё выходить из строя, у кого-то в малой, у кого-то в большей степени, вот почему важно изначально не прогадать при покупке, либо потом заморачиваться самому, вопрос только на какую сумму. Пишут, что охлаждение капризное, я просто тупо сменил всю систему охлаждения на новую, а старую распродал, поэтому проблем с этим не имею. По подвеске, алюминиевой, проблем тоже особо не испытываю, после года использования BMW 5-series E39 поменял пару сайлентблоков, «косточки» и пару нижних рычагов, пробег у оригинальных деталей был тоже за 120 тысяч км, что на мой взгляд очень не плохо. По электронике мозг мне «сделал» блок EWS, отвечающий за штатную охранную систему, машинка тупо не видела мой ключ. Попрыгав с бубном отдал спецу, который за 20 минут мне всё починил. Сделать это в глубинке будет очень тяжко и не все распознают данную проблему. Даже не знаю, что ещё написать. Подведу черту — машина не дёшева в обслуживании, много укатанных вариантов, советовать к покупке не буду, ибо может «вынести» весь мозг и оставить без штанов.
Достоинства : управляемость. Динамика. Комфорт.
Недостатки : может оставить без штанов.
BMW 5-series E39, 2000 г
Машина мне очень понравилась. Расход бензина бортовой компьютер показывал 8,8 л, бак огромный. По запчастям: врать не буду, сейчас точно не вспомню, сколько они стояли. Оригинал не ставил, но и от китайских категорически отказывался. Помню, расширительный бачок стоил около 2500 руб., ступичный подшипник FAG около 3500 руб., ну и плюс работа, остальные запчасти не помню сколько стояли. Авто сделано для комфортного передвижения, но мои опасения по поводу надежности оправдались, пришлось постоянно что-то делать. Решил для себя, что для повседневной езды, лучше брать новые машины или слегка подержанные, а остальные это для души. Заметил, что многие затрагивают вопрос уважения на дорогах, мол, «у меня такая машина, ее все пропускают». Скажу свое мнение. Для меня не важно, на какой машине едет человек, если он не нагло лезет и включил поворотник, я его всегда пропущу, хоть будет он на «Гелике», хоть на Оке. Не будьте наглыми, включайте поворотники и по возможности благодарите «аварийками».
Достоинства : автомобиль для души.
Недостатки : требует ухода.
Характеристики BMW 5-серия / БМВ 5-серия
Технические характеристики BMW 5-серия / БМВ 5-серия. Узнайте габариты, расход топлива BMW 5-серия / БМВ 5-серия, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей BMW 5-серия.
Выберите модель BMW 5-серия:
5 дв. универсалы
4 дв. седаны
Ответы
История BMW 5-серия / БМВ 5-серия
Первое поколение знаменитой 5-й серии баварского концерна (заводской индекс кузова Е12) дебютировало в сентябре 1972 года. Седан среднего класса классической компоновки с характерными ноздрями облицовки радиатора отличался большим запасом прочности и надежности.
Автомобили сначала оснащали только четырехцилиндровыми двигателями М10 рабочим объемом 2,0 л мощностью 115 л.с. с карбюратором и 130 л.с. с механической системой впрыска топлива kugelfischer, изюминка которой была в том, что там применялся топливный насос высокого давления (ТНВД), как в дизеле. Это были модели 520 и 520i. Через год добавилась модель 525 с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем (МЗО) мощностью 145 л.с. с несколько более выпуклой формой капота. С июня 1974-го года пошла экономичная модель 518 с двигателем М10 рабочим объемом 1,8 л мощностью 90 л.с. (ее последовательно модернизировали в 1975 и 1980 годах).
В июле 1976-го 5-ю модель в первый раз модернизировали: изменилось более 40 деталей в конструкции и оформлении, в том числе фирменные ноздри сместили повыше, капот приобрел характерную подштамповку, как бы надвинутую на ноздри, в крыше — люк, который можно было приподнять в задней части. Задние фонари увеличенной формы и новое рулевое колесо. А также современный круглый воздушный фильтр со сменным элементом и вентиляция бензобака, горловину которого перенесли на правое крыло.
Самую мощную модель 528 с 2,7-литровым шестицилиндровым карбюраторным двигателем МЗО мощностью 170 л.с. оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами. Увеличили мощность двигателей: «520-го» — до 115 л.с., «525-го» — до 150 л.с., а уже через год на модель 520 стали устанавливать новый 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат М20 мощностью 122 л.с. с приводом распредвала зубчатым ремнем, модель 528 получила систему впрыска L-Jetronic, что позволило увеличить мощность до 177 л.с., кроме того изменили расположение зеркала заднего вида (его перенесли в передний треугольник окна водительской двери). В 1978 году на всех моделях появились индикатор износа передних тормозных колодок и новый подрулевой переключатель. Мощность модели 528 довели до 184 л.с.
В июле 1981 года 5-ю серию глубоко модернизировали (новый индекс). Конструкцию кузова заметно изменили — он стал более динамичным, в отделке стало меньше хрома, внутренние круглые фары уменьшили, а задние фонари, наоборот, увеличили. Поэтому данную модель и в России, и в Германии называют переходной. Бамперы применили иной конструкции (позже на скоростных моделях М5 появились конструкции интегрального типа с развитыми спойлерами и окрашенные под цвет кузова). Общая масса в зависимости от модели и дополнительного оборудования снизилась на 60-90 кг.
Интерьер салона переработали еще основательнее — впервые появилась знаменитая развернутая к водителю приборная доска с плотной компоновкой всех органов управления, которая смотрится почти современно и по прошествии двух десятилетий. Сиденья анатомической формы приобрели характерную немецкую жесткость и прекрасную боковую поддержку. Для повышения пассивной безопасности топливный бак расположили перед задним мостом. Значительно улучшили управляемость, применив аналогичную 7-й серии (Е23) конструкцию двухшарнирного переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки. Новое поколение двухрядных подшипников передних колес уменьшило объем технического обслуживания. Надежность тормозов увеличили благодаря большему диаметру и плавающей конструкции суппортов. На скоростной (215 км/ч) модели 528i установили дополнительный регулятор тормозного усилия и систему контроля за уровнем всех технических жидкостей, а также знаменитую систему определения срока проведения технического обслуживания. Двигатели оснастили улучшенными по характеристикам системами зажигания и впрыска топлива, которыми стали оборудовать все 6-цилиндровые двигатели (М20/30), и 2,0-литровый М20 стал развивать 125 л.с.
В марте 1983 года на модель 525е для североамериканского рынка (ее отличали более развитые бамперы) установили 6-цилиндровый двигатель М20 рабочим объемом 2,7 л мощностью 129 л.с. с системой впрыска Motronic, а через год его оснастили и каталитическим нейтрализатором. Тогда же, в 1984-м, последовала очередная волна модернизаций двигателей: так, 1,8-литровый двигатель М10 оснастили впрыском LE-Jetronic, за счет чего мощность модели 518i возросла до 105 л.с.; появился новый 3,5-литровый двигатель МЗО в 218 л.с., который в варианте с каталитическим нейтрализатором развивал всего 185 л.с. (из-за пониженной степени сжатия), а в форсированном для спортивной модели М5 — до 286 л.с. при 6500 1/мин и 340 Нм при 4500 об/мин, что в то время являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых автомобилей.
Максимальная скорость достигала 245 км/ч. Еще в сентябре 1983 года дебютировала экономичная модель 524td (9,0 л/100 км) с турбодизелем МЗО мощностью 115 л.с., который два года спустя дополнил менее дорогой, но более надежный 86-сильный атмосферный дизель на модели 524о.
Автомобили BMW 5-й серии этого поколения — одни из самых популярных импортных автомобилей на отечественном рынке благодаря их прочности, надежности двигателей, комфортному салону (после 1981 года), хорошим динамическим качествам и изученности конструкции большинством небольших авторемонтных мастерских по всей стране. Крепление передних крыльев и других элементов передней части кузова на болтах значительно облегчает ремонт. Немаловажным фактором является и развитый рынок запчастей, ведь цена многих из них еще недавно вполне могла сравниться со стоимостью аналогичных запчастей для отечественных моделей.
В январе 1988 года на смену Е28 пришло 3-е поколение 5 серии Е34, которая имела абсолютно новый дизайн, однако сохранивший традиционные черты заднеприводных четырехдверных пятиместных седанов BMW.
Автомобили новой генерации стали вехой в истории фирмы из Мюнхена. Дело даже не во внешнем виде(колесная база 2760 мм; длина 4720, ширина 1750, высота 1410 мм; колея спереди 1465, сзади — 1485 мм). Великолепное качество сборки, отделки, комфортабельность езды благодаря отличной настройке ходовой части, образцовые системы обогрева и вентиляции, безукоризненное исполнение салона, высокие динамические характеристики, стабильный прямолинейный выбег, эффективные тормоза, высокий уровень активной и пассивной безопасности — все говорит о высоком уровне конструкторов, которые вывели компанию BMW в число мировых лидеров. Седаны 5-й серии (кузов Е34) по качеству сборки и комфортности вполне можно поставить на одну ступень с роскошными BMW 7-й серии, в чем-тоонидаже выше продукции извечного конкурента из Штутгарта — концерна Mercedes-Benz.
Просторный салон больше ориентирован для удобства водителя: тяжеловатая по оформлению панель черного цвета, светящаяся в темноте оранжевой подсветкой, развернута в его сторону, пять электрорегулировок водительского сиденья, просторная посадка именно на передних сиденьях, а также отличная эргономика органов управления — все нужные водителю рычаги и рычажки находятся там, где и ожидаешь, а баранка как по форме, так и по возможности регулировки угла наклона сама просится в руки.
Отличная обзорность ограничена только сзади — при парковке нужно быть аккуратнее. В меру мягкая и бесшумная подвеска не вызывает у пассажиров неприятных ощущений при любом качестве дороги. Бесшумность при езде — фирменная черта автомобилей BMW. Бесшумная, даже при интенсивной эксплуатации, отделка салона (разве что кожа сидений слегка поскрипывает), двигатель звучит приглушенно даже на высоких оборотах. Багажный отсек объемом 460 л, в крышке которого аккуратно размещен весьма полный комплект инструмента, — для многих в те годы столь полная штатная комплектация стала неожиданностью. Зато все прочие дополнения (кроме, разумеется, АБС фирмы Bosch и подушки безопасности для водителя) фирма предлагает только в опциях.
По управляемости этот заднеприводный автомобиль (благодаря сложной многорычажной задней подвеске) ведет себя почти как переднеприводный (т.е. плавно переходит на больший радиус поворота), и только при резком маневрировании на очень уж высокой скорости чрезмерно активный водитель может сорвать заднюю ось в классический занос. Полноприводная версия 525iX (с сентября 1991-го) еще более активнобезопасна: она устойчива и не поддается не только заносу, но и резкой пробуксовке колес на сухом асфальте (благодаря противобуксовочной системе), и уж тем более не позволяет автомобилю сесть в лужу на проселочной дороге. Вот только опасно расположен (за задней осью) 80-литровый топливный бак. Гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность при маневрировании, а с ростом скорости уменьшает свое действие для повышения точности обратной связи. Тормоза просто образцовые — с мощным замедлением, идеальной информативностью, мягко и точно работающей АБС.
«Пятая» серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для нее широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов: 2,0 л, 129 л.с., шины 195/65 HR15 (модель 520i) — откровенно слабоватый, но экономичный вариант (если не выкручивать мотор); 2,5 л, 170 л.с. (525i); 3,0 л, 188 л.с., шины 205/65 VR15 (530i) и 3,4 л, 211 л.с., шины 205/65 VR15 (535i). Их агрегатировали с автоматическими 4-диапазонными и 5-ступенчатыми механическими коробками передач. В марте 1988 года появились экономичные (9,3 л/100 км в городе) седаны 524td с турбодизелем мощностью 115 л.с.Топ-модельседана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей «прокатить с ветерком». Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость фирма ограничила 250 км/ч). В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. «Эмки» отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с.
В ноябре 1991-го в автосалонах появились недорогие седаны 518i с тяговитым 115-сильным двигателем (хотя и не очень выдающейся динамикой), предназначенные в основном для восточноевропейского рынка. А с января 1992-го полным ходом пошли продажи элегантных универсалов Touring 520i и 525i, которые, впрочем, не отличались достойной вместительностью, зато сохранили все лучшие ездовые качества седанов, а также версии с системой полного привода BMW 525ix Touring. Объем багажного отсека при пяти ездоках составлял 460 л, а с двумя — 1450 л, что было показателем отнюдь не высоким (чуть больше, чем в ВАЗ-2104). Для настоящего бездорожья этот автомобиль не годится, но вот в качестве горного и зимнего транспортного средства вполне пригоден.
С октября 1992 года в продажу поступили седаны и универсалы 530i (218 л.с.) и 286-сильный 540i (вместо 535i), оснащенные малошумными высокотехнологичными двигателями V8, а также М5 Touring. Вянваре 1993-го 115-сильный 2,4-литровый турбодизель (524td) заменили на 2,5-литровый 143-сильный турбодизель с прямым впрыском топлива (525td), агрегатируемый с автоматическими и механическими КП.
В ноябре 1995 года производство всех версий BMW 5-й серии (Е34) свернули, так как на замену пришла модель новейшего поколения Е39.
Дебют нового, уже четвертого, поколения автомобилей BMW 5-й серии ЕЗ9 состоялся в сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне.
Агрессивный, напористый стиль 5-ки заслужил немало лестных отзывов по обе стороны Атлантического океана. Передние фары, спрятанные под узкие обтекатели, элегантная задняя часть с мощной стойкой и, конечно же, фирменные «ноздри» фальшрадиаторной решетки говорят о характере автомобиля. Кузов стал немного больше — на 55 мм в длину, на 23 в высоту и 49 в ширину, что, вместе с увеличением колесной базы на 70 мм, обеспечило ему более короткие свесы. Плюс ко всему, кузов значительно прибавил в жесткости, это повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость. Тем не менее он не стал тяжелее, хотя и остался стальным. Алюминий широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек. Помимо этого, «алюминизации» подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски. Неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36% и, как следствие, улучшилась работа и комфорт. Применение алюминия позволяет не только уменьшить массу автомобиля примерно на треть, но и повторно использовать материалы отслужившей срок машины. Конструкция задней подвески, с «подруливающим» действием задних колес, доводит до совершенства великолепное поведение автомобиля на дороге.
Салон автомобиля выдержан в традиционном стиле. Место водителя является образцом эргономичности. Комфорту пассажиров на заднем сиденье способствует увеличение колесной базы на 70 мм.
С весны 1997 года производственную программу дополнил новый универсал Touring, который на 90 мм длиннее и на 100 кг тяжелее седана. Он имеет хорошую вместимость и сохраняет превосходные ездовые качества седана. Гамма двигателей для универсала аналогична таковой у седана. Список стандартного оснащения был дополнен двумя боковыми подушками безопасности.
При создании грузопассажирской версии автомобиля, пожалуй больше внимания уделялось сохранению динамических характеристик и индивидуальности внешнего облика. 5-ка Touring – один из немногих примеров европейских универсалов, где багажник не выглядит «довеском», а является гармоничной частью автомобиля. Погоня за стилем несколько ухудшила параметры багажного отделения – объем его равен всего 410 литрам против 600 литров у конкурента, МерседесаE-классаT. Автомобиль комплектуется как механической, так и автоматической КПП.
BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом планеты.
В конце 1997 года появилась бронированная по классу В4 модель 540i Protection. Она способна противостоять стрелковому оружию (калибром до 0,44) и взрывам гранат. Все это стало возможным благодаря броне из арамида и встроенным пуленепробиваемым стеклам. В целом, за 1998 год выпустили не менее 500 (точная цифра держится в секрете) таких автомобилей по цене от 178400 DM.
Через год, в сентябре 1998 г., возобновилось производство скоростной модели М5. Форсированный 5-литровый двигатель V8, конструктивно схожий с серийным 4,4-литровым агрегатом, оборудован системой Double-VANOS и восемью индивидуальными дроссельными заслонками. Впервые на серийной модели BMW мощность двигателя достигла 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 — 5,3 с до 100 км/ч. М5 комплектуется только 6-ти ступенчатой РКПП.
В 1999 году внешне автомобили не изменились, а вот под капотами произошли большие перемены: 6-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами системой Double-VANOS, 8-цилиндровые — систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы отработавших газов, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года. Помимо снижения токсичности выхлопа, достигнуто увеличение крутящего момента и повысилась топливная экономичность.
Еще одна новинка — 184-сильный дизель с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха на модели 530d. Автомобиль способен развивать 225 км/ч и расходовать в стандартном загородном цикле менее 6 л/100 км. Несмотря на полное превосходство нового дизеля, производство старого вихрекамерного (525tds) продолжалось еще некоторое время.
В начале 2000 года появилась недорогая 520d с 2-литровым 4-цилиндровым дизелем непосредственного впрыска, впервые опробованным на «тройке» 320d. Его мощности (136 л.с.) вполне хватает, чтобы даже 1,6-тонную 5-ку Touring разгонять с места до 100 км/ч за 10,9 с. По сравнению с бензиновой 520i Touring, средний расход топлива новинки снижен примерно на треть.
Более мощная 525d заменила предшественницу 525tds с вихрекамерным 143-сильным дизелем. Новый 2,5-литровый 6-цилиндровый дизель непосредственного впрыска с турбонаддувом оснащен системой топливоподачи Common Rail и развивает 163 л.с.
Серийные комплектации включают целый «букет» систем активной безопасности: антиблокировочная тормозная система, ASC+T (автоматический контроль устойчивости с регулятором тяговой силы), DSC III (система динамической стабилизации движения) и DBC (динамическая стабилизация распределения тормозных сил). По заказу возможны такие «опции», как пневмостойки задней подвески, полный «электропакет» с памятью на установку водительского сиденья, рулевого колеса и зеркал заднего вида, двойные боковые стекла, система контроля давления воздуха в шинах (RDC), подогрев рулевого колеса, автоматическая климатическая установка с контролем загрязненности наружного воздуха (AUC) и др. В 2000 году появилось и водительское сиденье так называемого активного типа, которое до этого предлагалось только на машинах 7-й серии.
Осенью 2000 года состоялась первая модернизация моделей 5-й серии. Внешне обновленная «пятерка» легко узнаваема по прозрачнымблок-фарамс круглыми желтыми указателями поворотов и новому переднему спойлеру с круглыми противотуманными фарами. Однако главные изменения скрыты внутри — здесь появились сразу три новых двигателя M54 для моделей 520i, 525i и 530i. Все они рядные, 6-цилиндровые, с системами Double-VANOS и с изменяемым подъемом впускных клапанов. Первый двигатель для 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объем с 1991 до 2171 см3 и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин. Второй двигатель — это прежний 2,5-литровый агрегат модели 523i, но в модернизированном варианте развивающий уже не 170, а 192 л.с. (индекс 523i заменили на правильный 525i). Третий двигатель для 530i, впервые, в середине 2000 года, появился на моделях 3-й серии — это 3-литровый двигатель с внушительной мощностью в 231 л.с.
В 2003 году в 5-ой серии BMW произошли долгожданные изменения, BMW E39 сменила на своем посту новая модель BMW E60. Автомобиль был представлен в двух вариантах кузова: сначала появился седан, а на следующий год модель была дополнена версией «универсал». В «пятерке» как и в BMW седьмой серии решили каждому кузову присвоить отдельную маркировку, так седан получил наименовании BMW E60, а универсал стал называться BMW E61.
Дизайн разработали Крис Бэнгл (Chris Bangle) и Эдриан Ван Хоойдонк (Adrian van Hooydonk). Экстерьер 5 серии получил отточенные, выразительные линии и динамичные формы. Внешне новая модель напоминает предшественницу очень отдаленно: округлый передок, стесанный с боков капот и заходящие на боковины узкие фары. Внутри каждой фары — два круглых элемента: один со встроенным ксеноновым прожектором (за доплату он будет поворачиваться вслед за передними колесами, помогая лучше освещать виражи), второй — c обычной «галогенкой». Оба окружены красиво светящимися в темноте ободками, как и на пострестайлинговой предыдущей «пятерке». А в самых уголках фар смонтировано по пять оранжевых светодиодов — это боковые «габариты». На заднем бампере полоски отражателей-катафотов.
Еще одна особенность новой машины — она смотрится компактнее предыдущей «пятерки», хотя на самом деле крупнее и вместительнее. Колесная база увеличилась на 58 мм, габаритная длина — на 66 мм. Автомобиль стал гораздо более комфортабельным и просторным. Характерный минус предыдущих поколений – недостаток места для ног и коленей задних пассажиров, ушёл в прошлое. Благодаря увеличенной колесной базе, на модели Е60 задним пассажирам будет очень комфортно. Объем багажника увеличен на 60 л. Кроме того, теперь «пятерка» может оснащаться складной спинкой заднего сиденья и люком для перевозки лыж.
Салон геометричный и угловатый. Широкая «фаска» на панели, энергичные вертикальные штрихи дверных ручек, покрытых деревянным шпоном, наплывающие друг на друга «приборный» и «экранный» козырьки. Удивляет трехспицевый руль — он кажется слишком спортивным для машины бизнес-класса, но обод при этом тоньше, чем на предыдущей «пятерке». Оранжевая подсветка приборов с четко очерченными «алюминиевыми» ободками в темноте смотрится эффектно здорово.
За доплату за показаниями спидометра можно будет следить, практически не отрывая взгляд от дороги, — для новой «пятерки» разработан проектор информации на лобовое стекло. Оранжевые цифры, символы и предупреждающие надписи словно парят в воздухе над капотом. Причем они совершенно не мешают следить за дорожной ситуацией, но отлично видны водителю — и только ему одному, поскольку под другим углом изображение просто исчезает. Кресла дорогих версий имеют удобные подголовники, изменяемый боковой подпор и подушку со встроенным массажером.
На тоннеле между креслами находится крупная ребристая рукоятка iDrive. Направлений перемещения контроллера всего четыре — вместо восьми у «семерки». Рядом с контроллером появилась крупная клавиша Menu — функция возврата в предыдущее «окно». Сам экран с секретом. Он сделан по так называемой трансфлективной технологии: его основа отражает падающий свет и использует его для улучшения яркости картинки. Причем степень подсветки и отражения падающего света изменяется по сигналам от специального датчика освещенности. А еще у дисплея предусмотрен подогрев — чтобы не «тормозил» при отрицательных температурах.
Климат-контроль на «пятерке» теперь следит не только за температурой, но и за влажностью воздуха в салоне. Самая дорогая из аудиосистем — с цифровым процессором LOGIC7 и с одиннадцатью динамиками. Для задних пассажиров предусмотрены гнезда для наушников и пульт дистанционного управления «музыкой».
Моторы — самая сильная и самая яркая деталь всех автомобилей BMW. Неудивительно, что для «пятерки» их предусмотрено множество. Открывает моторную линейку 163-сильный бензиновый мотор рабочим объемом 2 литра. Основная масса двигателей была позаимствована у Е39. На 2003 год в гамме «пятерки» также числились: 520i (2.2 – 170л.с.), 525i (2.5 – 192л.с.), 530i (3.0 – 231л.с.), 530d (3.0 – 218 л.с.) и на вершине был 545i (4.4. – 333л.с.). Двигатели агрегатировались с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. В 2005 году появилось 2 новых мотора, оба дизельных 525d (2.5 л/177л.с.) и 535d (3.5 л/272л.с.), последний с турбонаддувом.
У новой «пятерки» идеальная «драйверская» развесовка по осям — пятьдесят на пятьдесят. Для такого распределения массы нужно было значительно облегчить переднюю часть автомобиля. И чтобы добиться этого, в Мюнхене пошли на беспрецедентный шаг. Кузов автомобиля был выполнен по новой технологии. Его передняя часть сделана из алюминия, а задняя из стали. Места стыка разных металлов были соединены не сварным швом, а клепочным методом, так как данные металлы между собой «не дружат». Так же для облегчения веса, передняя и задняя подвеска выполнены из алюминия. McPherson спереди, и «многорычажная» сзади.
«Пятерочное» рулевое управление можно заказать в нескольких вариантах. Базовое оснащение — это просто «рейка» с переменным шагом и с гидроусилителем, которое позволяет при парковке вращать руль на меньшие углы, но в «околонулевой» зоне сохраняет нормальную чувствительность баранки. Следующая ступень — это гидроусилитель Servotronic, который в зависимости от скорости изменяет усилие на руле. А система AFS (планетарная передача с электромотором) добавит сюда еще и активное управление передаточным отношением (вдобавок к переменному шагу зубьев рейки). То же самое касается и подвески — «в базе» BMW оснащается обычными пассивными стабилизаторами, но за доплату можно заказать активные стабилизаторы Dynamic Drive (в разрез стабилизатора включается мощный и быстродействующий гидромотор, который по сигналу компьютера закручивает стабилизаторные «половинки» и уменьшает крен).
В 2007 году был выпушен обновленный BMW E60. В рестайлинговой версии косметическим изменением подверглось довольно значительная часть автомобиля. Модель получила новый передний бампер, который предал машине более агрессивный вид, небольшие изменения получила оптика автомобиля, как передняя, так и задняя.
Подвергся изменениям и салон автомобиля. Интерьер рестайлинговой «пятерки» получил новые материалы отделки, а также новый рычаг управления коробкой передач.Двигатели на всех моделях были доработаны или заменены на новые версии. Семейство двигателей BMW 5 серии было расширено до шести бензиновых и четырёх дизельных двигателей − 170 л. с. для BMW 520i до 367 л. с. для BMW 550i.
Начиная с 2007 года, все версии BMW 5 серии стандартно стали оснащаться набором технологий семейства BMW EfficientDynamics. Такие инновации, как технология рекуперации энергии торможения, индикатор переключения передач, активное управление воздушной заслонкой и технология подключения или отключения вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий, обеспечили для всех моделей непревзойденное в этом классе соотношение динамичности и экономичности.
В 2008 была выпущена модель BMW 535i E60, которая получила только кузов седан, а так же полноприводная версия – 535xi, которая была так же выполнена в версии «универсал».
В январе 2008 года, на заводе BMW в немецком городе Дингольфинг отпраздновали поистине впечатляющее событие — с 1973 года на заводе было произведено пять миллионов автомобилей BMW 5 серии.
Полностью новое, ставшее уже шестым, поколение 5 серии появилось на рынке в 2010 году. Данная модель получила заводской индекс F10. Автомобиль выпускается на заводе BMW в Дингольфинге вместе с новыми BMW 7-Series F01 и BMW 5-Series GT.
Седан немного подрос. По сравнению с предшественником BMW E60, длина новой пятерки увеличилась на 58 мм до 4899 мм, ширина – на 14 мм до 1860 мм, а высота напротив – стала ниже на 18 мм и составляет 1464 мм. Колесная же база составляет 2968 мм. В основе автомобиля лежит укороченная платформа нового седана BMW 7-Series.Создатели автомобиля, презентовав новинку, наделили его четырьмя лаконичными эпитетами: элегантный, безопасный, динамичный и успешный. К BMW 5-серии 2010 вновь вернулись строгие, классические для марки линии. Дизайнером модели стал Эдриан ван Хойдонк.
Силовых агрегатов предлагается семь: четыре бензиновых и три турбодизельных. Топовая версия BMW 550i с 4,4-литровым битурбо V8 мощностью 407 л.с. и развивающий максимальный крутящий момент 600 Нм. Остальные бензиновые моторы шестицилиндровые, с рядным расположением. Турбированный агрегат мощностью 306 л.с. в версии 535i, а также два атмосферных мотора мощностью 258 л.с. для BMW 528i и 204 л.с. для BMW 523i. Дизельные версии: 530d и 525d с шестицилиндровыми моторами мощностью 245 и 204 л.с. соответственно. Замыкает линейку единственный четырехцилиндровый силовой агрегат на BMW 520d мощностью 184 л.с. Это самый экономичный из мотором, на каждые 100 км пробега он расходует 5,2 литра топлива. Коробка передач – новый восьмиступенчатый «автомат» ZF, но доступна также и 6-ступенчатая механическая КПП.Все BMW 5 серии оснащаются пакетом мер EfficientDynamics, в том числе системой рекуперации энергии торможения, а также специальной подготовкой для стран с холодным климатом и защитой поддона картера.
Модель может быть оснащена опциональной системой Dynamic Driving Control, которая предоставляет водителю возможность настраивать подвеску в соответствии с его личными предпочтениями. Кроме того, новый седан может оснащаться интегральным активным рулевым управлением BMW, а также системой Adaptive Drive, включающей в себя систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и систему динамического контроля устойчивости.
Системы помощи водителю в новом BMW 5 включают в себя автоматическую систему помощи при парковке, систему кругового обзора, систему помощи при перестроении, систему слежения за разметкой, проекционный дисплей, систему ночного видения BMW с возможностью распознавания пешеходов и камеру заднего вида.
В мае 2013 года модельный ряд BMW 5-series претерпел плановый рестайлнг. Помимо модернизированной внешности семейство получило некоторые изменения в оснащении и новые двигатели. Модернизация модели абсолютно не затронула габаритные размеры. Независимо от исполнения кузова, автомобиль сохранил прежние, дорестайлинговые размеры. Кроме того, остался прежним и дорожный просвет.
Рестайлинговый BMW 5-Series 2014 модельного года отличить от дорестайлинговой машины можно по наличию повторителей указателей поворота в зеркалах заднего вида, иному переднему бамперу с круглыми противотуманками и хромированной изогнутой вставке, решетке радиатора с уменьшенным числом ребер и подретушированному заднему бамперу. Кроме того, автомобиль обзавелся новыми вариантами дизайна колесных дисков, дополнительными вариантами окраски кузова, ксеноновой оптикой во всех комплектациях (опционально доступа полностью светодиодная), а помимо M-пакета теперь доступны пакеты Luxury Line и Modern Line.
Интерьер в процессе фейслифтинга кардинальных изменений не претерпел. В салоне обновлены цветовые схемы оформления. Карманы для хранения вещей и подстаканники стали больше, а в качестве опции функцию приборной панели сможет выполнять 10,25-дюймовый TFT-дисплей. В зависимости от режима работы электроники комбинации приборов на нем могут меняться. Например, при активации спортивного режима обычный спидометр меняется на цифровой, а выбранная передача показывается внутри тахометра.
Система iDrive получила новую версию прошивки 4.2. За дополнительную плату покупатель обновленной «пятерки» получит джойстик управления мультимедийной системой iDrive, поверхность которого будет сенсорной. С помощью этой опции водитель сможет ввести желаемый адрес в навигатор, выписывая на поверхности буквы поочередно.
Объем багажника обновленного седана составляет 520 литров, универсала – 560 литров. При этом в последнем случае полезное пространство может быть увеличено до 1670 литров благодаря складывающемуся в соотношении 40:20:40 заднему дивану. Также спинки кресел второго ряда можно регулировать по углу наклона, а стекло задней двери универсала теперь открывается отдельно. Также для универсала стала доступна система, позволяющая открыть или закрыть дверь багажника, просто проведя ногой под задним бампером.
Что касается двигателей, то все они отныне оптимизированы под соответствие экологическим нормам Евро-6. Моторная гамма включает в себя четыре бензиновых и шесть дизельных моторов. В линейке появился новый двухлитровый турбодизель, с которым семейство получает еще и новую базовую модификацию BMW 518d. Мотор развивает 143 л.с. и в смешанном цикле потребляет от 4,5 до 4,9 литра на 100 километров пробега, причем данный мотор устанавливается как на седан, так и на универсал. Линейка дизельных моторов «пятерки» также включит в себя пару «четверок» мощностью 184 и 218 лошадиных сил и три шестицилиндровых двигателя. Для версии 530d приготовлен 258-сильный агрегат, для 535d – 313-сильный, а для M550d – 381-сильный. Последний мотор позволяет седану набирать первую «сотню» через 4,7 секунды после старта, универсалу – через 4,9 секунды. Примечательно, что отныне дизельную версию 520d можно заказать с фирменной системой полного привода xDrive – ранее такая версия предлагалась исключительно с приводом на задние колеса.
Обновили баварцы и топовый двигатель. Теперь самый мощный в семействе 4,4-литровый V8 развивает 450 л.с. в версии 550i, а на спортседане М5 его отдача с помощью опциональных пакетов может быть увеличена до 575 л.с. В BMW заявляют, что обновление коснулось не только этих двигателей – остальные моторы стали экономичнее. Покупателям также доступна рядная «шестерка» мощностью 306 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается на модификацию с индексом 535i. Самыми слабыми бензиновыми двигателями стали четырехцилиндровые агрегаты версий 528i и 520i. В первом случае отдача составляет 245 лошадиных сил, во втором – 184 силы.
В стандартном оснащении версии 520i, 528i, 535i, 518d, 520d и 525d комплектуются шестиступенчатой механической коробкой передач. За доплату ее можно заменить восьмидиапазонным «автоматом», который входит в список базового оборудования 550i, 530d, 535d, M550d.
В базовом оснащении уже имеет усилитель руля Servotronic, противоугонная система BMW Professional со спутниковой связью, биксеноновые фары, передний и задний парктроник, мультифунциональный руль с подогревом, подогрев передних сидений с электроприводом, двухзонный контроль климата, аудиосистема BMW Professional, бортовой компьютер, динамический контроль круиза, а также датчики дождя и света.
Что же касается списка дополнительных возможностей, то он большой. В качестве опции для «пятерки» доступен полный привод, система Dynamic Damper Control, автоматически меняющая жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия и стиля вождения, а также полноуправляемое шасси и заниженная M-подвеска. Самой интересной опцией является полностью автоматический ассистент парковки. Благодаря электронике, помощник парковки осуществляет контроль не только над рулевым управлением, а и над педалями газа и тормоза. Еще одной дополнительной возможностью является функция поиска свободного места для парковки.