Что означают передачи ( D1, D2, D3, L ) на АКПП Hyundai Solaris?
Всем привет. Понимаю, что вопрос глупый, но все же, недавно приобрел Солярку на АКПП и очень интересно, что значат и как работают передачи — D1, D2, D3, L ? Манагер с салона говорил что-то про «натяг» на передаче L, которая в пробуксовке помогает, но тогда мне хотелось быстрее от него избавиться и прокатиться на новой таче )
В инете толкового про это ничего не нашел (может плохо искал), так вот, хочу послушать знающих и простыми словами.
И еще, до сколько тысяч следует обкатывать машину ? И какой бенз заливать? Вообще ей 92 норм идет, но читал, что на 95 лучше обкатывать. Так ли это и почему?)
18.07.2014 em1k 31276
5 ответов
Лучшие
Режим 3 — в работе только первые три передачи.
2 — первые две.
L — только первая.
Например, чтобы тормозить двигателем — включаешь 3. Если торможение недостаточно эффективно — включаешь 2, и далее соответственно L. В горах без этого никак.
Буксовать можно только на L и не долго.
Toyota Crown GS131 ATPQR, 1G-GZE, 1989г.
Honda Civic, 2000г.
Nissan Almera Classic, 2007г.
Все ответы
HONDAdromBANDA
купи мануал, инструкцию по эксплуатации.
с приобретением!
это означает, что коробас не включится выше 3-й или второй передачи, a L значит будешь пылить на первой,(пока не сожгешь его )
» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
и ваще, нехрен трогать селектор — это не механика.
» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
вот забуксцешь на пляже в песке — включишь L и выползешь (зимой с сугробов)
А остальные — не вижу в них смысла
» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
Режим 3 — в работе только первые три передачи.
2 — первые две.
L — только первая.
Например, чтобы тормозить двигателем — включаешь 3. Если торможение недостаточно эффективно — включаешь 2, и далее соответственно L. В горах без этого никак.
Буксовать можно только на L и не долго.
чем отличия между d и d3
Поделитесь опытом! Хочу узнать, что такое d3 и как пользоваться и в чем изюминка? экономит топливо в городском режиме?
иришка
уничтожитель бензина
Надо просто знать, что в D3 коробка
— стремится* держать двигатель и колёса «постоянно соединёнными» между собой и
— переходить по передачам «вниз» или «вверх» только когда двигатель выходит за пределы оптимальных нагрузок,
а в D — стремится* держит минимальные обороты двигателя при текущей нагрузке.
* — стремиться — не значит всегда поступать однозначно
Таким образом в D3 получается почти полный аналог «ручки»: есть газ — едем, автоматически переключая передачи с 1 по 3 «вверх» или «вниз», нет газа — тормозим двигателем, т.к. бензин в него не поступает, а от колёс двигатель коробка не отключила.
А в D аналогия несколько иная: есть газ — едем, переключаясь по всем передачам, нет газа — включаем «нейтраль», снова есть газ — «пытаемся» включить подходящую передачу.
Поскольку в Баяне коробка с электронным управлением, то иногда она пытается вести себя «оптимально-подстроенно» — она даже на D иногда не выключает передачу при отсутствии газа, и тогда получаются торможения двигателем (но это у нее получается нестабильно), а иногда в режиме D3 пытается включить нейтраль и катиться «накатом».
Вот как-то так.
На самом деле всё очень просто.
Разумеется, в пробках выгодней D3, по свободной дороге — D
или так:
D3 или O/D OFF в других марках авто — это всего лишь сигнал для автомата для запрета использования повышающих передач, в данном случае 4 и 5. Этот режим весьма удобен и полезен в условиях городской езды, т.к. переключение на повышающую передачу происходит, как правило, в районе 50 — 70 км/ч, то есть при спокойной городской езде автомат включен на 4 передачу, при необходимости хотя бы легкого ускорения обязательно срабатывает кик-даун. Таким образом, двигаясь в городе на D3, убиваем двух зайцев-коробка реже тыркается вверх-вниз, и авто выражает более быструю готовность к ускорению
Как правильно пользоваться «автоматом»
Автоматические КПП получили большое распространение и продолжают ускоренными темпами вытеснять с автомобильного рынка коробки МКПП – привычную в нашей стране «механику».
К сожалению, многие автолюбители знают о коробке-автомате только то, что она в зависимости от условий движения автомобиля без вмешательства водителя подбирает передаточное число, тем самым облегчая процесс управления машиной. Но также важно знать, как корректно использовать данный технический узел, чтобы он не пришёл в негодность раньше срока, заявленного его производителем.
Чем удобна автоматическая КПП
При использовании автоматической КПП существенно облегчается процесс обучения начинающего водителя навыкам вождения, поскольку ученик не отвлекается на переключение между скоростями и может больше внимания уделить дорожной ситуации и прочим советам инструктора. При повседневной езде на автомобиле, а особенно в длительных поездках, отсутствие необходимости постоянно манипулировать рычагом и сцеплением также существенно снижает уровень усталости.
Но при всех достоинствах АКПП такой механизм не безупречен: он требует к себе более внимательного и аккуратного отношения, чем классическая коробка «механики». Прежде чем познакомиться с рекомендациями по использованию «автомата», нужно разобраться, какие режимы он предоставляет водителю.
Режимы, реализованные в классической АКПП, и их применение
Рычаг в классической АКПП может принимать следующие положения:
- Паркинг (P). Из данного положения выполняется запуск двигателя, в него же переводится «автомат», когда движение машины полностью прекращено.
- Реверсный ход (R). Включается в ситуации, когда нужно двигаться задним ходом.
- Нейтральный режим (N). В этом положении мотор автомобиля работает вхолостую, крутящий момент от него к колёсам не передаётся. Используется при кратковременных остановках (на перекрёстках) или в процессе выполнения буксировки.
- Движение вперёд (D). Предназначен для стандартной езды. В ходе движения передачи переключаются автоматически, при нажатии на акселератор.
D-режим в современных исполнениях имеет несколько подрежимов: L (D1), D2, D3, OD. L(D1) – «исключительно 1-я передача». Используется, когда автомобиль развивает скорость не выше 25 км/ч, и при этом есть необходимость тормозить двигателем. Этот режим оптимален в городских пробках, а также в условиях скользкого дорожного покрытия (грязь, гололёд, снег), горной дороги или пересечённой местности.
Важно всегда помнить, что в режиме L(D1) нельзя развивать высокую скорость, поскольку это обязательно приведёт к заносу! Также следует учитывать, что применение обычного режима D на крутом подъёме, скорее всего, приведёт к неконтролируемой остановке машины или даже поломке, а режим L при должном вождении способен справиться с ситуацией без проблем.
Название режимов D2, D3 расшифровывается как «первые две» и «первые три» передачи соответственно и ограничивают максимальную передачу. Их активируют, когда невозможна нормальная ровная езда, присутствуют постоянные торможения, спуски чередуются с подъёмами. Режим D2 активируют, если скорость машины не превышает 50 км/ч. Режим OD (овердрайв) используют только тогда, когда скорость автомобиля превысила 75 км/ч. Данный режим эффективно сокращает потребление топлива на трассах, но если скорость снижена до 70 км/ч, из него необходимо выйти.
Расширенные режимы АКПП
Современные автоматические коробки вдобавок к классическим располагают дополнительными режимами:
- Экономичным (E), который создаёт плавное и размеренное движение машины, способствуя тем самым экономии топлива.
- Спортивным (S), который обеспечивает более резкие разгон и торможение автомобиля, делая машину динамичнее, маневреннее. При этом топливо двигателем потребляется в гораздо больших объёмах.
- Зимним (W), который обеспечивает движение с места сразу с 3-й или 2-й передачи, что облегчает движение по заледеневшему или заснеженному дорожному покрытию. Летом данный режим активировать не рекомендуется, поскольку его использование создаёт большую нагрузку и ведёт к перегреванию коробки.
Правила эксплуатации АКПП
- Режимы паркинга, заднего хода или движения вперёд можно активировать только тогда, когда автомобиль полностью перед этим остановлен.
- Смену режима на высокой скорости следует выполнять очень продуманно и аккуратно. К примеру, активация режима L или D2 в момент, когда автомобиль движется со скоростью более 100 км/ч, гарантировано приведёт к заносу, поскольку вызовет резкое снижение скорости.
- Трогаться с места и тормозить нужно плавно. Чем чаще осуществляется резкое торможение или рывок вперёд, тем больше вероятность, что во время переключений будут появляться незапланированные резкие рывки автомобиля.
- АКПП не приспособлена для того, чтобы осуществлять буксировку других автомобилей. Водитель на машине с «автоматом», вытаскивающий другую машину из грязи, рискует своим авто!
- Если машина забуксовала, не нужно пытаться выехать за счёт акселератора. Для владельцев АКПП доступны два варианта: подтолкнуть авто снаружи или дождаться помощи.
- При использовании режимов D2, D3 и L недопустимо превышение рамки красного сектора на тахометре.
- Буксировать машину с «автоматом» можно не далее 50 км. Допустимая скорость при такой буксировке – 45-50 км/ч. Если продолжать движение невозможно, лучше всего отказаться от идеи буксирования и вызвать эвакуатор.
- Совместно с режимом паркинга необходимо в обязательном порядке использовать ручной тормоз.
- Нельзя заводить автомобиль посредством буксировки — это может привести к поломке коробки передач.
- Если автомобиль попал в пробку или нужно выполнить короткую остановку, нельзя применять режим N. Данное предостережение особенно важно для тех, кто перед использованием авто с АКПП имел опыт езды на «механике»: следует помнить, что «N» на автомобилях с АКПП и «нейтралка» на авто с механической коробкой – это совершенно разные понятия! Для автомата «N» — это экстренный режим, отключающий работающий двигатель от ходовой части авто.
- При постановке автомобиля под уклон не стоит забывать о стояночном тормозе — это сохранит блокиратор.
- АКПП очень капризно относится к маслу и различным присадкам. Следует использовать только те, что заявлены в документации производителя.
- Если перед автовладельцем поставлена цель обеспечить коробке передач долгую жизнь, не стоит пренебрегать указанными сроками планового техобслуживания. Это относится также и к ситуациям, когда водитель не слишком интенсивно эксплуатирует свою машину.
Приведённый перечень рекомендаций свидетельствует о том, что автоматическая коробка передач может показаться достаточно «капризной». Машина с такой коробкой действительно не сможет выполнить некоторые задачи, особенно в экстремальных ситуациях. Но если относиться к механизму бережно, он будет долго радовать водителя, обеспечивая надёжное передвижение автомобиля.
Режим D3 на АКПП — не вредно?
ВОПРОС — вредно ли для АКПП / движка, если всё время ездить на D3 (разумеется до 140 км/ч)?
про режим D3 АКПП (когда работают только 3 нижние передачи) в инструкции написано что он предназначен для буксировки прицепов зимой (уже смешно :rofl: ) и для какого-то то там движения под горку.
ещё написано что можно ездить до 140 км/ч. ну как бы логично.
в общем поездил пару дней на D3 — впечатления супер!
машина по ощущениям стала резвее — моментально реагировать на педаль газа, стали практически незаметны переключения передач, исчезло «тупление» автомата после рекого нажатия на педаль газа.
короче разница в лучшую сторону очень заметна.
Baldnet
майор
Регистрация 15.01.2008 Сообщения 961 Местоположение Петербург-Москва Имя: Владимир Автомобиль Accord 2008
не вредно и говорят (с) даже полезно в пробках — не греется коробка
Grim_Fandango
Свободный художник
Регистрация 10.11.2007 Сообщения 738 Местоположение У тихой воды город Имя: Иван Автомобиль VII exe 2005
Слышал обратное — вредно постоянное использование.
Baldnet
майор
Регистрация 15.01.2008 Сообщения 961 Местоположение Петербург-Москва Имя: Владимир Автомобиль Accord 2008
Надо просто знать, что в D3 коробка
— стремится* держать двигатель и колёса «постоянно соединёнными» между собой и
— переходить по передачам «вниз» или «вверх» только когда двигатель выходит за пределы оптимальных нагрузок,
а в D — стремится* держит минимальные обороты двигателя при текущей нагрузке.
* — стремиться — не значит всегда поступать однозначно
Таким образом в D3 получается почти полный аналог «ручки»: есть газ — едем, автоматически переключая передачи с 1 по 3 «вверх» или «вниз», нет газа — тормозим двигателем, т.к. бензин в него не поступает, а от колёс двигатель коробка не отключила.
А в D аналогия несколько иная: есть газ — едем, переключаясь по всем передачам, нет газа — включаем «нейтраль», снова есть газ — «пытаемся» включить подходящую передачу.
Поскольку в Баяне коробка с электронным управлением, то иногда она пытается вести себя «оптимально-подстроенно» — она даже на D иногда не выключает передачу при отсутствии газа, и тогда получаются торможения двигателем (но это у нее получается нестабильно), а иногда в режиме D3 пытается включить нейтраль и катиться «накатом».
Вот как-то так.
На самом деле всё очень просто.
Разумеется, в пробках выгодней D3, по свободной дороге — D, а на трассе при стабильной скорости и редких обгонах — M.