Search result: S2VAA Chassis & suspens. setup»Adaptive Drive»
The contents of the BMW parts & accessories catalog provided for acquaintance purposes only.
Part numbers, descriptions, prices and applicability information have been obtained from public sources on the Internet. We are not responsible for any data inconsistency and possible inconvenience caused. Contact your local parts supplier to get precise information about parts.
This website is not affiliated with BMW AG in any way, and should not be confused with the websites of BMW AG, BMW M GmbH.
All trademarks and registered trademarks are the property of their respective owners.
This website uses cookies.
S2vaa adaptive drive что это
Guys can someone in English explain to me what adaptive drive does and whether I should drive with that sport mode on or not.
You should do a search for the AD video. THAT will be much better than me trying to explain. like this:
It is one ALL THE TIME. The ‘sport’ setting just changes the stiffness. Drive what feels better!
Originally Posted by texvette
posted in another thread. Was this standard on 13 x5d. My window
sticker does not show, but if do a vin search on my BMW it show it
as being on the car.
It is NOT STANDARD. It is a $3500 option. Cannot imagine BMW giving it away by mistake. I’ll bet the vin decoder is in error. or is calling it ‘sport’ or other nonsense.
02-28-2014, 04:22 PM
Join Date: Sep 2007
Location: CT, USA
Posts: 2,934
Adaptive Drive was part of the Sport Package for my 2008 E70 4.8i. I think that it was not included in Sport Package in later years.
I really like the «active roll stabilization». It just eliminates body roll in corners. My son had to use my X5 for his Street Survival driving school last year and I wished I could have turned it off. Didn’t matter how much he threw it around the track, it didn’t roll or lean at all.
02-28-2014, 05:32 PM
Join Date: Jun 2013
Location: us
It is NOT STANDARD. It is a $3500 option. Cannot imagine BMW giving it away by mistake. I’ll bet the vin decoder is in error. or is calling it ‘sport’ or other nonsense. [/QUOTE]
Don’t know. Its just show it’s an option. All know is the X was a
special order by the dealer and buyer decided did not want it when came
in.
02-28-2014, 06:04 PM
Join Date: Jan 2011
Location: Pennsylvania
If yours has the SPORT button under the shifter, it has AD .
For some reason, a number of ’13 35D manufactured around the May-July time frame in 2013 have AD. They are starting to show up on dealer lots . Gwinnett BMW in Duluth GA ( BMW New & Used Car Dealer — Atlanta, Marietta & Duluth, GA | United BMW Gwinnett) has 6 executive demo’s with AD sitting on their lot!
Attached Images
__________________
PAX5
BMW CCA #20645
02-28-2014, 06:29 PM
Join Date: Jul 2005
Location: The city that NEVER sleeps
Posts: 1,719
Originally Posted by basora
If yours has the SPORT button under the shifter, it has AD .
For some reason, a number of ’13 35D manufactured around the May-July time frame in 2013 have AD. They are starting to show up on dealer lots . Gwinnett BMW in Duluth GA ( BMW New & Used Car Dealer — Atlanta, Marietta & Duluth, GA | United BMW Gwinnett) has 6 executive demo’s with AD sitting on their lot!
Yup that what mine looks like. So I get that it stiffens suspension but what is the lessens the steering angle mean. I’m just curious to understand when to use it and when not to.
02-28-2014, 08:57 PM
Join Date: Mar 2006
Location: Sierra Foothills, California
Posts: 6,703
Originally Posted by texvette
Don’t know. Its just show it’s an option.
Not sure what your sentence means.
Originally Posted by basora
If yours has the SPORT button under the shifter, it has AD .
has 6 executive demo’s with AD sitting on their lot!
True, that will tell if a car has AD
but Tex is saying the car didnt have AD listed on the new car window sticker nor on the pricing docs, yet has AD based on some vin decoder.
Harkens back to the «Oh my god, BMW made a mistake and gave me AD for free» threads.
If BMW’s window sticker says ‘no AD’ and there is no sport button, but some unidentified vin decoder says AD, I’m going to guess the vin decoder may be mistaken.
However I get very interested when BMW sold it without an AD charge, no AD disclosed on the Monroni, yet the car has AD.
(Remember, the old «sport» package (in 2009) included AD, then BMW started calling some standard suspensions the ‘sport’ suspension. I could see someone mistakenly mixing this up when juggling the terms. )
03-01-2014, 12:59 AM
Join Date: Jun 2013
Location: us
True, that will tell if a car has AD
but Tex is saying the car didnt have AD listed on the new car window sticker nor on the pricing docs, yet has AD based on some vin decoder.
Harkens back to the «Oh my god, BMW made a mistake and gave me AD for free» threads.
If BMW’s window sticker says ‘no AD’ and there is no sport button, but some unidentified vin decoder says AD, I’m going to guess the vin decoder may be mistaken.
However I get very interested when BMW sold it without an AD charge, no AD disclosed on the Monroni, yet the car has AD.
(Remember, the old «sport» package (in 2009) included AD, then BMW started calling some standard suspensions the ‘sport’ suspension. I could see someone mistakenly mixing this up when juggling the terms. )
It does have a sport button between shifter and the
parking brake. I can not find the copy of the window sticker.
Saleslady keep org but thought kept the two sheets she copied.
Just don’t remember seeing it listed or her telling me. Since I
traded a BMW didn’t really go over the car.
Be a year old end of May, time flies.
As far as the button, never gave it much thought. Figured was a
shock selector to stiffen the ride. Which do not need with those
wide tires. Like the paddle shifters on 335i never used them once.
Pricing Docs. . Checking paperwork, no other documents showing
options on the car. Sure thought 72K was high.
Doubt will ever use it since just drive around town.
Gonna see if can get an actual window sticker reproduction.
Небесный крюк или дооснащение Adaptive Drive (S2VAA)
После установки колёс диаметром 20 дюймов стало понятно, что стандартная подвеска совершенно для них не подходит: как и ожидалось, стали лучше чувствоваться мелкие неровности на дороге, а на крупные волны машина начала реагировать, раскачиваясь до отбойников. Но, к моему прискорбию, на рулёжке это никак не отразилось. Машина всё так же лениво реагировала на руль, как буд то она всё ещё на 17 резине.
Собственно, я это и предполагал, поэтому уже с января озадачился вопросом замены подвески.
Причём главным катализатором стал даже не комфорт езды, а… желание как можно дольше сохранить фильдепёрсовые 20-ти дюймовые диски в круглом состоянии.
Как сформулировал Исаак Ньютон в своём третьем законе:
Действию всегда есть равное и противоположное противодействие, иначе, взаимодействия двух тел друг на друга между собою равны и направлены в противоположные стороны
Т.е. чем громче Вы материтесь, реагируя на удары неровностей дорожного полотна, тем сильнее достаётся Вашим дискам.
На G30 существует ровно 3 варианта, они же опции, смягчить удар:
S223A — адаптивная подвеска
S2VAA — Dynamic Drive = адаптивная подвеска + активные стабилизаторы (только для 530D/540I и выше)
S2VFA — адаптивная ходовая часть M (только для M550)
2VF отпала сразу, поскольку никогда не устанавливалась на заднеприводные автомобили, а так же съедает целых 10 мм драгоценного клиренса.
А из оставшихся вариантов выбран 2VA, почему, расскажу ниже.
Вообще, 2VA на 520D является колхозом. Причём сразу по двум причинам:
1. Эта опция не представлена для автомобилей ниже 530D/540I
2. Эта опция не совмещается с адаптивным рулевым управлением (опция S2VHA)
В связи с этим, да простит меня будущий покупатель моей машины, запрограммировать или закодировать автомобиль в автоматическом режиме не получится. Обещаю предоставить полный мануал, как обойти эту проблему.
Однако, приложив немого голову, всё запрограммировано, закодировано и корректно работает.
Давайте разберёмся в том, из чего состоит опция 2VA.
Адаптивная амортизация (опция S223A)
Когда я покупал Пузотёрочку, я был в полной уверенности, что адаптивная подвеска — это всего-лишь возможность выбора жесткости подвески кнопками на центральной консоли. И режим «комфорт» полностью соответствует базовой подвеске без опции 223/2VA/2AF.
Как же я тогда ошибался.
По факту мы имеем дело с полуактивной подвеской, работающей по принципу Skyhook.
Как мы знаем, подвеска G30 состоит из пружины и амортизатора. Роль пружины — поддержание нужного уровня над дорогой. Роль амортизатора — обеспечить управляемость автомобиля путём исключения вторичных колебаний.
В адаптивной подвеске используются амортизаторы Bilstein серии DampTronic Sky, предназначенные для реализации принципа Skyhook. Переводится название этой системы как «небесный крюк». Ключевая идея состоит в том, чтобы «подвесить» автомобиль не к испещрённому выбоинами и неровностями дорожному покрытию, а к некой неподвижной точке. Назовём её «горизонтом».
Понятно, что механически закрепить что-то за горизонт не получится. Чтобы решить эту задачу электронным способом, на каждое из колёс устанавливается датчик дорожного просвета. Кроме того, в блок ACSM добавляется датчик ускорения кузова. Благодаря датчикам дорожного просвета и датчику ускорения возможно точно вычислить положение горизонта.
В каждый амортизатор добавляется по 2 клапана (они вынесены в отдельный «бочонок») сбоку — один управляет силой демпфирования на ходе отбоя, другой — на ходе сжатия. В отключенном состоянии амортизаторы имеют максимально мягкую характеристику, это отличие от предыдущих серий, где было наоборот.
Формирует сигналы для управления амортизаторами электронный блок управления VDP (vertical dynamics platform, платформа вертикальной динамики), располагающийся в багажнике.
Вот так это работает:
Как видите, опция 223 — это куда больше, чем регулировка жесткости подвески. Это принципиально иная система демпфирования с характеристиками, недостижимыми для механических подвесок.
По факту в автомобиле всё работает ещё сложнее чем я описал. Существует не только SkyHook, но и другие алгоритмы управления подвеской, например, GroundHook (если интересно — гуглите по этим словам, найдёте много интересного), нацеленный на то, чтобы постоянно держать колёса в соприкосновении с поверхностью, даже на таких сложных поверхностях, как раллийный трек.
Dynamic Drive (опция S2VAA)
Вероятно, читатели обратили внимание, что в опции 223 только один датчик вертикального ускорения (он находится в блоке ACSM). «Но ведь как так? Колёс то четыре, а датчик только один.» — скажет внимательный читатель.
А дело всё в том, что подвеска автомобиля — это всегда компромисс. Компромисс между комфортом и управляемостью. Про подвеску G30 можно рассказывать очень долго. Но остановлюсь на главном.
Предположим, что автомобиль движется на высокой скорости по прямой, водитель намереваясь выполнить поворот или обгон, поворачивает руль влево. Что при этом произойдёт?
Сила инерции будет пытаться сохранить прежнюю траекторию движения, поэтому, вместо поворота, автомобиль накренится на правый бок и продолжит двигаться прямо. И только спустя некоторое время нехотя изменит траекторию.
Такое поведение никак не характерно для BMW, поэтому инженеры соединили колёса специальным устройством — стабилизатором поперечной устойчивости.
Стабилизатор представляет собой работающую на скручивание трубу, связывающую амортизаторы разных колёс одной оси между собой. Т.е. для того, чтобы дать колёсам хоть какую-то минимальную степень свободы стабилизатор может деформироваться. Чем мягче стабилизатор, тем выше комфорт, но больше крены и хуже управляемость и наоборот — максимально жесткий стабилизатор сведёт на практически на нет крены, но значительно снизит комфорт, потому что по факту автомобиль лишается независимой подвески колёс — любая кочка, на которую произошёл наезд одним колесом, будет неминуема передана на соседнее. Т.е. автомобиль как бы «ныряет» всем кузовом в ямы.
Чтобы сохранить хоть какие-то остатки комфорта, в нижних моделях, например 520d и 520i используется максимально мягкий («жидкий») стабилизатор, особенно на задней оси. На старших моделях, например M5, напротив — жесткий как стальной лом.
Подождите, как же так? Инженеры BMW разработали сложную многорычажную независимую подвеску, позволяющую каждому колесу «жить своей жизнью» и убили всё это стабилизатором поперечной устойчивости?
И да, и нет. Именно для того, чтобы даровать каждому колесу независимость и при этом избежать неприятных кренов, инженеры придумали активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Берётся самый мощный стабилизатор от самой старшей модели и из него вырезается центральная часть, вместо центральной части вставляется устройство, содержащее мощный электромотор с редуктором, датчик момента, а также устройство разъединения.
Кстати, о нём поподробнее. Это, наверное, самая важная часть этого стабилизатора.
Оно представляет из себя ротор и статор сложной формы, пространство между которыми заполнено особым эластичным полимером, который, деформируясь, сначала передаёт лишь минимальный момент, достаточный лишь для того, чтобы датчик «почувствовал», что началось вращение, но совершенно недостаточный, чтобы как-то повлиять на движение колёс.
Затем, по мере деформации полимера передаваемый момент резко возрастает. Но к этому моменту стабилизатор уже находится в полной боеготовности — либо позволить колесу провалиться в яму, не «таща» за собой весь остальной автомобиль, либо наоборот подавить крен.
Система активных стабилизаторов называется ARS (Anti-Roll System) или в версии G30 — EMARS (Electronically Managed Anti-Roll System).
В такой системе уже возможно индивидуальное управление колёсами (причём как с помощью амортизаторов, так и с помощью ARS), поэтому инженеры установили датчик вертикального ускорения на каждом колесе.
Это позволило победить эффект копирования неровностей между колёсами одной оси и создать истинно независимую подвеску.
Эта же система позволяет минимизировать крены при скоростном прохождении поворотов.
Для питания системы EMARS используется отдельный аккумулятор, мощностью 60 Ah, расположенный под капотом. Заряжается он через блок управления питанием (PCU, power contol unit), расположенный в багажнике. Кроме того, при езде по прямой, сами стабилизаторы вырабатывают электричество, тем самым до 30% энергии, затраченной на работу системы EMARS возвращается обратно.
Установка
Все детали (амортизаторы, стойки стабилизаторов, пружины, опоры стоек и т.д.) были куплены абсолютно новыми. Практически всё успело приехать до Большого предательства BMW. Застряли только передние амортизаторы, которые пришлось покупать уже по завышенной цене.
Как, наверное, многие читатели знают, пружины подбираются под комплектацию авто. А у меня много чего доустановлено. Не знаю уж из-за дооснащений ли или из-за почти пяти лет эксплуатации, клиренс упал на целый сантиметр. Это доставляло неудобства зимой, поэтому пружины так же было решено заменить на новые. Пружины подбирал на сайте cats.parts под комплектацию. До последнего были сомнения в правдивости этого калькулятора, но пружины встали идеально, всё как с завода.
Блок VDP, стабилизаторы и коробочки для проводов в передние крылья брал б/у.
Электрическую часть устанавливал, как обычно сам. Механическую же доверил автосервису Руслана Сулейманова, того самого, что запихал мотор V12 в G30.
Очень чистый автосервис с удобным расположением и грамотными старательными механиками.
Единственным недостатком, на мой взгляд, является то, что нельзя смотреть за ходом проведения работ. Руслану совершенно точно следует задуматься о скамейке для клиентов в цехе, стеклянной стене или на худой конец выводе изображения с видеокамер на телевизор.
Я, конечно, как-то пробрался, чтобы из уголка наблюдать за работами, но мастер приёмщик гонял меня в клиентскую аки собаку в конуру.
Важный нюанс — на базовых передних поворотных кулаках отсутствуют отверстия для крепления датчиков ускорения. Место есть, а отверстий нет. Просверлили.
Впечатления
По официальной информации (см. картинку выше) подвеска 2VA лежит на вершине комфорта и спортивности подвесок для G30.
Наверное оно так и есть. Слово, которым можно описать результат — «породистость». Т.е. машина стала ощущаться дороже.
Абсолютного комфорта и ощущения полёта над дорогой не появилось, но G12 на стандартной подвеске мы догнали.
Практически исчезли любые крены.
Любопытный эффект — начала скрадываться скорость. Периодически кажется, что не едешь, а еле тащишься. В реальность возвращает лишь взгляд на спидометр.
Кстати, по поводу приятного уху слова «пневма». Так вот, знайте, что пневмобаллон в подвеске является лишь упругим элементом, как и пружина. Комфорт же зависит от демпфирующего элемента, т.е. от амортизатора и того, как он управляется. Основной особенностью пневмоподвески является возможность поддержания проектной высоты кузова при любой нагрузке. За счёт этого достигается работа остальных элементов подвески в оптимальном диапазоне. Поэтому, если иметь хорошую пружинную подвеску и не грузить машину аки южанин Жигули, то разницу в комфорте с пневмой почувствовать удастся только на уровне плацебо.
Кстати, Ваше мнение — стоило ли так колхозить машину?
Does my 2008 x5 have Adaptive Drive?
I need to order new sway bar links and apparently having Adaptive Drive vs not makes a difference on this part.
Ive tried realoem but getting strange mixed results.
i have a 2008 4.8 sport package with the «sport button» but im not sure just because you have a sport button it means you have Adaptive Drive. When i press sport mode steering stiffens up.
Attachments
11.5 KB Views: 285
1 — 10 of 10 Posts
738 posts · Joined 2014
I need to order new sway bar links and apparently having Adaptive Drive vs not makes a difference on this part.
Ive tried realoem but getting strange mixed results.
i have a 2008 4.8 sport package with the «sport button» but im not sure just because you have a sport button it means you have Adaptive Drive. When i press sport mode steering stiffens up.