Модуль телеметрии (TCU) и подготовка к установке BLIS
Изначально я не собирался ставить телеметрию. Но так уж получилось, что я купил в Европе «модем», за 78 долларов + около 10 долларов доставка в Киев. Мост привез, даже сейчас.
Модуль, который я выторговал был с обоими разъёмами, хотя нужен всего 1, все подключение ж аж 4 провода. Питание и подключение к одной из КАН-шин. Проще всего это сделать в разъёме для модуля, в котором разъём OBD. Одна can-шина для телеметрии, другая для БЛИСов. Припаялся и проложил провода сразу для обоих, ещё неделю назад.
Перед установкой модуль нужно было прошить. Шить на машине это часа 4 может быть. Потому, большущее спасибо Владу с нашего сектантского чатика, что прошил мне его на столе. Собственно ему спасибо и за то, что подтолкнул к действиям 🙂
Сегодня оставалось только припаять к заготовленным проводам фишку. Припаял как провода, так и палец. ����♂️ я ж профи… ������♂️
Дальше оставалось вписать несколько значений в конфиг TCU, сбросить его, убрать ошибки. Плюс подправить APIM и тоже сбросить (чтоб активировать машину). Также нужно было подправить приборку и в BCM включить ужаленный запуск. В итоге оказалось, что удалённый запуск у меня есть и активирован. Машина ж приехала без ключа. Я думал, что автозапуска нет. Подшили ключ без него. Вот так вот! Машина ж с севера штатов, может у них автозапуск это и обычное дело, хз.
Все ок, все работает. Но висят 2 ошибки по антеннам. Я их не подключал т.к. их тупо не купить. Для GPS нужна антенна с Fakra H. Для сотовой сети тоже экзотика какая-то. У большинства людей у модуля 2 гнезда Fakra. У меня их 3. То есть есть ещё и синий, который для антенны как на Синке, но хз. По заводу он не был задействован. Короче говоря, антенн нет, но все работает.
Приложение Ford Pass с боями я поставил на свой iPhone ещё пару дней назад. После небольшого мудохания с добавлением и активацией машины все заработало.
Показывает сколько бензина, что скоро менять масло, что у меня чуть перекачаны колеса т.к. я все ещё на зиме с зимним же давлением, ну показывает где машина. Автозапуск с приложения работает, открывает и закрывает. Логов поездок пока нет т.к. я только все доделал и не ездил. Вообщем, я доволен!
Дальше доустановка БЛИСов. Максимальные блоки дверей и проводка к ним уже была, радары тоже, сейчас докупил элементы в зеркала, с подогревом и индикатором слепых зон.
Осталось выкроить время.
Китайская грамота (Перевод таблиц блоков предохранителей)
Заполучив новый автомобиль большинству далеко не в первую очередь приходит мысль залезть во все технологические блоки и отсеки и попытаться заранее выяснить моменты их будущего обслуживания, а это далеко не лишне. Лучше заранее в спокойной обстановке выяснить что да как, особенно если это новый и малоизвестный китайский автомобиль. Так открыв крышку блока предохранителей узнал что часть предохранителей не переведна на понятный нам язык, а часть переведена многозначительно непонятно, вот сейчас мы и займемся исправлением этой недоработки.
Перевод таблицы подкапотного блока
Примечания автора
*! Примечание автора, предполагаемая расшифровка
Зарезервированные, неиспользуемые номера (Spare) -пропускаю.
(?!) обозначил дословный машинный перевод сомнительно поясняющий или не поясняющий назначение узла.
(?) обозначил как многозначительная формулировка не поясняющая назначение узла точно.
B1 IP-блок предохранителей (125A)
B2 Вентилятор кондиционера COND_FAN (80A)
B3 EPS (80A)
B4 Электропомпа двигателя (60A)*
B5-B6 Зарезервированный/Запасной
B7 стартер один
1. Реле обогрева лобового стекла 1
10. Реле обогрева лобового стекла 2
13. Реле стартера
14. Реле состояния (?!)
15. Drive chain relay ( (?!) Электропривод руля? ЭУР?)
19. Водяной насос TCU Насос TCU* (?)
20. главное реле 4 M-RLY4 (20A)
21. Главное реле 1 M-RLY1 (10A)
22. КОМПРЕССОР переменного ТОКА (15A) (?!)
23. Моторчик омывателя (15А) (?!)
24. Передний стеклоочиститель Передний стеклоочиститель (20A)
25. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (15A)
26. Главное реле 3 M-RLY3 (15A)
27. Главное реле 2 M-RLY2 (15A)
28. Нагрев сопла (?!) (?!) Обогрев сопла омывателя? Зоны двориников?
29. Обратная связь стартера
32. Интелектуальный блок управления 3 (?)
34. Обогрев лобового стекла 2
38. Обогрев лобового стекла 1
39. ESP2(40A)
40. ESP1(40A)
41. Зарезервированный Запасной
42. ECU IG1(10A) (*! Модуль зажигания ?)
45. Пуск стартера (30A) (?)
46. Интеллектуальный блок управления 1 (?)
47. ECU (15A) ( *! ЭБУ?)
49. Интеллектуальный блок управления 4 (25A)
52. TCU2 (25A) (*! TCU Transmission Control Unit ? Мозги РКПП? Привод муфты AWD?)
54. TCU1 (25A) (*! TCU Transmission Control Unit ? Мозги РКПП? Привод муфты AWD?)
55. Водяной насос TCU (10A)
56. Интеллектуальный блок управления 2 (25A)
Перевод таблицы салонного блока
1. HCU-BATTERY (15A)
2. Ослабленный замок электронной трубки рулевого управления (10A) *! Блокировка рулевого?
2. Видеорегистратор для вождения DVR
3. Cетевой шлюз *! (T-Box?, отсутствует в комплектациях для нашего рынка)
4. Вентилятор(ы) климатическрой установки (40А)
5. USB-порт для зарядки (7.5А)
6. Обогрев рулевого колеса (15А)
7. Розетка питания 12V переднего ряда (15A)
8. IG1 (15A) *! Зажигание?
10. KBCM 2 (15А)
11. KBCM 1 (15А)
12. 400 Вт DC\DC преобразователь (40А)
13. Холодный/ теплый подстаканник (15А)
14. Внутреннее освещение (10А)
15. SuperLock (20А) *! Центральный замок?
16. Водительская дверь не открыта (15A) *! Центральный замок?
17. 200 Вт DC\DC преобразователь (30А)
18 .Розетка питания 12V багажник (15A)
19. OBD (10А)
20. RSDS (15А)
21. Предохранительный регулятор давления воздуха ABM (15А)
22. T-BOX, ADAS, AC
23. Внешнее зеркало заднего вида (10А)
24. Центральный замок (15A)
25. IG SBWM (5A)
25. IG Combined Switch (5A) *! Замок и блок зажигания?
26. Усилитель 1 (15А)
27. Усилитель 2 (15А)
28. Т-Box, IP (15А) *! Телеметрия, не оснащается для нашего рынка
29. Люк в крыше, шторка (25А)
30. Мультимедийная система (25А)
32. Замок крышки топливного бака (5A)
33. Модуль DDCM главной двери со стороны водителя (25А)
Главный выключатель двери и окна со стороны водителя
34. Модуль PDCM боковой двери водителя (25А)
35. ACU (30А)
36. Электронный замок от детей (15А)
37. Гидронасос системы водоснабжения высокого давления HCU
39. HCU1 (20А)
40. Контроллер наземного транспортного средства 1 Трейлер (15А) *! Прицеп/фаркоп?
41. BMS (15А)
42. Зарядное устройство (15A)
43. Trailer2 (15A) *! Прицеп/фаркоп?
44. Привод регулировки сиденья (30A)
45. Обогрев передних сидений HVSM (20А)
46. канальный контроллер CP (30A) (?)
47. Trailer Power (20А) *! Прицеп/фаркоп?
48. Привод двери багажника (30А)
49. Стеклоподъемники (?)
50. блокировка дифференциала 1 ELD1 (25А) *! Муфта?
51. Обогрев заднего сиденья (20А)
52. давление в шинах TPMS (7.5А)
Расширенная система помощи водителю ADAS
53. Контроллер полного привода Haldex (20А)
54. блокировка дифференциала 2 ELD2 *! Муфта?
Будет не лишним распечатать и кинуть в бардачок эту расшифровку. Если знаете более корректную расшифровку позиций — милости просим в комментарии, исправлю.
Модуль телеметрии (TCU) и подготовка к установке BLIS
Изначально я не собирался ставить телеметрию. Но так уж получилось, что я купил в Европе «модем», за 78 долларов + около 10 долларов доставка в Киев. Мост привез, даже сейчас.
Модуль, который я выторговал был с обоими разъёмами, хотя нужен всего 1, все подключение ж аж 4 провода. Питание и подключение к одной из КАН-шин. Проще всего это сделать в разъёме для модуля, в котором разъём OBD. Одна can-шина для телеметрии, другая для БЛИСов. Припаялся и проложил провода сразу для обоих, ещё неделю назад.
Перед установкой модуль нужно было прошить. Шить на машине это часа 4 может быть. Потому, большущее спасибо Владу с нашего сектантского чатика, что прошил мне его на столе. Собственно ему спасибо и за то, что подтолкнул к действиям 🙂
Сегодня оставалось только припаять к заготовленным проводам фишку. Припаял как провода, так и палец. ??♂️ я ж профи… . ♂️
Дальше оставалось вписать несколько значений в конфиг TCU, сбросить его, убрать ошибки. Плюс подправить APIM и тоже сбросить (чтоб активировать машину). Также нужно было подправить приборку и в BCM включить ужаленный запуск. В итоге оказалось, что удалённый запуск у меня есть и активирован. Машина ж приехала без ключа. Я думал, что автозапуска нет. Подшили ключ без него. Вот так вот! Машина ж с севера штатов, может у них автозапуск это и обычное дело, хз.
Все ок, все работает. Но висят 2 ошибки по антеннам. Я их не подключал т.к. их тупо не купить. Для GPS нужна антенна с Fakra H. Для сотовой сети тоже экзотика какая-то. У большинства людей у модуля 2 гнезда Fakra. У меня их 3. То есть есть ещё и синий, который для антенны как на Синке, но хз. По заводу он не был задействован. Короче говоря, антенн нет, но все работает.
Приложение Ford Pass с боями я поставил на свой iPhone ещё пару дней назад. После небольшого мудохания с добавлением и активацией машины все заработало.
Показывает сколько бензина, что скоро менять масло, что у меня чуть перекачаны колеса т.к. я все ещё на зиме с зимним же давлением, ну показывает где машина. Автозапуск с приложения работает, открывает и закрывает. Логов поездок пока нет т.к. я только все доделал и не ездил. Вообщем, я доволен!
Дальше доустановка БЛИСов. Максимальные блоки дверей и проводка к ним уже была, радары тоже, сейчас докупил элементы в зеркала, с подогревом и индикатором слепых зон.
Осталось выкроить время.
Полный привод на Куге
12 лет
Обсуждаем в данной теме особенности полного привода Куги: устройство, поломки и т.п.
Ниже постараюсь собрать по материал по полному приводу (большинство материала с Куга-клуба).
Материал по устройству полного привода с муфтой Халдекс + видео
http://www.autoexpert.in.ua/ru/auto-constr. ations-1-4.html
Как известно, на Куге можно встретить два вида муфты, при помощи которой момент передается на задние колеса.
Примерно до 2009 года ставили Халдекс 3й, затем 4й.
Визуально разница следующая:
Халдекс состоит из редуктора и муфты (сцепление). Это два разных агрегата, два разных картера. Два разных вида масел. в редуктор заднего моста свое масло (трансмиссионное), а в муфту (сцепление) только свое масло. Масло для муфты очень жидкое, похоже на веретенку или на диз. топливо, солярку.
Замена масла в муфте фордом не регламентируется — типа залито на весь срок службы авто.
Электрическое питание блока полного привода (муфты) осуществляется через предохранитель 130 в салонном блоке предохранителей
Неисправности
Проблем с 4м халдексом пока замечено не было.
На 3м халдексе мрут насосы муфты.
Вот тема человека, который их реанимирует http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?t=899
Вкратце — по тем или иным причинам (загрязненное продуктами износа масло, загустение при низких температурах) постепенно отказывает электрический двигатель насоса муфты. Результат — отказ насоса в целом. На 3м халдексе двигатель коллекторный и вращается все время при работе двигателя. Как правило, кончину двигателя можно отсрочить заменив масло в муфте. Одним из «звоночков», сигнализирующих о грядущей неисправности насоса — перегорание предохранителя блока AWD. Просто менять предохранитель категорически не рекомендуется — т.к. если он сгорел, то проблемы с электродвигателем уже есть. Более того, для того, чтобы не убить двигатель рекомендуется поменять предохранитель на предохранитель с номиналом 5А (вместо 7,5А), что при возникновении проблем с насосом отсрочит гибель насоса.
Электродвигатель отдельно не поставляется, кода нет. Поэтому его и ремонтируют. Новый двигатель просто заменить можно, но не факт что он будет работать в этом насосе. У насоса тоже есть капризы — нужны регулировки.
Обслуживание
| цитата: |
| 1. Что касается масла — не стоит экспериментировать! Масло синтетическое, с высокими эксплуатационными свойствами. Состав его фирма халдекс держит в секрете. |
2. Исходя из опыта эксплуатации халдексов предыдущих поколений и ремонта их насосов, от себя могу сказать одно, что при правильном обслуживании муфты и замены масла и насоса, не встречал ни одного насоса, который бы сгорел. Все насосы вырабатывают полностью свой ресурс.
Мануалом в предыдущих халдексах прописана замена масла каждые 30т.км. пробега, каждые 60т.км. пробега замена фильтра и масла. Для тех, кто соблюдал этот регламент, муфта живет долго.
Так же для себя лучше менять каждые 30т.км. и масло и фильтр, кто-то писал про 20ку — не вижу смысла.
3. Еще кто то писал о замене масла через раз — тоже нет смысла, объясню. При замене масла вы полностью не сможете поменять масло, так как полный объем муфты примерно 500-550 мл, а меняемый объем примерно 330 мг, поэтому любая замена масла — это фактически частичная замена старого или частичное разбавка старого. Есть смысл менять каждые 30т.км.
4. Так же писалось по поводу прогрева масла. Тоже нет смысла, так как при запуске двигателя включается насос муфты, и уже гоняет масло в самой муфте, если масло в муфте и фильтр чистые — проблем не будет. На пути от насоса к редукционному клапану стоит этот самый фильтр, если он забит — насосу качать некуда, повышается ампераж, насос останавливается, выгорает. Если фильтр чистый, — далее за ним есть и редукционный клапан, и аварийный, который может сбросить лишнее давление, но в основном это давление регулирует соленоид, электрический клапан, который меняет свое сечение в зависимости от ситуации. Т.е. в интенсивный разгон он прикрывается, давление высокое, фрикционы полностью сжаты, езда по прямой — клапан приоткрыт, давление минимальное, фрикционы сжаты по минимуму. Так же этот клапан получает сигналы от температурного датчика, если на улице минусовая температура — соленоид больше приоткрыт, в расчет берется слегка повышенная вязкость масла. Таким образом, всегда идет контроль за давлением в гидросистеме муфты. Опять же, если на пути нет помехи ЗАБИТОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ. Так же температурный датчик может дать сигнал на отключение насоса при температуре масла свыше 100 градусов.
По поводу стиля езды и отражении этого на муфту — насосу по фигу, не в зависимости едете вы или нет, буксуете или плавно водите авто — он работает всегда, но импульсами, т.е. накачивает энергоаккумулятор в течении 20-30секунд, далее молчит, энегоаккумулятор частично отдает свой объем, насос опять включается, и так по кругу, примерно 20 через 20 секунд, (в старых халдексах он работал постоянно) сравнить эту работу можно с домашней водяной станцией, резервуар с электропомпой, ставят в частных домах где слабое давление воды. Видимо, инженеры хотели увеличить срок его работы, да просчитались, при частых запусках электродвигателя, да и еще при забитом фильтре это сказывается на нем отрицательно.
| цитата: |
| На новых автомобилях летят насосы, есть случаи и в 9т.км. умирал насос, но после замены насоса масла и фильтра далее работает нормально, и интервала в 30 тыс км вполне хватает. Очень часто на малых пробегах, когда сдох насос и масло осталось чистым, есть такая особенность, что вся сетка масла и фильтр забиты непонятными сгустками масла похожего на технический вазелин. Состав видимо не растворяется с маслом муфты. Можно предположить что это какая-нибудь консистентная смазка. Она тоже забивает фильтр. Может при сборке и хранении муфты используется эта смазка, но факт остается фактом. Фильтр забивается — горит насос. Даже если вам по гарантии поменяли насос и не тронули фильтр — новый насос тоже грохнется, проверенно временем. |
Описание замены масла в муфте http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=39377#39377
Расходники, замена масла фильтра (информация с Куга-клуба)
http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=47846#47846
Муфта вольвовская 3й халдекс. Но форд сделал свои номера, цены заоблачные, и лучше о них не знать.
Поэтому берем расходники вольво.
Масло 31325136 в таре по 1 л.
Фильтр 30787687
Насос 30783079
Фильтра и насосы 3го и 4го халдекса разные. Про масло сведений нет.
Номер фильтра на Халдекс 4 вольвовский 31325173
Сам халдекс (задний мост) состоит из муфты (многодисковое сцепление), и сам редуктор моста (главная передача) — это два разных агрегата, разные виды масел, разные объемы.
Обращался народ после ошибок официалов, которые лили масло для редуктора в муфту.
Были случаи что сливали масло снимая насос, отрывали пробку редуктора, пытаясь залить туда масло, но там был уровень.
Были случаи сливали масло из муфты, опять же пытались залить в редуктор. Далее привод не работал, снимали новый фильтр, а он сухой.
Сухим фильтр был потому что масло залили не в муфту, а в редуктор,
В общем инфы много, поэтому по муфте лучше обслуживаться у серого дилера, нежели у официала. (у тех кто знает что и как, дабы ваш автомобиль не был подопытным кроликом)
http://i055.radikal.ru/1102/56/8b89d4bdc78b.jpg
Темка постепенно пополняется.
 |
полный привод, AWD, муфта, халдекс, трансмиссия, привод, 4х4, блокировка |