«Вода в топливе» — устраняем проблему
У многих на панели периодически появляется такое сообщение «вода в топливе», в большинстве случаев, если с топливом все в порядке, и осадка воды там нет, такое сообщение не имеет с реальностью ничего общего. Я рекомендую начать с того что сделать адаптацию датчика через SSD, но скорее всего не поможет. А далее вариантов решения 3.
1. Не обращать внимание на изредка появляющееся сообщение.
2. Отключить (снять разъем) с датчика наличия воды в топливном фильтре, а в будущем вообще не вкручивать его в фильтр, и просто отказаться от этой функции автомобиля.
3. Для перфекционистов, кто любит чтобы в машине работало все что должно работать предлагается исправить эту проблему. Об этом варианте и поговорим.
Существует технический бюллетень LTB00646 от февраля 2014 года, в котором описана данная проблема, и способ ее решения. Потребуется снять топливный фильтр, т.к. короткий провод на него не позволит вам работать с ним. Также необходимо отключить разъемы клапана EGR и датчика давления турбины (находятся в 50см правее от топливного фильтра). Эти два разъема находятся на одном жгуте, это 2 и 3 проводные разъемы соответственно.
Коротко говоря, один из подходящих проводов к датчику наличия воды в фильтре нужно отрезать от существующего подключения, и переподключить к другому месту. Под этот бюллетень LR выпустил «жгут проводов» и инструмент для разборки разъема (я так понимаю это обычное шило), который желательно приобрести, и его этот жгут подключить LR057850. На деле это не жгут, а просто один провод, обжатый с одной стороны контактом, который нужно вставить вместо существующего контакта датчика воды в топливе под названием SUPP, и соединить его (запараллелить) с одним из контактов электромагнитного клапана EGR.
Кто знает зачем на этом датчике три провода — поделитесь информацией.
По электрической схеме это трехпроводный датчик, к которому подходят ЗЕЛ/БЕЛ, ЧЕР/ЗЕЛ и СИН/КОР провода. По факту к нему приходят ЖЕЛ, ЧЕР/ЗЕЛ и СИН/КОР провода. Отсюда сразу вопрос знающим, откуда все-таки этот ЖЕЛТЫЙ приходит на этот датчик?
Также на схеме указано, что два провода ЗЕЛ/БЕЛ — один с с клапана EGR второй с датчика воды (вместо одного из которых по факту ЖЕЛТЫЙ), соединяются в одной точке.
В общем эту схему нам и предлагается восстановить. Ошибка LR в том что они на датчик воды в топливе скоммутировали какой-то неизвестный (по-крайней мере мне) желтый провод, вместо бело-зеленого.
1. Снимаем синий кожух, просто подковырнув отверткой. 2 с задней стороны подковырнув отверткой открываем заднюю часть. 3 вытягивая провод из разъема шилом одновременно разгибаем пластиковые усики отводя их от металлического контакта. Стрелками показал на усики а отводить их нужно в противоположном от стрелок направлениях. 4. Вытащив желтый провод из фишки, откусываем его максимально длинным, сам провод хороним в гофре, оставляя его в косе. Припаиваем к этому куску провода с контактом новый провод, мне хватило примерно 60см длинны, можно взять больше, но по месту потом откусить. Засовываем новый провод в разъем. Засовывать удобнее через верх, направление указал стрелкой. Фиксируем провод в фишке, защелкиваем заднюю часть разъем, и одеваем синий кожух на переднюю часть.
Далее, укладываем новый проводок, я использовал стяжки.
И последнее, нужно подключить этот проводок (параллельно) к ЗЕЛ/БЕЛ проводу на фишке клапана EGR. Разбирать фишку не обязательно, можно надрезать изоляцию, и примотаться нашим проводом, а для надежности и подпаяться. Я просто взял соединитель, который одевается на один провод, надрезая его изоляцию ножами внутри соединителя, и также одевается на второй провод.
Еще немного стяжек, прикрепляю наш провод к датчику давления наддува, предварительно одев фишку на него.
Работа закончена. Ставим топливный фильтр, прокачиваем грушей — выгоняем воздух. Заводим — надписи нет. Несколько дней эксплуатации, пока не было ни одного сообщения. Вся идея это затеи, чтобы не отказываться от диагностики наличия воды в топливе, мало ли что может случиться, что реально будет осадок, в фильтре который надо будет срочно слить, а вы об этом не будете знать.
P.s. повторюсь — кто в курсе откуда этот желтый провод, и почему в этом датчике их три а не два — напишите.
P.p.s — кто будет делать по бюллетеню, не переживайте насчет того что фишку датчика наличия воды они рисуют как двухконтактную, конечно же она трехконтактная, видимо так быстро штопали бюллетень что и в нем допустили ошибку.
Ограничение мощности, вода в топливе, термостат
Напомню, машину купил с пробегам 100 т.к. она 2018 года Ingenium 2.0D в Рольф Вешки, после покупки сразу заменил полный комплект цепей ГРМ + полное ТО с заменой топливного фильтра(!), так же заменил задние сайлентблоки на передних нижних рычагах + сход-развал.
Начало.
Ехал я значит в пробке уже наверно как час, машина вела себя обычно ничего не предвещало беды и вдруг после короткой остановки (двигатель не глушил) заметил на приборной панели сразу 2 ошибки:
Связался сервисом и записался на ремонт, через несколько дней. В этот же день залил пол литра осушителя для диз двигателя, через пару дней еще один другово производителя. На следующий день решил демонтировать топливный фильтр(напомню оригинал был заменен не более 1000 км назад). Слил остатки дизеля, правда не обратил внимание есть ли вода в дизеле. После опустошения фильтра установил все обратно, ошибка не ушла. Демонтаж элементарный, кстати в случае чего знайте, датчик воды в фильтре съемный.
Кстати все это время машина разгонялась чуть быстрее оки, по ощущениям секунд 30…
По приезду на сервис почитали логи и выявили где то 5-6 ошибок, к сожалению сфотографировать ошибки не удалось, но помню, что ошибки были в т.ч. по помпе, соленоиду открывания форсунок на охлаждение поршней, системе охлаждения(вентиляторам) и датчику топливного фильтра возможно что-то еще.
Сбросить ошибки PATHFINDER-ом в блоке двигателя не удалось.
В ходе диагностики, просмотров эл. схемы автомобиля, а так же прозвонкой проводов подходящих к датчику воды в топливе, выявили, что за все механизмы по которым ошибки в ЭБУ двигателя отвечает один предохранитель, он под капотом красный на 10 ампер под НОМЕРОМ 11! в инструкции заявляется, что он защищает цепи «Система управления двигателем.».
После замены предохранителя ушли все ошибки кроме двух:
Так же удалось снять ошибку ограничения мощности, однако ошибка по воде в топливе не ушла и каждый раз отображалась при заводке двигателя.
Предположили, что проблема связана с бракованным датчиком воды в фильтре, в наличии нового топливного фильтра не оказалось, уехал из сервиса, по ошибке «соленоида открывания форсунок на охлаждения поршней» договорились исследовать после замены топливного фильтра.
Через пару дней мне пришел новый топливный фильтр и как раз после его получения покрутив его в руках, выяснил, что датчик воды в нем съемный… в итоге еще раз демонтировал свой фильтр слил все в прозрачную тару следов воды обнаружено не было… установил датчик воды с нового фильтра, все подключил, ошибка с топливом не ушла, записался на сервис…
Если не ошибаюсь в тот же день снова ограничение мощности с самого утра, решил проверить предохранитель, он был сгоревший, поменял его по согласованию с мастером в ожидании дня записи на сервис, ошибка по «ограничению мощности» ушла.
Тогда было начало недели, а запись на конец, надо как то ездить, так и меняя предохранитель поездил несколько дней, в итоге поменял штук 7-8 наверно.
Последний к сожалению, стал раковым. До этого все предохранители покупал в Руси Чешскиой фирмы «Tesla», но в последний раз они закончились и пришлось купить китайские.
И вот следующее утро, через пару дней уже запись на сервис т.к. у диагноста все расписано… Завожу двигатель, снова ошибка, думаю ладно поменяю еще раз, меняю на китайский, выезжаю из парковки и вижу! Что из-под капота идет сизый дым! Сказать что я в был шоке — ничего не сказать! Снимаю крышку двигателя и вижу, что дым идет примерно из области где стоит «соленоид открывания форсунок на охлаждение поршней» он прямо под термостатом, проверяю предохранитель, а он не сгорел! Везу машину на сервис. Чертов китайский предохранитель! думаю сжег из-за него всю проводку!
На сервисе оказалось, что для замены «соленоида открывания форсунок на охлаждение поршней» нужно снимать бампер, разбирать радиаторы…
В итоге с горем по полам мастеру удается демонтировать соленоид охлаждения поршней сняв только защиту двигателя и мы видим, что корпус соленоида оплавился, так же приказал долго жить разъем на него и просто приплавился, пришлось отрезать его при демонтаже…
Чудом нашел новый соленоид, с датой производства 24.06.2022 — обошелся он мне в 12 т.р., снят с нового двигателя, шел в комплекте с ним, видимо ОД менял кому то двигатель…
Далее нам нужен разъем, обыскал весь инет, либо заказ либо подбирать, кстати оказывается он подходит от проводки Tesla) но снова заказ и с Белорусии, не наш вариант.
В итоге когда все варианты в сети закончились, решил поехать на южный порт. Лет 7 там не был и о чудо мне пришел на помощь VAG) Новый разъем подошел на 100% к разъему моего соленоида.
Везу на сервис, в предвкушении, что ошибку удастся устранить малой кровью. Однако, на сервисе меня ждали плохие новости. После демонтажа соленоида были заметны следы антифриза, прямо над соленоидом открывания подачи масла! Решили сделать опресовку контура охлаждения двигателя и заметили капли прямо на месте стыка корпуса термостата и двигателя. Ставим пока новый соленоид и фишку от VAG, ушла ошибка по соленоиду, но ошибка по воде осталась! Ждем дальше диагноста…
Касательно течи, предположили, что проблема в прокладке термостата. Снова поиски… запчасти нет нигде, везде на заказ и от 3 т.р. Было понятно, что течь надо устранять иначе никак… после часового поиска и звонков, снова чудо, удалось найти в наличии и в Москве!
Несколько дней машина простояла на сервисе в ожидании диагноста и прокладки термостата. Наступил день «Х», было решено совместить работу диагноста и механика по замене прокладки.
Что вы думаете? Диагност прозвонил все цепи — все оказалось в порядке, за исключением одного пина! Пина в разъеме датчика воды в топливе! У него обломало один усик и при диагностике он прозванивался тестером, но при этом не зажимал должным образом ответную часть на датчике!
После его замены, ушли все ошибки по электрике кроме двух, кстати может подскажете, насколько страшна вторая ошибка B1412-96? Сталкивались ли вы с ней?
Радость от того, что решили проблему с электрикой была не долгой, осталась механика.
Началась разборка передка авто… Стараюсь быть оптимистом и решил совместить разборку передка с установкой сетки в передний бампер и мойкой радиаторов, так или иначе собирался сделать летом.
Добравшись до термостата и сняв корпус обнаружилось:
Окантовка прокладки развалилась и именно по этому не держала прокладку! Сломанная часть отвалилась после снятия, она не в двигателе если что.
Помимо это в месте крепления пружины внутри корпуса были повреждения, т.е. он начал разваливаться и внутри тоже! Качество LR на высшем уровне!
Снова поиски теперь уже корпуса термостата. Паника. В наличии нет, в инет магазинах на заказ 30 дней и цена 25+. Ищу на авито, есть один новый термостат в питере за 50 т.р! Ищем по разборкам — нет в наличии, хоть я и против бу запчастей, тем более таких значимых. Ищу в яндексе разборки, обзвонил несколько — снова нет в наличии.
Итого, севший телефон, разобранная морда машины… Думаю дай наберу ОД, рядом оказался АВТОДОМ на волгоградке — звоню им. Как вы думаете, может ли быть такое везение? Он в наличии, причем в комплекте с прокладкой за 17600! Поехал сразу же забрал и отвез вместе с сетками на бампер на сервис. Кстати повезло, что с одной разборки ответили на след день, он был в наличии, спасибо им за нерасторопность!)
Спасибо! Мастерам Альберту, Евгению и диагносту Денису.
Итого.
Заменен пин в разъеме датчика топливного фильтра
Заменен соленоид открывания форсунок на охлаждение поршней LR073684
Заменен разъем на соленоид VAG 4F0973702
Заменен термостат с прокладкой LR105975
Прокладка термостата LR105592 — не понадобилась, если что пишите
Помыты радиаторы
Долили антифриз — менять не стал, проверили хар-ки нормальные
Дозаправили немного фрион 150 мг, при разборе было что-то около 380 при норме 525мг
Установлены сетки в передний бампер
Приговорили АКБ — 25% емкости, буду менять.
Вопросы без ответа.
Как был поврежден пин, в моменте диагностирования или при замене топливного фильтра — остается тайной.
Стал ли подтекающий антифриз на соленоид причиной его поломки или он просто от времени закис — так же остается загадкой, разобрали соленоид он вроде внутри литой — не должно.
Скажу честно, в этой беготне по поиску зап. частей, общению с бАрыгами, разборками… задумался о новом, пусть даже китайце.
Со временем, возможно, немного отредактирую текст, писал с ходу по памяти, чтоб ничего не забыть.
Спасибо что дочитали, надеюсь мой опыт поможет вам!
Ошибка «Вода в топливе» на Ленд Ровер
Надпись «Вода в топливе» на Ленд Ровер может появиться по нескольким причинам.
2 минуты чтения
Иногда владельцы автомобилей Ленд Ровер и Рендж Ровер Спорт сталкиваются с ошибкой «Вода в топливе». При появлении на дисплее такой надписи необходимо незамедлительно обратиться к квалифицированным специалистам.
Надпись «Вода в топливе» на Ленд Ровер может появиться по нескольким причинам. Необходима квалифицированная диагностика. Причины появления ошибки:
- Наличие воды в отстойнике топливного фильтра (определяется специализированным датчиком).
- Окисление контактов или короткое замыкание датчика. К электронному блоку управления поступают некорректные данные.
- Обрыв проводки, ведущей к датчику топливного фильтра. Изоляция проводов повреждается под действием агрессивных факторов окружающей среды. Система ошибочно определяет наличие воды в топливе.
Устранение неисправности
Сотрудники «Сервис Парк» для устранения ошибки проводят диагностические мероприятия, в ходе которых определяется наличие воды в фильтре. Чаще всего проводится замена фильтрующего элемента, реже ремонт электрической цепи.
Ошибка «Вода в топливе» у моделей Land Rover
Системы современных моделей управляются электроникой. Блоки получают информацию с многочисленных датчиков и, анализируя ее, корректируют работу сложных агрегатов. Это позволяет добиться высокого КПД узлов.
Вода в топливе
Разные модели концерна могут сообщать о такой неисправности по-разному. На приборной панели появляется соответствующий индикатор или текстовое сообщение. Разницы в том, как именно бортовой компьютер доносит до Вас информацию, нет.
Отметим, что зачастую появление индикации о такой неисправности связано с выходом из строя самого датчика, однако это не значит, что не следует обратиться в техцентр для проведения диагностики. Вероятность того, что в топливном фильтре находится вода, существует всегда.
Датчик контроля наличия воды в топливе установлен в фильтре, который не позволяет попасть в рампу мелким посторонним частицам. Он анализирует электрическое сопротивление жидкости и отправляет информацию в блок управления. Параметры дизельного топлива и воды, естественно, серьезно отличаются. Поэтому отклонение показателей от нормы не останется незамеченным.
Неисправность датчика
Датчики воды в топливе не отличаются высоким уровнем надежности. В этой связи они могут выйти из строя даже на небольших пробегах.
- Проблемы с проводкой
- Отказ датчика
- Сбои в работе блока управления
Ошибки также фиксируются в ЭБУ. Это позволяет более точно определить неполадку при компьютерной диагностике.
Датчик также можно проверить на работоспособность. Например, нередко его подключают к исправному фильтру и следят за реакцией системы. Однако чаще его меняют в сборе с фильтром. Помимо этого, проводят проверку проводки на предмет наличия обрывов.
Осуществить грамотную диагностику системы, а также заменить вышедший из строя датчик, помогут профессионалы. Специалистов по обслуживанию и ремонту моделей Land Rover Вы сможете найти в техцентре «Ровер Сити», который располагается в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых сложных задач в кратчайшие сроки и с гарантией качества.