VW TL 52146
RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid is a full synthetic special hydraulic fluid. Due to its special formulation the properties of RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid are crucial. We assure an excellent cold stability. Application Note RAVENOL SSF Special Servolenkung Fluid is designed for use from -55°C bis +130°C and is therefore recommended for the latest developments in the vehicle mar.
Жидкость для гидросистем VW TL 52146, Opel 1940 715, Opel B 0400070, GM 1193160548, Opel 1940 766 SWAG 99 90 6161
Вес [кг]: 0.96
Объем [л]: 1.00
разрешение производителя: CHF 11-S
разрешение производителя: CITROEN LDS
разрешение производителя: GM 1193160548
разрешение производителя: KIA SF-4
разрешение производителя: MAN M 3289
разрешение производителя: Opel B0400070
разрешение производителя: Pentosin CHF 11-S
разрешение производителя: PSA S71 2710
разрешение производителя: TOTAL FLUIDE DA
разрешение производителя: TUTELLA GI/R
разрешение производителя: VW TL 52146
разрешение производителя: WSS-M2C204-A
разрешение производителя: ZF TE-ML 02K
Соблюдать сервисную информацию:
Цвет: зеленый
100 дней
возврата
Условия возврата
Новая Почта; IPOST
Доставка
Условия доставки
Гарантия до 2 лет
от производителя
Условия гарантии
fishka — программа лояльности
условия программы
список замен к Жидкость для гидросистем VW TL 52146, Opel 1940 715, Opel B 0400070, GM 1193160548, Opel 1940 766 SWAG 99 90 6161
Объем [л]: 1.00
Соблюдать сервисную информацию:
Цвет: зеленый
Синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil
Как я уже писал ранее в систему ГУР была добавлена присадка Suprotec, а следовательно необходимо через 200 км. после заливки присадки менять жидкость в ГУР.
Решил полность перевести машину на Liqui Moly:-)) поэтому прикупил для замены 2 бутылки синтетической гидравлической жидкости Zentralhydraulik-Oil, арт. 3978.
Синтетическая гидравлическая жидкость, предназначенная для универсального применения, в гидравлических системах автомобилей, требующих применения синтетической гидравлической жидкости, соответствующей спецификации.
Соответствия и допуски:
Соответствие:
-VW: TL 52146 (G 002 000/G 004 000).
Так что на майских праздниках буду менять жидкость в ГУР на эту.
Цена вопроса: 2 540 ₽
26 апреля 2016 Метки: расходники
Какую жидкость заливать в ГУР
Сообщения 1 431 Реакции 57 Город г.Москва Авто Suzuki Grand Vitara (M16A) 2008г.в.+ Hyundai I30CW 2013г.в.+Chevy Orlando 2013г.в.
Помеха Справа написал(а):
Вот спасибо теперь понял. А какой из них идёт сейчас?
Не так давно с дилерского склада получали второй вариант(в серой банке).
-=Москва=- ЮВАО
Пассат 2е (Brusselец) в локальном тюнинге ABT-продан
Славка Passat
Постоянный участник
Сообщения 35 Реакции 1 Город None
В начале декабря менял жижу в гур, залил G004000M2. Как морозы начались на холодную насос воет и руль не провернешь пока не прогреется, утром при -28 открутил крышку, капля повисла на конце щупа в виде оч.густой сопели, решил залить FEBI 6161 синтетика думаю не должна так застывать, покрутил эту банку на ней допуск есть VW TL 52146 что соответствует audi g002000/g004000m2. Вот инфа с febi, в общем купил две банки 6161febi, этикетка изменилась — на старых крупным было S6161 и VW TL 52146 не было написано, когда пассат был тоже её залил, но она желтоватая была, но долго на ней не ездил, продал машину, на новой написано Nr 06161 зелёная и допуск есть, ну это всё лирика, поехал к родителям в село 30 км от астаны, выставил на ночь одну банку febi и остатки g004 на улицу для эксперимента, было -29, утром взял в руки — g004 медленно тянется по стенкам по консистенции как жидкий мёд, febi шумно хлюпает в банке, и через прозрачную полоску со шкалой видно что оно вообще не застыло, жиденькое. Сменил, с утра завел насос гур молчит, руль начал поворачивать стал Бзззыкать немного, прогрелась норм. Ездил по трассе -32 забортовой градусник показывал, и усилие не изменилось, на g004 на трассе руль тяжелел в раз 5 наверно. Поезжу видно будет, на форумах многие жаловались что рейка бежать начинала после febi, но я уже не знал что делать да и страшно было что выдавит где нибудь, по трассе каждый день мотаюсь. Кстати в автодело на рабочке заезжал, у них в железной банке g002 стоит, в серой как я покупал g004, но они мне тоже febi именно 6161 посоветовали, смотрел 6162 минералку допуск только bmw.
VW Passat 1.8 ABS 1993 продан
Audi A6/C4 2.6 ABC Avante, automat ’97 сейчас
manuez
Я здесь живу
Сообщения 1 740 Реакции 300 Город Россия, Краснодар Авто Hover H5 2.0 16V TD (CR) AT 2012 год. Были В3 PF 1990, B5 ATJ 2000, B6 CBAB 2010. Ещё в пользовании есть Гранта 16V 2013 год и ВАЗ-2121.
poops написал(а):
Здесь не видно главного ответа на главный вопрос.
Какую жидкость положено применять.
Понятно, что в Германии льют на СТО то, что им положено лить в ФВ. Не обращая внимания на год выпуска. Для них не имеет значения. Потому, что при своевременной замене, смена жидкости, которая предназначена для работы в гидравлике и не забодяжена в подвале — не страшна вообще. Они все имеют набор присадок, которые борются с задирами, закипанием, пеной, задубением сальников и т.д. И какую лить из них, может ответить только действительно специалист, при наличии лаборатории, при изучении условий эксплуатации на конкретной рулевой рейке.
Но зуб даю, если у вас исправный авто, условия не экстремальные(горные дороги, ралли), климат обыкновенный, лить можно ВСЕ, что предназначено для ГУРа солидным производителем. И различия присадок в жижах столь минимальны, что мешать их можно без проблем, не один к одному,конечно, иначе действие присадок может ослабнуть, но не из-за конфликта между ними, а из-за снижения концентрации данной присадки в системе — а это разные вещи.
Тем более, при первой замене на другую жидкость остаточный обьем старой будет составлять 10%, а вторая замена даст остаток 1% — математика, господа.
Я, как механик, отработавший с гидромашинами достаточно, лью фирменную ATF, Мне она лично более доступна. Я по долгу службы вижу и знаю, что она выдерживает (и должна!!) более серьезные нагрузки, чем в ГУРах, т.е. давление и температуру. А резинки и сальники в даже самом крутом Фольце ничем не отличаются от резинок в гидроцилиндре подъема стрелы 75-ти или более тонного автокрана, где нагрузки на порядок выше.
А еще есть мысль о спекуляциях производителей. Не удивлюсь, если 0001(или 0002)- это крашенная АТФ в другой цвет.
Насчет тугости руля, скорее производители(или бодяжники), делают по разным причинам, например, климат и даже чтоб придать поведению авто какую — нибудь неповторимость, разные вязкости жидкостям.
Где-то полезно руль потуже — вязкость пониже.
По этой причине АТФ придает рулю легкость, как рассчитанная на самые тяжелые условия.
Но, ПОВТОРЮ, для экстрима, ралли, горы, АТФ может не подойти, ну скажем точка кипения окажется не там. Или преимущество — высокая вязкость — окажется недостатком — хуже прокачиваемость. Видели как на ралли работают рулем? Так они и жидкости( ВСЕ. ) в авто, и резину меняют под конкретные условия гонки.
Тоже самое касается и климатических условий — жара, надо вязкость выше.
Мороз круглый год — я бы не поленился обратиться к опытному человеку на завод или стройку, автобазу — узнать чем они там живут, на морозе\частых запусках\высоких скоростях прокачки. Скорее всего им поставляется жидкость в арктическом исполнении.
А вот теперь не торопясь оцените свои шансы в завтрешнем заезде — и купите, чего вам надо.
Вот к этому стоит прислушаться.
Оригинал у меня залит, это да. Но кто сказал, что то что лили в ГУР В3 до 1990 года сейчас лить категорически нельзя! Рейка и насос теже самые.
А ВОТ ТЕМА водителей ГАЗ (это можно отнести так же к ГУР шеви нивы и чери амулет в которых насосы и рейки идентичны нашим)..
По поводу использования веретенки и прочих не гидровлических масел почитайте ТУТ ..они опасны для системы, т.к. гидроскопичны.. и не имеют необходимых присадок (противопенящих например).