Алтезза авто что за марка

Создана эта модель в пику другому представителю driver`s cars D-класса BMW 3 серии. Поскольку Mercedes C-klasse не могли похвастать такими великолепными характеристиками управляемости как «маленький» BMW, конкурентов у последнего было немного. И вот появился Lexus! Сказать, что автомобиль произвел фурор — значит, не сказать ничего. «Лексус» с индексом IS хвалили все и хвалили долго. А поскольку все модели этого бренда продублированы «тойотовскими», то и в Японии под маркой Toyota стала выпускаться модель Altezza. И сразу же, в 1998 году, Altezza была признана автомобилем года в Японии. А сколько еще наград получила машина, в том числе и за безопасность, не перечесть. Вот с таким легендарным автомобилем мы сегодня и познакомимся. Встречайте, Toyota Altezza!

Одна приборная доска Altezza вызвала столько восхищенных отзывов, сколько не получают многие автомобили целиком

Имя этой машины — итальянское, переводится, как «Высота». По-русски правильнее будет читаться как «Альтецца», хотя чаще можно услышать «Альтеза». Данный автомобиль относится к модельному ряду 2002 года, то есть к уже рестайлинговым экземплярам. У машины немного иная оптика и решетка радиатора. Но общей картины фэйслифтинг не меняет — это все та же агрессивная и стремительная Altezza, которая появилась восемь лет назад. Большинство автомобилей, обладающих ярким и выразительным внешним видом, имеют два лагеря — поклонников и противников. Toyota Altezza, несомненно, также отличается от большинства японских одноклассников своего времени смелым и нетривиальным дизайном, и при этом она действительно нравится практически всем. Краткий опрос среди друзей и знакомых показал: среди молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет таких, кому бы Altezza показалась несимпатичной, не оказалось. Что и говорить: дизайн Altezza притягивает своей целостностью, машина выглядит солидно и стильно, ничего лишнего в ней нет. На этой Altezza установлены нештатные 16-дюймовые колесные диски, привезенные из Владивостока — до этого литье стояло на 15 дюймов, которое машине не очень подходило. Появившиеся на ней и Toyota Harrier/Lexus RX фонари в виде плафонов под колпаком вызвали немало подражателей. И вообще, отзывы об экстерьере маленького «Лексуса» (и, соответственно, Altezza) были только самыми лестными среди автомобильных изданий всего мира. Помнится, проводилось и немало дуэлей с такими именитыми соперниками, как «трешка» BMW, Alfa Romeo 155 и др. — и из них IS зачастую выходил победителем — причем не только в номинации «лучший стайлинг».
Рычаг автоматической коробки двигается по ступенчатому пазу, есть зимний и спортивный режимы

Интерьер автомобиля заслуживает не меньше внимания, чем внешний вид. Проработка деталей салона на самом высоком уровне — видно, что над каждой мелочью дизайнеры работали долго и тщательно. Чувствуется, что «заточен» салон Altezza под спорт: трехспицевый «бублик», обтянутый кожей, сам просится в руки и оправдывает ожидания: держаться за него очень удобно, диаметр и сечение подобраны оптимально; приборная доска выглядит просто потрясающе: красные стрелки спидометра и тахометра настраивают на боевой лад. Маленькая рукоять АКП отличается от тех круглых металлических набалдашников, которые ставились на дорестайлинговые экземпляры Altezza. В остальном салон остался прежним, — да и стоило ли в нем что-либо менять? Из центральной консоли выдвигается телевизор, ниже находится блок управления климат-контролем — три «крутилки», внутри которых расположились кнопки — просто и в то же время оригинально. Еще ниже — штатная «голова», проигрывающая CD (есть и чейнджер на 6 дисков) и MD. Набор динамиков стандартный — четыре плюс два высокочастотника. Цветовая гамма — привычная для «свежих» автомобилей из Страны Восходящего солнца — светлый низ, темный верх. Качество используемых в отделке материалов никакому сомнению не подвергается — все-таки это «праворульный» Lexus, который обязан щеголять первосортным салоном. Даже на автомобилях 1998-1999 с приличным пробегом салон — как у новой машины. Обычные на вид кресла, «обнимающие» седока, очень удобны — по их виду не скажешь, что боковая поддержка настолько эффективная. Сидеть в них весьма приятно, сзади вдвоем места хватает, а вот третьему будет не очень удобно — восседать ему на «возвышенности», к тому же в ногах высокий центральный тоннель (задний привод, как-никак!). Вообще, японцы редко ездят в автомобилях больше, чем вдвоем — у них не принято, как у нас, загружаться в машину «всем колхозом». Поскольку Altezza создавалась совсем не для перевозки грузов, багажное отделение не отличается феноменальной вместимостью, хотя при необходимости несколько объемистых сумок там поместятся без проблем. Комплектация данной Altezza включает в себя такие вещи как: 4 подушки безопасности, ближний «ксенон», телевизор, ABS и TRC.
Мотор 1G-FE с VVTi развивает 160 лошадиных сил

Гамма двигателей, предназначенных для Toyota Altezza, немного отличается от тех, которые ставят на европейский вариант Lexus IS. Шестицилиндровые силовые агрегаты — 1G и 2JZ — ставят и на «Лексус», и на «Тойоту», причем трехлитровый мотор предназначен только для «универсала» Altezza — Gita. Для Lexus оба мотора идут вне зависимости от типа кузова. А вот более мощным для «седана» Altezza является четырехцилиндровый двухлитровый 3S-GE, развивающий 200 лошадиных сил — это если коробка передач автоматическая, пятиступенчатая. В версии с шестиступенчатой механической коробкой мощность равна уже 210 л.с. С мотором 1G Altezza комплектуется четырехступенчатым «автоматом» или пятиступенчатой «механикой».

Данный автомобиль — на «младшем» двигателе и «автомате». Поскольку машине от роду всего четыре года, все свои 160 лошадок мотор с системой изменения фаз газораспределения выдает честно и без напряга. Масса в 1310 кг не кажется двигателю большой — машина разгоняется быстро и свободно, позволяя обгонять более мощные автомобили. Да и вид у Altezza такой, что водители обычных авто навряд ли станут гоняться — им кажется, что при необходимости этот красивый синий автомобиль сможет «порвать» куда более серьезных соперников. При включении спортивного режима коробки активизируются все силы — тахометр до переключения закидывает стрелку выше, в результате разгон до 100 км/ч занимает около 9 с лишним секунд. Очень неплохо для 160-сильного автомобиля D-класса на «автомате». В наш век мобильности динамика очень важна, но существует не только динамика разгона, но и торможения. Ведь иногда гораздо важнее быстро остановиться, чем быстро разогнаться. Упражнение по сбросу скорости со 100 км/ч до 0 Altezza выполняет на «отлично» — по субъективным ощущениям тормозная динамика у нее где-то на уровне 6 с небольшим секунд. АБС в работу тормозов вмешивается очень корректно, не пугая водителя скрежетанием и сильными ударами. Кстати, несмотря на то, что выпуск Altezza начался уже достаточно давно, на машину очень часто заглядываются и оборачиваются. Вот что значит не бояться смелых дизайнерских решений! Никакого обвеса, никаких спойлеров на этой Altezza нет — она и без того выделяется из «толпы». Кроме того, если на автомобиль поставить «губу», она будет висеть слишком низко, цепляясь за все, что возможно на наших дорогах. Возможности ходовой части с запасом перекрывают возможности двигателя: ведь они должны также соответствовать и тем моторам, которые развивают более двухсот лошадиных сил. Поэтому ехать на Altezza можно не особо напрягаясь — многорычажные подвески вкупе с отменной развесовкой позволяют закладывать крутые виражи без намека на потерю управляемости. С ростом скорости чувство уверенности в автомобиле не теряется — на трассе Altezza легко подчиняется движениям руля, быстро меняя полосу и обгоняя попутный транспорт. Что касается комфорта, то ждать плавности хода «Крауна» от этого спорт-седана было бы глупостью — не та машина. И подвеска пожестче, и база поменьше. Но про Altezza нельзя сказать, что «ходовка» у нее жесткая. Упругая — это да, но езда от этого не становится менее приятной. Тем более, что на данном экземпляре, как уже упоминалось, установлены колеса на 16 дюймов, обутые в резину с высотой профиля 55. По сравнению с Altezza на «семнадцатых» колесах идет она куда мягче. Проводить время за рулем этого автомобиля — настоящее удовольствие, на этой машине хочется ехать снова и снова, утапливая педаль газа в пол или неспешно катя по левому ряду, в любом случае — впечатления от поездки на Toyota Altezza будут только самыми положительными.

Про Toyota Altezza можно сказать: создавая ее, инженеры соблюли баланс между комфортом и управляемостью так грамотно, как редко кому удается, не забыв при этом наградить автомобиль эффектным внешним видом и сделать его приятным во всех отношениях для водителя и пассажиров.

Second-hand. «Скучный тип» (Toyota Altezza / Lexus IS)

Применительно к проспортивному семейству Toyota Altezza/Lexus IS подобное определение ( «скучный тип» ) кажется более чем странным, однако именно такую характеристику эти машины получают в наших сервисах. Причина проста — серьезные неприятности могут возникнуть только при длительной эксплуатации с постоянным «выкручиванием» из них возможностей, близких к максимальным. Что у нас, по понятным причинам, не практикуется. А потому Altezza/IS продолжают радовать владельцев и огорчать сервисменов, которым приходится ограничиваться только текущим техническим обслуживанием этих автомобилей.

«Прозрачная» задняя светотехника — характерная визитная карточка Altezza/IS и основа для целого направления в автотюнинге

Продажи первого поколения седана Altezza стартовали в Японии осенью 1998 года, почти одновременно с этим автомобиль под маркой Lexus IS стал предлагаться и в Европе. Северная Америка, как традиционный и основной рынок сбыта Lexus, на этот раз увидела машину позже — когда маркетинговые и инженерные изыскания японцев сошлись на поставке сюда автомобилей только с 3-литровым 220-сильным 2JZ-GE и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Тогда как и Япония, и Европа уже вовсю эксплуатировали Altezza/IS с менее объемными силовыми агрегатами и имели возможность выбора между четырех-пятидиапазонными «автоматами» и шестиступенчатой «механикой», а на своей исторической родине седан Altezza все в том же 1998 году получил титул «Автомобиль года».

Салон Altezza/IS построен по ярко выраженным околоспортивным шаблонам, но с оглядкой на бизнес-класс

Сзади места в седане достаточно, но в движении Altezza/IS не особенно дружелюбен к пассажирам

Небольшой заднеприводный седан Altezza с момента появления стал предлагаться в двух основных модификациях — AS со 160-сильной двухлитровой «шестеркой» 1G-FE семейства BEAMS и «горячей» RS. Последняя предполагала наличие двухлитрового 3S-GE с впервые реализованной системой Dual VVT-I, выдававшего в зависимости от трансмиссии (5/АТ или 6/МТ) 200-210 лошадиных сил соответственно. Версия AS до 2001 года комплектовалась только 4/АТ, затем для нее стала доступна и шестиступенчатая ручная коробка. Европейский рынок с самого начала оказался в более выигрышном, с точки зрения разнообразия модификаций, положении — во-первых, им «достался» Lexus, что автоматически предполагает высокий уровень оснащения (кроме, пожалуй, самых «бедных» версий с тканевой обивкой салона). Во-вторых, и 1G-FE, и 3S-GE здесь сразу предлагались как с АКП, так и с МКП. В-третьих, почти обязательный кожаный салон IS располагал полным набором электроприводов, чего внутрияпонская Altezza с ее дорогой, но тканевой обивкой, была лишена. Известно, правда, об единичных Altezza «на коже», но по-прежнему механические рычажки и барашки регулировок кресел свидетельствуют о том, что перетяжка салона производилась уже после схода машины с конвейера.

Базовым силовым агрегатом на протяжении всего производства Altezza/IS оставался 1G-FE BEAMS

Сказать что-нибудь нелестное в адрес обоих силовых агрегатов Altezza/IS трудно — моторы эти у нас хорошо изучены и единодушно отнесены к категории беспроблемных. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на некоторые нюансы их обслуживания. Так, например, 1G-FE для Altezza отличается тонкими каналами распылителей, что требует более частой промывки топливной системы, тогда как аналогичные моторы, устанавливавшиеся на Mark/Cresta/Chaser, такой особенности лишены. Следующий нюанс сегодня практически потерял былую актуальность — своеобразная форма воздушного фильтра не предполагает установки здесь чего-то «более-менее подходящего», но рынок автозапчастей эту проблему давно и успешно решил. То же касается и топливного фильтра, который из-за отсутствия обратки расположен в баке, в блоке с регулятором давления топлива. Стоимость оригинального фильтра начинается с 1100 рублей, тогда как среди 800-рублевых «альтернатив» велик риск нарваться на подделку. Свечи зажигания простые, ценой порядка 100 рублей за штуку, разве что со сроками их замены лучше не затягивать, и вместо паспортных 15 тысяч менять через каждые десять тысяч километров. Но, пожалуй, основной нюанс 1G-FE носит чисто эксплуатационный характер — этому двигателю периодически необходимо, что называется, «дать жару». Все дело в том, что его длительная эксплуатация на низких и средних оборотах (что характерно для размеренной городской езды в случае использования Altezza/IS в качестве семейного седана) не выводит третий и четвертый цилиндры на нормальный температурный режим и неизбежно ведет к их закоксовыванию. Впрочем, разрушительных последствий подобного пока не отмечено, а лечение мотора сводится к простому «отмоканию». Хотя убить 1G-FE на Altezza/IS все-таки можно — достаточно использовать в системе охлаждения не антифриз, а тосол, или и вовсе обычную воду. Стопроцентный выход из строя помпы и перегрев двигателя гарантированы, и «поведет» при этом чаще всего не головку, а блок цилиндров.

Универсал Altezza Gita/ Lexus IS Sportcross больше похож на хэтчбек. Впрочем, участь вместительного семейного автомобиля ему никогда и не отводилась

Продольно расположенный в подкапотном пространстве Altezza/IS «заряженный» четырехцилиндровый 3S-GE лишен недостатков своей поперечной компоновки, но по-прежнему отличается повышенной требовательностью к качеству моторного масла. А экономия на замене свечей, как и в случае с 1G-FE, рано или поздно приведет к выходу из строя катушки зажигания (от 3500 рублей).

И «механика», и «автоматы» Altezza/IS традиционно для Toyota имеют марку Aisin, что уже воспринимается как некий «знак качества». Действительно, каких-то врожденных болезней за этими коробками передач не замечено, а их ресурс прямо пропорционален условиям эксплуатации. Иными словами, жизнь трансмиссии Altezza/IS подчинена своевременному техническому обслуживанию и выполнению основных правил эксплуатации автомобилей с АКП и МКП. Впрочем, некоторый выход за «пределы разумного» все-таки допускается, чему способствуют и по-спортивному резкие переключения пятиступенчатого «автомата», и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. А кому все-таки мало штатных возможностей автомобиля — так нет ничего проще, комплект для установки механического нагнетателя обойдется в $800-3000, причем для японской Altezza с уже имеющимся датчиком абсолютного давления в коллекторе не потребуется и перепрошивка «мозгов».

Подвеска Altezza/IS полностью соответствует «приспортивленному» статусу модели, заодно обеспечивая автомобилю отличную управляемость. Отойдя от своей «стоечной» линии, Toyota применила здесь двухрычажные схемы: передняя подвеска выполнена на поперечных рычагах с «поднятой» опорой верхнего шарового шарнира, тогда как задняя по конструкции похожа на переднюю, но без «подъемов». По сути — аналогичная семейству Mark/Cresta/Chaser конструкция, даже часть деталей взаимозаменяема. И, кроме взаимозаменяемости элементов подвески, такое решение имеет еще одну практическую выгоду — ведь все то, что без проблем выдерживает нагрузку крупного седана, на небольших и довольно легких Altezza/IS становится практически неубиваемым. Плюс опять же продлению долголетия способствуют как редко используемые «в полный рост» возможности самого конструктива, так и спортивных настроек такой подвески. Болезни, если таковые и возникают, лечатся в полном соответствии с давно разработанным для Mark/Cresta/Chaser алгоритмом.

Изменение в гамме моторов и пополнение в типе привода у Altezza/IS случилось летом 2001 года, одновременно с появлением автомобиля в кузове универсал. 1G-FE остался в качестве базового двигателя, а на смену «четверке» 3S-GE пришел 3-литровый шестицилиндровый 2JZ-GE мощностью 220 л.с., агрегатирующийся только с «автоматом». На европейском и американском рынках этот близкий к хэтчбеку спорт-универсал получил «прибавку» Sportcross, Япония увидела новинку под именем Altezza Gita. Кроме того, внутрияпонские версии автомобиля имели как задний, так и полный (i-FOUR) привод, тогда как Lexus IS Sportcross был доступен только в классической компоновке. Изначально соответствуя высоким запросам потенциальных потребителей, универсал Altezza/IS даже в своем бэушном виде имеет большой запас по ресурсу и надежности. Так, неприхотливость «джейзета» редко удается сломить и неряшливым в плане техобслуживания американцам — его возвращение к жизни ограничивается промывкой систем и заменой свечей (платиновых) и эксплуатационных жидкостей.

Но одно следует уяснить четко — несмотря на свою «беспроблемность», ни седан, ни даже универсал Altezza/IS не следует рассматривать в качестве семейного средства передвижения. Это drivers car, не особо дружелюбный к пассажирам и готовый доставлять удовольствие от движения только тому, кто находится за его рулем. И имидж тут ни при чем — машина сама по себе провоцирует на активный драйв. Не случайно Altezza/IS пользуется популярностью в среде тюнеров, зачастую создающих на ее основе экстремальные спорткары.

Сегодня среди предложений на рынке откровенно «заряженные» Altezza/IS, равно как и спорт-универсалы, почти отсутствуют, выбор в основном ограничивается седанами с АКП. Стоимость, как полагается, не особо демократична — от $10200-15000 за автомобили 1998-1999 годов с местным пробегом, до $16500-18000 за беспробежные Altezza 1999-2000 годов выпуска. Ситуация с Lexus IS вполне предсказуема — реже и дороже. Так, цена IS200 1999 года уже переваливает за $12000, а за IS300 2003 года выпуска придется отдать уже более $20000. Жаль, не найти в продаже эксклюзивные Lexus IS430 с 286-сильными 3UZ-FE — этих монстров родило в 2005 году тюнинг-ателье TRD (Toyota Racing Development), отметив таким образом окончательное снятие модели с производства. Впрочем, в свободной продаже они не появятся никогда — выпущено-то было всего десять экземпляров…

Вячеслав СТАРЦЕВ
Автомаркет+Спорт № 39

Бывшая — Toyota Altezza STEEL

Toyota Altezza 2002, двигатель бензиновый 2.0 л, 160 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Toyota Altezza STEEL

demon33-34 Был 58 минут назад

Подписаться Сообщение

Отзыв владельца

«Тойота» данной серии стала производиться в 1998 г. «Альтеза» изначально создавалась как компактный заднеприводный седан со спортивным характером. Модель является братом-близнецом Lexus IS. В итоге японские конструкторы смогли выпустить автомобиль категории «люкс» с яркой внешностью, хорошей динамикой, комфортным управлением и удобным салоном.Сборка модели «Альтеза» продолжалась 7 лет — с 1998-го по 2005-й год. За годы выпуска автомобиль получил множество наград, в частности «Автомобиль года в Японии»«Тойота Альтеза» внешним оформлением вызывает исключительно положительные эмоции. Его разрабатывали итальянцы, а доработкой деталей занимались сами японцы. В этом и кроется секрет удачного экстерьера. Кузов плавный, без каких-либо выдающихся частей, которые были бы не к месту. Машина ХХ столетия и в XXI веке выглядит не сильно устаревшей. Она до сих пор пользуется спросом на вторичных рынках. Конечно, найти автомобиль с маленьким пробегом проблематично, однако все они в хорошем состоянии. Качественная сборка и техническое оснащение являются визитной карточкой японской модели «Тойота Альтеза». Характеристика автомобиля сразу привлечет внимание водителей. Прежде всего, это спортивные обвесы вкупе с нестандартной оптикой. Бампер и трапециевидная радиаторная решетка идеально вписываются в общую концепцию. Подоконная линия немного приподнимается вверх к задней части автомобиля. Это придает определенные спортивные черты и некоторую агрессивность. Задние фары оригинальной круглой формы больше соответствуют представителям класса «люкс». Стопы находятся на крышке багажника, что позволяет сравнивать «Альтезу» со спорткаром.«Тойота Альтеза» (фото ниже) выпускалась с уклоном на роскошь, но только внешне. Салон сделан из простых материалов, характерные вставки, напоминающие о спортивном характере машины, встречаются изредка. Кресла жестковатые, но имеют отличную боковую поддержку. В универсале задний ряд складывается, образуя ровный пол. А у седана багажник очень небольшой, всего 400 л, да и к тому же неудобен для погрузки вещей. На заднем ряду пассажиры точно не забалуют. Машина была предназначена для японского рынка, где стандартные габариты значительно меньше. А в целом салону уделено очень большое внимание в плане эргономики и удобства.Подвеску, которую устанавливают на автомобиль «Тойота Альтеза», можно охарактеризовать как достаточно мягкую. Состоит она из рычагов, расположенных поперечно. Специалисты отмечают ее ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей от других моделей «Тойоты». Она перекочевала с более тяжелых представителей японской марки. Таким образом, надежность подвески увеличила до 1300 кг вес модели «Альтеза». «Тойота» тормоза спереди и сзади имеет дисковые. Для городских условий их более чем достаточно. А вот со стандартным клиренсом в условиях российских дорог придется несладко – он составляет 13,5 см. Проблемы могут возникнуть зимой. На выходе получился автомобиль, который вызывает жажду агрессивной езды как своим внешним видом, так и ездовыми качествами. В то же время можно неспешно передвигаться с полным ощущением солидности. Выражается это и в рекламе модели «Тойота Альтеза», в которой говорилось, что она на 95% предназначена для повседневной езды и только на 5% – для неповседневной.За динамику отвечают рядные атмосферные двигатели с объемами 2 л: два 4-цилиндровых (200 и 210 л. с.); один 6-цилиндровый (160 л. с.). В паре с 4- и 5-ступенчатым автоматом или механикой на 5 скоростей «Тойота» развивает максимальный крутящий момент от 200 до 215 Нм. За счет этого ускорение получилось довольно плавным, но стремительным. Именно такую динамику демонстрирует «Альтеза». «Тойота» на трассе показывает отличные результаты. Совершение обгонов превращается в сплошное удовольствие. Машина создана для агрессивной езды. Тем более что временной промежуток разгона варьируется в зависимости от двигателя – 7,8-9,6 сек. Расход топлива в смешанном цикле заявлен для всех 3-х двигателей в районе 9 л на 100 км. В реальности, по отзывам владельцев, в городских условиях при неспешной езде выходит порядка 12 л, при динамичной доходит до 15 л. Учитывая возраст и объем двигателя автомобиля, расход можно считать в пределах нормы. В планах на ближайшее время:
1. заменить торпеду (выполнено)
2. сделать химчистку салона (выполнено )
3.поставить усилок и саб
4.перешить руль планы на авто:
1.свап на 1JZ GTE
2.меха
3.обвес Установлено:
тормоза от RS версии

Паспортные данные

Двигатель 2.0 бензиновый, 160 л. с.
Автоматическая коробка передач
Задний привод
Машина 2002 года выпуска, покупалась в 2017 году
Toyota Altezza выпускается с 1998 года

Описание изменено 5 лет назад

Тойота Альтеза, отзывы владельцев (15 отзывов) — стоит ли покупать?

Цена Toyota Altezza

Отзывы владельцев Тойота Альтеза (15 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

СОРТИРОВКА:
Полезный отзыв?
ДА (2) НЕТ (0)

Многие пишут, что расход большой, только откуда это? Может, что-то с двигателем не в порядке, тогда да! Вот у меня на трассе не более 7 литров. Так, что говорить, что модель машины есть «прожорливая», то такого сказать не могу! Так, что если сравнить с другими машинами, то Toyota выигрывает за счет цены, где Вы видели что истинного японца можно куп.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (1) НЕТ (0)

Тойота Альтезза хорошая машина с сравнительно низкой ценой за прекрасное качество. Автомобиль чувствует себя хорошо как в городе так и на грунте и бездорожье.

Полезный отзыв?
ДА (1) НЕТ (0)

Toyota Altezza мне очень нравится, не зря покупал ее год назад. Покорила меня во время тест-драйва. Не сравнить с отечественным авто. Цена для обычного человека вполне приемлима, оформил автокредит и вперед! Вообще, я смотрю, отзывы владельцев, в основном, положительные и я с ними полностью солидарен. Хорошо японцы сделали: экономно, красиво, мощно.
Показать целиком

Полезный отзыв?
ДА (1) НЕТ (0)

Toyota Altezza реально один из самый продуманных технически седанов, на мой взгляд. Управление очень удобное, рефлексы отличные. Долго подирал себе подходящее авто, смотрел отзывы владельцев. Наткнулся на Toyota Altezza и решил посмотреть ее в деле. Впечатлила, честно говоря. К тому же, цена невысокая, поэтому взял сразу же.