Карбюратор
Audi 80 1987, двигатель бензиновый 1.8 л, 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Новосибирск
Audi 80, 1986
Audi 80, 1989
Курганинск
Audi 80, 1987
Audi 80, 1989
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У самого jn на солексе 21083. Много переделок. Тянет хорошо, но есть перелив. Надо мутить, подбирать жиклёры. Думаю ставить кайхин или моновпрыск.
У меня жиклёры стояли 1к- 97,5 155/ 2к-97,5 135 . Холостого жиклер 39 или 41 . Кулачок №4 запиленный и носик двойной, но короткий заменял на нивовский. И жиклёры не из ремкомплектов надо брать, а отдельно.
Хорошее решение. Попробую на днях сделать так.
Главное горочку поймать . А карб Китай или российский ещё?
А с твоим что инжектором ?у меня машина с таким же инжектором и мотором проблем нет, машина пять лет в семье ездим каждый день.
На 83 солексе нормально, но больше 160 трудно набирает
На днях ходил в хендай сервис, у них у нового автомобиля, максимальная скорость 180 с чем км/ч
Я считаю что даже 130 км/ч это уже прилично
Моновпрыск проще отрегулировать, поэтому лучше моновпрыск. Если всетаки надумаешь карбюратор поставить, новый не покупай, выкиниешь деньги на ветер. Ищи у карбюраторщиков или обьявления покупай производства СССР.
На Ауди 100 с объемом 1,8 стоят однокамерные пирбург 1В с завода
Несуществующий пользователь
Без машины
Поставь ивент инжектор. Ставиться нормальный инжектор вместо механического
Если уж ставить, то хотя бы моновпрыск, карбюраторщика адекватного не найдешь, а не подбирая жеклеры, будет смесь богатить прилично
Без машины
Если из наших — от нивы 1.7 литровой
По дешману Солекс 21073, лучше оригинальный ДААЗ, можно 21083, но есть мнение, что он не выдает полной мощности на 1.8 литровом моторе. Есть нюансы по переделке, нужен впускной коллектор под карбюратор, нужно делать переходную пластину под карбюратор, а также перекрывать впускные окна на инжекторной голове, механический бензонасос, нужен тросик подсоса 2108, также черепаха с москвича 2141, а также фильтр нулевик либо форд фокус 2, а также нужно мудрить жидкостный подогрев коллектора и систему ЭПХХ, но можно и без них.
Я езжу на Lada 21104
Я на карбе озон 2107 ездию с механическим открытием второй камеры
Кейхин 2, плюсов много, минусы не умельцы настраивать ( учись сам ), переборка сложная ( как по мне ), комплект прокладок 2.5к, сам карб если в нормальном состоянии 5-8к БУ, ну а так очень интересный карб, прогревочные обороты, защита от дурака( залитие свечей ), сам вот сижу донора по немногу разбираю, хочу попробовать сам перебрать и отстроить)
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Вопросы про мою Ауди 80 (Б3)
Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi
Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.
- Главная
- Обратная связь
- Помощь
- Условия и правила
- Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
- Вверх
Карб или моно?
в общем купил я себе машину ауди 80 1.8 карб(от 2109).старый хозяин говорит что было моно, они переделали под карб.
1)Могу ли я сейчас поставить карбюратор родной себе?
2)Что лучше вообще, карб или моно ? Желательно объяснить почему.Заранее спасибо
19 сентября 2013
Поделиться:
Комментарии 33
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Что тут сравнивать моно, инжектор когда все работает то спору нетоно лутше чем карб, но когда что нибудь выходит из строя начинается геморой сночало обноружить проблему потом устронить, спецов на эти проблемы очень мало.
сам езжу с карбом, доволен! сам его и обслуживаю, все очень просто и все на него есть.
карб кенхин у меня!
1) карбюратор — более злая штука. Работает резче, отзывается чётче. Но хорошо настроить карбюратор — не значит только настроить смесь. Должна быть грамотная подача тёплого воздуха зимой и холодного — летом. Должен стоять подходящий бензонасос (давление в магистрали разное для моновпрыска и карбюратора). У меня стоит Keihin 2. Если притопить — рвёт искры и мечет. Но расход до 12л по городу — не самое приятное, что тебя будет ждать. Зато если будет ядерная война, твоя карбюраторная машина заведётся и поедет, — в ней нет микроконтроллеров на транзисторах! 😀
2) Моновпрыск — это карбюратор. Но регулирует его не твоя нога и не ручка подсоса, а датчики: подсос регулируется датчиком температуры, заслонку второй камеры регулирует лямбда-зонд, а количеством впрыскиваемого бензина заведуют мозги. Плюс моновпрыска в том, что он с мозгами, а, следовательно,
а)можно добиться меньшего расхода в городе.
б)зимой заводится так хорошо же как хороший карбюратор, а подсос дёргать уже не надо: можно поставить сигналку «с прогревом»!
Есть разные версии моновпрыска: Mono-MoTronic, Mono-JeTronic, они между собой отличаются.
3) Инжектор механический. Самая бодрая и борзая штука. Очень тонкая и чувствительная, зато когда надо — рвёт как карбюратор, а когда надо — экономная как инжектор. Но, как и всё немецкое, редко доживает до наших дней.
4) Инжектор электронный. Самая современная, простая штука и, главное, …по ней специалистов больше. Но чинить всё равно настоятельно всё рекомендую СВОИМИ РУКАМИ.