Весла в машине что это

Что такое весла в машине

Слово произошло от французского «pare-brise», что в переводе означает лобовое стекло или козырек, призванный защитить водителя от ветра и дорожной пыли. Сегодня парпризом называют облицовку передней панели (не путать с панелью в сборе, о ней — ниже).

Торпедо

Торпедо или торпеда?

Только не обращайтесь с таким вопросом к фанатам «Спартака». Шутки шутками, а необычный жаргонизм неплохо прижился. Им сегодня называют переднюю панель автомобиля. Вот только, как верно произносить слово, многие не знают. Впрочем, в Толковом словаре Дмитрия Ушакова слово «торпедо» означает то же, что и «торпеда» в значении «автомобиль сигарообразной формы с открытым кузовом». Дело в том, что во времена, когда Дмитрий Николаевич работал над словарем (1935–1940 годы), «торпедо» еще не ассоциировали с передней панелью автомобиля. Произошло это чуть позже. В середине прошлого века немецкая компания Torpedo занималась производством приборов для автомобилей. Со временем «торпедо» стало именем нарицательным. Сначала так называли приборные щитки, а позже и всю переднюю панель целиком. Так что самодвижущийся боевой снаряд подлодки, торпеда, не имеет к передней панели никакого отношения.

Кокпит

Кокпит

Английское слово «cockpit» появилось в XVI веке и первоначально обозначало арену для петушиных боев. Позже так стали называть замкнутое, но открытое пространство на морском судне, где располагался рулевой, вероятно, из-за схожей конфигурации с ареной для петушиных боев. Впоследствии термин перекочевал в авиацию и автомобилестроение, в частности, в автоспорт. Сегодня кокпит стал синонимом кабины пилота.

Вёсла

Ручной стеклоподъемник (весло)

Со временем этот жаргонизм стал забываться, а ведь еще пару десятков лет назад весла были в каждом автомобиле. Но не для того, чтобы ими можно было подгрести к берегу, если вдруг автомобиль упадет с моста в реку. Так называли ручки механических стеклоподъемников. Хотя многие сегодняшние автолюбители таких ручек никогда не видели. Автомобили наших дней, как правило, оснащают электрическими стеклоподъемниками, а ручные можно встретить лишь в базовых версиях бюджетных моделей.

Галстук

Буксировочный трос (галстук)

Этим словом автомобилисты старой закалки называют буксировочный трос. С появлением эвакуаторов и выездных сервисов по ремонту и обслуживанию автомобилей жаргонизм стал забываться, однако, отправляясь в поездку за рулем, не забудьте «принарядиться».

Кенгурятник

Кенгурятник

Кенгурятником называют трубчатую конструкцию, которая вешается спереди или сзади автомобиля для защиты элементов кузова и оптики от механических повреждений. Когда-то американские фермеры крепили калитки на свои пикапы для разгона скота. Русскоязычная версия термина «кенгурятник» или «кенгурин» пришла из Австралии, где аналогичные конструкции «roo bar» (в буквальном переводе «кенгуру решётка») вешали дальнобойщики, чтобы уберечь транспортное средство от перебегающих дорогу животных. В частности, от распространенного в Австралии кенгуру. Сегодня кенгурятник превратился в модный аксессуар и чаще применяется в декоративных целях, для тюнинга. В результате борьбы за безопасность пешеходов в «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» были внесены поправки, которые сильно ограничивают применение подобной конструкции.

Овердрайв

Овердрайв

Овердрайв — это повышающая передача с передаточным отношением ниже единицы. Когда-то этот термин подразумевал использование дополнительного редуктора в коробке передач. Сегодня так обозначают высшую ступень в автоматической трансмиссии. Впрочем, термин этот встречается все реже. Крайний раз кнопку O/D (Overdrive) доводилось видеть рядом с селектором четырехступенчатой автоматической коробки передач Jatco, что устанавливается на автомобили Datsun. При нажатии высшая четвертая передача отключалась.

Кочерга/мешалка

Кочерга/мешалка

Раз уж речь зашла о коробке передач, уместно вспомнить, как на автомобильном жаргоне называется рычаг этой самой коробки. В простонародии его называют кочерга, за внешнее сходство, или мешалка. Второе чаще применительно к механике, когда рычаг приходится часто перемещать во время переключений, будто что-то помешивать ложкой в чашке. Нередко можно услышать также о «ручке» или «палке».

PS: Автомобильным жаргонизмам можно посвятить целую книгу — многое из повседневного обихода в этой заметке отсутствует. Поэтому пишите в комментариях, какие термины вас смутили в свое время и что они обозначали.

Весла для резиновых лодок

Купили лодку и хотите подобрать к ней вёсла? Потерялось или сломалось весло, и нужно приобрести новую пару? Тогда вам будет небесполезна нижеследующая информация.

Ассортимент вёсел в магазинах рыболовных и охотничьих товаров рассчитан на удовлетворение разных потребностей покупателей. Кто-то подбирает комплект для большой гребной лодки, кому-то нужен «аварийный» запас на случай, если откажет мотор, или двуручное весло для одноместной круглой лодки. Но чтобы сделать правильный выбор, нужно знать основные принципы подбора гребного инструмента в соответствии с параметрами лодки и другими признаками.

По каким параметрам выбирать вёсла для лодки пвх

С одной стороны, обширный ассортимент позволяет потребителю выбрать то, что ему хочется, но с другой – начинающие рыбаки или туристы нередко не представляют, какие именно вёсла им нужны. Отсутствие исходной информации чрезвычайно усложняет процесс выбора, делая результат фактически случайным.

Гораздо проще выбирать при наличии хотя бы теоретических представлений о предмете. Рассмотрим, каким требованиям должны отвечать, к примеру, вёсла для ПВХ лодки небольших размеров. Именно такими плавсредствами обычно пользуются на рыбалке, охоте или во время туристических походов. Если лодка оборудована уключинами, то вёсла для неё должны быть:

• прочными и упругими, чтобы можно было отталкиваться от прибрежных камней или дна водоёма без риска сломать веретено;
• с лопастью, форма которой позволяет эффективно захватывать воду, облегчает выполнение гребков;
• лёгкими по весу, чтобы не отяжелять лодку и не слишком уставать во время гребли;
• с минимальной длиной не меньше ширины лодки и максимальной, не превышающей ширину лодки более чем на 15%.

Следует учесть, что короткие вёсла подходят для перемещения в узких протоках и зарослях плавней. Если же вы собираетесь плавать по свободной воде, то необходимо выбирать совершенно другие модели.

Материалы для лодочных вёсел

Традиционное весло изготавливали из древесины. В настоящее время к ней прибавились современные материалы, отвечающие требованиям лёгкости и прочности:

• различные виды пластиков;
• стеклопластик;
• алюминий.

Древесина сегодня используется крайне редко и в очень специфических целях, когда требуется, чтобы результат отвечал строго определённым требованиям. Наиболее часто деревянные вёсла используют с небольшими надувными лодками и прочими видами компактных плавсредств.

Пластики, используемые для изготовления гребных приспособлений, обладают особым набором качеств, в частности, хорошо переносят температурные перепады и солнечный ультрафиолет, обладают прочностью и упругостью, чтобы выдерживать изгибающие нагрузки. Тем не менее, их можно использовать только с лёгкими лодками при плавании на небольшие расстояния по спокойной воде.

Стеклопластиковые изделия обладают минимальным весом и высокой упругостью, однако использовать их, чтобы оттолкнуться от берега или дна водоёма, не рекомендуется – могут сломаться.

Алюминиевые весла для резиновых лодок отвечают практически всем требованиям: они обладают минимальным весом, достаточной прочностью и упругостью, хорошо переносят удары и сжимающие нагрузки. Большой популярностью пользуются компактные сборные изделия, которые легко перевозить в багажнике легковой машины. Следует отметить неприхотливость и невысокую стоимость вёсел из алюминия.

Модели из дерева прекрасно выглядят и достаточно прочны, однако по сравнению с прочими изделиями чересчур тяжелы. Кроме того, древесина требует особого ухода – просушивания в специальных условиях, обработки различными составами и т.д. Часто это неразборные конструкции, которые сложно перевозить при отсутствии объёмного багажника.

Читайте также Что значит бедная смесь в автомобиле

Как определить длину и форму весла

При выборе вёсел следует учесть габариты лодки и тип водоёма, в котором будет использоваться комплект. Кроме того, немаловажное значение имеет вес изделий, материал, из которого их изготовили, форма гребных лопастей и другие нюансы.

Определить подходящую для вас длину весла легче всего по длине лодки:

• менее 260 см – выбирайте весло 140 см;
• от 270 до 360 см – вам требуется весло длиной 150 см;
• более 360 см – понадобится самое длинное весло 180 см.

Рекомендации рассчитаны на среднюю длину рук гребца.

Отдельного внимания заслуживает форма гребных лопастей. Следует выбрать:

• широкие, если вы планируете плавать преимущественно по открытой воде, и скорость передвижения для вас достаточно важна;
• узкие, если предполагается передвижение по мелководью и камышовым зарослям в плоскодонной компактной лодке, где часто приходится отталкиваться от дна;
• в виде ложки, если у гребца хорошо развиты мышцы рук и плечевого пояса;
• круглые, которые наиболее удобны для маленьких одноместных лодок.

Резюмируем: чтобы упростить для себя решение задачи по выбору вёсел для лодки пвх, желательно учитывать наиболее значимые факторы:

• тип водоёма, в котором будет эксплуатироваться лодка (плавни или открытая вода, быстрое течение или стоячий пруд);
• габаритные размеры плавательного средства;
• наличие или отсутствие мотора.

Как правило, вёсла необходимы для гребли, однако часто их используют и в других целях: например, чтобы оттолкнуть корягу, разгрести водоросли, обойти заросли и т.д. Желательно не ограничиться покупкой пары вёсел и приобрести третий, запасной экземпляр на случай поломки, потери или других непредвиденных обстоятельств.

Ваше первое весло для САП-сёрфинга

Статья предоставляет информацию о том, как правильно подбирать САП-весло и на что необходимо обращать внимание при выборе подходящего САП-весла.

Приобретая оборудование для занятий САП-сёрфингом, спортсмены львиную долю своего внимания уделяют именно доске для занятий САП-сёрфингом. Сёрферы обращают пристальное внимание на форму доски, графический дизайн и функциональные особенности… Это вполне нормальное поведение спортсмена и каждый через это проходит. На этом этапе САП-весло рассматривается просто как необходимое дополнение к САП-доске, однако же выбор весла для занятий САП-сёрфингом так же важен, как и выбор самой доски.

На сегодняшний день разнообразие вёсел для занятий САП-сёрфингом просто поражает: они отличаются различными конструкциями, материалами и могут быть разной длины. Ниже приведены несколько советов, которые будут полезными для сёрфера во время выбора подходящего САП-весла для себя.

Длина САП-весла

Наиболее важным критерием при выборе правильного весла является его длина. В чем же заключается причина? Дело в том, что если весло будет слишком длинным, то от постоянной интенсивной гребли могут появиться боли в плечах. А слишком короткое весло может стать причиной возникновения болей в спине. Самый полезный совет для спортсмена при выборе для себя САП-весла заключается в том, чтобы к собственному росту сёрфер добавил 20-24 см и именно такой длины весло выбирал для себя. Это довольно простой и безопасный способ для подбора весла, которым может руководствоваться спортсмен.

Дизайн САП-весла

С точки зрения структуры, САП-вёсла можно разделить на цельные вёсла и те, которые состоят из двух или трёх частей. Часть длины вёсла – всегда фиксированная, поэтому выбирая весло необходимо обязательно сразу определиться с его длинной. Гораздо безопаснее приобрести весло из двух частей, вторая из которых регулируемая.

Во время приобретения весла, необходимо изначально проверить будет ли максимальная длина весла (со всеми частями составного весла) превышать рост спортсмена на 20-25 см. Так, к примеру, при росте спортсмена в 180 см, необходимо приобретать регулируемое весло, которое перекрывает пределы 200-205 см.

Регулировку весла можно сравнить с регулировкой сидения в машине. Иногда достаточно подправить спинку сидения всего на один сантиметр и уже можно чувствовать себя комфортно в данном сидении. Так же и с веслом для занятия САП-сёрфингом: спортсмен может лично отрегулировать нужную длину весла, которая будет комфортной только для него. Если весло состоит из трёх частей, то его так же по этим частями можно отрегулировать. Конструкция таких вёсел даже позволяет отсоединить его нижнюю часть. Это очень удобно в том случае, если весло необходимо транспортировать. Такое весло можно даже укомплектовать во вместительный рюкзак. Но у него есть один недостаток – у весла, которое можно разбирать и регулировать меньшая жесткость, чем у нерегулируемого САП-весла.

Материалы, используемые для создания САП-весла

Говоря о материалах, которые используются для создания САП-вёсел, можно выделить три основных материала: алюминий, стекловолокно и карбон.
Вёсла из алюминия являются одними из самых дешевых вёсел на рынке.

Так, к примеру, алюминиевое весло для взрослого спортсмена из двух частей Chinook Alloy Large Blade Adjustable стоит 110$, а цена на алюминиевое весло для ребёнка, которое так же состоит из двух частей, Chinook Alloy Junior Adjustable Kid’s Paddle составляет 95$ грн.

Такие вёсла очень прочные, относительно жёсткие и хорошо подходят для роли первого САП-весла для сёрфера. Их единственным недостатком является большой вес, но этому недостатку не столь сильно придаётся внимание во время занятий САП-сёрфингом.
САП-вёсла из стекловолокна на много легче и удобнее, чем вёсла из алюминия, но, к сожалению, они не такие жёсткие. Однако, цены на них значительно превышают цены на вёсла из алюминия.

К примеру, цена на весло из стекловолокна из трёх частей JP GLASS PADDLES 3p 2016 составляет 250$, а на весло из стекловолокна из двух частей JP GLASS PADDLES 2p 2016 — 230$.

Поэтому, при ограниченном бюджете, лучше приобрести более тяжёлое и надёжное жёсткое весло, чем более дорогостоящее весло, которое будет менее жёстким.
Весло, которое состоит их трёх частей и выполнено из стекловолокна не обладает достаточной жёсткостью, что демонстрирует картинка, приведённая ниже.

Великолепными характеристиками обладают САП-вёсла из карбона. Такие вёсла супер легкие и жесткие. Грести таким веслом – сплошное удовольствие для спортсмена, однако, и ценовая политика этих вёсел на порядок выше вёсел из алюминия и стекловолокна.

К примеру, покупка карбонового весла из трёх секций JP CARBON PADDLES 2016 CUT обойдётся Вам в 315$, как и весло с возможностью регулировки длины Весло Cabrinha CARBON PADDLE SUP 2013 (315$).

Но оно того стоит! С более детальной информацией касательно преимуществ САП-весла из карбона можно ознакомиться на нашем сайте.

Детали

После выбора длины, конструкции и материалов САП-весла, остаётся обратить внимание на другие более-менее важные детали. Во-первых, это – размер и форма ручки весла.

При этом необходимо обратить внимание на то, будет ли это САП-весло использоваться детьми во время занятий САП-сёрфингом (при этом нужна ручка меньшего размера) или взрослыми (при этом используется ручка нормального размера). Далее спортсмену необходимо обратить внимание на вид ручки в верхней части весла. Часть вёсел обладают Т-образной формой и большинство спортсменов отдают предпочтение именно ручке с такой формой. Другие же вёсла обладают ручкой более гладко очерченной формы. Советовать выбирать весло с определенным видом ручки бесполезно, поскольку это – сугубо личный выбор. Каждый спортсмен в магазине может попробовать оба варианта для себя и определиться что для него будет лучше. Независимо от выбора спортсмена, к любой форме ручки можно привыкнуть, это всего лишь дело времени.

Читайте также Можно ли оставить машину на островке безопасности

Красная муфта на вёслах не позволяет им утонуть

И в конце нашей статьи ещё один маленький совет. Некоторые вёсла для начинающих САП-сёрферов специально оснащают такими материалами (как к примеру красная лента на рисунке выше), которые не позволяют веслу тонуть. Особенно это актуально для вёсел из алюминия, поскольку они самые тяжелые из всех возможных вёсел. Если весло из алюминия просто положить на воду, то оно может сразу начать тонуть. Поэтому, если Вы хотите быть уверенными в целостности и сохранности Вашего спортивного инвентаря, лучше сразу воспользоваться предлагаемыми мерами безопасности.

Как выбрать весло для SUP

Если вы любите изучать рынок и разбираться в деталях, то выбирать весло вам понравится ничуть не меньше, чем выбирать САП доску.
Весло состоит из трёх частей: рукоятка, шафт (древко) и лопасть. И все эти части имеют разные варианты форм, могут быть сделаны из разных материалов и варьироваться по размеру.

Длина
Правильно подобранная длина весла — ключ к эффективности гребли. Слишком длинное весло не даст грести с удовольствием, а слишком короткое нагрузит мышцы спины. Для того, чтобы определить оптимальную для вас длину весла для прогулок на SUP, нужно поставить весло прямо перед собой и выдвинуть шафт вверх на расстояние вытянутой руки. То есть ваш рост + длина руки до большого пальца — это и есть универсальная высота весла. Спортсмены используют более короткие вёсла.
Подходящую длину мы выяснили, теперь нужно узнать, как регулировать высоту весла.
Существуют регулируемые и нерегулируемые вёсла. Регулируемые вёсла наиболее популярны, потому что позволяют экспериментировать с длиной, использовать весло в разных ситуациях на воде и делиться им с теми, кто не одного с вами роста. Такие вёсла используют в SUP-школах и прокатах, с них хорошо начинать своё знакомство с сап-серфингом.

Нерегулируемые (вёсла с фиксированной длиной) более лёгкие и прочные за счет отсутствия сочленений. Обычно их используют более опытные райдеры, которые точно знают свою удобную высоту весла. Нерегулируемые вёсла можно отрегулировать только раз — сразу после покупки отпилив ненужную часть шафта под свой рост. Существенный минус таких вёсел — сложности при транспортировке. Во время перелётов их часто ломают.

Весло

Материалы
Вес весла, его жёсткость и эффективность зависят от материала, из которого оно сделано. За час прогулки на SUP мы пару тысяч раз опускаем и поднимаем весло. Тяжёлые вёсла за такое время могут утомить мышцы, а слишком лёгкие не дадут хорошего импульса для гребка. Есть множество вариантов комбинации материалов в одном весле, попробуем рассмотреть их все:

Алюминий
Вёсла из алюминия тяжелее остальных, они жёсткие и их не так-то просто сломать, зато легко погнуть. Сочетание алюминиевого шафта с пластиковой лопастью — самый частый выбор новичков.

Пластик
Используется в лопастях и рукоятках бюджетных вёсел в паре с алюминиевым шафтом. На рынке есть и целиком пластиковые вёсла, наследие байдарочников и каякеров, но для SUP они не подходят — слишком мягкий и хрупкий материал.

Стекловолокно (Fiberglass)
Стекловолокно — это полимерный композитный материал, который не уступает в прочности алюминию, но весит гораздо меньше. Вёсла из стекловолокна обычно чуть дороже алюминиевых, они жёстче и не скользят в руке.

Углеродное волокно (Carbon fiber)
Самый лёгкий, прочный и дорогой материал на рынке вёсел для SUP. Карбоновые вёсла используются в спортивном SUP, они отлично передают импульс движения и не нагружают мышцы. Минусы карбоновых вёсел: высокая цена и хрупкость. Обе этих проблемы производители решают путём гибридных соединений. Например, Starboard соединяют стекловолокно с углеродным волокном и получают лёгкое и доступное весло Hybrid carbon. Red paddle использует карбоновый шафт и пластиковую лопасть в модели Carbon nylon.

Весло

Некоторые вёсла могут быть полностью сделаны из дерева, некоторые используют шпон только на лопасти. Самый прочный и лёгкий материал для деревянных вёсел — это бальса. Вёсла из дерева, несомненно, красиво выглядят, но часто они бывают слишком тяжёлыми и дорогими.

Весло

Вёсла целиком из одного материала — не самое частое явление на рынке SUP. Вероятнее встретить гибридное весло из сочетаний разных материалов. Зачем это нужно? Шафт и лопасть несут разную нагрузку во время гребка, поэтому изнашиваются неравномерно. Также это компромисс между лёгкостью весла и ценой: целиком карбоновое весло стоит достаточно дорого, а весло с гибридным шафтом и карбоновой лопастью доступно многим.

Если вы не профессиональный гребец, то шафты и рукоятки весёл покажутся вам примерно одинаковыми, а вот лопасти даже на первый взгляд заметно отличаются.
Размер лопасти, её форма и угол наклона определяют то, как весло входит в воду и с каким усилием оно будет толкать доску.
В выборе лопасти нет чётких правил: какая по ощущениям нравится, ту и выбирайте. А мы опишем особенности каждого вида лопасти.

У тех производителей, кто предоставляет выбор размера лопасти, чаще всего встречается такая размерная сетка: XS, S, M и L. Чем больше райдер и чем мощнее его гребок, тем больше должна быть лопасть. Широкие лопасти захватывают большую площадь воды, поэтому гребок получается тяжелее. Узкие лопасти захватывают меньшую поверхность воды, зато грести ими легче. Существует разные таблицы, сопоставляющие вес райдера и размер лопасти, но такие вещи лучше определить самостоятельно на практике. Условно, размер лопасти соответствует вашему размеру. То есть если вы носите одежду размера L, вероятнее всего, вам подойдёт лопасть размера L, и так далее. Некоторые производители SUP досок не утруждаются выпуском лопастей разного размера и предлагают стандартные лопасти средней площади, которые подойдут большинству райдерам-любителям.
Обратите внимание, что веслом с широкой лопастью получится грести мощно, но медленно. Для спринтов и быстрых гребков выбирайте узкие вёсла.

Форма лопасти
От формы лопасти зависит то, как быстро весло будет входить в воду, как много площади захватит, и насколько мощным будет гребок.
Каждый производитель изобретает свои формы и изгибы вёсел, вряд ли есть хотя бы два одинаковых весла у разных брендов. Но все они отталкиваются от двух стандартных форм: прямоугольной и каплевидной.
Каплевидная: треугольная лопасть с расширением в конце. Лопасть такой формы захватывает воду даже при неполном погружении. Каплевидные лопасти передают мощный импульс, используют большую поверхность воды. Подойдут для гребли на длинные дистанции, прогулок и серфинга на SUP.

Прямоугольная: лопасти прямоугольной формы почти не расширяются книзу, поэтому захватывают меньшую поверхность воды. При этом, они гораздо легче и быстрее входят в воду и выходят из неё, что позволяет грести очень быстро. Такие лопасти пользуются популярностью среди спортсменов и тех, кто в SUP не новичок.

Рукоятки весла тоже бывают разные: некоторые являются одновременно и рукоятками, и регулировочным механизмом, у некоторых есть специальные выемки для пальцев, есть шершавые, есть глянцевые. Это всё дела вкуса и индивидуального выбора. Главное, чтобы рукоятка удобно легла в руку, иначе зачем нужна технологичная рукоятка, если с её помощью элементарно неудобно грести?

Читайте также Что такое система стабилизации автомобиля

В выборе весла запутаться ещё легче, чем в выборе доски. На рынке есть более 200 вариантов вёсел с изменяемой толщиной шафта, разными формами лопасти, разными механизмами регулировки и разным дизайном. Разные вёсла служат разным целям, поэтому остановиться на чём-то одном просто невозможно. Если вы любите SUP и готовы заплатить за своё удобство, держите в арсенале несколько вёсел: для прогулки, гонок и серфинга.

Новичку, который запутался в видах и формах вёсел, мы посоветуем купить весло для SUP в среднем ценовом диапазоне и присмотреться к гибридным вариантам. Вёсла из стекловолокна и гибрид карбона не нагрузят ваши руки и прослужат долго. А для первого опыта на воде следует иметь алюминиевое весло, которое не сломаются при неудачном столкновении с набережной.
Уверенный пользователь SUP задумывается не только о прочности весла, но и о его весе и форме. Таким райдерам придутся по душе вёсла с карбоновыми шафтами или лопастями. Следующий уровень — полностью карбоновое весло или весло с неизменяемой длиной. Это уже выбор райдера-профессионала.

Как выбрать SUP-весло?

(SUP-инструктор, руководитель отдела маркетинга)

Для успешной гребли SUP-весло не менее важно, чем качественная доска. О том, как выбрать доску мы уже говорили в отдельной статье. Сегодня обсудим как выбрать весло.

Конструкция SUP весла

Цельные нерегулируемые SUP весла

У нерегулируемого весла райдер один раз отпиливает шафт по своему росту и вклеивает ручку. Зачем это нужно? Такие весла имеют самые крепкие древко. Оно не сломается от перегрева на стыках, не люфтит и максимально передаёт усилия приложенные райдером, что очень важно для спортменов. Минусы также очевидны. Иногда райдеру нужно кататься в разных стилях: релакс, спринт, серфинг. При этом нужна разная длина весла, а изменить её уже нельзя. Плюс сложности с транспортировкой. Поэтому такие весла обычно покупают себе спортсмены, а в их гараже несколько весел на разные случаи жизни.

Цельное весло с регулируемой длиной

Разборные SUP-весла

При выборе весла с регулируемой длиной обратите внимание на наличие ограничения максимальной длины. У некоторых производителей его нет. В результате пользователи вытягивают весло на полную и весло ломается по элементарному принципу рычага, не имея должной поверхности для компенсации усилий райдера на стыке. Если у вас нет отметки о максимальной длине, нанесите риску на уровне минимум 10 см. от края и фиксируйте весло максимум там. Надеюсь, понятно…

Из какого материала выбрать SUP-весло

Материалы из которых изготавливают весла:

• карбон
• стеклопластик
• алюминий
• дерево

• карбон
• стеклопластик
• нейлон
• дерево

• карбон
• пластик
• EVA

Рассмотрим плюсы и минусы каждого.

Алюминиевые SUP-весла

Лопасти алюминиевыми не бывают. Обычно у алюминиевого весла нейлоновая лопасть.

Некоторые ошибочно полагают, что алюминиевые весла крепкие. Это не всегда так, чаще всего они наоборот довольно ненадежные. Алюминий быстро нагревается и поэтому весла часто ломаются, особенно в местах сочленений или там, где вы держите весло. Так же некоторые производители выпускают весла из очень тонкого алюминия и конечно же, они часто ломаются.

Далее из минусов – большой вес. С таким веслом некомфортно кататься девушкам, детям и на длинные расстояния. И уж конечно, это весло не для гонок.

Если вы нашли легкое алюминиевое весло, обратите внимание на толщину материала из которого оно сделано.

Еще алюминиевое весло проводит электричество и с ним опасно ходить в грозу. В грозу вообще не нужно ходить на SUP, но уже если гроза застала вас врасплох, было бы хорошо иметь не алюминиевое весло.

И на последок – такие весла холодные, не держат тепло. Если вы катаетесь в холодное время года, руки будут мерзнуть.

Весла из стеклопластика

Это оптимальные по цене и качеству весла. Стеклопластик весит немного, достаточно крепкий, не холодный, не проводит ток. Такие весла производят либо полностью из стеклопластика, либо с нейлоновой лопастью.

Из недостатков стеклопластиковой лопасти и можно отметить разве тот факт, что она довольно хрупкая. Не стоит этим веслом отталкиваться от дна песчаного или каменного.

Лопасть из нейлона более надежная, можно сказать неубиваемая. Однако, более тяжелая и трение при входе в воду больше, чем у стеклопластика. Поэтому на длительные расстояния или гонки лучше брать полностью стеклопластиковое весло, а детям или на сплавы с мелким дном, когда вы будете много скрести веслом по дну, лучше с нейлоновым. Владельцам прокатов мы также активно советуем нейлоновые лопасти.

Карбоновые SUP-весла

Сегодня некоторые производители бюджетных досок, комплектуют доски вроде как карбоновыми веслами или продают их отдельно (Aquamarina, ISEA). Но эти весла часто ломаются.

Если производитель предоставляет такую информацию, обращайте внимание на процентное содержание карбона. Например, весло SUP разборное RED PADDLE 2019 CARBON 100% CARBON (3 piece) AntiTwist — весло, выполненное из 100% карбона.

Словом, хорошее карбоновое весло стоит недешево, имейте это в виду и остерегайтесь подделок.

Дерево легкий материал, не тонет, не проводит ток. С точки зрения эстетики ему конкурентов вообще нет. Деревянные весла бывают обычно цельными и даже ручку не подпилить. Поэтому их делают преимущественно на заказ. По цене они не дешевле хороших карбоновых. Такое весло станет отличным предметом интерьера.

Виды лопастей SUP-весел

Если вы когда-либо выбирали весло для сапборда, то наверняка обратили внимание на то, что лопасти бывают разные по форме. Это просто эстетика или в различной форме есть какой-то функциональный смысл?

В зависимости от того как и в каких условиях планируется использовать весло, Вам может подойти весло с той или иной лопастью. Можно выделить две основные формы — это каплевидная и прямоугольная.

Так же лопасти отличаются по размеру. Нет точного стандарта какой ширины и длины должна быть лопасть, но есть логика. Чем больше поверхность, тем труднее будет грести, так как сопротивление воды будет увеличиваться. Поэтому если вы тяжелый SUP райдер, можете присматриваться с лопаткам большего размера — эффективность гребли возрастет. Если ваш вес не большой — выбирайте весла с узкой лопастью, небольшого размера.

Как следует из названия, лопасть имеет каплевидную форму. Это самые распространенная форма лопатки и подходит для большинства SUP райдеров. Если вы новичок и планируете просто кататься по разным водоемам, то вам стоит брать весло именно с такой формой лопасти. Весло начинает хорошо работать, даже если Ваша техника пока немного «хромает» и при гребке лопасть не достаточно погружена в воду.

Такие весла так же хорошо подходят тем, кто ищет весло для серфинга. Относительно большая площадь позволяет сделать мощный гребок, для быстрого разгона.

Весла с прямоугольной лопастью чаще всего используются для гонок или длительных сплавов.
Для марафонов обычно используются сильно зауженные лопасти — это позволяет поддерживать движение доски, не прикладывая лишних усилий.
В спринте используются лопатки схожей формы, но с меньшим углом изгиба.

На ялике

На ялике — рассказ Леонида Пантелеева, с которым стоит познакомить ребят школьного возраста. В нем говорится о ленинградском мальчике Матвее. Он переправляет людей через Неву на своем ялике неподалеку от Каменного моста. Все его пассажиры уважительно относятся к нему, и это заинтересовывает военного, который оказался в районе Каменного моста. Мальчик рассказывает ему, что этим яликом сначала правил его отец, но его убило осколками снаряда. Как сам Матвей относится к бомбежкам, узнайте в самом произведении. Оно учит храбрости, патриотизму, ответственному выполнению долга без паники и суеты.

Время чтения: 28 мин.

Большая широкобокая лодка подходила к нашему берегу. Набитая до отказа, сидела она очень низко в воде, шла медленно, одолевая течение, и было видно, как туго и трудно погружаются в воду весла и с каким облегчением выскальзывают они из нее, сверкая на солнце и рассыпая вокруг себя тысячи и тысячи брызг.

Я сидел на большом теплом и шершавом камне у самой воды, и мне было так хорошо, что не хотелось ни двигаться, ни оглядываться, и я даже рад был, что лодка еще далеко и что, значит, можно еще несколько минут посидеть и подумать… О чем? Да ни о чем особенном, а только о том, как хорошо сидеть, какое милое небо над головой, как чудесно пахнет водой, ракушками, смоленым деревом…

Я уже давно не был за городом, и все меня сейчас по-настоящему радовало: и чахлый одуванчик, притаившийся под пыльным зонтиком лопуха, и легкий, чуть слышный плеск невской волны, и белая бабочка, то и дело мелькавшая то тут, то там в ясном и прозрачном воздухе. И разве можно было в эту минуту поверить, что идет война, что фронт совсем рядом, что он тут вот, за этими крышами и трубами, откуда изо дня в день летят в наш осажденный город немецкие бомбардировщики и дальнобойные бризантные снаряды? Нет, я не хотел думать об этом, да и не мог думать, так хорошо мне было в этот солнечный июльский день.

А на маленькой пристаньке, куда должна была причалить лодка, уже набился народ. Ялик подходил к берегу, и, чтобы не потерять очереди, я тоже прошел на эти животрепещущие дощатые мостки и смешался с толпой ожидающих. Это были все женщины, все больше пожилые работницы.

Некоторые из них уже перекликались и переговаривались с теми, кто сидел в лодке. Там тоже были почти одни женщины, а из нашего брата только несколько командиров, один военный моряк да сам перевозчик, человек в неуклюжем брезентовом плаще с капюшоном. Я видел пока только его спину и руки в широких рукавах, которые ловко, хотя и не без натуги, работали веслами. Лодку относило течением, но все-таки с каждым взмахом весел она все ближе и ближе подходила к берегу.

– Матвей Капитоныч, поторопись! – закричал кто-то из ожидающих.

Гребец ничего не ответил. Подводя лодку к мосткам, он чуть-чуть повернул голову, и тут я увидел его лицо. Это был мальчик лет одиннадцати-двенадцати, а может быть, и моложе. Лицо у него было худенькое, серьезное, строгое, темное от загара, только бровки были смешные, детские, совершенно выцветшие, белые, да из-под широкого козырька огромной боцманской фуражки с якорем на околыше падали на запотевший лоб такие же белобрысые, соломенные, давно не стриженные волосы.

По тому, как тепло и дружно приветствовали его у нас на пристани женщины, было видно, что мальчик не случайно и не в первый раз сидит на веслах.

– Капитану привет! – зашумели женщины.

– Мотенька, давай, давай сюда! Заждались мы тебя.

– Мотенька, поспеши, опаздываем!

– Матвей Капитоныч, здравствуй!

– Отойди, не мешай, бабы! – вместо ответа закричал он каким-то хриплым простуженным баском, и в эту минуту лодка ударилась о стенку причала, качнулась и заскрипела. Мальчик зацепил веслом за кромку мостков, кто-то из военных спрыгнул на пристань и помог ему причалить лодку.

Началась выгрузка пассажиров и посадка новых.

Маленький перевозчик выглядел очень усталым, с лица его катил пот, но он очень спокойно, без всякого раздражения, сурово и повелительно распоряжался посадкой.

– Эй, тетка! – покрикивал он. – Вот ты, с противогазом которая. Садись с левого борта. А ты, с котелком, – туда… Тихо… Осторожно. Без паники. Раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь.

Он сосчитал, сбился и еще раз пересчитал, сколько людей в лодке.

– Довольно. Хватит! За остальными после приеду.

Оттолкнувшись веслом от пристани, он подобрал свой брезентовый балахон, уселся и стал собирать двугривенные за перевоз.

Я, помню, дал ему рубль и сказал, что сдачи не надо. Он шмыгнул носом, усмехнулся, отсчитал восемь гривен, подал их мне вместе с квитанцией и сказал:

– Если у вас лишние, так положите их лучше в сберкассу.

Потом пересчитал собранные деньги, вытащил из кармана большой старомодный кожаный кошель, ссыпал туда монеты, защелкнул кошель, спрятал его в карман, уселся поудобнее, поплевал на руки и взялся за весла.

Большая, тяжелая лодка, сорвавшись с места, легко и свободно пошла вниз по течению.

И вот, не успели мы как следует разместиться на своих скамейках, не успел наш ялик отойти и на сотню метров от берега, случилось то, чего, казалось бы, уж никак нельзя было ожидать в этот солнечный, безмятежно спокойный летний день.

Я сидел на корме. Передо мной лежала река, а за нею – Каменный остров, над которым все выше и выше поднималось утреннее солнце. Густая зеленая грива висела над низким отлогим берегом. Сквозь яркую свежую листву виднелись отсюда какие-то домики, какая-то беседка с белыми круглыми колоннами, а за ними… Но нет, там ничего не было и не могло быть. Мирная жизнь спокойно, как река, текла на этой цветущей земле. Легкий дымок клубился над пестрыми дачными домиками. Чешуйчатые рыбачьи сети сушились, растянутые на берегу. Белая чайка летала. И было очень тихо. И в лодке у нас тоже почему-то стало тише, только весла мерно стучали в уключинах да за бортом так же мерно и неторопливо плескалась вода.

И вдруг в эту счастливую, безмятежную тишину ворвался издалека звук, похожий на отдаленный гром. Легким гулом он прошел по реке. И тотчас же в каждом из нас что-то екнуло и привычно насторожилось. А какая-то женщина, правда не очень испуганно и не очень громко, вскрикнула и сказала:

– Ой, что это, бабоньки?

В эту минуту второй, более сильный удар размашистым отзвуком прокатился по реке. Все посмотрели на мальчика, который, кажется, один во всей лодке, не обратил никакого внимания на этот подозрительный грохот и продолжал спокойно грести.

– Мотенька, что это? – спросили у него.

– Ну что! – сказал он, не поворачивая головы. – Ничего особенного. Зенитки.

Голос у него был какой-то скучный и даже грустный, и я невольно посмотрел на него. Сейчас он показался мне почему-то еще моложе, в нем было что-то совсем детское, младенческое: уши под большим картузом смешно оттопыривались в стороны, на загорелых щеках проступал легкий белый пушок, из-под широкого и жесткого, как хомут, капюшона торчала тонкая, цыплячья шейка.

А в чистом, безоблачном небе уже бушевала гроза. Теперь уже и мне было ясно, что где-то на подступах, на фортах, а может быть и ближе, работают наши зенитные установки. Как видно, вражеским самолетам удалось пробиться сквозь первую линию огня, и теперь они уже летели к городу. Канонада усиливалась, приближалась. Все новые и новые батареи вступали в дело, и скоро отдельные залпы стали неразличимы, – обгоняя друг друга, они сливались в один сплошной гул.

– Летит! Летит! Поглядите-ка! – закричали вдруг у нас в лодке.

Я посмотрел и ничего не увидел. Только мягкие, пушистые дымчатые клубочки таяли то тут, то там в ясном и высоком небе. Но сквозь гром зенитного огня я расслышал знакомый прерывистый рокот немецкого мотора. Гребец наш тоже мельком, искоса посмотрел на небо.

– Ага. Разведчик, – сказал он пренебрежительно.

И я даже улыбнулся, как это он быстро, с одного маха нашел самолет и с какой точностью определил, что самолет этот не какой-нибудь, а именно разведчик. Я хотел было попросить его показать мне, где он увидел этого разведчика, но тут будто огромной кувалдой ударило меня по барабанным перепонкам, я невольно зажмурился, услышал, как закричали женщины, и изо всех сил вцепился в холодный влажный борт лодки, чтобы не полететь в воду.

Это открыли огонь зенитные батареи на Каменном острове. Уж думалось, что дальше некуда: и так уж земля и небо дрожали от этого грома и грохота, а тут вдруг оказалось, что все это были пустяки, что до сих пор было даже очень тихо и что только теперь-то и началась настоящая музыка воздушного боя.

Ничего не скажу – было страшно. Особенно, когда в воду – и спереди и сзади, и справа и слева от лодки – начали падать осколки.

Мне приходилось уже не раз бывать под обстрелом, но всегда это случалось со мной на земле, на суше. Там, если рядом и упадет осколок, его не видно. А тут, падая с шипеньем в воду, эти осколки поднимали за собой целые столбы воды. Это было красиво, похоже на то, как играют дельфины в теплых морях, – но если бы это действительно были дельфины.

Женщины в нашей лодке уже не кричали. Перепуганные, они сбились в кучу, съежились, пригнули как можно ниже головы. А многие из них даже легли на дно лодки и защищали себя руками, как будто можно рукой уберечь себя от тяжелого и раскаленного куска металла. Но ведь известно, что в такие минуты человек не умеет рассуждать. Признаться, мне тоже хотелось нагнуться, зажмуриться, спрятать голову.

Но я не мог сделать этого.

Передо мной сидел мальчик. Ни на один миг он не оставил весел. Так же уверенно и легко вел он свое маленькое судно, и на лице его я не мог прочесть ни страха, ни волнения. Он только посматривал изредка то направо, то налево, то на небо, потом переводил взгляд на своих пассажиров – и усмехался. Да, усмехался. Мне даже стыдно стало, я даже покраснел, когда увидел эту улыбку на его губах.

«Неужели он не боится? – подумал я. – Неужели ему не страшно? Неужто не хочется ему бросить весла, зажмуриться, спрятаться под скамейку. А впрочем, он еще маленький, – подумалось мне. – Он еще не понимает, что такое смерть, поэтому небось и улыбается так беспечно и снисходительно».

Канонада еще не кончилась, когда мы пристали к берегу. Не нужно было никого подгонять. Через полминуты лодка была уже пустая. Под дождем осколков, совсем как это бывает под настоящим проливным дождем, женщины бежали на берег и прятались под густыми шапками приземистых дубков и столетних лип.

Я вышел из лодки последним. Мальчик возился у причала, затягивая какой-то сложный морской узел.

– Послушай! – сказал я ему. – Чего ты копаешься тут? Ведь, посмотри, осколки летят…

– Чего? – переспросил он, подняв на секунду голову и посмотрев на меня не очень любезно.

– Я говорю: храбрый ты, как я погляжу. Ведь страшно все-таки. Неужели ты не боишься?

В это время тяжелый осколок с тупым звоном ударился о самую кромку мостков.

– А ну, проходите! – закричал на меня мальчик. – Нечего тут…

– Ишь ты какой! – сказал я с усмешкой и зашагал к берегу. Я был обижен и решил, что не стоит и думать об этом глупом мальчишке.

Но, выйдя на дорогу, я все-таки не выдержал и оглянулся. Мальчика на пристани уже не было. Я поискал его глазами. Он стоял на берегу, под навесом какого-то склада или сарая. Весла свои он тоже притащил сюда и поставил рядом.

«Ага, – подумал я с некоторым злорадством. – Все-таки, значит, немножко побаиваешься, голубчик. »

Но, по правде сказать, мне все еще было немножко стыдно, что маленький мальчик оказался храбрее меня. Может быть, поэтому я не стал прятаться под деревьями, а сразу свернул на боковую дорожку и отправился разыскивать Н-скую зенитную батарею.

Дела, которые привели меня на Каменный остров, к зенитчикам, отняли у меня часа полтора-два. Обратно в город меня обещали «подкинуть» на штабной машине, прибытия которой ожидали с минуты на минуту.

В ожидании машины, от нечего делать, я беседовал с командиром батареи о всякой всячине и, между прочим, рассказал о том, как сложно я к ним добирался, и о том, как наш ялик попал в осколочный дождь.

Командир батареи, пожилой застенчивый лейтенант из запасных, почему-то вдруг очень смутился и даже покраснел.

– Да, да… – сказал он, вытирая платком лицо. – К сожалению, наши снаряды летают не только вверх, но и вниз. Но что же поделаешь! Это как раз те щепки, которые летят, когда лес рубят. Но все-таки неприятно. Очень неприятно. Ведь бывают жертвы, свои люди гибнут. Вот как раз недели три тому назад тут перевозчика осколком убило.

Я, помню, даже вздрогнул, когда услышал это.

– Как перевозчика? – сказал я. – Где? Какого?

– Да вот тут как раз, на Неве, где вы переезжали. Хороший человек был. Сорок два года работал на перевозе. И отец у него, говорят, тоже на яликах подвизался. И дед.

– А сейчас там какой-то мальчик, – сказал я.

– Ха! – улыбнулся лейтенант. – Ну как же! Мотя! Матвей Капитоныч! Адмирал Нахимов мы его зовем. Это сынишка того перевозчика, который погиб.

– Как! – сказал я. – Того самого, который от осколка.

– Ну да. Именно. Того Капитоном звали, а этого Матвей Капитонович. Тоже матрос бывалый. Лет ему – не сосчитать как мало, а работает – сами видели, – со взрослыми потягаться может. И притом, что бы ни было, всегда на посту: и днем и ночью, и в дождь и в бурю…

– И под осколками, – сказал я.

– Да, и под осколками. Этого уж тут не избежишь! Осколочные осадки выпадают у нас, пожалуй, почаще, чем обычные, метеорологические…

Лейтенант мне еще что-то говорил, что-то рассказывал, но я плохо слушал его. Почему-то мне вдруг страшно захотелось еще раз увидеть Мотю.

– Послушайте, товарищ лейтенант, – сказал я поднимаясь. – Знаете, – что-то ваша машина застряла. А у меня времени в обрез. Я, пожалуй, пойду.

– А как же вы? – удивился лейтенант.

– Ну что ж, – сказал я. – Придется опять на ялике.

Когда я пришел к перевозу, ялик еще только-только отваливал от противоположного берега. Опять он был переполнен пассажирами, и опять низкие бортики его еле-еле выглядывали из воды, но так же легко, спокойно и уверенно работали весла и вели его наискось по течению, поблескивая на солнце и оставляя в воздухе светлую радужную пыль. А солнце стояло уже высоко, припекало, и было очень тихо, даже как-то особенно тихо, как всегда бывает летом после хорошего проливного дождя.

На пристани еще никого не было, я сидел один на скамеечке, поглядывая на воду и на приближающуюся лодку, и на этот раз мне уже не хотелось, чтобы она шла подольше, – наоборот, я ждал ее с нетерпением. А лодка как будто чуяла это мое желание, шла очень быстро, и скоро в толпе пассажиров я уже мог разглядеть белый парусиновый балахон и боцманскую фуражку гребца.

«И днем и ночью, и в дождь и в бурю», – вспомнил я слова лейтенанта.

И вдруг я очень живо и очень ясно представил себе, как здесь вот, на этом самом месте, в такой же, наверно, погожий, солнечный денек, на этой же самой лодке, с этими же веслами в руках погиб на своем рабочем посту отец этого мальчика. Я отчетливо представил во всех подробностях, как это случилось. Как привезли старого перевозчика к берегу, как выбежали навстречу его жена и дети, – и вот этот мальчик тоже, – и какое это было горе, и как страшно стало, как потемнело у мальчика в глазах, когда какая-то чужая старуха всхлипнула, перекрестилась и сказала:

– Царство небесное. П..

И вот не прошло и месяца, а этот мальчик сидит на этой лодке и работает теми же веслами, которые выпали тогда из рук его отца.

«Как же он может? – подумал я. – Как может этот маленький человек держать в руках эти страшные весла? Как может он спокойно сидеть на скамейке, на которой еще небось не высохла кровь его отца? Ведь, казалось бы, он на всю жизнь должен был проникнуться смертельным ужасом и к этой заклятой работе, и к этой лодке, и к веслам, и к черной невской воде. Даже отдаленный орудийный выстрел должен был пугать его и холодить жестокой тоской его маленькое сердце. А ведь он улыбался. Вы подумайте только – он улыбался давеча, когда земля и небо дрожали от залпов зенитных орудий. »

Но тут мои размышления были прерваны. Веселый женский голос звонко и раскатисто, на всю реку, прокричал за моей спиной:

– Матвей Капитоныч, поторопи-ись.

Пока я сидел и раздумывал, на пристани уже скопилась порядочная толпа ожидающих. Опять тут было очень много женщин-работниц, было несколько военных, две или три девушки-дружинницы и молодой военный врач.

Лодка уже подходила к мосткам. Повторилось то же, что было давеча на том берегу. Ялик ударился о стенку причала и заскрипел. Женщины и на берегу и в лодке загалдели, началась посадка, и мальчик, стоя в лодке и придерживаясь веслом за бортик мостков, не повышая голоса, серьезно и деловито командовал своими пассажирами. Мне показалось, что за эти два часа он еще больше осунулся и похудел. Темное от загара и от усталости лицо его блестело, он тяжело дышал. Балахон свой он расстегнул, распахнул ворот рубашки, и оттуда выглядывала полоска незагорелой кожи. Когда я входил в лодку, он посмотрел на меня, улыбнулся, показав на секунду маленькие белые зубы, и сказал:

– Да. Обратно, – ответил я и почему-то очень обрадовался и тому, что он меня узнал, и тому, что заговорил со мной и даже улыбнулся мне.

Усаживаясь, я постарался занять место поближе к нему. Это удалось мне. Правда, пришлось кого-то не очень вежливо оттолкнуть, но когда мальчик сел на свое капитанское место, оказалось, что мы сидим лицом к лицу.

Выполнив обязанности кассира, собрав двугривенные, пересчитав их и спрятав, Мотя взялся за весла.

– Только не шуметь, бабы! – строго прикрикнул он на своих пассажирок. Те слегка притихли, а мальчик уселся поудобнее, поплевал на руки, и весла размеренно заскрипели в уключинах, и вода так же размеренно заплескалась за бортом.

Мне очень хотелось заговорить с мальчиком. Но, сам не знаю почему, я немножко робел и не находил, с чего начать разг Улыбаясь, я смотрел на его серьезное сосредоточенное лицо и на смешные детские бровки, на которых поблескивали редкие светлые волосики. Внезапно он взглянул на меня, поймал мою улыбку и сказал:

– Вы чего смеетесь?

– Я не смеюсь, – сказал я немножко даже испуганно. – С чего ты взял, что я смеюсь? Просто я любуюсь, как ты ловко работаешь.

– Как это ловко? Обыкновенно работаю.

– Ого! – сказал я, покачав головой. – А ты, адмирал Нахимов, я погляжу, дядя сердитый…

Он опять, но на этот раз, как мне показалось, с некоторым любопытством взглянул на меня и сказал:

– А вы откуда знаете, что я – адмирал Нахимов?

– Ну, мало ли? Слухом земля полнится.

– Что, на батареях были?

– А! Тогда понятно.

– Что тебе понятно?

Он помолчал, как бы раздумывая, стоит ли вообще рассусоливать со мной, и наконец ответил:

– Командиры меня так дразнят: адмиралом. Я ведь их тут всех обслуживаю: и зенитчиков, и летчиков, и моряков, и из госпиталей которые…

– Да, брат, работки у тебя, как видно, хватает, – сказал я. – Устаешь здорово небось? А?

Он ничего не сказал, только пожал плечами. Что работки ему хватает и что устает он зверски, было и без того видно. Лодка опять шла наперекор течению, и весла с трудом, как в густую черную глину, погружались в воду.

– Послушай, Матвей Капитоныч, – сказал я, помолчав. – Скажи, пожалуйста, откровенно, по совести: неужто тебе давеча не страшно было?

– Это когда? Где? – удивился он.

– Ну, давеча, когда зенитки работали.

Он усмехнулся и с каким-то не то что удивлением, а пожалуй, даже с сожалением посмотрел на меня.

– Вы бы ночью сегодня поглядели, что было. Вот это да! – сказал он.

– А разве ты ночью тоже работал?

– Я дежурил. У нас тут на Деревообделочном он зажигалок набросал целый воз. Так мы тушили.

– Так ты что – и не спал сегодня?

– Нет, спал немного.

– А ведь у вас тут частенько это бывает.

– Что? Бомбежки-то? Конечно, часто. У нас тут вокруг батареи. Осколки так начнут сыпаться, только беги.

– Да, – сказал я, – а ты, я вижу, все-таки не бежишь.

– А мне бежать некуда, – сказал он, усмехнувшись.

– Ну, а ведь честно-то, по совести, – боязно все-таки?

Он опять подумал и как-то очень хорошо, просто и спокойно сказал:

– Бойся не бойся, а уж если попадет, так попадет. Легче ведь не будет, если бояться?

– Это конечно, – улыбнулся я. – Легче не будет.

Мне все хотелось задать ему один вопрос, но как-то язык не поворачивался. Наконец я решился:

– А что, Мотя, это правда, что у тебя тут недавно отец погиб?

Мне показалось, что на одно мгновение весла дрогнули в его руках.

– Ага, – сказал он хрипло и отвернулся в сторону.

– Его что – осколком?

Я не договорил. Но, как видно, он понял, о чем я хотел сказать. Целую минуту он молчал, налегая на весла. Потом, так же не глядя на меня, а куда-то в сторону, хриплым, басовитым и, как мне показалось, даже не своим голосом сказал:

– Воды бояться – в море не бывать.

– Хорошо сказано. Ну, а все-таки – разве ты об этом не думал? Если и тебя этак же?

– Тьфу, тьфу, – сказал он, сердито посмотрев на меня, и как-то лихо и замысловато, как старый бывалый матрос, плюнул через левое плечо.

Потом, заметив, что я улыбаюсь, – не выдержал, сам улыбнулся и сказал:

– Ну что ж! Конечно, могут. Всякое бывает. Могут и убить. Тогда что ж… Тогда, значит, придется Маньке за весла садиться.

– Ну какой! Сестренке. Она, вы не думайте, она хоть и маленькая, а силы-то у нее побольше, чем у другого пацана. На спинке Неву переплывает туда и обратно.

Беседуя со мной, Мотя ни на минуту не оставлял управления лодкой. Она уже миновала середину реки и теперь, относимая течением в сторону, шла наискось к правому, высокому берегу. А там уже поблескивали кое-где стекла в сереньких дощатых домиках, из-за дранковых, толевых и железных крыш выглядывали чахлые пыльные деревца, а над ними без конца и без края расстилалось бесцветное бледно-голубое, как бы разбавленное молоком, северное небо.

И опять на маленькой пристани уже толпился народ, уже слышен был шум голосов, и уже кто-то кричал что-то и махал нам рукой.

– Мотя-а-а! – расслышал я и, вглядевшись, увидел, что это кричит маленькая девочка в белом платочке и в каком-то бесцветном, длинном, как у цыганки, платье.

– Мотя-а-а! – кричала она, надрываясь и чуть ли не со слезами в голосе.

– Живей! Чего ты копаешься там.

Мотя и головы не повернул. Только подводя лодку к мосткам, он поглядел на девочку и спокойно сказал:

Девочка была действительно совсем маленькая, босая, с таким же, как у Моти, загорелым лицом и с такими же смешными, выцветшими, белесыми бровками.

– Обедать иди! – загорячилась она. – Мама ждет, ждет. Уж горох весь выкипел.

И в лодке и на пристани засмеялись. А Мотя неторопливо причалил ялик, дождался, пока сойдут на берег все пассажиры, и только тогда повернулся к девочке и ответил ей:

– Ладно. Иду. Принимай вахту.

– Это что? – спросил я у него. – Это Манька и есть?

– Ага. Манька и есть. Вот она у нас какая! – улыбнулся он, и в голосе его я услышал не только очень теплую нежность, но и настоящую гордость.

– Славная девочка, – сказал я и хотел сказать еще что-то.

Но славная девочка так дерзко и сердито на меня посмотрела и так ужасно сморщила при этом свой маленький загорелый, облупившийся нос, что я проглотил все слова, какие вертелись у меня на языке. А она шмыгнула носом, повернулась на босой ноге и, подобрав подол своего цыганского платья, ловко прыгнула в лодку.

– Эй, бабы, бабы. Не шуметь! Без паники! – закричала она хриплым, простуженным баском, совсем как Мотя. «И, наверное, совсем как покойный отец», – подумалось мне.

Я попрощался с Мотей, протянул ему руку.

– Ладно. До свиданьица, – сказал он не очень внимательно и подал мне свою маленькую, крепкую, шершавую и мозолистую руку.

Поднявшись по лесенке наверх, на набережную, я оглянулся.

Мотя в своем длинном и широком балахоне и в огромных рыбацких сапогах, удаляясь от пристани, шел уже по узенькой песчаной отмели, слегка наклонив голову и по-матросски покачиваясь на ходу.

А ялик уже отчалил от берега. Маленькая девочка сидела на веслах, ловко работала ими, и весла в ее руках весело поблескивали на солнце и рассыпали вокруг себя тысячи и тысячи брызг.

ГУР: что это такое в автомобиле

Опытным автолюбителям, конечно же, хорошо известно, что такое ГУР в автомобиле, однако новичкам та информация, которую они смогут получить, прочтя текст, расположенный ниже, наверняка даст достаточно подробный и вполне конкретный ответ на этот вопрос. Если говорить в общем и целом, не особенно вдаваясь в подробности, то ГУР необходим для того, чтобы существенно облегчить рулевое управление автомобилем, причем любого типа: обычной легковой малолитражкой, внедорожником или грузовиком. Расшифровывается эта аббревиатура, как «гидроусилитель рулевого управления» и достаточно полно раскрывает суть действия устройства.

Что такое ГУР и зачем он нужен?

Все, кто хоть раз сидел за рулем автомобиля, который не оборудован гидроусилителем (или же электроусилителем) рулевого управления, наверняка замечали, что на малой скорости для поворота рулевого колеса приходится прилагать немалые усилия. В то же самое время если авто движется на достаточно значительной скорости, то наблюдается обратный эффект: руль поворачивается чрезмерно легко, практически безо всяких усилий. Это создает немалые неудобства при управлении автомобилем (особенно неопытными водителями) и, как свидетельствует опыт и статистика, нередко вызывает аварийные ситуации.

Именно поэтому конструкторы еще на заре автомобилизации задумались о том, как же можно нивелировать этот недостаток. В итоге в 1925 году американец Фрэнсис Дэвис догадался поставить на свой личный автомобиль Pierce-Arrow Roadster гидроусилитель рулевого управления. Следует заметить, что конструкция этого устройства уже тогда отнюдь не была какой-то инновацией: дело в том, что задолго до средины двадцатых годов прошлого века гидравлические усилители уже активно использовались на морских судах.

Как устроен ГУР и как он работает?

Как устроен ГУР

Конструктивно практически любой гидроусилитель рулевого управления автомобиля состоит из таких основных частей, как:

• Насос;
• Распределитель;
• Гидроцилиндр;
• Соединительные шланги;
• Бачок.

Гидравлический насос предназначен для того, чтобы создавать в системе гидроусилителя руля необходимое давление и обеспечивать циркуляцию по ней рабочей жидкости (в ее качестве чаще всего выступает масло). В современных автомобилях чаще всего используются гидравлические насосы пластинчатого типа, поскольку они имеют высокий КПД и отличаются длительным сроком эксплуатации. Практически всегда привод к ним осуществляется при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя автомобиля.

Распределитель, как нетрудно догадаться из его названия, необходим для того, чтобы распределять рабочую жидкость и направлять ее в строго определенные полости гидроцилиндра, а также в бачок. Специалисты различают две разновидности распределителей: осевые и роторные. Если его золотник совершает вращательные движения, то распределитель является роторным, а если поступательные — то осевым. Сам распределитель может размещаться и непосредственно на валу с рулевым механизмом, и среди элементов рулевого привода.

Гидроцилиндр предназначен для того, чтобы под воздействием давления рабочей жидкости (масла) приводить в движение поршень и шток. Этот элемент ГУР или же встраивается непосредственно в рулевой механизм, или же устанавливается между приводом и кузовом автомобиля.

Что касается соединительных шлангов, то они необходимы для того, чтобы обеспечить свободный ход рабочей жидкости по всему механизму. Эти элементы конструкции принято подразделять на шланги низкого и высокого давления. Первый используются для возврата рабочей жидкости после отработки, а по вторым она следует между такими элементами ГУР, как насос, цилиндр и распределитель.

ГУР в работе. В верхней части показано, как золотник распределяет гидравлическую жидкость.

Бачок в системе ГУР представляет собой ни что иное, как емкость, в которой хранится рабочая жидкость (масло), и через которую она циркулирует. В нем имеется специальный фильтр очистки, а также щуп, который необходим для того, чтобы проверять уровень рабочей жидкости.

Принцип работы всех гидроусилителей рулевых механизмов, вне зависимости от особенностей их конструкции, практически одинаков. Если руль находится в центральном положении, то в таком же располагается и центральный золотник ГУР, который удерживают специальные пружины. При этом обеспечивается совершенно свободное перемещение рабочей жидкости по всей системе. Ее циркуляцию обеспечивает работающий насос. Когда происходит поворот руля, золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль, в результате чего рабочая жидкость подается в одну из полостей цилиндра под давлением. Это приводит к тому, что под ее воздействием поворачивают и корпус распределителя, и колеса в ту сторону, в которую движется золотник. В тот момент, когда корпус распределителя «настигает» этот самый золотник, подача рабочей жидкости под давлением в цилиндр прекращается, и это означает, что поворот уже выполнен. Руль возвращается в нейтральное положение, золотник — тоже, и через него рабочая жидкость сливается в магистраль.

Читайте также: Почему гудит ГУР при повороте руля на месте и на скорости.

Признаки неисправности и типичные поломки

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля представляет собой достаточно сложную по своей конструкции систему, и, несмотря на то, что отличается высокой надежностью, порой может выходить из строя. О том, что ГУР неисправен, можно определить по целому ряду признаков. Основными из них являются следующие:

• Во время вождения на рулевом колесе чувствуются сильные толчки;
• Для поворота рулевого колеса необходимо прилагать серьезные усилия, или же оно, наоборот, поворачивается чрезмерно легко;
• Руль вибрирует, «шумит» или же с трудом возвращается в исходное положение;
• Рулевое колесо время от времени поворачивается самостоятельно.

Как показывает практика, в тех случаях, когда на рулевом колесе ощущаются сильные толчки, причина чаще всего кроется в приводном ремне ГУР: он имеет очень слабое натяжение. Если это так, натяжение требуется восстановить, или же поменять старый, растянутый от времени ремень.

Если рулевое колесо поворачивается с трудом, то, скорее всего, проблема кроется или в том же приводном ремне, или в том, что в бачке содержится недостаточное количество рабочей жидкости. Поэтому необходимо проверить, соответственно, натяжение ремня и уровень масла, а также бачок и соединительные шланги на наличие трещин и возможных утечек.

Если руль вибрирует или «шумит», то, скорее всего, ослабли соединения трубок ГУР. В тех же случаях, когда руль периодически поворачивается самостоятельно, без участия водителя, чаще всего плохо работает насос, и поэтому следует проверить в первую очередь именно его.

Следует заметить, что гидроусилитель руля автомобиля лучше всего не ремонтировать самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания. Там опытные специалисты проведут тщательную диагностику ГУР и оперативно устранят все выявленные неисправности. Самостоятельный же ремонт чаще всего оборачивается тем, что гидроусилитель рулевого управления автомобиля начинает работать еще хуже, чем до его проведения.

Читайте также: Скрип при повороте руля на месте или в движении.

Видео на тему ГУР

ГУР (гидроусилитель) или ЭУР (электроусилитель) руля. Что лучше выбрать? ПРОСТО О СЛОЖНОМ

Как вы УБИВАЕТЕ рулевую рейку с ГУР! Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ. Просто о сложном

Что лучше ГУР или ЭУР?

Как заменить жидкость гидроусилителя руля

диван-каяк-N-ролл

Сразу оговорюсь, этот материал не рассчитан на тех, кто ходит примерно так, для этого стиля характерны длинные весла (220-240) и стиль управления совершенно другой, вернее никакого стиля тут нет, сел и поехал прямо. Это вполне допустимо, но не в случае если вас тянет на «приключения», где лодкой надо управлять

Материал написан по личному опыту походов по «неровной воде» (ниже называю это спортивным туризмом) на лодках с открытой декой, в основном плоскодонных, но этот подход имхо подходит и для других лодок, если вы хотите не просто расслабленно отдыхать на ровной воде с веслами в руках, а вас тянет на «приключения», где лодкой надо управлять

Итак, поехали

На основе некоторого опыта (с 2007) по использованию разных весел для разных случаев и для большой палитры лодок в паводок и на порожистом сплаве, у меня сложилось осознанное понимание универсальной длины весла в таком туризме.

Универсальный размер весла в формате «обычный и спортивный» туризм» для правильной гребли и особенно для обучения правильной гребле, у меня(!) в голове для всех(!) взрослых, для всех современных туристических лодок общего назначения, крутится вокруг цифры

205 см

Универсальность всегда означает лишь одно — вы не сильно ошибетесь, если по началу(!) выберете универсальный инструмент для какого-нибудь занятия. А вот уже почувствовав «предмет», дальше решите, куда двигаться, если захотите

Исходные положения

0. одно весло на все случаи жизни при желании более менее правильно грести
1. спортивно-туристические походы после 2-й категории сложности, вплоть до умеренного Кавказа и Сибири
2. короткие ПВД прогулочным темпом
3. паводковые реки сложнее Истры
4. надувные и гибридные лодки шириной 80-95 см и высотой борта 22-30 см

5. посадка НЕ на деке Викинга или тайменя, посадка (жопы) на уровне середины борта или выше на 2-3 см

Вы не сильно ошибетесь, выбрав размер 205 для Каньонов, Варягов, Тайги, Одиссеев, Тэшек, Северянок, Ватерфляев, Викингов, Аккордов, Бродяг, Щукарей и т.д. Только его придётся самому переделать из более длинного весла или специально заказать, потому, как размер 205 отсутствуют в стандарте туризма, если только это не весло с переменной длиной (и углом).

Ну а если вы не смогли или не хотите ничего делать или вы просто длиннорукий, то весло надо купить . короче. Весло длиной 200 см. Почему? А потому, что 205 это даже скорее максимум для обычного техничного водного туризма.

В вышеописанном была важная фраза:
Я пишу про длину весла для правильной гребли и управления лодкой на порогах и паводке. Особенно для обучения(!) правильной гребле.

А для простых прогулок, протяженной и большой воды, длину универсального весла можно смело брать 210 см а в лодках-двойках и 220, но не бльше точно (без особого осознанного повода)

Почему не надо длиннее? Потому, что
— весло длиннее не добавит скорости, но добавит нагрузку на кисть

— весло длиннее уменьшит угол наклона весла, что приводит к той технике гребли, которая характерна для размеренной гребли по гладкой воде.
— весло длиннее уменьшит угол наклона весла, и как следствие, уменьшит капанье воды в лодку, и если вам это важно и вот это видео вас «захватило», то дальше этот материал не читайте, и я абсолютно серьезно.

Почему одна длина на всех?
Ответить на этот вопрос нам поможет йога. Сядьте в «позу посоха» (Дандасана):

Спина прямая. Носки на себя и расслабьте сознание.

Да, девушка, найденная на просторах интернета, красивая, я понимаю, но вы все-таки отвлекитесь и сядьте, оторвитесь таки от девушки, мы сейчас анализируем вашу посадку.

Обратите внимание на положение большого пальца руки. Он наверняка почти весь лежит на полу. Как и на фото. На уровне вашей. сидушки. А именно примерно на этом уровне вы и держите весло при правильном (почти) окончании гребка. На уровне сидушки лодки. И вы, и ваш товарищ, и жена/подруга (ненужное вычеркнуть), и девушка на фото и все, кого бы вы не посадили в эту позу, почти наверняка положат большой палец на пол, а значит при окончании гребка и при любой его фазе, лопасть весла они все будут держать на одинаковой высоте от воды или одинаково погрузят. И у всех жопа «сидит» чуть выше уровня воды (3-6 см) на большинстве нормальных лодках при нормальной посадке.

А это значит, что . все опускают руку почти до воды при старании правильно грести.

Техника старания правильно грести
Без тренера правильно грести научиться невозможно, но вот стараться без тренера можно. Как же правильно стараться?

— весло ведем максимально близко вдоль или прям везем по (мокрому и скользкому) борту лодки, а верхняя рука максимально высоко идет в направлении «от рогов» и вперед. При этом надо постараться докрутить весло корпусом, к которому «приделаны» как бы почти не гнущиеся руки. Все.

Есть такой термин «высокий угол гребли». Так вот это и есть максимально высокий угол гребли. Он лучше всего позволяет научиться сносно грести и вести лодку прямо по курсу не рыская, какая бы лодка у вас не была, но для надувных, и особенно плоскодонных, это особенно актуально.

В добавок это просто красиво, но подходящего видео я пока не нашел.
Вернемся к поиску оптимальной длины.

От кисти до начала лопасти (см картинку), в разных видах водного спорта и туризма правильное расстояние более менее известно. И оно тоже одинаково для всех!
— для фристайла 5-10, но 5 я никогда не вижу, поэтому скорее 10
— для белой воды 10-15
— для обычного туризма это где-то в районе 15-20 см. Для всех. Правда там встречается «20 и более», но имхо(!) это пережиток и уступка тем, кто жить не может без весла 240.

Так что же получается?

Получается что все(!) весла при одинаковой (более-менее) посадке у людей с разным ростом что? Правильно! Они должны быть более менее одинаковой длины после руки.

Это при допущении, что все люди более менее правильно гребут или стараются так грести.

А если пренебречь небольшой анатомической разницей в положении кистей над водой у М и Ж, то получается, что? А то и получается, что во всех туристских лодках, где люди сидят в 3-6 см над водой (а оно так и есть в большинстве самоотливных и несамоотливных лодок, при нормальной посадке (а не на деке), длина весел после руки, при более менее правильной гребле, у всех (кроме особо индивидуальных или . упрямых) приблизительно ОДИНАКОВАЯ.

Так мы подходим ко второй части нашего «Марлезонского балета»:
Почему в итоге у меня получается 205?

Вообще-то это зависит от вашего «я знаю» или «я думаю». Иногда от мнения вашего ближайшего авторитета в туризме или от вот такого, вполне позитивного и безобидного персонажа из прошлого, просмотренного нами ранее. Если они и есть ваши «авторитеты», то махать вам, скорее всего, придется такими же веслами. Если не случится чудо и вы не возьмете в руки что-то более человеческое.

Ваше твердое «я знаю» должно опереться на сравнение нескольких разных весел некоторое продолжительное время. Иначе ваше «я знаю» не с чем сравнить.

Мое «я знаю» такое:

— в активно-спортивном экстримально-паводково-порожистом туризме весла длиной 190-210 идеально подходят для всех лодок, на которых я эти размеры пробовал, вне зависимости от ширины и конструкции лодки. А пробовал я эту длину весел на:

— Каньоне-Спорт, много походов первые три сезона от паводка и до глубокой осени, весло 190 было коротковато на маршрутах и идеально на паводковом сплаве, где оно самое оно, но коротковато на марше
— Каньон-Экстриме (двойке) на Скитульце. Весло 200 (рекорд Скитульца в этом классе)

— Т-40 (двойке) на Скитульце. Весло 208 (рекорд)
— Т-40 в одиночку на Писте (поход). Весло 208
— Одиссее на Скитульце, весло формы от Galasport, 208, показалось велико (рекорд)
— оно же на Одиссее в нескольких походах, ПВД и на на море, показалось норм
— на Илексе в ПВД полчасика и на полдня
— Аккорде на Кодоре, весло 200
— Таймене на закрытии сезона в 3С, весло 208

— Катамаране Ромашка (1 м ширины) на Скитульце (30 км гонки). 4-е место после трех монстров, весло 208

— Катамаране А-14 тоже метровой ширины и тоже на Скитульце, весло 210 (раздвинутое 208)
— Векторе на 40 км «марафоне» по Наре, весло 205
— Варяге на Скитульце (фотосессия на плаву), весло 208
— Экстриме на Шахе. Греб один за двоих. Там мне 206 даже показалось длинноватым.
— Лагуне в специальном тесте на двух ПРАгулках, весло 208
— Т-34 на Вашане и Каширке в одиночку. Весло 198
— Одиссее на Пшехе. Весло 196. Идеально. Горная река.
— Тик-Таке. Давно (деревянное весло 195)
— Т-28 в Крым (190) и на паводок 196
— Т-30Z(t) паводок, весло 196
— Сплавнике Мамба, Кавказ и соревы в Окуловке. Весло 194 (было маловато)
— Родейниках уже семь лет. Весло в итоге 196-198
И так далее по сей день.

То есть откинув опыт с длиной 190, я комфортно себя чувствую внутри вилки 196-210, а в середине ее как раз и есть искомые 205.

Чисто для справки — м ой рост 169 см.

И уж точно, что больше 210 весло для обычной жизни вредно. Весло правильной длины позволит научиться правильно грести, длинное весло не добавит ни скорости, ни маневренности, добавит только вес, неудобства и нагрузку на кисть.

Да — вода в лодку меньше капает с длинного весла, но это для меня не аргумент, все решается декой или водонепроницаемыми штанами и лишним флисовым слоем под ними. Да, на холоде надо 2 флисовых слоя под непромокаемые штаны.

Кстати — народ придумал замечательный антикапельник и я его попробовал — РАБОТАЕТ. Это работает так же радикально, как работают скеги на плосколдонках, которые недавно, но прочно вошли в нашу жизнь усилиями энтузиастов-самоучек

Да — вода на ребенка или собаку, сидящих непосредственно в ваших ногах, меньше капает с длинного весла и это аргумент взять весло 220 (надо проверять, не пробовал)

И совершенно точно верно, это что ваши весла длиной от 220 и до 240 позволят продавцам продать вам в будущем еще одно, но на этот раз правильное весло, хотя длинное можно просто укоротить, если есть умеющие руки.

В лодках-двойках, которые оьычно шире единичек, капитану допустимо добавить см 5. Но я уже упоминал, что тут недавно греб на Экстриме (98 см шириной) по Шахе в одно лицо (матрос «сидела и загорала») и весло 206 мне было длинновато.

А вообще самое правильное — сначала попробовать разные длины, а потом уже решить, что вам удобно. Одно правило несомненное — если правильно грести, ведя лопасть вдоль борта, опуская нижнюю руку до этого борта, прямо его касаясь, а не сгибать в локте, то весло правильной длины в этой самой нижней фазе (это не совсем правильно туда доводить, но все обычно доводят) должно утонуть чуть глубже начала лопасти, но не сильно. Сантиметров 7-10 максимум. Проверьте, как у вас с этим в ближайшем выходе на воду и поймите, какая «ваша» длина на самом деле.

Весло длиннее — тупик в техническом совершенстве. Конечно, им грёбать можно реже, и маркетологи-продавцы вам конечно скажут, что это будет и быстрее. И они не врут, они просто заблуждаются, потому, что не знают физики, они не знают, что при этом вы напрягаете сильнее сустав (он есть опора рычага, который удлинили, про это физика говорит) и тратите больше сил. А сустав вам отомстит, поверьте.

Для хождения по паводку, где бывают еще и бревна и толстые ветки НАД водой, гораздо удобнее будут короткие весла типа 190-198

Чтобы не было непонимания, я еще раз повторю — все написанное про длину весла — ни как не относится к серьезному каякингу и спорту, где об этом в начале не задумываются и просто слушают тренера, не спорят с ним, а только потом, значительно позже, корректируют длины (и конкретные модели!) весел под свои личные ощущения. Там действительно важен, и сразу ощущается, даже один сантиметр изменения и с этим не поспоришь. Ощущение «строго на глазок» там приходит очень быстро.

Особо внимательные наверное заметили, что я намеренно забыл упомянуть, что на длину весла влияет

ширина хвата весла
Это расстояние между кистями, для определенности и удобства подсчетов я его считаю с учетом кистей.

Совершенно верно, хват у всех разный и зависит от ширины плеч. Якобы. Пока внимательно не приглядеться. А я пригляделся.

И когда я пригляделся то заметил, что величина хвата у всех, кто более менее или более-более правильно гребет, близка к одинаковой. На сколько, это я тоже хочу проверить. А пока буду считать это фактором разнообразия, но поверьте, а лучше проверьте свой хват и хват вашей жены или подруги, которая ниже вас (по статистике) на 10-15 см и вы удивитесь. Если разница и будет, то на считанные сантиметры. Ну два. И то, может быть.

По моим оценкам и измерениям мой хват, хват Виктора Демидова (о нем позже) и хват моей жены ОДИНАКОВЫ. Приблизительно 75 см по внешним краям мизинцев. А рост у нас соответственно 169(я), 180(Виктор, строго на глазок) и 156(моя жена). Разбег ростовки в 24(двадцать четыре!) см. А недавно один турист, споривший со мной за хват, прислал мне свой размер хвата (рост пока не знаю), но оказался. 70 см.

Различие в росте у нас с Виктором Демидовым около 10 см, но мне с «его» веслом около 200, в слаломе на Яузе было вполне комфортно, а вот мое родейное 194 в слаломе было маловато, хотя слаломист я конечно еще хуже, чем родеист. Родеист я из дивизиона «без стабильных элементов на бурной и гладкой воде». То есть иногда кое-что делаю.

Для интереса, сложите 75 см хвата, 2х46 длина лопастей (в среднем) и 2х15 см расстояния от мизинца до лопаты. Сложите сами. Сколько до минимально «рекомендуемых» в магазинах не хватает?

А теперь вот информация для размышления

На фотографии ниже запечатлен «пожалуй лучший» тренер слаломистов-любителей Москвы и повышатель гребаной квалификации для всех, кому оно надо, «художник» и «эстет» весла и тренерского слова, тот самый Виктор Демидов. На фото он заснят в перерыве эпической вечерней тренировки на разлившейся в дождевом паводке Яузе, в середине августа 2016 года.

Полагаю, что это его естественный хват, поскольку именно такое положение рук я вижу у большинства слаломистов на воде. Все расчеты и комментарии вписаны прям в фото, где я смело сделал допущение и не ошибся про длину его весла, поскольку он мне как-то давал на тренировки свое старое и оно как раз и было 200 см:

Важное допущение: индивидуальное варьирование длинны весла на 3-5 см вокруг озвученных цифр для туризма, это нормально. 3 см мало какой турист почувствует. Но почувствуют его суставы. И будет чисто внешняя разница в красоте, «а некрасивый самолет не летает» .

Я послал Виктору ссылку на этот материал сразу по написании , но он молчит.
А пока нет комментария, то вот несколько фото без комментариев

Но я как-нибудь все-таки замерю длины персональных весел в слаломной каморке Виктора Демидова, с его разрешения конечно (написал я тогда, когда писал этот материал).

И по прошествии времени, осенью уже, я замерил эти длины:

В каморке слаломной секции «Демидофф и Ко» стояло где-то 20-25 весел в двух кучах, но чукча умный и ленивый. Промерены были только весла, стоявшие снаружи этой кучи, то есть активно рабочие сегодня. Все варианты весел, от «простого» Вернера Плэйер (хотя у слаломистов родейные весла не в почете), до крутейшего монокока от Галаспорта. Половина с коленвалами. Некоторые раздвижные (три наверное), поэтому они самые настроенные.

Получилось типа:
6-7 весел 200
2 весла 199
2 весла 197

1 весло 201 (мое, выданное мне как «учебное» и никому не нужное, аж с заклепками), и его я в счет не беру. Оно для чайников типа.

Получается, что разброс длин (слаломно-сплавных) весел команды Демидова — 3 см
По теории — разброс хватов (и ширин локтей!) должен быть тоже )))

Мерить ширину плечь активных Демидовцев в локтях я не буду, но уверен, что разница 10 см не предел. Там есть и 165 и 190 сантиметровые граждане (25 см разницы роста). Для сравнения, 156 и 169 (13см разница) роста в моей семье дают разницу в плечах 7 см, то есть половину разницы в росте.

А если разные люди имеют разные плечи (локти) и очень близкие длины весел, то это значит, только одно:
— для слаломной и сплавной лодок наиболее удобны длины весел в районе 198.5 вне зависимости от роста и хвата.

(если кому-то это кажется спорным, смерьте сами десяток весел ваших слаломистов)
Следующий ход был — промерка весел родеистов команды «каяк-N-ролл»:

Промерил и там длину стоявших РОДЕЙНЫХ(!) весел и получил значения 195-197. Р азбег в д ва (ДВА. ) см. Вот у тих людей весьма разного роста, как видно. Они еще. Родейные весла получились короче слаломных в среднем на 2-2,5 см и не удивительно, что многие сплавщики-слаломисты катают (если катают) в родео слаломным веслом, а на сплаве у них . те же, слаломные весла. Вернее это сплавные весла, используемые сплавщико-слаломистами в слаломе, так проще привыкнуть к одному веслу. И это выгоднее )))

Заодно в том же ангаре я промерил все слаломные весла на первом этаже. А это весла федерации(!) слалома типа или их приближенных. А это уже элита. Получилась т а же картина, в се вертится вокруг 198 +/- 2 см. Картина та же, как и у Демидовцев.

Неудивительно, поскольку на сайте клуба Три Стихии есть таблица рекомендуемых длин весел. Так вот, для ростов от 155 до 184 (разница 30 см) слаломные весла тоже рекомендуют 198-201 (разница 3 см), а так как все клубники начинают со слалома, то слаломное весло и становится, как правило, единственным и универсальным, что я и намерил по ангарам Московских каякеров.

Но во всем этом есть один момент, не смотря на одинаковость длин, не все так просто, размеры лопат все эти люди подбирают согласно своей физухе, чего в туристических веслах в принцип невозможно. Сплавные каякерские лопаты имеют размеры типа S, M, L, XL и такого в туризме нет.

Вернемся к туризму.

Какие правильные весла таки покупать туристу
— ВВ весла RST ЭКО 5-ти секционные длиной 200 или 210 (его кстати ии можно укоротить до 205 съемом лопасти нагревом и укорачиванием трубы). Это самые хорошие тур-весла нового поколения. И пусть 5 частей вас не смущают, сделаны они отлично, проверено мной на слегка бурном сплаве и в бассейне, проверено двумя годами продаж нескольких тысяч этих весел.
— ВВ весла 200 2-х или 3-х секционные. Простые и хорошие в проводке весла. Проверено огромной статистикой. Ничего переделывать не надо. Трех-секционные удобнее в упаковке.
— Весла ТМP Rapa c варио системой (сейчас ими торгует Ё-каяк) . Эти весла дороже, но лучше предыдущих, проверено на «как бы бурном» сплаве и в бурноводном родео. Есть модель разборная на 4 части и с варио-системой — это имхо самое удобное весло этой продвинутой категории для туризма и каякинга

И да, еще раз повторюсь, вы спокойно можете начать с весел 200 или 210.
И да, напомню, все это имеет отношение скорее к около-спортивным «негладким» маршрутам и правильной гребле.
И да, для гладкой воды и гребли «как умею, так и гребу», или у вас лодка типа Варзуга или Лена, вы не ошибетесь, если возьмете 210-220, но не портьте себе карму более длинными веслами.

Лично у меня сегодня в активном пользовании

— 198 крутой крепкий Галаспорт Родео Трик — весло для экстремальных сплавов типа крутопаводок (Комола) или Кавказ, э ту «короткую» длину я долго вычислил опытным путем еще со времен родео

— 205 5-ти частник RST ЭКО — весло для гладкой воды и «неэкстримальной экстрималки», где нужна таки прочность и заодно компактность (весло-универсал)

— 208 «Звездочка+ ассиметрик» четырехчастник подрезанный — весло для простой гладкой гребли, это основное мое весло для неэкстримального сплава и простого паводка, легкое (900 грамм) и очень «доброе» к суставам, угол 60 градусов

— 220 «Звездочка+ ассиметрик» четырехчастник для лодок Фортуна 1+ и Олонка для «гладкой» воды, немного длинновато по ощущениям, наверное подрежу до 215

Похожие публикации:

1. Liqui moly 7585 куда мазать
2. Mobil 1 и mobil super 3000 в чем разница
3. Как вам следует поступить при повороте направо перестроиться на правую
4. Что такое актуатор