Zf группа компаний кто входит

MOTORZONA

Марка Z.F. (Zahnrad Fabrik) была основана 20 августа 1915 года в городе Фридрихсхафене (Friedrichshafen) в Германии. Первоначально компания занималась производством шестерней и трансмиссий для самолетов, автомобилей и моторных лодок. Само название компании является сокращением от двух слов Zahnrad (шестерня) и Fabrik (фабрика) и в свободном переводе звучит как «Фабрика шестерен». Фирма была создана слиянием двух организаций: компанией по строительству дирижаблей Luftschiffbaus Zeppelin GmbH и швейцарской фирмой по производству шестерней Max Maag из Цюриха. Уже в 1921 году компания была преобразована в акционерное общество Zahnradfabrik Friedrichshafen AG. В 1937 году компанией был заложен новый завод Schwaebisch Gmuend. В 1946 году ZF было создано отделение компании в городе Пассау (Германия). В 1947г. компания Zeppelin теряет контроль над ZF, и собственником компании становится город Фридрихсхафен. С этого времени ZF и до сих пор остается юридический зависимым, государственным фондом, который управляется городом. В 1950 году 89,9% акций были переданы Фонду Zeppelin. Развитие компании шло очень быстрыми темпами, в 1958 году было основано отделение ZF в Бразилии – ZF do Brasil S.A. ее продукция поставлялась на американские рынки. В 1979г. было создано отделение компании ZF в США – ZF of North America Inc. в Чикаго. В 1984г. ZF получает контроль над немецкой компанией Lemfoerder Metallwaren AG. В 1992 году была переименована и получила свое сегодняшнее имя: ZF Friedrichshafen AG. В 2001г. концерн приобретает компанию Mannesmann Sachs AG, которая получает название ZF Sachs AG. На сегодняшний день в группу ZF Trading GmbH входят следующие торговые марки: SACHS, LEMFORDER, BOGE, TRW, WABCO, OPENMATICS и Z.F. Сейчас компания ZF является ведущим мировым концерном, поставляющим запчасти для приводных механизмов автомобилей. В настоящий момент компания производит такие группы товаров, как коробки передач (КПП и АКПП) ZF, запчасти и узлы для ремонта кпп, компоненты приводного механизма, оси, компоненты ходовой части (деференциалы мостов), рулевое управление и многое другое. Коробки передач производства ZF устанавливаются на конвейерах ведущих мировых автопроизводителей. Автозапчасти для ремонта коробок передач и мостов отличаются наивысшим качеством. Со всем спектром выпускаемых компанией ZF товаров можно ознакомитьсяв каталогах на страницах официального сайта >>> Основная продукция ZF представленная в нашем магазине: главная передача, первичные валы, вторичные валы, промежуточные валы, зубчатые колеса, шестерни ведущие, шестерни ведомые, конуса синхронизаторов, полуоси, пружины, направляющие,крестовины карданных валов, полуоси, дифференциал в сборе, венцы маховика, ступица синхронизатора, втулки скользящие, блоки шестерен, ползуны, наборы прокладок КПП, ремкомплекты дифференциала, Шестерни дифференциала, сухари синхронизатора, кольцо дистанционное, муфты включения, маховики и многое другое.наверх

Компания ШАТЕ-М Плюс – команда, приносящая успех!

Немецкие автомобили ( Mercedes — Benz , BMW , Audi , Porshe ) – самые надежные и практичные. Немецкие пивные фестивали (Oktoberfest, Volksfest) – самые большие народные гуляния в мире. Немецкие футболисты — четырехкратные и действующие Чемпионы мира по футболу (Deutsche Fußballnationalmannschaft). Ну и, конечно же, ZF Friedrichshafen AG – один из крупнейших поставщиков автомобильной промышленности.

В продолжение хороших традиций компания Шате-М Плюс совместно с компанией ZF Friedrichshafen AG организовала поощрительную поездку для сотрудников и клиентов нашей компании в Германию. И вот в самом начале осени — 8 сентября — началось наше путешествие, как позже оказалось, очень интересное и познавательное. Мы вылетели из Минска через Вену в Гамбург, но и Гамбург не был нашей конечной точкой, нас еще ждал автобус для трансфера в Бремен. И, казалось бы, уставшие от такой дороги мы должны были приехать в гостиницу и лечь отдыхать, но ZF не был бы ZF ом, не устроив нам ужин в Баварском пабе. Бокал-другой немецкого пива сняли усталость у всех.

Встретившись утром следующего дня в холле гостиницы, никто и предположить не мог, насколько насыщенной будет наша программа, просто не верилось, что за два дня можно узнать и увидеть столько интересного и полезного. А ждала нас интереснейшая программа пребывания, включающая посещение ZF Services (тренинг «Продукция Lemförder», экскурсия по центру логистики), увлекательное посещение завода Beck ’ s , познавательные экскурсии по центру исследований и разработок и по заводу по производству деталей Lemförder для грузовых автомобилей в городе Dielingen, а также экскурсия по заводу по производству деталей Lemförder для легковых автомобилей в городе Diepholz, и, конечно же, шикарные ужины, организованные компанией ZF . Но обо всем по порядку.

Приехав в Бремен, мы окунулись в какое-то особое настроение. Нашу группу, которая состояла из 12 человек, радушно встретили представители компании ZF Ирина Сачук и Павел Шарга, приехавшие специально к нашему визиту из Швайнфурта (с другого конца Германии — Баварии) и из Киева соответственно.

Путешествие по Германии, как я уже говорил, началось с пешей прогулки по ночному Бремену. А уже утром среды мы отправились в центр логистики в г. Бремен, состоящий из небольшого офиса и большого многоярусного автоматизированного склада. Не знаю, случайность это или нет, но именно нашей группе посчастливилось посетить один из офисов компании ZF в день ее 100-летия.

Попав на любой День Рождения ты чувствуешь себя желанным гостем, а на вековой юбилей — ты испытываешь особенные чувства. В офисе компании нас уже ждал технический специалист Вальдемар Шульц, приехавший, также как и Ирина, ради нас из г. Швайнфурт. И как любой семинар зависит от лектора, так наш обучающий семинар превратился в очень познавательную беседу, а не монолог, и все благодаря Вальдемару. Он, можно сказать, и задал тон всему нашему немецкому посещению. После семинара мы побывали на складе ZF , где многие просто поразились такому роду автоматизации (все были приятно удивлены тем, что может творить робот на таких больших площадях). Затем нас ждал обед, а после него мы пешей прогулкой по Бремену отправились, как оказалось позже, в самое развлекательное мероприятие нашего визита – пивоварню Beck ’ s .

Много писать про нее не буду, так как словами этого не передать. Только побывав там и отведав свежесваренного пива разных сортов можно это прочувствовать. Но на этом ZF не остановился и устроил нам еще и ужин в ресторане «Paulaner’s» (у прямого конкурента Beck ’ s ).

Утром четверга мы отправились сначала в город Dielingen в центр исследований и разработок и на завод по производству деталей Lemförder для грузовых автомобилей, а затем в город Diepholz на завод по производству алюминиевых рычагов Lemförder.

Благодаря торговой марке LEMFÖRDER концерн ZF занимает лидирующие позиции на рынке ОЕ и послепродажного обслуживания. Ассортимент LEMFÖRDER включает в себя компоненты рулевого управления и подвески (рычаги, рулевые тяги, которые отвечают самым высоким требованиям к конструкции, производственному процессу и монтажу) и резинометаллические детали (опоры двигателя, коробок передач, карданного вала, моста, которые обеспечивают идеальное демпфирование и улучшают шумовые характеристики). В ассортименте продукции более 13 000 наименований. Из увиденного своими глазами, хочу отметить очень большое количество рычагов на конвейеры BMW и AUDI / VW , причем в оригинал и к нам они поступают одинакового качества (т.е. одни и те же рычаги, но в разных упаковках). Забегая вперед, это же подтвердилось и на заводе в Diepholz. Так вот перед тем, как мы посетили завод по производству рычагов к легковым автомобилям, мы побывали на заводе по производству деталей к грузовым автомобилям, расположенном неподалеку от исследовательского центра. Про грузовые запчасти много писать не буду, скажу лишь, что и здесь ZF на высоте (в первую очередь это качество!). А вот на заводе по производству рычагов к легковым автомобилям мы увидели то, ради чего, можно сказать и приехали в Германию – безупречное производство деталей подвески LEMFÖRDER. Первое, что бросилось в глаза: на заводе, где работают с железом, очень чисто; второе – человеческий фактор сведен к минимуму (очень много роботов, которые «колдуют» над рычагами, а значит, процент брака практически нулевой), третье – высочайший контроль качества. К сожалению, фотографировать было запрещено, поэтому прошу вас поверить на слово. В прошлом году мне посчастливилось побывать на заводе TRW по производству подвески и мне есть с чем сравнивать, хотя и там было высокое качество сборки. Кстати, о TRW – данная компания летом прошлого года была выкуплена компанией ZF и теперь входит в холдинг ZF Friedrichshafen AG. И теперь компания ZF , можно сказать, является одним из «законодателей моды» не только в подвеске, сцеплении, рулевом управлении, но и в тормозной системе, так как компания TRW является ведущим разработчиком и производителем тормозных систем, причем этому они уделяют большое внимание, так как именно она является в плане безопасности самой важной при повседневной эксплуатации.

И вот после познавательных экскурсий по исследовательскому центру и заводам LEMFÖRDER нам предоставили время для того, чтобы насладиться красотой и достопримечательностями Бремена. И начать я хочу, конечно же, со скульптуры Бременским музыкантам (там есть такая примета: если загадать желание, держась за обе ноги осла, то оно должно исполниться). Рис. 4 Бремен также славится рыночной площадью в самом центре города — она считается одной из самых красивых площадей Европы благодаря окружающим ее многочисленным прекрасным историческим зданиям, самым красивым из которых, без сомнения, является здание Ратуши (Rathaus). А перед Ратушей установлена шестиметровая статуя рыцаря Роланда (1404 г.) под готическим балдахином — символ свободы и независимости Бремена.

Получившие за целый день кучу знаний и эмоций, мы отправились в самый «вкусный» подвал Бремена ресторан «Bremer Ratskeller» (кстати находится он в здании Ратуши), где после обильного ужина нам пришлось сказать «До свидания и до скорых встреч, компания ZF ».

На текущий момент в ассортименте Шате-М Плюс присутствуют практически все товарные группы, предлагаемые компанией ZF Friedrichshafen AG на вторичный рынок по легковым автомобилям.

Немного о компании ZF Friedrichshafen AG :

ZF – это Zahnrad Fabrik (фабрика шестерен), а Friedrichshafen – город Фридрихсхафен (на юге страны, земля Баден-Вюртемберг), где находится головное предприятие фирмы. 9 сентября 1915 года компанию ZF внесли в торговый реестр. Численность сотрудников составляет более 72000 сотрудников в 120 городах по всему миру. Концерн ZF включает в себя следующие бренды: SACHS (сцепление и амортизаторы), LEMFÖRDER (резинометаллические изделия, компоненты рулевого управления и подвески), ZF LENKSYSTEME (рулевые механизмы и насосы ГУР) и ZF Parts (запасных частей для коробок передач и масла ZF для трансмиссии). Но как я и указал ранее, летом 2015 года концерн ZF выкупил еще и TRW . С приобретением компании TRW концерн ZF стал одним из 3 самых больших поставщиков автозапчастей и повысил свою компетенцию и присутствие на рынке, чтобы соответствовать мировым тенденциям.

С начала основания компании ZF основной задачей маленького предприятия было развитие, испытание и производство шестеренок и приводов для самолетов и моторных лодок. Немного спустя ZF предложил свои услуги для автопроизводителей и стал одним из важнейших поставщиков трансмиссий в Германии. Благодаря применению собственных новинок и получению патентов ZF расширил свой ассортимент. В 1930 гг. появились компоненты рулевого управления для автомобилей, приводы в сборе для морских судов. После войны ZF возобновил свое производство приводов для тягачей и кораблей. Постоянные инновации посодействовали увеличению доли рынка ZF, в 1965 году выпустили первую АКПП для легкового автомобиля. Именно в этом сегменте 50 лет спустя ZF был признан ведущим производителем и законодателем моды. В 1984 году ZF унаследовал права на компанию Лемфердер Групп, и таким образом, перерос в крупнейшего производителя автокомпонентов для легкового и коммерческого транспорта. В 2001 году ZF присоединили к себе Sachs. Это повысило объем и ассортимент чистой продукции, привнесло больше инноваций в систему амортизации (электронная система динамического управления) и гибридных технологий. На сегодняшний день ассортимент продукции ZF насчитывает систему привода, трансмиссию, подвеску, рулевое управление. Продукты ZF устанавливаются на легковых автомобилях, коммерческом транспорте, строительной и сельскохозяйственной технике, железнодорожной и морской технике.

От лица сотрудников и клиентов компании Шате-М Плюс хочется выразить огромную признательность и благодарность представителям компании ZF Friedrichshafen AG (в частности, Ирине, Павлу и Вальдемару, которые были с нами на протяжении всего нашего визита, и мы с ними были на «одной волне» и нашли общий язык) за теплый и радушный прием, за те бесценные моменты, эмоции, впечатления, знания, которые мы приобрели за столько короткое время в одном из красивейших городов Германии городе Бремен. Надеемся, это станет хорошей традицией, хотя это уже не первое посещение, поэтому это уже традиция, но хочется, чтобы так и продолжалось.

Также компания ШАТЕ-М ПЛЮС благодарит своих клиентов, участвовавших в акции ZF и заслуженно получивших право на незабываемую поездку в Германию, и желает им хороших продаж! Компания ШАТЕ-М Плюс и в дальнейшем будет прилагать все усилия для организации подобных мероприятий.

P . S . Мне все очень понравилось: наша дружная компания, организованные компанией ZF теплый прием и программа пребывания. Скажу больше, мне не просто понравилось на ZF , я, можно сказать, «влюбился» в ZF (я бывал во многих подобных поездках, но здесь все было как-то по-особенному).

О концерне ZF Group

ZF — группа компаний, основным направлением которых является разработка и производство узлов привода (коробки переключения передач), подвески (мосты, дифференциалы) и рулевого управления для легковых, грузовых автомобилей, специальной строительной и сельскохозяйственной транспортной техники.

Кроме того, концерн занимается разработкой и производством узлов привода для железнодорожной техники, производит коробки передач для турбин ветрогенераторов, разрабатывает и производит компоненты силовых установок для морского транспорта (лодок, яхт, коммерческих суден), производит подвижные компоненты для вертолётов.

Официальный международный сайт (английский и немецкий): www.zf.com.
Официальный сайт ZF Russia (русский): www.zf.com/russia.

История создания и развитие

ZF (официально ZF Friedrichshafen AG , также известна как ZF Group ) была основана 20 августа 1915 года другой компанией Luftschiffbau Zeppelin в городе Фридрихсхафен, Германия. Luftschiffbau Zeppelin в начале 20-го века являлись крупнейшим производителем дирижаблей.

Компания ZF была основана с целью производства шестерён для дирижаблей. Само название ZF является аббревиатурой от немецкого Zahnradfabrik (Zahnrad — «шестерня», Fabrik — «завод», «фабрика»).

Производство шестерён (1915 г.)

Важнейшие события ZF в производстве КПП:

• 1919: ZF начичинает разработку и производство узлов движущих установок в автомобильной промышленности — коробок переключения передач.
• 1953: В продажу поступает первая в мире полностью синхронизированная механическая коробка передач для коммерческих автомобилей.
• 1961: разработка полностью автоматической коробки переключения передач (АКПП) для легковых автомобилей. Серийное производство началось в 1969 году.
• 1977: старт серийного производства АКПП для грузовых автомобилей. В 70х компания начинает открывать заводы и подразделения за пределами Германии.

Первая АКПП ZF: 3HP12 (1965 г.)

На сегодняшний день

Сегодня ZF является одним из крупнейших производителей движущихся механических частей в транспортной, строительной, производственной и другой технике. АКПП ZF являются самыми эффективными и технологически продвинутыми в мире.

Коробки передач ZF устанавливаются в грузовых автомобилях таких марок, как MAN, Scania, DAF, IVECO, МАЗ, КамАЗ и многих других. В автоиндустрии ZF также занимается разработкой решений автомобильной безопасности ( ZF-TRW ), а также ведёт разработку технологических решений для электромобилей.

8-ступенчатая АКПП для грузовых автомобилей

Группа компаний ZF представлена филиалами по всему миру. Каждый филиал назначен на одно или несколько подразделений компании:

• автомобильные силовые движущие установки
• автомобильные шасси
• коммерческие автомобили: кпп и мосты грузовых автомобилей
• промышленные технологи: силовые установки
• активные и пассивные системы безопасности ( ZF-TRW )
• E-mobility — подразделение электромобилей
• ZF Aftermarket — автозапчасти

Филиалы ZF на карте мира, 2014 г.

Республика Беларусь,
Минская область, Минский район,
Щомыслицкий с/с,
17-й км автодороги Минск-Дзержинск, каб. 4

GPS-координаты:
53.795044, 27.376300

100 лет ZF Friedrichshafen AG

В 2015 году ZF Friedrichshafen AG празднует столетний юбилей. За свою долгую историю ZF прошел путь от производителя авиационных компонентов местного значения до всемирно известного концерна, поставляющего высокотехнологичные компоненты для всех видов транспорта. Экономический успех концерна основан на разработке инновационных технологий, освоении перспективных рынков, равно как и на приобретении других производств. В юбилейный год ZF поставил перед собой очередную глобальную задачу — войти в тройку ведущих поставщиков для автомобильной промышленности.

ZF был основан как Zahnradfabrik GmbH в 1915 году в городе Фридрихсхафене на Боденском озере, где в то время находился центр разработок для авиационной промышленности, сформировавшийся вокруг предприятия Luftschiffbau Zeppelin GmbH, производившего дирижабли. Вокруг него образовались партнерские производства, в которых Luftschiffbau Zeppelin имело долевое участие, одним из них была и Zahnradfabrik («Фабрика зубчатых колес»). C 1916 по 1918 год предприятие занималось разработкой, испытаниями и производством редукторов для дирижаблей. Шестерни производились по эксклюзивной лицензии на технологию, разработанную швейцарским инженером Максом Маагом (Max Maag), который имел долевое участие в Zahnradfabrik. Инновационная технология оказалась востребована не только в авиационной промышленности. С 1919 года было налажено производство бесшумных и легких в обслуживании коробок передач для автомобильной промышленности. ZF стал поставщиком компонентов для автомобильной промышленности. Настоящую революцию в индустрии совершили разработки и конструкторские решения первого директора предприятия и будущего председателя правления концерна Альфреда фон Зоден-Фраунхофена (Alfred Graf von Soden-Fraunhofen). Его унифицированные и бесшумные коробки передач легли в основу успешного производства, благодаря чему предприятие стало рентабельным уже в первое десятилетие своего существования и смогло преодолеть мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году. Рост числа патентных изобретений, авторами которых были как сам Альфред фон Зоден-Фраунхофен, так и другие конструкторы ZF, послужил толчком к созданию новых видов продукции для отрасли.

Применение технологий в других отраслях

Широкое применение инновационных технологий в других сегментах рынка, не только для авиационной промышленности и автомобилестроения, характеризовало концерн ZF с первых лет его существования. Уже в 1920-е годы – особенно активно в 1930-е – ZF начал выпускать редуктора для судов (с 1936 года) и для сельскохозяйственных тракторов. Для диверсификации производства и освоения новых сегментов ZF приобретал лицензий – так началось производство рулевого управления: в 1932 году ZF заключил соглашение с американской компанией Ross о лицензионном производстве рулевого управления для легковых и коммерческих автомобилей.

В 1933 году к власти в Германии пришли национал-социалисты, что повлекло за собой фундаментальные изменения в экономике страны. Производство изделий военной промышленности начинает приобретать все большее значение для ZF. Концерн продолжил производить коробки передач и системы рулевого управления, однако отныне они предназначались транспортным средствам преимущественно военного назначения, прежде всего, танкам. Это в значительной степени способствовало расширению производства – в 1937 году ZF открыл еще один крупный завод в Германии, в городе Швебиш-Гмюнде (Schwäbisch Gmünd). Впоследствии большая часть производственных мощностей ZF – прежде всего, во Фридрихсхафене – была разрушена бомбардировками союзников. В послевоенные годы ZF еще долгое время находился под угрозой ликвидации. Тем не менее, производство во Фридрихсхафене в конечном итоге было возобновлено. Большим спросом в те годы пользовалась продукция для сельского хозяйства, в частности – силовые агрегаты для тракторов. В связи с этим концерн приобрел в Пассау (Passau) еще одно предприятие ZF Waldwerke GmbH, где было создано производство коробок передач для машин на гусеничном ходу и военных грузовиков.

Новая структура собственности и период «экономического чуда»

Стабильная структура собственников концерна ZF сформировалась только в 1950 году: Фонд Цеппелина, который с 1947 года находился в управлении администрации города Фридрихсхафена, стал мажоритарным акционером с долей 93,8 % , и 6,2% принадлежит фонду д-ра Юргена и Ирмгард Ульдеруп в городе Лемфёрде. Концерн быстро наращивал производство, и вскоре три крупных завода ZF в Германии столкнулись с нехваткой рабочей силы. В 1953 году ZF приобретает лицензию на производство рулевого управления фирмы Gemmer (США), а затем, усовершенствовав его, все успешнее продвигает на этот рынок собственные разработки. Наряду с силовыми агрегатами для тракторов, большим спросом на протяжении многих лет пользуется такая продукция ZF, как коробки передач для автобусов и грузовиков. Коробки передач для коммерческих автомобилей были вначале не столь удобны в эксплуатации, но очень надежны. Затем с увеличением синхронизированных передач, отпала необходимость в перегазовке.

В конце 1950-х годов был заложен фундамент для расширения производства ZF по целому ряду направлений. В 1958 году ZF, получив крупный производственный заказ от концерна Mercedes-Benz, построил свой первый завод за пределами Европы – в городе Сан-Каэтану-ду-Сул (São Caetano do Sul) в Бразилии. В тоже время ZF продолжил усовершенствование гидродинамических коробках передач, переключаемых под нагрузкой – в те времена они считались особенно удобными в эксплуатации и были очень востребованы. Та же схема конструкции – гидротрансформатор перед коробкой передач, состоящей из планетарного ряда шестерен – использовалась в гидромеханических коробках передач для автобусов и рельсового транспорта, а позже и легковых автомобилей.

Старт производства ступенчатых АКПП для легковых автомобилей и автобусов

В 1963 году инженеры ZF впервые реализовали данный принцип в гидромеханической коробке передач 2 HP 45, которая стала прародителем АКПП Ecomat для городских и пригородных автобусов, а также ряда будущих разработок, включая нынешнее поколение Ecolife (6-ступенчатая АКПП). В 1965 году концерн ZF в честь своего 50-летия начал производство 3-ступенчатой АКПП для легковых автомобилей, что положило начало еще одной истории успеха. Открыв в 1970 году в Саарбрюкене (Saarbrücken) новый завод, на котором изготавливается исключительно этот тип коробок передач, концерн ZF укрепился в статусе одного из самых инновационных производителей ступенчатых АКПП для легковых автомобилей. Этот модельный ряд получил свое развитие в наши дни с выходом 8-ступенчатой АКПП 8HP. Данная модель АКПП обеспечивает при меньшем расходе топлива более динамичную езду, сохраняя удобство переключения передач. С конца 1960-х годов концерн стремился к независимости от конъюнктуры в отрасли, что послужило толчком к инновационному развитию и диверсификации производства. В те годы произошло значительное снижение спроса на редукторы для тракторов – в ответ на это концерн предложил перспективную продукцию в области техники привода для строительных машин. ZF перед этими сегментами новые перспективы, в ответ на возросшие требования к мощности двигателей, а также функциональности и эффективности систем трансмиссии в целом. Так были разработаны бесступенчатые и гибридные коробки передач, которые снижают расход топлива и обеспечивают более комфортное управление сельхозтехникой и строительными машинами.

ZF выпускал также редукторы для водных судов, а в 1960-е годы в сотрудничестве с фирмой Siemens было запущено производство стационарных редукторов для машиностроения. Не осталась без внимания и авиапромышленность – с 1960 года ZF начал разрабатывать редукторы для вертолетов.

Уже в конце 1960-х годов ZF приступил к интернационализации бизнеса, последовательно развивая свою дилерскую и сервисную сеть. При этом появлялись и новые производства: в 1978 году был построен завод в Аргентине, а спустя год – в США. Тихоокеанский регион и перспективы присутствия на его рынках также оказались в поле зрения концерна: в 1980 году в Токио открылось представительство ZF Japan, а в Китае – первое совместное предприятие с локализацией производства коробок передач для автобусов. В 1984 году в индийском городе Пун была основана фирма ZF Steering Gear, а годом позже начато производство систем рулевого управления в Малайзии. При этом в ZF уделяют максимальное внимание эффективности производства: наряду с инновационным потенциалом, к ценностям ZF добавился рациональный и экономичный подход в производстве.

Оптимизация расхода топлива как конкурентное преимущество

Энергоэффективность стала отличительной особенностью продукции ZF в области техники привода для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Преимущества продукции ZF – это безопасность и удобное переключение передач. После скачка цен на нефть в 1970-е годы в центре внимания инженеров ZF оказались решения, позволяющие оптимизировать расход топлива. В сфере коммерческого транспорта снижение расхода топлива позволяло автотранспортным предприятиям экономить бюджет и таким образом повышало их готовность инвестировать в современные, энергосберегающие технологии. В 1980 году на рынке появляется коробка передач Ecosplit, оснащенная демультипликатором и делителем, что позволяет удвоить имеющееся число передач. Увеличенный диапазон передаточных чисел создавал предпосылки для еще более экономичной езды.

Очередной шаг был сделан в середине 1990-х годов, когда инженеры ZF разработали новейшую систему АКПП для грузовиков. Новинка вышла на рынок под названием AS Tronic и имела большой коммерческий успех. AS Tronic автоматически поддерживает наиболее экономичное число оборотов, что достаточно сложно в случае с механической коробкой передач. Данная АКПП избавила водителей от необходимости участвовать в трудоемком процессе переключения передач на коммерческих грузовиках.

В сегменте АКПП для легковых автомобилей одновременно с увеличением числа передач (а значит и увеличением передаточных чисел) на примере модели 3HP, началось стремительное развитие инновационных технологий. Так АКПП ассоциировались ранее с повышенным расходом топлива, спустя несколько десятилетий стали демонстрировать чудеса экономичности. В истории развития систем рулевого управления – с внедрением усилителей руля для легковых автомобилей и грузовиков – изначально прослеживалась обратная тенденция: более комфортное управление в ущерб экономичности. Однако ZF смог изменить и эту тенденцию, разработав гидроусилитель Servotronic c дозировкой дополнительных усилий в зависимости от скорости движения, а затем электрифицировав поддержку усилий управления по принципу «мощность по запросу» и электроусилитель руля Servolectric.

Коммерческая экспансия

После 1983 года концерн ZF сделал ряд крупных приобретений, чем заметно расширил спектр своей продукции и укрепил позиции в рейтинге ведущих поставщиков автомобильных компонентов. В 1984 году ZF приобрел 51 процент акций группы компаний Lemförder, включая ее доли в локальных и иностранных предприятиях. Тем самым ZF включил в сферу своих компетенций разработку и производство компонентов подвески. В 1990-е годы ZF расширил технологический портфель в области разработок и производства комплексных систем мостов и вывел этот бизнес на международный уровень: сегодня во всем мире действуют уже двенадцать сборочных производств, которые ежегодно выпускают больше трех миллионов модулей мостов.

В 2001 году ZF приобрел Mannesmann Sachs AG (бывшее Fichtel & Sachs AG) и включил его в структуру концерна. Приобретения привели к интенсивному развитию бизнеса в области сервиса и послепродажного обслуживания. ZF также унаследовал технический и инновационный потенциал предприятия Sachs. Одним из таких примеров стала преемственность в разработке так называемого модуля инерционного стартера, который поступил в серийное производство в 2008 году, расширив компетенцию концерна ZF в области гибридных приводов. После включения Sachs в состав концерна, вторую жизнь получила история ZF в автоспорте, начавшаяся в 1960-е годы, когда концерн поставлял коробки передач для успешно выступавшей в Формуле-1 гоночной команды Lotus. Сегодня ZF поставляет сцепления и амортизаторы для кузовной гоночной серии DTM и чемпионата мира по ралли.

Важный шаг в поддержку альтернативных источников энергии ZF совершил в 2011 году, когда был разработан первый редуктор для ветроэнергетических установок. В дальнейшем ZF значительно расширил свои позиции в этом сегменте рынка за счет очередного приобретения. Сегодня концерн ZF предлагает редукторы для ветроэнергетических установок всех классов мощности и входит в число крупнейших предприятий на этом рынке.

В сентябре 2014 года ZF объявил о намерении приобрести американского производителя автокомпонентов TRW. В ноябре того же года большинство акционеров TRW одобрили предложение ZF. С включением TRW в состав концерна, ZF в юбилейный для себя год войдет в тройку крупнейших поставщиков для автомобильной промышленности с оборотом более 30 миллиардов евро (41 миллиард долларов США) и 138 000 сотрудников. С присоединением TRW концерн ZF сформирует наиболее полную и сбалансированную линейку продукции в области техники привода и подвески, активной и пассивной безопасности, а также систем помощи водителю. Благодаря уникальному ассортименту ZF будет представлен на всех ключевых рынках сбыта, как в массовом, так и в премиальном сегменте.

Другие разделы

• Базовый вопрос: основное и самое важное о группах базовых масел и их роли в составе автомобильных смазок. ЧАСТЬ 1
• Маркировка шин и покрышек
• Расшифровка дат производства OEM
• Базовый вопрос: основное и самое важное о группах базовых масел и их роли в составе автомобильных смазок. ЧАСТЬ 2
• 7 причин, почему это масло должно быть у Вас
• Инструкция по работе с ЭДО (Электронным документооборотом)
• Партнерская программа Сбербанк «Деловая среда»
• Диагностика TOTAL ANAC
• Компрессоры кондиционера DENSO
• Внимание! Остерегайтесь некачественных антифризов!
• Осторожно, подделка! DENSO
• Фаркопы BOSAL
• Подделка: масляный фильтр MANN-FILTER
• MAHLE: путь к совершенству
• 100 лет ZF Friedrichshafen AG
• MAHLE и BEHR идеальная пара