Чем отличается липучка от обычной зимней резины без шипов

Отличие липучки от шипованной зимней резины

Зимняя резина изготавливается из более мягкого материала, но, несмотря на это, каждая модель ведет себя по-разному в определенных погодных условиях. Частые смены климата, характерные для России, обязывают автовладельцев заранее готовить свой автомобиль. Снежные завалы, сменяющиеся гололедом или дождем, заставляют задумываться о классе покрышек, подбираемых на зимний период. Еще несколько лет назад в приоритете была шипованная резина. Но сейчас все больше производителей предлагают более универсальный вариант – фрикционные покрышки, которые часто называют «липучкой».

Необходимо отметить, что «липучки» не принадлежат к категории всесезонных шин. Это отдельный вид зимней резины, отличающейся от шипованной технологией изготовления и свойствами.

Основные характеристики шипов

Производители шипуют шины для улучшения сцепления между колесами авто и льдом или плотным снегом. Благодаря этому длина тормозного пути существенно сокращается. Этот класс предназначен для эксплуатации в условиях суровой зимы с обилием снега и гололедами. На чистом и сухом асфальте шипы становятся существенным недостатком, сказываясь не только на авто, но и на покрытии.

Принято считать, что срок эксплуатации «шиповок» значительно сокращается из-за постоянного трения об асфальт. Это соответствует действительности, особенно учитывая тот факт, что зимы не всегда снежные, а коммунальные службы справляются с завалами, поддерживая чистоту на дорогах. При езде по твердому бетону или асфальту выступающие шипы не могут его продавить, тем самым препятствуя должному сцеплению. Но технологии идут вперед и сегодня производитель предлагает усовершенствованную систему – шипы, прячущиеся в протектор под воздействием давления асфальта. При соприкосновении со льдом, они, наоборот, обеспечивают качественное сцепление с поверхностью.

Следует отметить, что «шипы» негативно воздействуют на дорожное полотно, создавая колеи и стирая разметку. В странах Европейского Союза этот класс запрещен к эксплуатации.

Преимущества и недостатки «шиповки»

Этот класс резины станет отличным решением для частых поездок по проселочной местности и для тех, кто большую часть времени проживает за городом. В таким условиях автомобиль должен иметь хорошую проходимость и справляться с крутыми подъемами и виражами.

Зачастую, такие дороги реже убираются от снега и часто покрываются льдом. Шиповка в таких условиях сможет обеспечить:

• Качественное сцепление;
• Более быстрый набор скорости;
• Короткий тормозной путь;
• Хорошую устойчивость;
• Предотвращение заносов.

Несмотря на все преимущества, зимние «шипы» имеют и ряд недостатков:

• Потеря главных характеристик в условиях экстремального мороза (при температуре ниже -20 градусов, шипы превращаются в бесполезное дополнение);
• Повышенный расход топлива;
• Высокий уровень шума;
• Хорошую устойчивость;
• Предотвращение заносов.

Основные характеристики фрикционной резины

Информация, представленная ниже, продемонстрирует положительные и отрицательные стороны «липучки» и расскажет о том, чем отличается липучка от шипованной резины.

В первую очередь, разница в том, что фрикционные шины не оснащаются шипами. Они производятся из усовершенствованной резинотехнической смеси, сохраняющей эластичность даже при наступлении сильных морозов. При падении температуры ниже отметки -30 градусов, ломаются молекулярные связи, но быстро восстанавливаются под воздействием нагрева от трения. Благодаря этому, начинает функционировать только внешняя ламель — кромка шины, а центральная часть остается твердой.

Сочетание большой глубины протектора, мягкого компаунда и множества ламелей обеспечивает rрупное и стабильное пятно контакта с поверхностью, быстрый отвод воды и хорошее сцепление. Еще одно отличие «липучки» — высокая адаптивность. Более мягкая поверхность, в зависимости от погодных условий, заставляет их буквально «прилипать» к дорожному полотну. Максимальная эффективность этого вида покрышек достигается на рыхлом снегу, сухом и мокром асфальте. Кроме этого, «липучка» сохраняет свои свойства даже при экстремально низких температурах, где «шипы» замерзают и дубеют. Эта резина станет идеальным вариантом для использования в период межсезонья и первых заморозок.
Некоторые производители добавляют в состав смеси для изготовления «липучки» мельчайшие твердые частицы, что имитирует «микроскопические шипы», усиливая трение с поверхностью.

Виды фрикционной резины

На рынке представлено два разных типа «липучки», имеющих свои особенности:
1. Европейская
Этот вид напоминает привычную «всесезонку». Идеально подходит для эксплуатации в регионах с мягким климатом, без резких перепадов и значительных понижений температуры ниже нуля. На упаковку наносится пометка «Для мягкой зимы». Европейские шины имеют другие индексы скорости: H (210 км/ч) и V (240 км/ч). Рисунок протектора – диагональный, с большим количеством тонких прорезей, мощными грунтозацепами по периферии и водоотводными каналами. Предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой в условиях дождя и мокрого снега.

2. Арктическая (скандинавская)
Именно такая резина предназначена для использования в зимний период и морозы. Производитель наносит маркировку «Для северной зимы». Максимально допустимая скорость индексируется следующим образом: Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч). Может быть указан один или сразу несколько показателей. Протектор имеет ромбовидный узор в виде шашек с глубиной около 1 см., расположенных в шахматном порядке. Промежутки между линиями более широкие, что обеспечивает лучшую проходимость в условиях заснеженных дорог и сугробов.

Преимущества и недостатки фрикционных покрышек

«Липучки» имеют множество преимуществ:

• Они обеспечивают короткую длину тормозного пути как на сухом асфальте, так и на заснеженном;
• Повышают управляемость и маневренность машины;
• Не способствуют увеличению расхода топлива;
• Не вредят дорожному покрытию и разметке;
• Не образуют шума при езде.

Несмотря на перечисленные плюсы, многие водители транспортных средств с настороженностью относятся к фрикционной резине из-за довольно существенных минусов при эксплуатации:

• На влажном покрытии этот класс резины значительно снижает управляемость;
• При высокой температуре или езде по сухому асфальту материал начинает размягчаться и «плыть» на поворотах и в момент торможения.

Какую резину выбрать

Многие свойства и характеристики зависят от конкретной модели резины. Определить оптимальный вид можно исходя из предполагаемых условий эксплуатации покрышек.
Обратите внимание! «Липучки» рекомендуется приобретать в случае использования в городских условиях. Если же большую часть времени машина находится в условиях суровой и снежной зимы, лучше отдать предпочтение классической шипованной резине.

Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает

Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.

1. Что такое «липучка»?

«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского « friction » – трение.

2. Чем «липучка» отличается от шипованных шин?

Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.

3. В чем преимущества и недостатки «липучки»?

Вышеперечисленные различия определяют эксплуатационные особенности двух разных типов шин. Эффективность фрикционных покрышек максимальна в тех условиях, где ей не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной каше с реагентами, которыми обильно поливают современные дороги. Кроме того, за счет большей мягкости «липучка» дольше сохраняет максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальной: тесты показывают, что при морозах свыше -25° шипованные шины «дубеют» сильнее, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.

Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.

Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS , но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.

4. Какими бывают фрикционные шины?

Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением. Более подробно различия между этими типами зимних шин мы рассмотрели в отдельном материале.

5. Есть ли еще какие-то особенности эксплуатации «липучки»?

Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.

А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.

Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.

Что лучше: шипы или липучка

Менять шины на зимние нужно, когда дневная температура несколько суток держится на отметке +5 °C.

Во многих регионах России это произойдет совсем скоро. У зимней резины более глубокий протектор, а еще она гораздо мягче летней, поэтому в холодную погоду лучше держит сцепление с дорогой.

Расскажу, чем шипованная резина отличается от фрикционной.

Отличить зимнюю резину от летней можно по маркировке. На боковине зимней шины есть снежинка, три горных пика и буквы М и S — mud и snow, «для грязи и снега». Фотография: A7N8X / Wikimedia

Шипы и липучка — в чем разница

Для зимних дорог выпускают три типа шин: фрикционные, шипованные и всесезонные. Последние подходят в основном для регионов с очень теплыми зимами, где температура редко опускается ниже нуля. В остальных случаях лучше выбрать именно зимний вариант: фрикционную или шипованную резину.

Фрикционные шины — «липучка». В протекторе таких шин нарезают множество ламелей — узких канавок для отведения воды. Резина у таких шин мягче, чем у летних и шипованных, поэтому они как бы прилипают к дороге, из-за чего их и называют липучкой. На самом деле фрикционные шины цепляются за покрытие и держат дорогу за счет высокой силы трения. Есть две разновидности липучки:

1. Европейская — для теплых южных регионов, где температура зимой около нуля и редко опускается ниже −5 °C. Ламелей в протекторе меньше, они шире, а профиль плеча шины — покатый, слегка закругленный. Такая резина хорошо держит на сухой, мокрой или слегка присыпанной пушистым или мокрым снегом дороге. В сильный мороз она теряет эластичность и «дубеет». Рисунок протектора на таких шинах чаще направленный дождевой, в виде «елочки», но это не жесткое правило: бывают и модели с асимметричным рисунком.
2. Скандинавскую липучку делают из очень мягкой резины, которая не «дубеет» даже при морозах ниже −20 °C. Ламелей больше, но они более узкие. У протектора ярко выраженные плечевые зоны, это увеличивает пятно контакта. Липучка скандинавского типа хорошо цепляется в сильный мороз за твердый гладкий лед, укатанный снег и обледеневший асфальт, но в оттепель на средней каше работает плохо.

Липучка — шины с протектором из мягкой резины со множеством дренажных канавок, или ламелей. Они отводят воду и снежную кашу из пятна контакта. Фотография: nikkytok / Shutterstock

Шипованные шины. В протекторе обязательно будут металлические шипы, которые прокалывают лед и врезаются в дорожное покрытие. У шипов составная конструкция: алюминиевый корпус сложной формы и стальной или твердосплавный сердечник.

У разных шин разное количество и расположение шипов, но не более 60 штук на погонный метр. Действующий в России технический регламент разрешает и большее количество шипов, если в независимой аккредитованной испытательной лаборатории подтвердят, что они не вредят дорожному покрытию. Чтобы шипы дольше не выпадали, шину делают из более жесткой резины и с меньшим числом ламелей, чем у липучек.

Новую шипованную резину нужно обкатать — проехать 300—500 км со скоростью не выше 80—100 км/ч , без пробуксовок и скольжений, чтобы шипы правильно «сели» в протекторе. Если в это время ездить агрессивно, часть шипов может выпасть.

У шипованных шин меньше ламелей: главную роль играют тип и количество шипов. Фотография: BigTunaOnline / Shutterstock

Шипы и липучка на дороге

Водитель, который соблюдает ПДД, почти не заметит разницу между фрикционными и шипованными шинами, но она есть.

На снегу. Фрикционные шины эффективнее работают на свежем снеге и снежной каше — смеси осадков и льда с реагентами. Мягкая резина и широкие дренажные ламели лучше отводят воду от пятна контакта — у липучек на снегу лучше разгон, курсовая устойчивость и короче тормозной путь. Автомобиль на шипах будет хуже тормозить и чаще буксовать, а когда протектор забьется — будет хуже держать курс.

На укатанном снеге при температуре до −20 °C шипованная резина может оказаться лучше липучки, но многое зависит от качества шин и дорожных условий: скорости авто, плотности трафика, состояния покрытия. Хорошая шипованная резина лучше дешевой липучки, и наоборот.

На льду. Шипы хорошо работают на свежем льду, при гололедице и когда поверх льда есть слой воды. Шипы врезаются в лед, и автомобиль сохраняет сцепление с дорогой. Фрикционные шины в таких условиях начинают скользить или буксовать, поскольку мягкая резина не может зацепиться за такое покрытие.

На мокрой трассе. У фрикционных шин больше ламелей, поэтому они лучше отводят воду от пятна контакта. После дождя, в слякоть и в лужах липучка лучше, чем более твердая шипованная резина с меньшим количеством ламелей. Но только в том случае, если под слоем воды нет льда.

На сухом асфальте. При движении по сухому твердому покрытию липучка тоже лучше шипов — за счет более мягкой резины.

Есть мнение, что шипы скользят по сухому асфальту, но это не так. Просто шипы и твердая резина цепляются за дорогу хуже липучки.

Как работают ламели на Nokian Hakkapeliitta CR3. Источник: ikontyres.ru

Как работают шипы на Nokian Hakkapeliitta 8. Вгрызаются в лед и снег, а если асфальт сухой — утапливаются в шину. Источник: kolesa.ru

Шипы и липучка в мороз и в межсезонье

Липучка хорошо держит дорогу, если ездить в оттепель при плюсовых температурах, и покрытие успевает высохнуть. Но когда будет стабильно тепло, фрикционные шины станут слишком мягкими, будут изнашиваться быстрее более твердой шипованной резины, а главное — у автомобиля на липучке хуже управляемость и длиннее тормозной путь.

При температуре от 0 до −20 °C на поведение шины больше влияют дорожное покрытие и состав резины. В небольшой и средний мороз фрикционные и шипованные шины на одинаковом покрытии будут вести себя примерно одинаково, хотя и с некоторыми особенностями, характерными для каждого типа резины.

Когда температура опускается ниже −30 °C, фрикционные шины скандинавского типа работают лучше шипов, а европейская липучка — хуже. При длительном сильном морозе лед становится очень твердым, шипы уже не могут проколоть его и скользят. Мягкие скандинавские фрикционные шины, наоборот, будут максимально прилегать к дороге, а европейская липучка при таком морозе «дубеет».

Рассылка Т—Ж для автомобилистов

Советы, как не переплатить за машину, в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности

Что лучше для внедорожников

Для внедорожников и кроссоверов выпускают свои версии шин — и шипованных, и фрикционных. Эти машины тяжелее обычных легковушек, поэтому у шин для внедорожников и кроссоверов усиленный каркас, более прочные и жесткие боковины.

Такие шины больше ориентированы на глубокий снег, наст и снежную кашу бездорожья, а не на городские дороги. Но описанные выше принципы выбора шипованных шин или липучки остаются верными и для внедорожников.

Как определить, что шины пора менять

На шины наносят индикатор, который показывает глубину оставшегося протектора. Он подскажет, когда резину пора заменить. Если такого индикатора нет, толщину канавок протектора можно измерить специальным инструментом или любым тонким стержнем. Шины пора менять, когда глубина протектора станет меньше 4 мм.

Со временем резина теряет свойства, поэтому производители рекомендуют не использовать шины, с момента выпуска которых прошло больше 10 лет. Такие шины лучше заменить, даже если они совершенно новые. Дату выпуска обычно пишут на боковине шины, хотя разные производители делают это по-разному .

• 9 советов, как уменьшить износ автомобильных шин.
• Как купить б/ у шины для легкового автомобиля.

Глубину протектора измеряют с помощью специального прибора. Но можно использовать для этого обычный штангенциркуль или любой тонкий стержень и линейку. Источник: market.yandex.ru

Достаточно старая шина: дата выпуска — 45⁠-⁠я неделя 2017 года

Преимущества и недостатки липучки

✅ Хороши на чистом и сухом асфальте, мокрой дороге, в слякоть, снежной каше и на рыхлому снегу. Это хороший выбор для Москвы или Санкт-Петербурга и других крупных городов.

✅ Шины намного тише шипованных — меньше шума в салоне, а еще они лучше справляются с мелкими неровностями.

✅ Скандинавская липучка лучше работает в условиях суровых морозов — при температурах ниже −20 °C.

❌ Хуже сцепление на укатанном снегу: тормозной путь длиннее, машиной сложнее управлять. На мокром льду в оттепель машина может стать неуправляемой.

❌ Быстрее изнашиваются в межсезонье — переобуваться на лето приходится раньше.

Преимущества и недостатки шипованных шин

✅ Шипы лучше держат автомобиль при гололедице или на укатанной снежной трассе. Шипованные шины — популярный выбор для жителей Сибири.

✅ Лучше работают на грунтовых дорогах и бездорожье.

✅ Незаменима там, где часто оттепель и мокрый лед.

❌ Требуют больше внимания: нужно обкатывать 300—500 км в спокойном режиме. Когда шипы вылетят, работают гораздо хуже.

❌ Сильно шумят, особенно при движении по твердому покрытию или на трассе на высокой скорости. В салоне не так тихо, как в случае с липучкой.

❌ Выше расход топлива: шипованная резина обычно тяжелее фрикционной.

❌ Нельзя въехать в некоторые страны Европы и Азии: в Болгарию, Германию, Испанию, Молдавию, Хорватию, Чехию, Словакию, Черногорию, Японию и Турцию.

Когда выбирать шипы, а когда липучку

Условия	Что выбрать
Большой город, мегаполис	В черте города, где регулярно чистят дороги и используют реагенты, фрикционная резина удобнее. Но если ездить не только по главным улицам — стоит взять шипы
Небольшой город, пригород	Шипованная резина предпочтительнее, но если важен комфорт в салоне — можно взять дорогую липучку
Грунтовые дороги	Лучше шипованные шины
Трасса	Стоит учитывать температурные условия региона: для сухих и влажных дорог брать липучку, при морозе и гололедице — шипы
Регионы с очень холодной зимой	В регионах с умеренными морозами до −20 °C шипы имеют небольшое преимущество, хотя и дорогая липучка ведет себя очень хорошо. При частых морозах ниже −30 °C лучше предпочесть фрикционную резину скандинавского типа
Регионы с теплой зимой	В теплом климате можно рассматривать шины обоих типов. Если температура редко падает ниже нуля, лучше взять фрикционные шины, а если часто бывают непродолжительные заморозки — шипы
Автомобиль без ABS и ESP	Для машин без ABS и ESP предпочтительнее шипы
На автомобиле нужно ездить в страны, где запрещена шипованная резина	Фрикционная резина

Когда выбирать шипы, а когда липучку

Условия	Что выбрать
Большой город, мегаполис	В черте города, где регулярно чистят дороги и используют реагенты, фрикционная резина удобнее. Но если ездить не только по главным улицам — стоит взять шипы
Небольшой город, пригород	Шипованная резина предпочтительнее, но если важен комфорт в салоне — можно взять дорогую липучку
Грунтовые дороги	Лучше шипованные шины
Трасса	Стоит учитывать температурные условия региона: для сухих и влажных дорог брать липучку, при морозе и гололедице — шипы
Регионы с очень холодной зимой	В регионах с умеренными морозами до −20 °C шипы имеют небольшое преимущество, хотя и дорогая липучка ведет себя очень хорошо. При частых морозах ниже −30 °C лучше предпочесть фрикционную резину скандинавского типа
Регионы с теплой зимой	В теплом климате можно рассматривать шины обоих типов. Если температура редко падает ниже нуля, лучше взять фрикционные шины, а если часто бывают непродолжительные заморозки — шипы
Автомобиль без ABS и ESP	Для машин без ABS и ESP предпочтительнее шипы
На автомобиле нужно ездить в страны, где запрещена шипованная резина	Фрикционная резина

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal

Андрей Давиденко
Какую резину вы выбираете и почему:

Нажать на тормоз и покатиться по льду — это страшно. Лучше уж я буду шкрябать по асфальту шипами.

Андрей, езжу на липучке, ниразу не катался на льду) тормозит отлично)

Я на летних гоняю. Держит отлично. У меня велик, кстати.

Туманный, велосипед теперь всегда «переобуваю» на зиму. На летней резине на осенней гололедице несколько раз падал, причём неожиданно и плохо для себя. Решил больше так не делать)
Даже одно шипованное переднее колесо позволяет больше не падать.
А если поставите второе шипованное — не будет пробуксовки.
По 240 шипов, Nokian Hakka
Санкт-Петербург

Arsenii, пока не падал, но задумался. Спасибо

Автор статьи

Туманный, на велики тоже шиповки есть)

Андрей, я знаю. Но они избыточны для легких покатушек. Летняя качественная резина отлично держит, если не выезжать на лед

Туманный, по тому, что содержится в «если», детектится житель как минимум миллионника )

Мальчик, 150 тыс население города. Но город в отличном состоянии

Туманный, эх, а у нас 600 тысяч и иногда днями центральную улицу от снега почистить не могут…

У нас в последние годы ни нормального снега, ни полноценной зимы, всё время мокрый асфальт и снежно-соляная жижа, так что думаю отказаться от шипов при следующей покупке новой резины. Надоело шуршать шипами по асфальту.

Герой реалити

У меня шипы доставшиеся от предыдущих владельцев. По городу езжу с шумом, как только переобуешься голова болит с не привычке, но только стоит съехать с трассы на дорогу к даче-шипы начинают отрабатывать свое. На даче мне с шипами легче, чем сестре на липучке

Автор статьи

Кактус, да, чем дальше от города и хороших дорог, тем лучше видна разница в пользу шиповки

В семье несколько машин. Уже переобул, пока очередей нет.
Кроссовер для дальних поездок всегда в шипах зимой, помельче для Москвы хорошая липучка.
Резину покупаю только от ведущих производителей, цена тут роли не играет, если ездить много. И только новую в хороших центрах, с установкой и осмотром / правкой дисков.
Зимняя на своих дисках чуть меньшего диаметра, чем летняя.
Колеса это единственная часть машины, которая соприкасается с дорогой и экономить на безопасности нельзя.
Что б шипы не шумели и в целом для комфорта, делаю шумку на машинах, зимой так же тихо, как и летом по сухому.

Энчиладос, безопасность в машине начинается совсем не с колёс

Энчиладос, не понимаю ваш комментарий.»цена тут роли не играет» и «Колеса это единственная часть машины, которая соприкасается с дорогой и экономить на безопасности нельзя» — мне кажется эти фразы противоречат друг другу)

Михаил, ни в коем случае. Имелось в виду что не важно насколько дорого стоит качественная по моим меркам резина. Она просто должна быть. Это затраты к которым я был готов на этапе покупки определеного автомобиля.

Для МСК с частыми оттепелями и ледяными дождями выбираю шипы. Днём +2 дождь со снегом, вечером-ночью -3, гололедица. Реагентами не всегда успевают обработать, а ехать надо. Не спорю хорошая фрикционка тоже справится, но хорошие модели ощутимо дороже шипов + фрикционка хорошо работает при большом морозе, а -3 большим, морозом называть сложновато. Главное не сам тип резины, а манера вождения в зимний период ее надо менять на зимнюю и будет счастье )

Отредактировано

Как раз вечером ездила покупала свою новую бэушную нокиан тайрс хакка 7 19 год, протектор 8 мм, шипы 90%, без ремонтов и нюансов, цена радости 12к, в нагрузку штампы ваговские отдали. Пока не ставлю, Санкт-Петербург.

Автор статьи

ML, комплект колес с дисками за эту цену почти подарок. Поздравляю с покупкой

ML, новую бэушную это хорошо))

Очевидно, что и в Москве лучше брать шипы. Логика проста — шипы на некоторых поверхностях хуже липучки, но именно хуже. Липучка же на голом льду вообще не работает.
Да, дней когда липучка вообще не работает не так много в Москве — дней 10 в году. Но ведь и ABS срабатывает далеко не каждый день.
При альтернативе между безопасностью и шумовым комфортом при 140 км/ч я выбираю первое.

Долгое время ездила зимой не шипованной. Последние зимы в РФ пересела на липучки и не могла нарадоваться — будто на другую машину пересела. Вообще, конечно, в Питере-Москве шипы не нужны, а в условном Новосибирске на липучках убьешься, поди ��

Карина, в Сибири только шипы! Хотя после переезда в Псков продолжаем ездить на ранее купленных шипах. Довольны. К липучке у меня предубеждение. На шипах чувствую себя уверенно и в лёд, и в снег, и в оттепель.

Автор статьи

Карина, у хороших липучек гораздо меньше недостаток, чем у шипов. Если условия позволяют — отличный выбор!

Для города липучка, для трасс и пригородов только шипы. Ну большинство людей так думают. Мой опыт показывает, что даже при отсутствии снега наледь на дорогах никуда не девается, а с ней лучше работают именно шипы.

За два года пробег 3000 км, исключительно мегаполис, вот думаю — может, ну нафиг этот геморрой с переобувкой дважды в год, и продолжать эти редкие поездки на липучках круглый год? :))

Автор статьи

Vladimir, тогда лучше взять хорошую всесезонку, так как липучка летом слишком мягкая — машина будет плавать от руля и дольше тормозить.

Андрей, спасибо, как текущие комплекты колес «облысеют», подумаю в этом направлении (если доживу)

Самое главное правило переобувания шин. Как только переобулись надо сразу забыть летнюю манеру вождения, потому что тормозной путь однозначно вырастет и вырастет значительно. Ибо зима не лето, как ни крути. А если вы переобулись несколько заранее или на зимней резине попали в оттепель, то у всех кто остался на летней резине тормоза будут всё ещё существенно лучше. То есть на дороге будет куча машин и водителей не готовых к новым условиям с разных сторон.
Думайте. 🙂

P.S. Если на улице +5, и сухо или даже прошёл дождь, но нет снега и льда, то летние колеса будут тормозить лучше и лучше довольно сильно. Это проверено сотни раз в куче тестов. Любой найдёт, если захочет.
Правило, что раз стало +5, то срочно переобувайся, оно хорошее. Но не потому, что оптимальное, а потому что большинство людей не хотят, не могут и не должны разбираться во всяких тонкостях. Просто удобно. Сё ля ви.

У меня шипы. По московским улицам на них, конечно, как на коньках, — шкряб-шкряб. Но вот когда я выбираюсь за город на конюшню, шипы себя оправдывают на все сто.

Районный центр в Челябинской области, однозначно шипы , липучка просто бесполезна. Дороги включая трассу М-5 с обильными снегопадами зимой ( за зиму трасса встаёт из-за снега минимум раза 3) чистят плохо. Липучка забивается.

Автор статьи

Алексей, этот тест не видел, но думаю не все так однозначно)

Андрей, статья называется «Когда переобуваться: в +7 градусов, 0 или –7?». Не знаю, чего там неоднозначного.

Отредактировано

В ледяной дождь на горке липучки — такое себе. Жена не осилила. В остальном нормально, если не придется из ледяной колеи выезжать ��

Ну и на трассу не рискую на них соваться, страшно.

Купила hakkapeliitta 10. Первые впечатления — шумновато. Но у нас выпал снег и сразу плюсовая погода, сейчас все растаяло. Но зимой, думаю, оправдают себя (живу на Урале).

На липучке в том году отъездила только март (машину купила в начале марта), был лед и некомфортно .. продала

Езжу на Hakkapeliitta 8

Никогда не понимал, где тут выбор.
Есть несколько типов условий/покрытия дороги, на которых обе резины — плюс-минус. И есть одно условие/покрытие, на котором едет только одна резина.
«Давайте подумаем, какие взять, а то я недалёкий…» ��

Вторую зиму езжу на шипованных Tigar Ice SUV, на липучке в Новосибирске невозможно ездить зимой

Всю жизнь езжу на хакапелите. Год назад купила новую, лепота. В Сибири без шипов ездят только неадекваты.

Есть же тесты автомобильных журналов (те же Авторевю и За рулем) сделанные профессионально, с соответствующим оборудованием. И выводы там в общем совпадают – современные шипы лучше на всех покрытиях.
Минусы шипов – шум и разрушение дорожного полотна.
Плюсы липучки – тишина, комфорт, что не нужно спешить шиномонтажом при смене сезонов. Ну и плюс в карму, что не разрушаешь дорожное полотно.
А вот о чем мало говорят, так это то, что при одинаковом уровне износа липучка быстрее теряет свои изначальные качества (именно из-за своей мягкости).

«При движении по сухому твердому покрытию липучка тоже лучше шипов — за счет более мягкой резины»
Казалось бы, почему же тогда на такой хорошей и мягкой липучке не ездить и летом? А нет, на самом деле «твёрдая» летняя резина на асфальте лучше чем «мягкая» зимняя практически всегда — и в +20, и в +5, и в -5. Некий паритет наступает примерно только при -15.

Алексей, как-то запланировал переобувку попозже и в одну ночь приморозило. Не смог утром въехать на летней резине в 15-градусную горку.
Вероятно, я омывайку зимнюю забыл залить, ведь твои журналюхи не могут ошибаться. 🙂

Алексей, проспаться, скорее, ты забыл. Читай внимательно про тест: минус семь, сухой асфальт.

Лучше фрикционные сейчас нет зимы с сильно заснеженной дорогой дороги почти все время без льда но если будет лёд можно и поосторожнее

Александр, я давно даже на оку покупал липучку хотя она стоила дороже чем ока

так что при смене погоды менять липучку на шипы или шипы на липучку? или все-таки поставить шипы и успокоится?

Если не путаю, то менять резину нужно на зимнюю, когда среднесуточная температура опускается ниже +7, а не держится несколько дней +5.

Форестер 2009 года. Резина летняя и зимняя досталась от первого владельца. Родная 2009 г.в. Протектор на летней уже подходит к индикаторам. На зимней почти все шипы сломаны. Езжу и проблем не знаю. Всем интересующимся отвечаю: «Отходит еще пару сезонов»)))
От манеры езды многое зависит. При неадекватной манере можно убиться на самой новой, свежей, современной, технологичной резине.

Зимняя резина

Пожалуй, каждый автомобилист, планируя покупку резины на зимний период, сталкивался с «вечным» вопросом: что лучше приобрести, шипованные шины или шины, не имеющие шипов, так называемые «липучки».

Принцип «действия» шипованной резины прозрачен и прост: сама резина более мягкая, шины имеют глубокий рисунок, который улучшает движение по снегу, а шипы помогают не скользить по льду. А вот о том, как «работают» зимние шины без шипов, осведомлено намного меньшее число автолюбителей. Прежде всего автовладельцам непонятно, как именно шина будет «прилипать» к дороге и насколько надежна она на ледяной поверхности. И, конечно, не менее важно знать, для каких условий эксплуатации такие шины предназначены.

Как появились нешипованные зимние шины

Изначально такие шины были изобретены, конечно, в Европе. Они отлично подходили для мягких, весьма комфортных европейских зим. Морозы в Европе довольно редки, дороги ухожены, лед на них встречается крайне редко, поэтому шипованные шины здесь попросту были не нужны, они только создавали лишний шум в салоне автомобиля. Кроме того, в ряде европейских стран, в частности, Франции, Чехии, Германии и других, использование шипованных шин просто-напросто запрещено. Для этих стран и были разработаны нешипованные зимние шины. Из себя они представляли обычные покрышки, адаптированные для зимних условий, в том числе, для безопасного движения по льду и снегу.

Почему «липучка»?

Забавное название «липучка» было придумано маркетологами для продажи нешипованных зимних шин в странах, отличающимся холодным климатом, в число которых, конечно, входит и Украина. Покупатели в этих странах привыкли пользоваться шипованными покрышками и с недоверием относятся к резине без шипов. А когда покупатель видит на покрышках название «резина-липучка», он понимает, что это – резина нового поколения, безопасная для движения в условиях зимы.

Особенности езды в зимний период

В настоящее время каждую зиму на городские дороги выливаются специальные реагенты, которые вступают в химическую реакцию со льдом и снегом и растапливают их. Получившаяся масса никуда не исчезает с асфальта, а покрывает его плотной жирной пленкой. При движении по такой пленке автомобиль «обутый» в шипованные покрышки себя чувствует довольно неуверенно: металлические шипы скользят, увеличивая тормозной путь, и мешают хорошему сцеплению с дорогой. Автомобиль на зимних шинах-липучках, в свою очередь, попав на покрытый пленкой реагентов асфальт, демонстрирует хорошую управляемость, поскольку в поверхности контакта шин с дорогой нет мешающих шипов, а сама покрышка имеет повышенные фрикционные свойства.

Именно поэтому все большее число автомобилистов каждый год делают свой выбор в пользу «липучки».

Как не ошибиться с выбором.

Важно помнить о таком нюансе: реагентами дороги покрывают лишь в городе и на небольших участках междугородних дорог. На большинстве трасс в нашей стране можно встретить и лед, и глубокий снег, и прочие неприятности. Поэтому, выбирая шины, стоит проанализировать, куда вы планируете чаще ездить зимой. Если преимущественно по городу и редко за его пределами – «липучка» — это ваш вариант. Если вы планируете совершать много поездок по трассам, лучше отдать предпочтение шипам, которые не раз выручат вас на плохо очищенных и покрытых льдом участках пути.