тест-драйв
- 26 ноября 2019 — 08:03
- Автор: AutoGrodno.by
В Гродно прибыл новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой передач. АвтоГродно решил устроить тест-драйв новинки с профессионалами — людьми, которые все свободное время занимаются офф-роудом. Профессионалы согласились, но при одном условии: тест пройдет не на легком бездорожье, а там, где ездят танки — на полигоне.
Ранее читательницы АвтоГродно уже тестировали «Патриот» с механикой, но тогда в комментариях гродненцы говорили, что бездорожьем не впечатлились. Поэтому дилера долго уговаривать не пришлось, представителям УАЗа самим было интересно узнать на что способен «Патриот-2019».
Почему АКПП и что еще нового?
На УАЗ «Патриот» поставили гидромеханическую автоматическую шестиступенчатую КПП французского производителя Punch Powerglide. АКПП 6L50 выпускается в Страсбурге с 2006 года и ставилась BMW X3, BMW 3-series, пикапы Chevrolet Colorado, Cadillac CTS и даже Chevrolet Camaro. За 13 лет было выпущено более 2 млн АКПП 6L50, а значит ее проверили временем. Запас мощности коробки почти в два раза превышает показатели «Патриота». 6L50 рассчитана на 320 л.с. и 500 Нм, двигатель внедорожника в пиках выдает 149,6 л.с. и 235,4 Нм.
Благодаря автоматической коробке УАЗ «Патриот» становится большим комфортным городским внедорожником с уменьшенным расходом топлива — 6 ступень автомата позволяет существенно экономить при движении на трассе.
Кроме французской трансмиссии, в новом «Патриоте» уменьшили радиус разворота, снизили шумы от двигателя, увеличили производительность отопителя, установили анатомические сиденья и добавили электронные помощники. Особенно долго работали специалисты BOSCH при настройке ESP — стабилизацию полноприводного внедорожника куда сложнее, чем привычной легковушки.
При всем этом сохранился фирменный почерк «Патриота»: рама, полный привод, пониженная передача, блокирующиеся дифференциалы и высокий клиренс. Отправляемся на полигон!
Рельеф полигона преодолевала только военная техника и подготовленные внедорожники гродненских энтузиастов. Заводские «Патриоты» здесь еще не появлялись, от этого у каждого участника тест-драйва есть небольшое волнение. Справимся?
— Вместе с коробкой заменили и раздатку. Если раньше ставили корейско-китайскую Dymos, то сейчас индийскую Divgi-Warner, под которую и адаптировали автомат. Благодаря ей организовали пониженную передачу — «Патриот» будет выезжать даже там, где под колесами «каша», — рассказывает представитель АгроАвтоЗапчасть.
В повседневной ситуации у нового УАЗ «Патриот» задний привод. Для включения полного привода нужно повернуть шайбу: режим 4H подключает оба моста, а режим 4L подключает оба моста и включает пониженную передачу. Рядом кнопка принудительного включения блокировки заднего дифференциала.
Первую впадину глубиной в метра три новый УАЗ «Патриот» взял легко — на лице нашего пилота появляется улыбка.
— Клиренс и полный привод позволили забраться наверх, но мы не снижали скорость при заезде в яму. Сможет ли он подняться, если мы начнем подниматься после остановки в нижней точке? Боюсь, что асфальтные шины не смогут поднять нас по сыпучему песку, — говорит Дмитрий, который более 10 лет занимается офф-роудом.
Водитель включает пониженную и УАЗ «Патриот» выбирается из ямы.
От такого веселья не могли отказаться и представители дилера, которые поехали за нами на «Патриоте» предыдущей версии с механикой.
Поэтому совсем скоро два «Патриота» ныряли и выбирались из рытвин друг за другом. Это было похоже на экспедицию:
Первый тест пройден — пора усложнять. Гродненские «джиперы» ведут нас вглубь полигона.
Это то самое место, где гродненские любители бездорожья проходят свое крещение, а механики испытывают доработки. Новичку даже психологически приходится преодолевать страх перед крутыми склонами.
С горы УАЗ «Патриот» съезжал уверенно. Сможет ли подняться?
Середину холма новый «Патриот» преодолел, а вот дальше забраться не удалось.
— Колеса вращаются, тяги хватает, а вот цепкости шин уже нет. Асфальтные шины не могут зацепиться за сыпучее покрытие. Вероятно, это та точка, когда нужны шины для бездорожья с крупным протектором, — говорит Владимир, который в офф-роуде с 2014 года.
«Патриот» направляется к следующему холму, тоже песочному, но уже заросшему. На этот раз шин будет достаточно?
Усилия приложить пришлось, но двухтонный «Патриот» с автоматической коробкой справился.
— Производитель говорит, что масло в коробку залито на весь срок эксплуатации. Неужели действительно менять не нужно даже при таких нагрузках? — обращаемся к дилеру.
— Коробку Punch Powerglide 6L50 испытывали в Ульяновске два года, в том числе на склонность к перегреву и способности преодолевать водные преграды. Тесты показали нетребовательность к замене масла, но масляный фильтр на коробке все же сменный и требует периодической замены, — ответили в АгроАвтоЗапчасть.
Спереди у «Патриота» дисковые тормоза, а сзади — барабанные. Комплектация автомобиля для тест-драйва — Status, которая предусматривает легкосплавные диски 18″ нового дизайна «Танами»
Двигатель у нового «Патриота» остался от прежней модели — инжекторый V-образный 2,7 л. Единственное, что пришлось переработать резиновые опоры двигателя, что уменьшило вдвое вибрацию от мотора и заметно сказалось на комфорте. Еще небольшой бонус — подачу охлаждающей жидкости от блока цилиндров перенесли к головке блока, что повысило производительность отопителя салона на 20-30%.
Радиус разворота заметно уменьшился, более чем на 1 м. Добились этого установкой переднего моста от УАЗа ПРОФИ с поворотными кулаками открытого типа:
Во время тестов автомобиль заезжал на холмы под разными углами, но в салоне ничего не скрипело. Все элементы подогнаны плотно друг к другу, а водитель уверенно держится в сиденье благодаря их новому дизайну и выраженной боковой поддержкой. Есть регулировка по высоте и в районе поясницы.
По центру консоли установлен сенсорный 7» дисплей мультимедия, куда выводится и изображение с камеры заднего вида — нужная функция для габаритного внедорожника. Есть подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, климат-контроль и парктроники. В «Патриоте» полный электропакет, завод отказался от так называемых «весел».
Багажное отделение просто огромно — 2415 литров! Кстати, в багажнике есть и розетка на 12V.
Внимательный читатель мог заметить и тонировку на задних стеклах, на техосмотре снимать ее не заставят — заводская, стандарт AS3.
Отзывы профессионалов:
Владимир, в офф-роуде с 2014 года : «УАЗу явно добавили европейского шика и теперь круг владельцев заметно расширится. Машина приемистая. Двигателя, в принципе, хватает для большинства бездорожья. Он оставил приятные впечатления, хотя я не поклонник автоматов».
Дмитрий, более 10 лет в офф-роуде, 30 лет верен внедорожникам: «Машина комфортна для езды по бездорожью, отсутствуют посторонние скрипы и звуки, которые ранее были УАЗу присущи от рождения. Он комфортно идет по гравийным дорогам и до 80 км/ч стоит очень цепко. Все рычаги и приборы — легкие, информативные. Особенно порадовала обзорность, у него почти нет «слепых зон». Единственное, что мне не понравилось, так это то, что на тяжелом бездорожье в моменты перегруза, электроника вмешивается и ограничивает мощность. Я долго проездил на Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения и не вижу между ними большой разницы».
Слева Владимир, справа — Анатолий
Анатолий, 6 лет владеет УАЗом «Патриот» первого поколения: «Между новым «Патритом» и моделью первого поколения просто пропасть. Этот с плавным ходом, малым углом разворота, на нем не нужно подруливать и идет он намного мягче. Мой «Патриот» был выпущен в 2007 году, за 10 лет на заводе проделали огромную работу».
Ксения, 8 лет в офф-роуде: «Машина большая и комфортная. Особенно меня удивила столь богатая комплектация и то, что управлять «Патриотом» можно вот так налегке. Не сравнить с теми, на которых мы участвуем в соревнованиях. Я бы на такой с удовольствием выбиралась на наши мероприятия».
Среди других «Патритов», новый с АКПП можно отличить по уникальному цвету кузова, а также решетке радиатора и логотипу УАЗ, лишенных хрома:
Конечно, большинство владельцев нового УАЗ «Патриот» не будут на нем преодолевать метровые холмы. Чаще удовольствие машина будет приносить на гравийных дорогах. Новый «Патриот» идеально настроен на дороги без асфальта, уж простите за высокие слова. На скорости в 80-100 км/ч подвеска прекрасно отрабатывала любые ямы грунтовки, а в салоне можно было говорить не повышая голос и получать удовольствие от езды даже на заднем сиденье, где после проезда ямы никого даже не подбрасывало.
В городе УАЗ «Патриот» тоже хорош. Он устойчив в поворотах и уверенно держится в потоке автомобилей. Особенное удовольствие получаешь от высокой посадки и отличного обзора. Конечно, к особенностям рамного внедорожника нужно привыкнуть, он не столь мягок на «лежачих полицейский», как безрамный кроссовер, но удобное сиденье и плотный пластик не дают почувствовать неудобство.
Цены и комплектации:
Новый УАЗ «Патриот» с автоматической коробкой доступен в трех комплектациях. Цены за «Оптиум» начинаются от 33 180 руб. Она включает 2 подушки безопасности, ABS, EBD, кондиционер, атермальные стекла, охлаждаемый перчаточный ящик, электростеклоподъемники передних и задних дверей, рулевую колонку с регулировкой по вылету и углу наклона, подогрев наружных зеркал, дополнительный отопитель салона и светодиодные дневные ходовые огни.
За 37 800 доступна версия «Премиум», которая отличается наличием той самой ESP от BOSCH, климат и круиз-контролем, контролем торможения в повороте, помощи при старте на подъеме, сигнализацией с дистанционным управлением центрального замка. Водительское сиденье регулируется по высоте, есть подогревы передних и задних кресел, подогревы ветрового стекла, а также мультифункциональный руль с кожаной отделкой и подогревом. Мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем, навигацией и 6 динамиками работает под управлением ОС Android.
За 40 620 рублей доступна комплектация «Статус». Она подразумевает кожаную отделку сидений, камеру заднего вида, задний подлокотник с подстаканниками, регулировку поясничного подпора водительского кресла, передние и задние парковочные датчики, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски оригинального дизайна и рейлинги на крыше.
Теперь есть возможность взять кредит на 10 лет без первого взноса с низкой процентной ставкой годовых. Также добавилась и возможность покупки в лизинг.
Оказывается, что подобный тест-драйв доступен любому жителю Гродненской области. Официальный дилер УМП «АгроАвтоЗапчасть» теперь доставляет автомобиль для тест-драйва в любую точку нашей области. Запись.
АвтоГродно выражает признательность УМП «АгроАвтоЗапчасть» за возможность тест-драйва нового УАЗ «Патриот».
- Республика Беларусь,
г. Гродно, 230003, пр. Космонавтов, 60ж - ГАЗУАЗСервисЗапчасти
- Финансовые программыКорпоративным клиентамО компанииНовости
Уаз патриот включение переднего моста и пониженной передачи
Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
На данном этапе можно считать включенным передний привод.
Теперь включается рычагом раздатки (кнопка не некоторых версиях) полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.Выключение пониженной передачи.
Всем Здравия!
Подскажите кто знает определённо!
В общем ехал на пониженной (4L) и по запарке (спешил на работу в объезд по бездорожью через лес, у нас ещё снег не везде растаял, пришлось буксовать не много) — в движении при нажатой педали сцепления переключил на обычный режим езды на заднем мосту (2H)… Пока я сообразил, сделал остановку, всё включилось как надо. Никаких посторонних шумов я не слышал. Знаю что так делать нельзя, первый раз так запарился, но вот вопрос: на сколько это опасно для РК и КП ?! или нет повода для беспокойства.13 мая 2018
Поделиться:Комментарии 26
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
она же илектронная, не воткнет пока скорость до 0-ля не упадет…ручкой тоже можно попробовать, но не получится, хррр будет и не воткнется. А по сути — этожуас — что ему будет)))
у одноклубника на скорости понижайка включилась, мост колом встал, дифф развалило.Меняли по гарантии.
Это как так?! Самопроизвольно?!
Ага, самопроизвольно на трассе. На рк даймос какая-то половинная защита от дурака, мозги педаль сцепления анализируют а скорость нет.Хотя по оригинальной корейской схеме должен. Думаю тут в комплексе было, известный глюк крутилки человек на скорости выжимает сцепление(или концевик не отрегулирован) чтобы переключить передачу, рк переходит на понижайку…
Я на ховере н5 тестовом на ходу понижайку один раз включил.Так что видимо не только на уазе инженеры головастики )))
Согласен, нормальных мастеров мало, одни наездники и рукожопы.
ничего такого не сделал. даже если бы повернул шайбу не нажимая педаль сцепления, раздатка просто бы не выполнила команду. а сделала переключение когда педаль стала нажатой. там защита от дурака предусмотрена)… и нечего держать руку на шайбе, десять раз за километр переключая режимы. Просто знаю таких ездаков, цепь они в раздатке берегут таким образом)))
Я езжу на Hummer H1
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
Он не передок выключил, он пониженную на повышенную переключил, потом уже отключился передок.
Я езжу на Hummer H1
Такая же как между, просто отключить передок и с первой сразу воткнуть пятую.
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
Я выключал в движении пониженную 4L сразу в обычный режим 2H…
Вы не выключили, а повернули джойстик! Все остальное сделала автоматика. Там такие же мозги как у двс. Если все в норме сама себя рк не сломает.
даже если бы не было бы защиты от дурака, он же выключал передок, а стало бы муфта внутри вышла бы иззацепления, что ни кто без сцепления не пробовал выключать передачю
педаль сцепления -это обязательный элемент для переключения режима в пониженную. перед подрубать можно без педали сцепления.
ничего такого не сделал. даже если бы повернул шайбу не нажимая педаль сцепления, раздатка просто бы не выполнила команду. а сделала переключение когда педаль стала нажатой. там защита от дурака предусмотрена)… и нечего держать руку на шайбе, десять раз за километр переключая режимы. Просто знаю таких ездаков, цепь они в раздатке берегут таким образом)))
Наличие защиты для таких случаев — это хорошо! ) Я сам про » цепь они в раздатке берегут таким образом» слышу впервые… и соответственно таким методом не пользуюсь… Стараюсь придерживаться РТЭ! )
нормально всё…не парься
Вы можете сколько угодно на ходу включать и выключать пониженную — ничего не произойдет пока машина не остановится. В мозгах раздатки защита есть
Если это так — то это радует! ) То что есть защита для включения пониженной 4L известно, а про выключение 4L в движении не слышал пока…
Спасибо что успокоили! ))
Для КПП вообще не опасно.
Пробовал хоть раз включить понижайку и наоборот на ходу на том же УАЗе или Ниве?
Какое усилие для этого требуется?В данном случае электропривод толкнул вилку пониженной передачи, а переместиться она смогла только при нулевой скорости.
В теории червячный редуктор сильнее алюминиевой вилки. Раз, два, десять она конечно выдержит, но если машина взята не на бесплатный тест-драйв, то нужно следовать указаниям РЭ.
ПС для перевода КПП в нейтраль выжимать сцепление не обязательно, но так никто не делает и не спрашивает «что будет?».
ППС хлипковилка — 3500р. Плюс время, масло, холод грязь)))Алгоритм работы ПП
Доброго времени суток всем! Ездил на днях на дачу, из-за снега пришлось врубать полный, понижайку и блокировку. На старом Патриоте, всё было просто, передвинул рычаг и попер. Здесь электрика, и загорающиеся на табло пиктограммы немного ввели в ступор.
1. Выжимаю сцепление, перевожу шайбу в среднее положение — включается полный привод (подключается передний мост), на табло загорается 4Н.
2. Продолжая выжимать сцепление, перевожу шайбу и удерживаю её в крайне левом положение — включается пониженная передача, на табло загорается 4L. И через несколько секунд, на табло загорается знак отключения ESP (зачеркнутая кривая дорога).
2. Далее, нажимаю с задержкой кнопку блокировки и на табло появляется пиктограмма ходовой с крестиком на заднем мосту и тут же на компьютере возникают надписи по типу «блокировка отключена, ABS отключена» (см фото).
Мне не понятно, почему когда я включаю блокировку он мне пишет, что она отключена, и соответственно наоборот, когда отключаю ее, он пишет что она доступна.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 50 100 км
8 февраля 2022 Метки: наблюдение