Вся правда об оригинальной жидкости в автомат и вариатор.
Только для Клиентов автотехцентра «Сигнал» интервью с японским представителем компании Aisin.
Добрый день! Сегодня я хочу рассказать вам про оригинальную жидкость в автомат и вариатор. Эта статья будет полезна тем, у кого автомобили марки Toyota, Daihatsu, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Honda, Ford, Chrysler, Volvo или BMW. Кроме того, я хотел бы научить вас разбираться в этой теме.
Что означает определение «оригинал»? Для кого-то это качество. Для кого-то – синоним настоящего. А может, это продукция от производителя авто (например, Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexusи др.)? Или завод-изготовитель выдал свою лицензию на конвейер? Или компания попросту имеет допуск автопроизводителя (каких сейчас множество)? И на таре обязательно присутствует фирменная надпись, к примеру, «Nissan» или «Toyota».
Ведь это оригинал! И большинство ответственных и заботливых владельцев авто, к которым мы относим и себя, решают, что масло должно носить название, идентичное марке их автомобиля. Ведь оно разработано специально для системы этой марки!
На самом деле все не совсем так. Давайте разберемся, кто в действительности делает автоматы и вариаторы для всех вышеперечисленных автопроизводителей. Компания Aisin. Именно она разрабатывает и реализует автоматы и вариаторы. И выпуском вариаторов занимаются специалисты лишь на двух заводах, которые расположены в Японии. Именно по этой причине большинство всемирно известных производителей смазочных материалов, будь то Castrol, Mobil или Shell, не специализируются на выпуске жидкостей для CVT.
Компания Aisin берет на себя ответственность за разработку документации, кроме того, она осуществляет полный контроль за качеством. Благодаря этому можно смело заявить, что ATF и CVTF от Aisin идеально отвечают всем требованиям производителей автомобилей.
Представляю вашему вниманию эксклюзивное интервью Йотаро Фуджита, сотрудника компании Aisin Seiki, взятое из журнала Автобизнес.
Вы сегодня представили две разные жидкости. Одну для АКПП, вторую – для вариаторов. Скажите, что произойдет, если их поменять местами?
Автоматическая трансмиссия и вариатор имеют принципиальные различия в конструкции. В одном агрегате используется планетарная передача, в другом – металлический ремень, поэтому они требуют разных смазочных материалов. Если заливать в вариатор обычную жидкость для АКПП, то ни к чему хорошему это не приведет. Рано или поздно CVT сломается.
Могли бы вы более подробно рассказать, в чем отличия жидкости для вариатора (CFEx) от жидкости для АКПП (AFW+)?
В автоматических трансмиссиях, использующих планетарные передачи, применяются ATF, которые улучшают качество скольжения. Для CTV требуется совсем другой тип жидкости, поскольку принцип его работы построен на силе трения и на снижении силы скольжения. Соответственно, если вы зальете в вариатор жидкость для АКПП, которая улучшает скольжение, то со временем получите поломки таких деталей, как подшипник, металлический ремень вариатора.
Вы утверждаете, что в случае использования обычной ATF в вариаторе поломка неизбежна. Однако на российском рынке сегодня предлагаются различные универсальные жидкости, которые, по словам производителей,можно использовать в обоих типах трансмиссий. Как вы можете это прокомментировать?
Я не могу говорить обо всех «универсальных жидкостях», однако предполагаю, что в основе большинства таких жидкостей находится традиционная ATF, то есть жидкость, предназначенная для автоматических трансмиссий, использующих планетарную передачу. Если бы эти жидкости были основаны на смазочных материалах, предназначенных для CTV, то все АКПП, в которые их заливают, были бы уже сломаны. Владельцам автомобилей с автоматической КПП необходимо усвоить: жидкостей, которые оптимально подходят и для АКПП, и для вариатора, не существует, потому что это принципиально разные типы агрегатов, и они нуждаются в жидкостях с различными свойствами, как я уже сказал выше. Почему до сих пор нет большого количества отказов в работе CVT? Потому что доля вариаторов на рынке пока еще мала. Многие владельцы автомобилей с вариатором не связывают поломки трансмиссии со свойствами трансмиссионных жидкостей. Да и сами автопроизводители довольно долгое время разрешали использовать обычные ATF в вариаторах. Сегодня можно с уверенностью сказать, что это была ошибка. У нас есть статистика, которая доказывает, что переход на спецжидкости для CTV приводит к снижению поломок.
Компания Aisin является конвейерным поставщиком автоматических трансмиссий для многих автопроизводителей. Являются ли ваши спецжидкости «оригинальными»?
Компания Aisin является крупнейшим производителем автоматических трансмиссий и поставщиком данных агрегатов на японские автомобильные заводы. Мы можем предложить потребителю трансмиссионные жидкости, которые в полной мере соответствуют требованиям по обслуживанию данных АКПП и CVT, но данная продукция компании Aisin Seiki ориентирована на автомобилистов, которые по тем или иным причинам не обслуживают свои автомобили у автодилеров. Она предназначена для рынка aftermarket.
Как часто необходимо менять трансмиссионные жидкости?
В российских условиях необходимо производить замену ATF каждые 30 тыс. км, а CVTF – каждые 20 тыс. км.
А знаете, почему я решил про это вам рассказать? Потому что обнаружил на своем компьютере фотографии февральские 2014 года. К нам тогда приезжала делегация из японской корпорации Aisin. Вот мое селфи с представителем этой компании.
Если кто-то сейчас хочет сказать, что я рекламирую этот бренд, я могу ответить: да, вы правы. Пользуюсь этой маркой уже давно, есть наработанная статистика, и это точно японский бренд и премиальное качество. Перестаньте переплачивать за «оригинал» и маркетинговые фишки.
Нет, забыл сказать самое главное. Запишитесь до 25 ноября 2014 года на замену жидкости в автомате или вариаторе и получите работу бесплатно и скидку на жидкость в 10%. А это уже весомая сумма получается – 1200 руб.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.
Вся правда об оригинальной жидкости в автомат и вариатор.
- ← Как избежать крупного ремонта автомобиля?
- Интересные ссылки 2 →
Можно ли лить ATF DW-1 в вариатор?
Приехал я вчера в диллерскии центр хонда на федюнинского в тюмени поменять масло в варике. Все работы сделали через 1,5 часа и я поехал. Но после того решил посмотреть что за бумажки они мне там дали, и оказалось что в варик они мне залили масло ATF DW-1 для автомата. Вечером дома я излазил всё в инете про это масло и нашёл следующее «ни в коем случаее не заливать в вариатор»! Сегодня утром я позвонил им, и предъявил, но на мою предъяву управляющий сказал что всё нормально ничего страшного и масло залили они правильное. Что делать, народ? я просто в панике )))
Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей
Необходимость долить масло в трансмиссию возникает в процессе техобслуживания или в аварийной ситуации. Регламент ТО предусматривает замену трансмиссионной жидкости после определенного пробега. В ряде случаев такая замена бывает частичной, когда нужно к старому маслу долить новое. То же самое приходится делать в экстренных ситуациях, например, когда в пути резко упал уровень жидкости в системе. Можно ли смешивать разные марки трансмиссионных масел, что может произойти в результате такого смешивания? Что нужно предпринять, если в трансмиссию была добавлена жидкость, не совпадающая по характеристикам с той, что была залита ранее?
Классификация масел для трансмиссии
- на зимние (с классом вязкости 70W, 75W, 80W, 85W);
- летние (80, 85, 90, 110, 140, 190, 250);
- всесезонные, например, Takayama 80W-90.
Существует также классификация масел для трансмиссии по стандарту API, которая делит разные виды продукции по уровню противозадирных свойств. В маркировке этот показатель отражен буквами GL и цифрами от 1 до 6.
Что входит в состав трансмиссионных масел
Чтобы лучше понимать, какие процессы происходят в жидкости, полученной в результате смешивания трансмиссионных масел двух разных производителей, нужно иметь представление о составе этих продуктов. Любая трансмиссионная жидкость состоит из базовой основы (синтетика, полусинтетика или минералы) и пакета присадок. Но, несмотря на схожесть компонентов, такое масло не является унифицированным видом продукции. Причиной этому – присадки, которые изготавливаются каждым производителем на базе собственных разработок: их формула представляет собой коммерческую тайну и охраняется соответствующим законом. Кроме того, для любой трансмиссионной жидкости предусмотрены свои допуски и температурные режимы. Т. е. в составы продуктов разных производителей могут входить компоненты, взаимодействие которых друг с другом может привести к неблагоприятным для автомобиля последствиям.
Что происходит в результате смешивания
Наиболее характерный результат химической реакции между элементами трансмиссионных масел разных брендов – вспенивание и выпадение осадка в виде белых хлопьев. Эти частицы могут, например, забить фильтр и вывести из строя всю трансмиссию. Особенно чувствительны к таким загрязнениям коробки-автоматы и вариаторы. Если своевременно не заменить такую смесь, она может загустеть и выдавить сальники КПП. В любом случае водитель, который вовремя не заметил изменения в работе жидкости и оперативно не отреагировал на них, рискует столкнуться с дорогостоящим ремонтом. Чтобы избавиться от смеси с несовместимыми компонентами в трансмиссии, нужно слить все содержимое из системы и промыть внутренние полости специальными составами. Эту работу лучше выполнять в условиях специализированной мастерской.
Когда может потребоваться доливка масла другого производителя
Если в поездке уровень трансмиссионной жидкости в дифференциале, раздаточной коробке или КПП упал до критического уровня, а подходящего масла под рукой нет, нужно долить любое доступное в такой ситуации. Важно понимать, что лучше добраться до ближайшего автомагазина или сервисного центра с любой смесью в системе, чем вообще с сухой трансмиссией. Но при первой же возможности нужно выявить причину утечки, устранить ее и залить в трансмиссию масло, предписанное производителем. Если вы доливаете продукт самостоятельно, то, скорее всего, полностью освободить систему от старой жидкости не получится: какая-то ее часть останется внутри. Поэтому в большинстве случаев избежать смешивания не удается. В идеале нужно знать марку залитого масла и добавить такое же. Например, если это Takayama ATF III, лучше не смешивать его с заменителями.
Заключение
Таким образом, в общем случае смешивать трансмиссионные жидкости разных производителей нельзя. Если же такое смешивание было допущено, нужно контролировать состояние полученной смеси и следить за изменениями в работе элементов трансмиссии. При возникновении любых неблагоприятных симптомов нужно незамедлительно избавиться от разбавленного смазочного материала и заменить его новым, предписанным производителем.
Что будет, если залить в вариатор масло для автомата?
у меня коробка вариатор, а в сервисе посмотрели и переубедили меня в обратном сказали что обыкновенный автомат и залили мне масло для автомата, что будет если залить масло в вариатор масло для автомата?
- Технические жидкости
- Nissan
- Primera
- II поколение рестайлинг 1999-2002
Жидкости разные, с разными техническими свойствами. Лучше сменить жидкость, чем дожидаться последствий. Самым правильным сейчас будет сделать двойную замену, то есть поменять, проехать километров 300-500 и поменять еще раз. Если у Вас все-таки вариатор, то заливать нужно NS1-CVT fluid Р12-KE90999940, 4 литра
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108