Самостоятельная сборка двигателя. Часть 1.
Ревизия ГБЦ проведена.
Сегодня забрал большую часть запчастей, которые заказывал для ремонта двигателя.
Чтобы ничего не препятствовало процессу сборки, осталось дождаться два комплекта вкладышей для коленвала. Ну а пока устаноновил поршневые кольца.
Сначала установил пружину между двумя маслосъемными кольцами. При установке нужно быть очень внимательным — пружина должна стать в канавку поршня так, чтобы два ее конца соединились встык, а не внахлест. Иначе в процессе работы поршня пружина вылезет из канавки и сделает на цилиндре ужасные задиры.
После этого устанавливаются маслосъемные кольца. Причем перед установкой проверяем, в какую сторону выгибается кольцо при сжатии:
Той стороной, в которую выгибается кольцо, ставим вверх.
Установив маслосъемные кольца, переходим к установке компрессионных колец. На компрессионных кольцах есть буква «R», что указывает на верхнюю сторону кольца.
Компрессионные кольца (верхнее и нижнее) отличаются между собой наличием среза на нижнем кольце с наружней стороны и наличием еле заметной фаски на внутренней стороне верхнего кольца:
Кольца устанавливал руками без всяких специнструментов.
После того, как кольца установлены, развернул их замки так, как показано на рисунке:
Со всеми кольцами поршень выглядит так:
Ну и последнее, что сегодня сделал — приспособу для заправки поршней с кольцами в цилиндры из консервной банки:
поршневые кольца как правильно ставить?
поршневые кольца как правильно ставить?
на кольцах есть буква R это наверх или вниз
06.03.2009, 04:11 #2
Старожил Регистрация 14.12.2008 Адрес Столица Сообщений 1,651
точно не помню . Если не ошибаюсь это маркировка верхнего компрессионного. А остальные без букв, соответственно одеваешь сначала маслосьемные, затем то что без маркировки, затем с буквой вверх.
06.03.2009, 12:47 #3
Участник Регистрация 20.01.2009 Адрес Раменское Сообщений 50
у меня все кольца (TP) были с буквами (кроме маслосъемных) , буквами верх!
12.03.2009, 01:21 #4
Автор темы Регистрация 14.10.2008 Сообщений 8
Спасибо за ответ и еще я тоже живу в раменском
12.03.2009, 22:01 #5
Старожил Регистрация 07.06.2008 Адрес Краснодар Сообщений 1,322
на втором компрессионном выемка есть, выемкой вниз.
А как их размешать по отношению друг к другу.
28.05.2011, 17:51 #6
Участник Регистрация 31.08.2009 Адрес Красноярск Сообщений 302
товарищи подскажите что означают цифры отмеченные на фото?
И еще такой вопрос на exist написано что комплект состоит из 4 и цена около 2000р. это получается на все 4 поршня или только на один?
Миниатюры 
28.05.2011, 19:14 #7
Старожил Регистрация 07.06.2008 Адрес Краснодар Сообщений 1,322
STD — это стандартный размер
0,25 — это ремонтный размер 0,25
0,5 — это второй ремонтный 0,5
В экзисте если смотриш оригинальные кольца то это комплект на ОДИН цилиндр, а тебе их надо 4. Все остальные идут на 4 цилиндра, Бери ТР или NRP, этот тоже самое что и оригинал, они идут на конвейер, а цена в районе 1000 за комплект на весь мотор.
А ещё даю бесплатный совет, если собрался делать капремонт, купи во Владике контрактник, ничего с ним не делай просто поменяй на свой и он ещё тыс 200 пройдёт, а капремонт это кот в мешке и очень дорогой.
Последний раз редактировалось Balshoi; 28.05.2011 в 19:16 . Причина: ошибки
29.05.2011, 15:32 #8
Участник Регистрация 31.08.2009 Адрес Красноярск Сообщений 302
Сообщение от Balshoi 
STD — это стандартный размер
0,25 — это ремонтный размер 0,25
0,5 — это второй ремонтный 0,5
В экзисте если смотриш оригинальные кольца то это комплект на ОДИН цилиндр, а тебе их надо 4. Все остальные идут на 4 цилиндра, Бери ТР или NRP, этот тоже самое что и оригинал, они идут на конвейер, а цена в районе 1000 за комплект на весь мотор.
А ещё даю бесплатный совет, если собрался делать капремонт, купи во Владике контрактник, ничего с ним не делай просто поменяй на свой и он ещё тыс 200 пройдёт, а капремонт это кот в мешке и очень дорогой.
так для капиталки надо 0,25 брать?
Как на экзесте найти ТР или NPR?
думал про контрактник, но это ведь тоже кот в мешке
29.05.2011, 23:41 #9
Старожил Регистрация 07.06.2008 Адрес Краснодар Сообщений 1,322
это капремонт кот в мешке, а контрактник можно найти и с пробегов в 15000 км, тем более твой двиг не дорого стоит. Сколько людей контрактники ставили, ещё жалоб не слышал, зато с капиталкой постоянно косяки после наших криворуких мастеров двиг на выброс только. Иногда смотрю объявления о продаже, и вижу «двигатель после капиталки, только требует настройки», вот так и знакомому сделали, отволил дороже чем за контрактник, да только толку ноль, лечили что то надо поменять, форсунки почистить, ещё чтото, в итоге двиг не подлежал ремонту.
насчёт колец надо уточнять у токаря, если сможет расточить на 0,25 то тогда да. тебе ещё поршни ремонтные нужны будут, ты вкурсе? Как найти — экзист выдаёт номер оригинальных колец и ниже будут заменители если они есть в природе, если не выдаёт, то можно другими способами поискать, у других продавцов, на дроме есть каталог.
Поршневые кольца: виды, функции, типичные проблемы
Поршневые кольца являются неотъемлемыми элементами цилиндро-поршневой группы двигателя. Они представляют собой детали в форме незамкнутой окружности, установленные с минимальным зазором в специальные канавки на внешних поверхностях поршней.
Основная функция поршневых колец состоит в придании необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром.
Рассмотрим виды, назначение и правила обслуживания колец подробнее.
Виды и функции колец
Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец: компрессионные и маслосъемные.
Компрессионные кольца
Компрессионные кольца (от трех до семи штук) вставляются в специальные пазы в верхней части поршня.
Они обеспечивают герметичность камеры сгорания, участвуют в передаче тепла от поршня к гильзе цилиндра, а также поглощают часть поршневых колебаний из-за боковой тяги.
Верхнее компрессионное кольцо имеет несколько конфигураций: оно может быть плоским, перекрученным или с L-образным участком. Верхняя и нижняя поверхности перекрученного кольца лежат в канавке под легким наклоном, контактируя с отверстием цилиндра только краями рабочей стороны.
Изделия с L-образным участком отличаются конструкцией большого выступа, имеющего форму буквы L. Уплотнительная способность таких колец зависит от силы давления газов, которая действует на заднюю часть выступа. При высоком давлении в цилиндре – например, после сгорания топливовоздушной смеси или в такте сжатия – кольца с L-образным участком увеличивают усилие, прикладываемое к стенкам. Когда давление в цилиндре низкое, они ослабляются, тем самым снижая трение и износ.
Второе (нижнее) компрессионное кольцо дополняет работу маслосъемного и обеспечивает уплотняющую функцию. Оно препятствует попаданию газов в картер, предотвращает детонацию и проникновение излишков моторного масла в камеру сгорания.
Некоторые кольца специально сделаны скошенными – для большей эффективности в удалении масла со стенок цилиндра при движении вниз. Новыми конструкциями являются кольца без зазора. Их использование способствует скорейшей приработке двигателя и более высокой мощности ДВС.
Маслосъемное кольцо
Благодаря маслосъемному кольцу с компрессионных колец, поршня и внутренней стенки цилиндра удаляется лишнее моторное масло.
После его прохода на поверхностях остается небольшая масляная пленка (толщиной в несколько микрон). В канавке маслосъемного кольца предусмотрены прорези или радиальные отверстия, по которым излишки масла возвращаются в поддон.
Выделяют 2 вида маслосъемных колец: цельные и составные. Последние состоят из двух тонких колец, а также осевого и радиального расширителей. Такие модели дешевле в производстве, поэтому встречаются чаще, чем чугунные цельные.
В некоторых случаях на поршень устанавливается не по одному, а по два цельных или составных кольца.
Функции поршневых колец
Подводя итог вышесказанному, можно выделить следующие функции поршневых колец:
- Компрессия. Уплотняющие кольца поддерживают изоляцию камеры сгорания от картерного пространства, что способствует более эффективному сжатию топлива.
- Экономия расхода масла. Маслосъемные кольца снимают часть масла со стенок цилиндра во время работы двигателя, благодаря чему оно не попадает в камеру сгорания.
- Теплообмен. При сгорании топливно-воздушной смеси температура внутри камеры достигает примерно +300 °С. Кольца отводят тепло к цилиндру во избежание повреждения поршня из-за перегрева.
- Снижение горизонтальных колебаний поршня. Благодаря плотной посадке кольца не дают поршню перемещаться в горизонтальном направлении, что предотвращает износ ЦПГ.
Из чего изготавливают поршневые кольца?
Для производства поршневых колец используются высокопрочные виды чугуна или нержавеющая сталь. Предел прочности и теплостойкость стали выше, однако чугунные изделия дешевле, обеспечивают более легкую и быструю приработку.
Верхние компрессионные поршни из стали чаще всего обрабатываются оловом или пористым хромом (сталь становится легированной).
Увеличенным сроком службы и способностью к быстрой приработке отличаются кольца с молибденовым покрытием.
Похожие антифрикционные покрытия наносятся также на юбки поршней – в целях продления работоспособности этих важнейших элементов двигателя.
Сегодня имеется возможность использовать покрытия не только в процессе производства поршней, но и перед их установкой, заменой и в прочих незаводских условиях.
Современные антифрикционные материалы выпускаются в форме жидких средств, по консистенции напоминающих краски, или в аэрозольных баллонах. В России покрытия для деталей ДВС и узлов промышленного оборудования выпускает компания «Моделирование и инжиниринг».
Для юбок поршней, вкладышей коленчатых и распределительных валов, шлицевых соединений, дроссельных заслонок, штоков клапанов предназначено антифрикционное твердосмазочное покрытие (АТСП) MODENGY Для деталей ДВС.
Благодаря основным действующим компонентам – высокодисперсному дисульфиду молибдена высокой степени очистки и графиту – оно предотвращает появление задиров на юбках поршней, защищает их от повышенного трения и механических повреждений. В результате применения этого материала снижается шум при работе двигателя, повышается его КПД, уменьшается расход топлива.
Удобная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. Состав высыхает при комнатной температуре за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.
Перед использованием материала поверхности подготавливаются с помощью Специального очистителя-активатора MODENGY, который гарантирует отличную адгезию покрытия и долгий срок его службы.
Последствия износа поршневых колец
При износе поршневых колец зазор между поверхностью детали и стенками цилиндра увеличивается. В результате газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси, проникают в масляный картер, снижая эффективность работы двигателя и ухудшая характеристики моторного масла.
Продукты разрушения масла и сгорания бензина, в свою очередь, способствуют образованию отложений в кольцевых канавках, что приводит к снижению подвижности и залеганию колец.
Последствия износа поршневых колец легко заметить без разборки двигателя. Задуматься о смене колец следует, если обычная норма потребления масла вдруг резко возросла, а при запуске ДВС из выхлопной трубы идет синий дым (моторное мало горит).
Выбор и замена поршневых колец
От качества поршневых колец напрямую зависит срок их службы и возможности вашего двигателя, поэтому, выбирая новые комплекты этих деталей, обратите внимание на следующие моменты:
- Цена. Дешевые детали долго не прослужат
- Внешний вид и содержание упаковки. На упаковке должна содержаться полная информация об изготовителе, материалах и т.д. Внутри нее должна быть подробная инструкция по установке деталей
- Внешний вид самих колец. Детали не должны иметь даже самых мелких дефектов, неровностей металла и пр.
Замена поршневых колец – процедура несложная. Для снятия колец разведите их края до тех пор, пока они не выйдут из канавки. Сделать это можно небольшой плоской отверткой, но лучше специальным цанговым инструментом, который пригодится вам и при установке новых колец.
Далее очистите канавки от нагара. Без этой процедуры установить поршень обратно в цилиндр будет достаточно сложно. Для удаления загрязнений воспользуйтесь подходящим инструментом или старым компрессионным кольцом, сломанным на две части. После очистки канавок проверьте их на наличие повреждений.
Перед установкой новых колец обязательно ознакомьтесь с инструкцией – в ней содержится информация о последовательности действий и правильном расположении деталей.
Все операции проводите аккуратно, помните, что прочность нижнего компрессионного и маслосъемного колец ниже, чем у верхнего компрессионного.
Первым установите нижнее кольцо. Чтобы его случайно не деформировать, контролируйте усилия. Если на кольце имеется маркировка «TOP», его нужно располагать маркированной частью в сторону днища поршня.
После установки проверьте зазоры между боковыми поверхностями колец и стенками цилиндра. Он должен составлять до 0,1 мм. Если указанная цифра больше, предстоит менять сами поршни, возможно, в расточке или перегильзовке нуждается цилиндр.
По завершению замены колец произведите обкатку ДВС в течение 3-5 тыс. км. В процессе обкатки обязательно прогревайте двигатель после запуска, не эксплуатируйте его на высоких оборотах, избегайте длительного простоя на холостых и движения на повышенных передачах с малой скоростью.
Замена поршневых колец и проблема после этого
Здравствуйте, заменил кольца, так же был зажат выпускной клапан. Собрал всё обратно, начал заводить, заводился очень долго. Заводится очень сложно, не держит обороты, так же не раскручиваются, на 2 максимум едет 30-40(это был газ в пол). До всей разборки всё работало замечательно.
Алексеич
Байкер
Регистрация 30 Авг 2019 Сообщения 292 Адрес Деревня Имя Александр Мото ямаха юбр 125
Спрошу здесь:Парни поршневые компрессионные кольца одно чёрное с острыми кромками,второе кромки не острые как бы с фасками и рабочая часть блестит.Вопрос какое куда ставить(какое на верху,а какое ниже) ?
На кольце чёрном острые кромки разглядел буквы RN
На кольце у которого фаски и рабочая поверхность блестит(вычитал что хромированное буква R
Интуиция подсказывает что с острыми кромками нижнее для соскребания масла,а хромированное с фасками верхнее кольцо?
Последнее редактирование: 27 Июн 2020
JIAN
Тру байкер
Регистрация 25 Мар 2015 Сообщения 2,523 Адрес Одесса, Украина Имя Сергей Мото Jianshe JS125-6A
Спрошу здесь:Парни поршневые компрессионные кольца одно чёрное с острыми кромками,второе кромки не острые как бы с фасками и рабочая часть блестит.Вопрос какое куда ставить(какое на верху,а какое ниже) ?
На кольце чёрном острые кромки разглядел буквы RN
На кольце у которого фаски и рабочая поверхность блестит(вычитал что хромированное буква R
Интуиция подсказывает что с острыми кромками нижнее для соскребания масла,а хромированное с фасками верхнее кольцо?
верхнее — кольцо со скругленными углами, серое, буквой «R» вверх.
нижнее — кольцо с острой кромкой, черное, буквами «RN» вверх.