Syj 6a что за коробка

Типы коробок DSG

Трансмиссия DSG — семейство преселективных коробок передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen AG.
Первая ДСГ была запущена в производство в 2003 году, начав серийно ставиться на многие модели.
С тех пор роботизированные КПП неоднократно изменялись, появлялись все новые модификации.

“Между собой они отличаются конструкцией сцепления, компоновкой относительно двигателя, а также предназначены для работы в тандеме с моторами, имеющими различный объем, крутящий момент и вид топлива.

На сегодняшний день существуют следующие типы DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250) — единственная версия ДСГ, обладающая шестью ступенями.
  Оснащена «мокрым» сцеплением, рассчитана на передне- и полноприводные машины, с максимальным крутящим моментом до 350 Нм, и объемом 1.4 — 3.2 литра;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) — первая генерация семиступенчатого преселектива.
  Сцепления сухого типа. Предназначена для использования с маломощнымиДВС. Область применения — переднеприводные авто 1.2 -1.8 л, до 250 Нм;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7 ступеней, «мокрое» сцепление.
  Ставятся на мощные модели с передним или полным приводом, и поперечным расположением двигателя. Приспособлена для передачи высокого крутящего момента (до 600 Нм);
• DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) – также имеют семь передач, «мокрое» сцепления, но разрабатывались специально для автомобилей с продольным расположением мотора.

Чтобы узнать, какой именно тип КПП установлен на Вашем авто, достаточно подключить диагностический прибор и считать идентификационные данные, либо проверить по VIN-коду в соответствующем каталоге.

Искали что-то другое?

• Отличия S-Tronic от DSG
• Отличие сцепления старого и нового образца
• Что такое мехатроник
• Когда требуется ремонт ДСГ
• Swap с ДСГ 7 на ДСГ 6

Устройство, принцип работы и разновидности коробки передач DSG

Новые разработки в области автоматических коробок передач дают автолюбителю большие возможности для выбора. А с появлением на рынке роботизированной коробки передач DSG с двойным сцеплением сделать выбор становится все труднее – хочется попробовать все, чтобы найти лучшее для себя. DSG – коробка переключения передач нового поколения, в которой сочетаются все лучшие инженерные решения и современные технологии. Разберем в статье её устройство, характеристики, виды, остановимся в том числе и на рекомендациях по эксплуатации.

Коробка передач DSG

Коробка передач DSG (с нем. Direkt Schalt Getriebe) разработана немецким концерном Volkswagen. Дословно DSG с немецкого переводится как: “коробка прямого включения передач”. Трансмиссия является разновидностью роботизированной коробки передач с применением двойного сцепления, сочетающей в себе характеристики как АКПП, так и механики. Процесс переключения передач и включения/выключения сцепления происходит автоматически, а водитель лишь выбирает необходимый режим движения с помощью рычага селектора передач.

DSG уже давно зарекомендовала себя с положительной стороны в автомобилях спортивного типа, а для обычных транспортных средств пока еще является новинкой. Другое название трансмиссии – преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Именно наличие двух сцеплений и отличает этот тип АКПП от других ее собратьев.

Устройство и принцип работы

Устройство АКПП данного типа следующее:

• главная передача и дифференциал;
• модуль управления Mechatronic;
• двойное сцепление;
• двухмассовый маховик;
• внутренний первичный вал;
• наружный первичный вал;
• два вторичных вала.

Особенность конструкции DSG заключается в том, что у нее присутствует два первичных и два вторичных вала. Каждый вторичный вал находится в зацеплении с соответствующему ему первичному. Причем на одной паре валов расположены шестерни четных передач, а на другой – нечетных. Первичный вал с четными передачами выполнен полым и в него вставлен первичный вал нечетных передач. Каждый вал соединен со “своим” сцеплением.

Переключение передач происходит следующим образом: движение автомобиля начинается на первой передаче, но вторая передача уже находится в “боевой готовности”, то есть ее шестерни уже находятся в зацеплении. Как только поступит команда о переключении на вторую передачу, нечетное сцепление разомкнется, а четное замкнется. При этом третья передача уже включается на нечетном ряду, чтобы начать работу сразу же после размыкания четного сцепления. Переключение передач осуществляется при помощи синхронизаторов.

Таким образом, передачи переключаются со скоростью, не доступной даже самому опытному водителю. Отсюда и название преселективная КПП (pre – заранее, select – выбор). Говоря научным языком, благодаря этому у коробки передач DSG при переключении передач практически отсутствует разрыв потока мощности от двигателя к КПП. Это положительно сказывается как на разгоне автомобиля, так и на топливной экономичности.

Управление сцеплением и переключением передач осуществляет блок управления. Он состоит из электронного и гидравлического модулей управления, а также датчиков. Этот блок, получивший название Мехатроник, расположен непосредственно в корпусе коробки передач.

Встроенные датчики контролируют состояние коробки передач и следят за работой основных элементов. Отслеживаемые параметры: частота вращения на входе и выходе КПП, уровень давления и температуры масла, положение вилок включения передач. На основании сигналов датчиков Мехатроник реализует алгоритм управления трансмиссией.

Разновидности DSG

В настоящее время различают два вида коробки DSG:

• шестиступенчатая;
• семиступенчатая.

Изначально преселективная АКПП была шестиступенчатой. В ней применяется двойное сцепление мокрого типа (в обиходе – «мокрое»). Сцепление постоянно находится в масле, которое обеспечивает смазку деталей и охлаждение дисков, что, в свою очередь, повышает его ресурс.

В отличие от шестиступенчатой, сцепление у 7-ми ступенчатой DSG “сухое”, и масла для данной АКПП требуется раза в три меньше. Масляный насос с гидравлическим приводом заменен здесь на электрический, что позволяет снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. Зато ресурс сцепления будет ниже.

Трансмиссия DSG 6

АКПП DSG 6 не является последней моделью из ряда роботизированных трансмиссий от Volkswagen. Но она считается более мощной – крутящий момент двигателя составляет 350 Нм.

Сегодня данная КПП устанавливается на автомобили следующих марок:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Audi (А3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмиссия DSG 7

Седьмая модель DSG появилась спустя три года после шестой и была сделана специально для бюджетных автомобилей. DSG 6 отличается большим весом (около 95 килограмм) и большим объемом трансмиссионного масла. DSG 7 весит около 70 килограмм и имеет меньший объем масла, что положительно отражается на расходе топлива и стоимости регулярного обслуживания.

DSG 7 устанавливается на автомобили, оснащенные двигателем с крутящим моментом до 250 Нм. К ним относятся следующие модели:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (А3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

По устройству “сухая” DSG ничем не отличается от “мокрой”. В ее основе лежат: первый и второй вторичные валы, главная передача, масляный фильтр, маховик и блок Мехатроника. Особенностью же этой АКПП является наличие двух сухих фрикционных муфт сцепления, работающих не в масляной ванне. Такое техническое новшество позволило значительно повысить КПД коробки.

Отличия двух поколений DSG

АКПП DSG несомненно является одной из самых совершенных коробок передач. Но, несмотря на явные плюсы, у нее имеются и минусы. Разберем их более подробно, при этом уделим отдельное внимание как “мокрой”, так и “сухой” АКПП.

Главное различие в DSG двух поколений обуславливается величиной передаваемого момента. Это связано с типом автомобилей, на которые устанавливаются коробки. Про вес коробки, потребление масла и топливную экономичность уже было написано выше. Седьмая модель в этом плане будет лучше. А вот больший срок службы и более высокую надежность обеспечит шестиступенчатая коробка.

Теперь непосредственно о том, какие преимущества характеризуют АКПП DSG.

1. Быстрота переключения передач.
2. Высокая динамика разгона за счет практически непрерывного поступления крутящего момента на колеса автомобиля.
3. Плавность движения автомобиля за счет того, что переключение скоростей происходит без рывков.
4. Возможность работы как в автоматическом режиме, так и в режиме ручного переключения передач, что дает водителю возможность самостоятельно выбирать стиль движения.

Теперь что касается отрицательных качеств DSG.

1. Общая сложность конструкции и, как следствие, увеличение общей стоимости автомобиля, а также снижение ресурса эксплуатации.
2. Сложность ремонта.
3. Дорогостоящая и сложная замена масла, особенно в шестиступенчатой DSG.
4. В DSG 7 процесс переключения передач вверх или вниз может быть не столь плавным. Это связано с особенностями работы сухого сцепления.
5. Неудобство эксплуатации автомобиля в пробках, так как при остановках рекомендуется переходить на нейтральную передачу.

Коробка передач DSG 6 Audi Seat Skoda VW DQ250 02E

мы предлагаем в продажеDSG 6-ступенчатую коробку передач DQ250 02E S-tronic для Audi, Seat, Skoda, VW с мокрыми сцеплениями и мехатроникой.

Примечание- коробка передач после регенерации запрограммирована на номер кузова автомобиля или в некоторых случаях soft копируется со старой мехатроники

в процессе регенерации мы устранили из нее несколько заводских дефектов, которые способствовали возникновению повреждений, что значительно увеличило срок службы коробки. Изделие было разобрано на отдельные части, очищено и проверено на предмет износа и повреждений. Изношенные, отсутствующие и неработающие элементы были заменены новыми или отремонтированными.

G – GHG ЗАМЕЧАНИЯ GPQ GPV GPW GQA GXU GYC GYD GYM GYN ДЖИП GYQ GYR ГЮ GYW

H – ХА HBP HBQ HBR HFQ HFX HJP HLE HLG HLH HLX HQL HQM HQN HQP HQQ HRW HTJ HTQ HUT HUV HUW HXS HXT HXU HXV HXW HXX HXY HXZ HYB HYC HYD HYE

J – СЗТ JEQ ПЛД JPH «джон пол джонс» JPK JPL JPN JPP JPQ JPR JPS JPT JPX JPY JPZ JTW ЦЗЮЭ

K –KCT KCU KCV KCW KCY KCZ KDA KDB KDC KDD KDE KDF KFV КГС KGJ KGM KGV KJL KLN KMW KMX KMY KMZ KNC ОНД КМГ KNF KNG KNH KNJ KNK KNL КНМ KNN KPQ KPR KPS KPT KPV KPW КПУ KPX КОПУ KPZ KQA KQC KQX KRF KSA

L – LHF LHT LHQ LHR LHS LKR LPW LPY LQC LQS LQT LQV LQW LQX LQY LQZ LRA LRB LRC LRE LRF LRG LRH LRJ LRK LRT LTA LTD LTE LTG LTK LTL LTM, LTN LTQ LTR LTT LTU LTV LTW LTX LTY LXZ

M – MHL MFL MFM MFX MFY MKJ МКМ MLW MLX МЛЗ MMA MMB MMC MMD MME MMF MMG MMH MMJ MPU MRL MSR MSS MST MSU MSV MSX MSY MTB MTC MTD MTE MTF MTU MTV MTW MTX MTY MTZ MUA

N – NCN NDR NHZ NJA NJB NJC NJD NJE NJF NJG NJJ NJK NJL NJM NJP NJQ NJR NJS NJW NLL NLM NLN НЛП NLQ РНБ NLS NLT NLU NLX NLY NLZ NMA NMB NMC NMD, NME NNU NQL НОТ NVW NVX

P – PBC PBD PBE PBF PBG PBH PBJ PBK PBL PBM PBQ PBS PBT PBU PBV PBW АТС PBZ PDX PDY PDZ PEN PER PGN PPL PPM PPN PPP PPR PPT PPV ТОРГОВОЙ PPX PPY PPZ PQA PQB PQC PQD PQE PQH PQJ PQK PQL PQM PQP PQQ PQR PQS PQT PQU PQV PSN PSX МОПС П-СЛЕДУЮЩЕЕ PUL PUM PUP ПОЛИУРЕТАН PUS PUT PXZ мир ему и благословение PZP PZR PZS PZQ

Q – QFC QFD QKM QKN QMH QMM QMN QMP QSD QSE QSF QSH QSJ QSK QSL QSP QSR QSM QSQ QYS QYV QYW QYX QZD QZE QZM QZN QZP QZQ QFE

R – RBQ RHH БРЗ RHM RHN RHP RJV RTV RVS RVU РПК RHK

S – SFA SEW SEZ SGG SGH SYA SYB SYJ SYV SYZ SYW хочу иметь возможность SFV ШИПЕНИЕ Й SGA SYP SFW

1. P0776 клапан регулировки давления 2 — разрыв/короткое замыкание с массой
2. p1850 шина данных привода – нет информации от контроллера двигателя
3. p1851 шина данных привода – нет информации от контроллера системы ABS
4. P0732 передача неправильная передаточное отношение
5. P1707 помехи в блоке мехатроник
6. P2711 ненадежное переключение коробки передач
7. P0716 датчик 1 входной скорости передачи – ненадежный сигнал
8. P0747 клапан 1 N215 регулировки давления короткое замыкание с потенциалом плюс
9. P1853 шина данных привода — непонятная информация с компьютера управления ABS
10. p1815 клапан регулировки давления 1 – короткое замыкание с потенциалом плюс
11. P2723 клапан регулировки давления 5 – перерыв/короткое замыкание с потенциалом плюс масса
12. p1820 клапан регулировки давления 2 – короткое замыкание с потенциалом плюс
13. P0777 клапан 2 – N216 – регулировка давления – короткое замыкание с потенциалом плюс
14. p1862 шина данных привода – нет информации из комбинации приборов
15. u0103 рычаг диапазонов – нет связи
16. p1740 контроль температуры сцепления
17. P1628 шина данных привода – нет информации от датчика угла поворота руля
18. p1746 напряжение питания электромагнитных клапанов – электрическая неисправность в цепи тока
19. невозможность пробить передачу (безрезультатное продувание палкой)
20. невозможность завести машину в положение P
21. нет ошибок и коробка дергается при прогреве
22. переход коробки передач в аварийный режим (рамка с передачами на дисплее загорается или мигает)
23. отсутствие при остановке
24. ощущаемые рывки при движении вперед и назад (ошибка плавного запуска)
25. невозможность полной адаптации коробки
26. отсутствие плавного запуска
27. другие неисправности, не указанные здесь

0d9300041j ; 02E300012F ; 02E300012M ; 02E300013D ; 02E300013A ; 02E300013R ; 02E300014 ; 02E300013M ; 02E300014F ; 02e300014r ; 02e300052t ; 02E300052G ; 02E300051P ; 02E300053A ; 02E300053M ; 02E300051T ; 02E300052S ; 02E300052H ; 02E300051A ; 02E300052B ; 02e300051s ; 02e300051n ; 02E300052 ; 02E300051R ; 02E300053B ; 02E300053N ; 02E300052T ; 02E300053 ; 02E300050F ; 02E300054B ; 02E300043M ; 02e300043s ; 02e300044f ; 02E300050 ; 02E300044L ; 02E300053H ; 02E300054L ; 02E300054G ; 02E300054J ; 02E300054H ; 02E300057A ; 02E300058M ; 02e300057m ; 02e300057n ; 02E300058L ; 02E300057C ; 02E300057R ; 02E300058P ; 02E300050J ; 02E300042T ; 02E300050E ; 0D9300011D ; 0D9300011L ; 0d9300011q ; 0d9300012j ; 0D9300012F ; 0D9300011E ; 0D9300011G ; 0D9300011M ; 0D9300011P ; 0D9300012H ; 0D9300013A ; 0D9300011F ; 0D9300011N ; 0d9300011r ; 0d9300012l ; 0D9300012 ; 0D9300011S ; 0D9300012K ; 0D9300013B