Акпп
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста гранд старекс 2011г.в АКПП уходит в аварийный режим после 4-й передачи пятая буксует на +/- не реагирует, заменил Блок управления Акпп, заменил масло фильтр, сняли плиту прозвонили всё нигде ничего не вздулось всё норм, пробег у машины 40т.км что может быть?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста гранд старекс 2011г.в АКПП уходит в аварийный режим после 4-й передачи пятая буксует на +/- не реагирует, заменил Блок управления Акпп, заменил масло фильтр, сняли плиту прозвонили всё нигде ничего не вздулось всё норм,
Пробег: 40 000 км
20 февраля 2022 Метки: поломка
Поделиться:
Hyundai Grand Starex 2011, двигатель дизельный 2.5 л, 174 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Hyundai Grand Starex, 2020
Hyundai Grand Starex, 2008
Владивосток
Hyundai Grand Starex, 2018
Hyundai Grand Starex, 2008
Комментарии 24
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ошибки Р0700, Р0717, Р0734, Автомат сервис, нечего найти не могут сегодня забрал машину.сказали попробуй поменять коробку.вот думаю может причина в каком-то датчике не охото раскошеливаться на АКПП, уже обьехал в своём городе всех специалистов никто ничего не знает, одно да потому, смотри проводку меняй масло проверь датчик скорости и тупик.нет у нас такого спеца кто бы взялся и сделал.
Хендай Старекс 1 – предохранители и реле
Hyundai Starex 1 го поколения выпускался в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как фургон либо микроавтобус. За это время модель прошла рестайлинг. В нашем материале вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Старекс 1 го поколения со схемами блоков, фото примерами и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 —>
p, blockquote 2,0,0,0,0 —>
Сверяйте назначение со своими схемами, возможно различные варианты исполнения блоков. А если владеете 2-м поколением Hyundai Starex и не подходят данные схемы, изучите данное описание.
p, blockquote 3,0,0,0,0 —>
Блок под капотом
Он находится на левой стойке за защитной крышкой под панелью приборов.
p, blockquote 4,0,0,0,0 —>
p, blockquote 5,0,0,0,0 —>
Вариант 1
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 —>
p, blockquote 7,0,1,0,0 —>
Описание
p, blockquote 8,0,0,0,0 —>
| 1 | 10А Электропривод зеркал |
| 2 | 15А Аудиосистема, Предохранитель прикуривателя, Блок дополнительных указателей, Блок управления блокировкой селектора |
| 3 | 15А Разъем для подключения дополнительного оборудования |
| 4 | 10А Выключатель кондиционера |
| 5 | 20А Электродвигатель очистителя лобового стекла, Насос омывателя лобового стекла |
| 6 | 20А Электродвигатель очистителя стекла задней двери, Насос омывателя стекла задней двери |
| 7 | 10А Электропривод люка, Датчик замедления, Электронный блок управления ABS, Выключатель кондиционера, Датчик температуры, Реле фар (ближний свет) |
| 8 | 10А Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, Выключатели “POWER” и “HOLD”, Кондиционер и отопитель, Реле обогревателя стекла задней двери, Преднатяжители ремней безопасности |
| 9 | 10А Реле задних противотуманных фонарей |
| 10 | 10А Аудиосистема, Динамик левой двери, Высокочастотный динамик левой двери, Выключатель обогревателя сидений |
| 11 | 10А Комбинация приборов |
| 12 | 10А Электронный блок управления SRS |
| 13 | 10А Датчик скорости, Переключатель управления полным приводом, Комбинация приборов, Реле ABS, Выключатель фонарей заднего хода, Селектор АКПП, Выключатель повышающей передачи, Блок управления АКПП, Топливная система |
| 14 | 10А Выключатель аварийной сигнализации |
| 15 | 10А Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, Электронный блок управления иммобилайзером, Резистор обмотки возбуждения, Электромагнитный клапан EGR, Электронный блок управления двигателем, Реле управления двигателем |
| 16 | 25А Реле обогревателя стекла задней двери |
| 17 | 20А Реле электропривода переднего люка |
| 18 | 20А Реле электропривода заднего люка |
| 19 | 10А Диагностический разъем, Реле обогревателя зеркал |
| 20 | 20А Блокировка ключа в замке зажигания, Выключатель стоп-сигналов, Селектор АКПП |
| 21 | 10А Цифровые часы, Реле аварийной сигнализации, Выключатель аварийной сигнализации |
| 22 | 20А Электронный блок управления раздаточной коробкой |
| 23 | 10А Лампы дверей, Лампы освещения проемов дверей, Лампы освещения салона, Электронный блок системы управления задержкой сигнала блокировки центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, Блок управления АКПП, Комбинация приборов, Лампа центральной консоли крыши |
| 24 | 10А Зуммер системы предупреждения о движении задним ходом, Аудиосистема, Антенна, Электронный блок управления иммобилайзером |
| 25 | 20А Реле центрального замка |
| 26 | 10А Реле вентилятора |
| 27 | 15А Выключатель лампы подсветки проема двери, Реле свечей накаливания, Реле отопителя, Кондиционер, Датчик положения распределительного вала |
| 28 | 10А Электронный блок управления иммобилайзером, Электронный блок управления двигателем |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 2, а за дополнительные розетки номер 3 на 15А.
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
Вариант 2
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
Обозначение
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
| 1 | 15А Аудио, Прикуриватель, Часы |
| 2 | 10А Электрическое зеркало (а) |
| 3 | 10А Фары, Люк, ABS, Регулировка высоты фар |
| 4 | 20А Электронный блок управления таймером и сигнализацией, система омывания / очистки задней части |
| 5 | 10А Электронный блок управления временем и сигнализацией, Электрические стеклоподъемники, Кондиционер, Стеклоочиститель (ы) |
| 6 | 20А Люк |
| 7 | 10А Зеркало (а) с подогревом |
| 8 | 10А Панель приборов, Блок управления трансмиссией, Блок управления двигателем, Иммобилайзер |
| 9 | 10А Указатели поворота, аварийная сигнализация |
| 10 | 10А Электронный блок управления временем и будильником |
| 11 | 10А Кондиционирование воздуха |
| 12 | 10А Подушка безопасности, Панель приборов |
| 13 | 10/15А Стоп сигналы |
| 14 | 10А Сигнализация, указатели поворота, аварийные огни, часы |
| 15 | 20А TCCM / Блок управления (также используется 30А) |
| 16 | 20А Центральный замок |
| 17 | 10А Кондиционер / люк в крыше (также используется 20А) |
| 18 | 20А Обогрев заднего стекла |
| 19 | 10А Аудио, электрическая антенна, иммобилайзер |
| 20 | 10А Переключатели подогрева сидений |
| 21 | 10А Реле заднего противотуманного света |
| 22 | 10А Освещение – левая сторона |
| 23 | 10А Освещение – правая сторона |
| 24 | 10А Электронный блок управления временем и сигнализацией, Блок управления коробкой передач, Блок управления двигателем, Разъем канала передачи данных, Внутреннее освещение |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.
p, blockquote 13,0,0,0,0 —>
Реле
Рядом крепится с блоком предохранителей крепится и блок с реле.
p, blockquote 14,1,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 15,0,0,0,0 —>
p, blockquote 16,0,0,0,0 —>
Блок под капотом
Расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.
p, blockquote 17,0,0,0,0 —>
Вариант 1
p, blockquote 18,0,0,0,0 —>
p, blockquote 19,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 —>
p, blockquote 21,0,0,1,0 —>
Вариант 2
Фотография
p, blockquote 22,0,0,0,0 —>
p, blockquote 23,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 —>
p, blockquote 25,0,0,0,0 —>
Назначение элементов
p, blockquote 26,0,0,0,0 —>
| ALT | Генератор |
| GLOW | Реле накаливания, модуль управления накаливанием (D4BB) |
| ABS | Модуль управления ABS |
| FR HTR | Реле нагнетателя |
| RR HTR | Реле заднего вентилятора |
| DEF. | Предохранитель 16, 25, 26 |
| C/FAN | Главное реле вентилятора конденсатора, реле вентилятора конденсатора (LOW) |
| IGN | Выключатель зажигания, генератор, пусковое реле, предохранитель COMP, предохранитель l / C FAN, предохранитель ECU. |
| ABS | Модуль управления ABS |
| P/W | Реле электрического стекло подъемника, реле сирены |
| TAIL | Реле габаритных огней, реле фар |
| BATT | Реле противотуманных фар, реле звукового сигнала, разъем питания |
| l/C FAN/FR HTD | Реле вентилятора промежуточного охладителя, реле температуры воздуха / обогрев лобового стекла |
| COMP | Реле компрессора кондиционера |
| ECU | Реле главного питания (D4CB), реле управления двигателем, реле топливного насоса (бензин) |
| T/LP(LH) | Освещение, Задний левый комбинированный фонарь, Левый габаритный фонарь |
| T/LP(LH) | Освещение, Правый задний комбинированный фонарь, Правый номерной фонарь |
| HORN | Левый / Правый сигнал |
| FOG | Выключатель передних противотуманных фар, Левая / Правая передняя противотуманная фара |
| H/LP(LH) | Левая фара |
| H/LP(RH) | Правая фара, Комбинация приборов |
| POWER CONNECTOR | Реле аварийной сигнализации, предохранитель 23, 24 |
Дополнительный блок
Устанавливается на дизельные версии. Тут находятся предохранители и реле ответственные за дополнительный нагрев (обогрев).
p, blockquote 27,0,0,0,0 —> p, blockquote 28,0,0,0,1 —>
Читайте также:
- Hyundai Avante 5 предохранители и реле
- Hyundai Santa Fe 4 предохранители и реле
- Хендай Туксон 1 – предохранители и реле
- Хендай Соната 6 (YF) предохранители и реле
«Не делай людям добра — не получишь и зла»(Hyundai Starex 2007)
«Не делай людям добра не получишь и зла» — Неужели так и надо жить, согласно этой известной пословице-аксиоме?
Я часто задумываюсь над этим вопросом, так как работая в автосервисе, чуть ли не каждый день сталкиваюсь с подобными ситуациями. Расскажу одну из них, которая случилась накануне, тем более данная машина имела интересный дефект, а точнее его симптомы.
Позвонил знакомый слесарь-моторист:
— Есть машинка Hyundai Starex 2007 года выпуска, дизельный двигатель 2,5 литра. Проблема такая: автоматическая коробка стоит в аварийном положении, то есть только на третьей передаче, на другие не переключается. Был найден сгоревший предохранитель отвечающий за питание блока управление коробкой передач, поменяли, снова сгорел, с коробкой ничего не делали, но машину когда-то капиталили или меняли мотор. Владелец человек хороший, адекватный, мой постоянный клиент – говорил мне моторист, — в общем, мой постоянный клиент, по возможности надо бы помочь.
АКПП в ремонт берём неохотно, потому как у нас нет слесаря-специалиста, который бы занимался механической и гидравлической частью системы. Но есть такие в дружественном сервисе, которым мы нередко помогаем с «электрическими проблемами», в том числе и по АКПП, когда они уверены, что дефект в электронике. «Тут случай именно такой»,- понял и согласился принять машину. Созвонились с владельцем, договорились и в назначенное утро он был у меня.
— Что делали с машиной и после чего возникла эта неисправность?, — задал я привычный вопрос.
— Как отремонтировали мотор — работало всё нормально, а потом машина тянуть перестала. Неисправность заметил после того, как своими силами пытался починить камеру заднего вида, установленную как дополнительное оборудование. В этой цепи нашёл несколько сгоревших предохранителей,- рассказал клиент.
Ну что ж, направление для проверки задано (камера питается от фонаря заднего хода, фонари в положении рычага селектора АКПП «R» не включаются, исследуем цепь на предмет короткого замыкания). Сорок минут работы и результат проверки отрицательный, а именно: «короткого замыкания нет», выяснил, что фонари имеют свой предохранитель и своё реле, которым управляет блок управления АКПП, и он на связь со сканером не выходит. Сгорающий предохранитель на 10 ампер питает непосредственно блок управления АКПП.
Следующий этап: нужно проверить питание блока управления. Ищем, где находится блок управления АКПП. Владелец рвётся в бой, сам начинает разбирать салон. Мне очень не нравится, когда так происходит, потому как после таких помощников концов не соберёшь. Не получается, начинает нервничать и со словами:
— Мне бы только причину найти!,- ломает пластик салона.
На моём лице негодование, он это видит и успокаивает:
— Не страшно, всё-равно продавать!
… если бы он знал, сколько раз я слышал эти слова!
Насилу отогнал его от машины и закончил разбирать салон сам. Блок АКПП я нашёл у передней стойки. Начинаем проверку, но не тут-то было, дефект пропал!
Предохранитель больше не перегорает, и на приборном щитке, высвечивается информация о включённой передачи. В такие моменты действуем аккуратно, осматриваем автомобиль, ищем то, что могло повлечь исчезновение неисправности или новые её проявления. Вот оно! При том, что вроде всё работает, фонарь заднего хода в положении «R» не загорается.
Проверили, с блока управления АКПП не выходит сигнал на включение реле фонарей заднего хода. Было принято решение вскрыть блок управления и проверить его цепи питания на предмет возможного короткого замыкания.
Цепи проверял я и не нашёл ничего интересного, а мой коллега Ниточкин Алексей, который в это время занимался блоком управления, обнаружил отпаянную микросхему, которая отвечает за питание датчиков АКПП и CAN интерфейс (Что-то подобное было на другой машине: см. статью «Mercedes-Benz Viano, Неуловимые дефекты» autodata.ru/article/all/mercedes_benz_viano_2_neulovimyy_defekt/)
Микросхему посадили на место, фонари не загорелись, но вернулся первоначальный дефект: начал перегорать предохранитель питания ЭБУ. Поиски короткого замыкания возобновились. Сделав несколько тестов и измерений, мы выяснили, что большой ток энергопотребления, сжигающий предохранитель, появляется импульсно, в момент включения блока управления АКПП…
Из этого стало ясно, что в коротком замыкании виноват или сам исполнительный механизм (в данном случае это один из соленоидов коробки передач), либо электропроводка к нему имеет повреждения. Подняли автомобиль, отсоединили разъём, управляющий электромагнитными клапанами (соленоидами) АКПП, он находится на самой коробке передач, и предохранитель перестал перегорать, казалось, вот оно — замыкание в коробке!
Но подсоединив разъёмы обратно, пришлось снова разочароваться, предохранитель больше не перегорал, а мы получили ошибки по всем соленоидам АКПП, говорящие о коротком замыкании или обрыве электрической цепи клапанов, а отсоединение или подсоединение разъёмов больше ничего не давало.
Так как при отсоединении разъёмов, пошевелив жгут проводов, мы могли спровоцировать изменение симптомов неисправности, решено было детально проверить жгут проводов передающий сигналы от блока управления АКПП к самой АКПП.
Время было позднее, клиент согласился оставить нам свой автомобиль, хотя живёт он не близко от нас (примерно сто километров) и уехал на электричке домой. Перед отъездом он рассказал, что сам менял масло в АКПП, но ничего подозрительного после этого не заметил.
Утро следующего дня меня началось с проверки электропроводки, которая показала её целостность и отсутствие каких либо замыканий токоведущих цепей. Значит остаётся одно: неисправность кроется в самой коробке передач.
Созваниваюсь с владельцем и говорю о необходимости вскрытия АКПП, договариваюсь о стоимости ремонта, надо сказать, что ремонт, конечно, вылетает в копеечку, сочувствую клиентам в таких случаях, но а что делать, это моя работа и мой хлеб, единственное, что я могу в таких случаях сделать — это выполнить работу качественно и обеспечить гарантии на выполненную мной работу. Хозяин автомобиля по телефону соглашается на мои условия и я приступаю к работе.
Слив масло и отвернув целую кучу болтов, я снял поддон. Внимательно осмотрев жгуты проводов внутри коробки передач и не найдя ничего подозрительного, снимаю маслянный фильтр и вот оно! Фото 3
Провод протёрся и замыкает на массу, виной всему неправильный монтаж жгута проводов. Получается, владелец сам виноват, когда он менял масло поспешил и не обратил внимания на то, как проложена электропроводка! Фото 4
Частично демонтировав жгут, я восстановил провод и проложил электропроводку как требует того конструкция. Не буду рассказывать, как собирал автомобиль, надо сказать только, что качественная сборка занимает немало времени.
Самое неприятное ждало в конце. Позвонив клиенту, я рассказал в чём было дело и объявил стоимость ремонта, указав минимальную из оговоренных ранее сумм. После чего попрощался и повесил трубку. Но через пятнадцать минут клиент перезвонил и заявил, что эта работа таких денег не стоит и он готов оплатить меньшую сумму, которая, по его мнению, была достаточная, я же предложил вернуть автомобиль в исходном состоянии и не брать денег вовсе, на что хозяин автомобиля ответил отказом, но в результате телефонной перепалки я, как мне показалось, убедил владельца в моей правоте. Но на следующий день по его приезду разбирательство продолжилось. Точку в данном деле внёс список выполненных нами работ и сопоставление его с расценками официального дилера к которому иногда обращался наш клиент. Стоимость работ приближённо совпала, но дилер не ремонтировал бы блок управления и кассету клапанов, а заменил бы их новыми, чья общая стоимость переваливает за шестьдесят тысяч рублей. Фото 5
Тут хозяина машины будто подменили, он дико извинялся, благодарил, просил прощения за своё поведение, тут же всё оплатил и уехал. А мы ещё долго не могли прийти в себя после такой вот благодарности.
Горшков Д.А.
© Легион-Автодата
Горшков Дмитрий Александрович, Тел. 8 926 171 75 95, г. Электросталь, пр-т Мира д. 27-а, Здание автотехцентра
Обсуждение статьи на форуме началось : нажать
* «. кз вызывало более частый нагрев микросхемы . »
* «еще решать они будут,стоит работа таких денег или нет».
* «Вы заказ-наряды для случаев — » там чудеса, там леший
бродит, следы невиданных зверей » — ОФОРМЛЯЕТЕ ??»
* «должны были озвучить **несгораемую** сумму. что он
уже попал + сумму предположительного ремонта.»
Подробную информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Hyundai Grand Starex
вы найдете в книге «Легион-Автодата»:
Hyundai Grand Starex / H-1 2007-..
с дизельными двигателями D4BH (2,5 TCI) · D4CB (2,5 CRDI)
Ремонт. Эксплуатация.
Техническое обслуживание. Каталог расходных з/ч
STAREXCLUB.RU
Машина не заводится, все вроде исправно. Попытался тестером замерить напряжение на разъеме форсунки при прокрутке стартером, кажет 0 (чуть колеблется). Я понимаю что на форсунках сигнал импульсный, и надо мерить осцилографом. Второй глюк это периодическое включение и отключение вентиляторов интеркуллера и кондиционера, это прекращается через 30 сек после выключения зажигания. Предохранители (которые нашел) все исправны, поэтому грешу на ЭБУ. Подскажите где он находится?
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №2 Ленинградец » 07 мар 2011, 22:40
Артем13 писал(а): Предохранители (которые нашел) все исправны, поэтому грешу на ЭБУ. Подскажите где он находится?
Не надо на него грешить. По двум причинам:
— вероятность того, что в незапуске двигателя виноват блок управления — примерно 0.01%
— даже если ты узнаешь, где он стоит — это ничем не поможет в плане диагностики. На глаз ты его неисправность не определишь
Артем13 писал(а): Второй глюк это периодическое включение и отключение вентиляторов интеркуллера и кондиционера, это прекращается через 30 сек после выключения зажигания
При таких симптомах я бы первым делом проверил:
— датчик температуры охлаждающей жидкости
— проводку между ним и блоком управления
- Отправить письмо пользователю Ленинградец
- Сайт
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №3 Артем13 » 07 мар 2011, 23:54
Ленинградец писал(а): При таких симптомах я бы первым делом проверил:
— датчик температуры охлаждающей жидкости
— проводку между ним и блоком управления
Проводку проверю — схема есть, только не пойму почему вентилятор интеркуллера тоже включается?
А датчик стоит на интеркуллере? Диагностику неплохо бы сделать да путевый сервис в 150 км, у нас в городе нет спецов по дизелям. Даже задумываюсь над тем не приобрести что-то в виде «сканера», нашел только для КИА.
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №4 Артем13 » 07 мар 2011, 23:57
А датчик температуры может влиять на запуск двигателя? Или это отдельный глюк? Спасибо!
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №5 Ленинградец » 08 мар 2011, 00:03
Датчик температуры охлаждающей жидкости не может стоять на интеркулере, потому что охлаждающей жидкости в интеркулере нет.
Влиять на запуск может, если двигатель совсем холодный. Если от нуля и выше — должен завестись всё равно.
По сканеру — если серьезно заморачиваешься, посмотри на carman scan — он позволяет делать всё, кроме прописки ключей в иммобилайзер, а стоить будет около 50- 70 тысяч
- Отправить письмо пользователю Ленинградец
- Сайт
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №6 Артем13 » 08 мар 2011, 00:40
Ленинградец писал(а): Датчик температуры охлаждающей жидкости не может стоять на интеркулере,
Влиять на запуск может, если двигатель совсем холодный.
Я подумал, что что-то мог повредить когда интеркуллер снимал, до этого все было по этой части нормально. А напряжение на форсунках тестером (китайским электронным) замерить нельзя? Могу и осцилографом, но уж больно тяжел, а тащить далеко. Спасибо.
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №7 Ленинградец » 08 мар 2011, 00:52
Тогда надо внимательно проверить всё разъемы/провода, которые мог задеть/повредить/забыть соединить.
Напряжометром на форсунках ничего не увидишь
- Отправить письмо пользователю Ленинградец
- Сайт
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №8 Артем13 » 08 мар 2011, 01:02
Ленинградец писал(а): Тогда надо внимательно проверить всё разъемы.
Напряжометром на форсунках ничего не увидишь
Неплохо бы сканером замерить давление в рампе (а давление там есть — вижу из обратки форсунок капает топливо). Завтра посмотрю напряжение на форсунках осцилографом. По логике если есть напряжение на форсунках, то должен запуститься. А если не запускается, то ЭБУ блокирует запуск, а это отсутствие напряжения на форсунках. Замкнутый круг Однако. И головная боль. Спасибо.
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №9 koroed70 » 08 мар 2011, 15:48
Проверь форсунки на слив в обратку. В место обратки подключают медицинские шприцы, на каждый цилиндр свой шприц, и при прокрутке стартером смотрят сколько налилось. Когда в обратку много уходит, мозг не даст команды на открытие форсунок (и на них не будет подаваться напряжение)и соответственно на запуск двигателя, из-за недостаточного давления в рампе. Проверить на слив форсунки проще чем искать сканер (если его нет), или изготавливать приспособление для вкорячивания в систему механического манометра. А то что это случилась, эта беда, после снятия радиатора интеркулера — совпадение. Вентилятором интеркулера, на D4СВ, управляет мозг, а данные берет с датчика расхода воздуха. У меня он врет при нуле на улице, на сканере показывает + 18, из-за этого и при -10..-15 включает вентилятор.
- Отправить письмо пользователю koroed70
- ICQ
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №10 Артем13 » 08 мар 2011, 17:34
koroed70 писал(а): Проверь форсунки на слив в обратку. .
Свечи, форсунки и ТНВД(на 90%) в норме. Вначале не заводилась из-за насоса, а потом после замены свечей и регулировки форсунок, чистки насоса появился этот глюк с вентиляторами — я грешу на датчик температуры воздуха (тк снимал интеркуллер) и на датчик температуры охлаждающей жидкости (тк отключал его разъем) и может где еще зацепил проводку (тк снимал форсунки, а там проводка мешает).
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №11 Артем13 » 08 мар 2011, 17:38
Это результат проверки до снятия форсунок. После ремонта не проверял — ремонтировал в Дизель сервисе в Москве. Это на стартере 20 сек.
У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №12 Ykytia-Aikhal » 12 мар 2011, 06:24
Подскажите какой датчик отвечает за обороты двигателя до максимально воозможного крутяшего момента?
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №13 Артем13 » 12 мар 2011, 07:37
Вчера провел диагностику, она ничего нового не дала. На вопрос какое давление в рампе? Ответили, что сканер этот параметр не кажет. Спасибо хоть очистили коды ошибок.
диагностика.jpg
У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №14 ArtBug » 12 мар 2011, 09:58
P1182 O2 S2 Heater Circuit — Malfunction
P1182 Fuel Pressure Regulator — Short
P1183 Fuel Pressure Regulator — Open
надеюсь, это как-то поможет
- Отправить письмо пользователю ArtBug
- Сайт
- ICQ
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №15 Ленинградец » 12 мар 2011, 10:46
Ykytia-Aikhal писал(а): Подскажите какой датчик отвечает за обороты двигателя до максимально воозможного крутяшего момента?
Если вы хотели спросить, по показаниям какого датчика осуществляется отсечка при достижении максимальных оборотов двигателя — то это датчик положения коленвала.
Если же вы имели в виду, что двигатель у вас не раскручивается выше двух с чем-нибудь тысяч оборотов — то надо искать неисправность в системе управления двигателем либо в топливной системе.
- Отправить письмо пользователю Ленинградец
- Сайт
Re: блок управления дизелем CRDI
Сообщение: №16 Артем13 » 12 мар 2011, 12:48
ArtBug писал(а): надеюсь, это как-то поможет
Поможет. Гадать нечего сам отсоединял клапан регулятор на ТНВД, вот чек и выскочил.