Газ 69 или уаз 469 что лучше

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

gazuaz12

Рассмотрим два советских автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба массово использовались в советской армии, трудились в колхозах и часто бывали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что один из них пришел на замену другому, обе машины по своему уникальны и пользуются достаточной популярностью у современных любителей внедорожья.

ГАЗ-69

Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.

ГАЗ-69

Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.

Салон ГАЗ-69

УАЗ-469

Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом. Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров. Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

УАЗ-469

В 80-е годы УАЗик был существенно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы для всех передач, появились более удобные подвесные педали тормоза и сцепления, ведущие мосты стали более надежными, а мощность двигателя увеличилась до 80 л.с.

Салон УАЗ-469

Что общего

Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.

Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.

Различия

По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.

Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.

ГАЗ-69 и УАЗ-469

Что лучше

Несмотря на большое количество сходств автомобили все же различаются. УАЗ обладает большей мощностью, ездит быстрее, обладает чуть большим комфортом, поэтому является более предпочтительным. Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей. Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.

Конечно владелец знает, какая деталь от чего стоит, чем замена, и какой у него ресурс. Поэтому он с относительной легкостью может отремонтировать свой автомобиль. Но для нового владельца ремонт превратиться в гору неожиданных для открытий и не будет казаться столь тривиальным. В этом смысле, если стоит вопрос в том, какой из двух джипов взять для рыбалки, охоты или для поездки в лес, то однозначный ответ — УАЗик.

Но вот что не отнять у ГАЗа — это шарм машины 50х годов с его характерной формой капота и расположением колес по сторонам от машины. Для участия в различных мероприятиях армейской тематики, для фотосессий, парадов и редких выездов показать себя ГАЗ-69 как ретро-машина будет вне конкуренции.

Сравнение ГАЗ 69 и УАЗ 469

Военная техника

Автор fast12v0_pnevmog На чтение 16 мин Просмотров 6 Опубликовано 01.08.2023

ГАЗ 69

характер
модели 7.6 Экстерьер 7.9 Интерьер 6.5 Двигатель 7.7 Ходовая 8.2 Общая оценка 7.6 из 10 («хорошо»). Основано на 651 мнении реальных владельцев. Более

УАЗ 469

характер
модели 7.3 Внешний вид 7.1 Интерьер 6.3 Двигатель 7.7 Ходовая 8.1 Общая оценка — 7.3 из 10 («удовлетворительно»). Основано на 2056 отзывах реальных владельцев. Еще отзывы владельцев ГАЗ 69, 1 поколение, 08.1953 — 12.1972

Антураж внешнего вида и оригинальность образа. Проходимость этого автомобиля вас шокирует, а владельцы Хаммеров будут нервно курить и смотреть на газовые пируэты 69. Легкий ремонт. Эта машина всегда радует за рулем, и даже скрип и ветер, проходящий по салону, придают ей шарм и гармонию. Он даже пахнет по-своему, это запах былой славы и могущества Советского государства. Этот автомобиль настоящий мужчина. Устаревший дизайн и отсутствие элементарных средств пассивной безопасности делают вождение в общем городском потоке опасным.

Дело даже не в том, как ты водишь, а в том, как водят другие. Чрезвычайно жесткая подвеска. Зимой в машине холодно. Поломки те же УАЗ в основном, но говорить о них так же бессмысленно, как говорить о капризах вашей 90-летней бабушки четыре шпильки через переходную пластину УАЗ замена родных свечей на УАЗ со штифтами (продаются в запчастях магазине) замена высоковольтных проводов от газа 52 Ползет как танк Смотрите еще 118 отзывов УАЗ 469, 1 поколение, 12.1972 — 01.1999

— Очень крепкий (первая была Нива2121, вряд ли бы выдержала такие перегрузки)
— Возможность ремонта в любых условиях
— Очень прост в эксплуатации
— Обогревайся одной печкой
— Надежно, если знать все тонкости, вовремя все затягивать и не перегружать. Нет ничего, что сильно ломается (помпа, ремень, ремкомплект ступичного подшипника всегда должны быть в машине) -Баки не на месте, приходится сильно за них переживать, когда ползешь по камням!
— Шумно на скорости выше 80 км/ч, нужна вертолетная гарнитура!
— Задние ступицы из сыромятной кожи, боятся ударов, от которых подклинивает подшипники и постоянно откручиваются болты полуоси, так как резьба приходит в негодность

7 мифов про ГАЗ-69

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

ГАЗ-69 сейчас переживает новый бум популярности: герой ретро-коллекций, почетный гость поездок по бездорожью. Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было непросто. Машины, до сих пор работающие в поле, не редкость, но все они заметно видоизменены: приспособлены к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта.

Но мы нашли другой, «настоящий» — из рук хороших реставраторов, 1968 года выпуска и редкого песочного цвета. Теперь вы можете опробовать его в действии и попытаться понять, что из того, чем гордятся владельцы и чем фанаты фанаты, правда, а что просто слишком красочный вымысел.

Миф № 1 Он мог проехать везде

Это похоже на правду. ГАЗ-69 в штатном заводском исполнении и на родной резине отличался отличной проходимостью по бездорожью. Даже с точки зрения современного внедорожного тюнинга тут особо дорабатывать нечего. Достаточно одного факта: на пониженной передаче «газик» мог спокойно проехать по болоту глубиной 35-40 сантиметров более километра и даже набрать скорость. Этого удалось добиться благодаря серьезному «трансмиссионному» арсеналу и тихоходному двигателю с очень высоким крутящим моментом.

Помимо неподвижного переднего приводного вала, «козлик» оснащался еще и двухступенчатой раздаточной коробкой (обе понижающие, с парным передаточным числом 1,15 и 2,78). Другой пример: Когда я штурмовал восьмипроцентный снежный подъем за рулем героя из нашей фотосессии, я сначала ехал на заднем приводе.

Но на середине он остановился и даже начал катиться вниз. Я быстро подключил переднюю ось, но не думал, что смогу подняться из положения «скользить вниз назад». Но «джип» тронулся с катящегося снега без единой пробуксовки и так же спокойно, ни разу не пробуксовав, доехал до вершины холма.

Вот что значит хорошая тяга на низах — 123 Нм с 2000 об/мин!

Интересные впечатления от езды по заснеженной равнине: какие бы ни были канавы, рвы, сугробы и поперечные колеи, машина продолжала ехать с постоянной скоростью, ничего не замечая. К комфорту, конечно, одновременно есть вопросы – и трясет, и руль рвется из рук, но мы же здесь не для того, чтобы пить шампанское с барышнями.

А когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без всякой подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и заклеить отверстие для масломерного щупа, то 80-сантиметровый водный барьер внедорожник будет плечом.

Военные также оценили «69» за высокий дорожный просвет (211 мм от нижней точки) и внушительные углы въезда и съезда (соответственно 48 и 37 градусов. У старого «Виллиса», например, 49 и 35 градусов). К особенностям, негативно влиявшим на проходимость ГАЗ, можно отнести малую мощность (всего 28,4 л.с на тонну веса) и единственное наличие универсальных шин, которые откровенно не подходили для любых типов покрытия (укатанный снег, болото и т.п.).

Миф № 2 Лучший внедорожник в мире середины ХХ века

Скорее всего, да — хотя бы один из двух-трех лучших. Серьезный минус — он не был так раскручен, как некоторые конкуренты. На это тоже есть причина: не было нужды. Огромная страна жадно отбирала весь тираж, отрывая от сердца большие и малые партии для заморских поставок.

На самом деле в 50-е годы у отечественного внедорожника было немного прямых соперников — разве что Willys CJ-3, Land Rover Series I и Toyota BJ. Нет результатов их прямых сравнительных испытаний с «газиком», но о его силе говорит тот факт, что именно советская машина поставлялась в Индонезию, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет.

Известно, что во всех этих странах перед заключением контракта с ГАЗ на поставку определенной партии автомобилей специализированные организации проводили сравнительные испытания конкурентов.

Если о проходимости и надежности других внедорожников можно долго спорить, то 69 по комфорту кладет на плечи все иномарки. Уберите с лиц свои ироничные улыбки: у «Виллиса» и японского предка «Крузака» не было даже металлических дверей — их заменили брезентовые фартуки. А в Land Rover Series I, например, печки не было.

О большом КПД «козлиного» отопителя тоже говорить не стоит, учитывая отсутствие уплотнителей, окошек в тенте для регулировки прожектора и прочих мелочей, не способствующих комфорту, но управлять автомобилем все же можно было без перчаток даже в сильный мороз.

Миф № 3 Не зря прозвали «Козел»

Что не зря, то не зря. В народе за героем сегодняшнего рассказа прочно укоренилось прозвище «козёл» или «козел». Из-за которой? Основная причина – специфические нюансы подвески и относительно короткая колесная база. На минимальных кочках и при резком торможении ГАЗ-69 действительно ощутимо раскачивается с носа на корму — козёл.

Дело в том, что примитивные амортизаторы с рычагом не успевали демпфировать кузов, а короткая база не способствует стабилизации по отношению к дороге. Даже немного покатавшись по пересеченной местности и разбитым проселкам, я устал от этого характерного явления.

Интересно, что УАЗ-469, пришедший на смену ГАЗу в 1972 году, так и не смог полностью избавиться от этой фамильной характеристики внедорожников отечественной армии. Насколько я помню, в то время Land Rover так не считал.

Миф № 4 Создавался для вояк и в основном им и доставался

Это верно. По сути, основная задача нового внедорожника 50-х годов — служба в вооруженных силах. Все испытания, от заводских до государственных и ведомственных, машина проходила с армейскими прицепами (серийные 500 килограммов на борту ГАЗ-704, полевая кухня и т.д.) или с малыми артсистемами — полевым вооружением.

Базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (двухдверный) использовался именно как тягач. Или как транспортное средство для перевозки личного состава (помимо двух ведущих всадников, сзади на продольных скамьях размещались шесть солдат). Четырехдверный ГАЗ-69А использовался как командирский или связной автомобиль.

Любопытно, что на базе «козлика» было создано несколько интересных специализированных автомобилей. Пожалуй, самым необычным является реактивная установка 3М6 «Шмель». За передними сиденьями находились четыре рельсовые направляющие для противотанковых ракет. Несмотря на небольшой тираж спецавтомобилей, «реактивные» ГАЗ-69 даже успели повоевать, например, в греко-турецком конфликте на Кипре на стороне Греции. Также «газик» использовался как малогабаритный тральщик, как шасси для нескольких радиостанций, аэродромная пусковая установка и т д.

Но правильное название первого прототипа ГАЗ-69 — «Рабочий» — также говорит о том, что внедорожник предназначался для народного хозяйства. Автомобиль фактически использовался в гражданской жизни, в первую очередь в сельской местности. Это была услуга для бригадиров колхозов, агрономов, работников райкомов партии, которым необходимо было выезжать в поля и передвигаться по грунтовым дорогам в любую погоду.

Миф № 5 Брезентовая крыша – ужасная вещь

Но это кто как! Утверждение достаточно спорное, поскольку не учитывает всех функций. Важно понимать, что большинство модификаций ГАЗ-69 получили мягкий верх в связи с тем, что предназначались для службы в армии (все гражданские автомобили мобилизовывались на случай боевых действий), т к при опущенном лобовом стекле и снят тент, внедорожник становится заметно ниже, а, значит, и менее заметным.

К недостаткам тканевой крыши можно отнести промокание после нескольких часов езды под дождем, отсутствие нормальных уплотнителей, сквозняки в салоне на скорости выше 40 км/ч и «отсутствие» звукоизоляции.

Но сегодня мало кто знает, что специализированные компании производили бензиновые хардтопы небольшими партиями – для нужд полиции, ГИБДД, вытрезвителей и медицинской службы. Была выпущена даже опытная партия цельнометаллических заднеприводных фургонов ГАЗ-19, предназначенных для доставки почты. Но вскоре вектор грузоперевозок перенаправили на ульяновские «буханки», а про «джиповый» фургон забыли.

Миф № 6 Умел прыгать с парашютом

Да и не только! На самом деле ГАЗ-69 профессионально летал, прыгал с парашютом и даже плавал. Но обо всем по порядку. Благодаря небольшой высоте со сложенной крышей и габаритным компактным размерам «вездеход» прекрасно помещается в транспортные самолеты и вертолеты. Так что грузовая кабина небольшого вертолета Ми-4 была спроектирована именно для перевозки этого вездехода.

Для приземления на парашюте с машины снимались выступающие части (запаски, бампера), машина погружалась на специальную платформу и автоматически приземлялась на поверхность любого типа.

Что касается плавающей модификации, то на базе ГАЗ-69 для нужд инженерных войск был разработан плавучий транспортер ГАЗ-46, более известный как МАВ (малый водоплавающий автомобиль). Амфибия выпускалась всего пять лет (с 1953 по 1958 год). Производство было остановлено частично из-за того, что производство основной модели — ГАЗ-69 — было перенесено в Ульяновск, а производственная база УАЗ не была готова к сборке технологически более сложного автомобиля.

Различия

В силу того, что УАЗ-469 родился позже и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он более современный. У автомобиля увеличился дорожный просвет, возросла мощность двигателя, и как следствие увеличилась грузоподъемность, принята более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗ ругали за более трудный доступ к основным узлам при ремонте по сравнению с ГАЗ. Это было больше связано с привычкой, чем с фактическим состоянием.

Максимальная скорость УАЗа намного выше, чем у ГАЗа. Средний расход топлива УАЗ меньше – от 10 до 15 литров в зависимости от нагрузки против 14 литров на 100 км у ГАЗ. УАЗ более плавный в движении.

ГАЗ-69 и УАЗ-469

Что проходимее газ 69 или уаз 469

Что касается сцепления, то от ГАЗ 53 оно такое же, только размером больше, для установки нужно пересверлить отверстия в маховике.

Ребят, подскажите пожалуйста, были ли когда-нибудь сравнительные испытания газ 69 и уаз 469. Или кто знает, что более приемлемо в эталоне родной резины и родного двигателя. Больное место с детства.

Обычно переболев в детстве, во взрослом возрасте то же самое терпеть нельзя

давно решен вопрос, что в стандартной комплектации (т.е двигателей и коробок передач) ГАЗ-69 на порядок проходимее УАЗ-469 по двум простым причинам: 1 легче; 2 уменьшено ниже.

Прокладка легко уравняет проходимость обеих машин.

А вчера поспорил с соседом по поводу фередо (сцепление) который сказал что газ 52 подходит к 469, а он говорит нет не подходит. Судить.

Вы победили — диск сцепления от 52. (именно от 52. правильная шестерка!) идеально подходит на УАЗ. У 53-го диаметр диска больше, хотя шлицы такие же.

Так он на 100 кг легче по сравнению с брезентовым УАЗом, а с железной крышей получается около 300.
Насчет мощности согласен, что маловато, но в принципе ему хватает, но только ему. Однажды мы шли компанией, он меня тянул с трудом или вообще не тянул (висящий в колеях воин — задача не из легких), мне было намного легче его нести (но была уже зима, когда он шел к снегу на фарах).

Но с другой стороны, там, где поле впадало в колеи, он упорствовал.
Вот что тесно — да неудобство, но доступ ко всем устройствам нормальный

у газеги еще и подвеска намного более ближняя (подвеска мягче, рама подкручивает) чем у вазеги
Ну не знаю насчет этого, на скалах 69-й и я несколько раз проходил места на грани повешения, оба. Я не увидел здесь никаких плюсов.

едем по одной и той же дороге (не болото конечно, но плохое — т.к постоянно с лесовозами и часто по заболоченной местности или местности с повышенной влажностью) на разных машинах, так что считайте тестом)) машины — ГАЗ- 69А, УАЗик с вояками, обычный УАЗик, нива, хлеб пока родной двигун и его мосты стояли на газоне — впринципе было то же самое, что простой УАЗ выгребал из колеи так же про то что он легче — по чернозему после дождя кидает больше, может именно из-за меньшей массы (у меня 245 колеса, может на родных лучше бы ездил), движок откровенно слабенький но на низах и внатяг гут. После установки двигателя УАЗ я начал тянуть вместе с вояками.

И копает меньше. Отсюда делаю следующий вывод: в штатной комплектации отклонения очень небольшие, поэтому различия в «резине/драйвере» могут уравнять шансы или наоборот. Но принципиально они не отличаются друг от друга.

А вот если оснастить джип мостами трансмиссии УАЗ, двигателем от УАЗа, то да, поедет лучше но сложно понять будет ли это газ-69 или легкий уаз)))

едем по одной и той же дороге (не по болоту конечно, но по плохой — т.к постоянно с лесовозами и часто по заболоченной местности или местности с повышенной влажностью) на разных машинах, так что считайте это испытанием))

Как только вы начали, продолжайте! А как насчет остальных автомобилей в вашем тесте? Как они соотносятся друг с другом?

спрашивайте что конкретно вас интересует — что можем проверить занимаемся лесозаготовками — поэтому ездим на УАЗиках, газовозах — как пассажирский транспорт вместе с лесовозами: есть МАЗы, два Урала, Краз, Камаз, был Зил-131 — но он был совсем слабенький — продали его хотим еще купить шишигу с кунгом, но пока не определились со временем покупки.

Она не так хорошо себя чувствует по средней скорости бездорожья, проигрывает везде закапывается тоже хорошо — сравнимо с УАЗиком на И-192 в колее видно что не обороты двигателя конкурент, а крутящий момент не хватает честно сильных моментов — маневренность (важно в лесу), там где нет гусениц на мягком грунте — проваливается, но рулится как уазик, иногда выигрывает за счет меньшей массы (можно ездить близко к болотам), в канавки впринципе тянуть гораздо меньше, если подвески поднять сантиметров на 5, резина что-то вроде кордианта а-ля гудрич, то думаю можно сравнить с хлебом на «быстром».

Никогда. Абсолютно ничего. Нива очень хлипкая машина, без запаса прочности. У нее все хорошо, но ненадолго. Постоянно менял рулевое, ШРУСы, несколько раз менял нижние рычаги, реактивные тяги. Мосты закончились через 1,5 года. Нива — машина для дачи, чтобы по не самой убитой грунтовке ездить. В других случаях он заканчивается быстро. Если для спорта, то машина на 2 сезона, не больше.

Сам не сравнивал, и в то же время не видел его в действии, но думаю, что ГАЗ-69 на бездорожье сочетает в себе «спицы» подвески и ее большой ход от УАЗа и малую массу от Нивы . Конечно, на бездорожье и в салоне ни 67, ни 69 не могут сравниться с 469.

А какой расход у камаза на бездорожье? Я так понимаю у тебя 4310?
И как он вообще по проходимости в дерьме?

Нормально для пробок, хотя два раза в год застревает, в основном весной))) этим летом поставили на него систему централизованного включения (раньше ее не было) и колеса стали больше, шире и круглее — теперь все КАМАЗы такая военная осенью, все это пригодилось не раз из минусов-коробки с 5 передачами не хватает на асфальте с грузом берет тон 12-15 лесов, на урале больше отправляем в по проходимости в условиях лесных дорог, полей — примерно так же но Урал шустрее и запас открытости больше — там движок мощнее, раздачи ниже) когда надо, честно говоря, до уши — уралы вообще идут, жалко нам камаз: ы ну кабина в лесу тоже мешает кое-где — не дает пробить кусты на кразах и уралах сколько раз по подлеску пробивались в легкое.

В целом КАМАЗ неплох в перевозке большого количества грузов, но не очень тяжелый — кузов то большой из-за бескапотной компоновки. Как лесовоз Уралу и Кразу проигрывает прозрачность ну для 95% условий и места в полузащите думаю за глаза хватит. НО: надо иметь голову на месте вытащить его из болота сложнее, чем УАЗик, а поставить гораздо проще тем не менее чуть меньше 10 тонн по трассе в гололед — такая приятная езда.

Что общего

Обе машины предназначались для одних и тех же целей и задач — для перевозки личного состава и малогабаритных грузов по бездорожью в военных условиях. Обе машины справляются с этими задачами. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличаются простотой, теперь уже примитивностью и непритязательностью. Обе эти машины очень сильные. И то и другое можно эксплуатировать практически при любых условиях.

У них такие же недостатки. И те, и другие крайне неудобны для повседневной езды по сравнению с легковыми автомобилями – очень шумно, пыльно в салонах, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т д. Но там, где на них ездят, наверное, не комфортно. Обе машины хороши для леса, для охоты или рыбалки.

Что лучше газ 69 или уаз 469

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

gazuaz12

ГАЗ-69

Салон ГАЗ-69

УАЗ-469

Салон УАЗ-469

Что общего

Различия

ГАЗ-69 и УАЗ-469

Что лучше

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

ГАЗ-69 – технические характеристики, обзор, фото видео

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

ГАЗ-69 является полноприводным автомобилем. Это была одна из некоторых легковых машин, которая производилась по формуле 4х4. Данная модель являлась производством Горьковского автозавода. В серийный выпуск модель вступила в 1953 году, а всего производилась машина на протяжении почти двадцати лет.

Вслед за этим работники предприятия такого плана уже не создавали, а ведь автомобиль получился на удивление удачным. Хотя, горьковчане собирали 69-ю модель не так долго – производство было перенесено полноценно на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году. Весь модельный ряд ГАЗ.

Общая информация

Далее ульяновские специалисты были заняты созданием небольших внедорожных автомобилей, что, впрочем, они делают и по сей день. Не будет лишним добавить, что «козликом» называют УАЗ 69, а ведь сразу вслед за прекращением выпуска 69-ой модели начали производить другую, не уступающую в популярности модель УАЗ 469, однако разработкой занимались уже на Ульяновском автомобильном заводе.

За все время удалось создать больше 600 тысяч легковых внедорожных автомобилей с индексом ГАЗ-69. Сюда относятся разные модификации. Многим автолюбителям нравится реставрация ГАЗ 69. Дебютные испытания проходили под надзором госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель могла стать эталоном для всех мировых машин. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, небольшой массы, системы полного привода, отличной высоты дорожного просвета под мостами машины, какие предоставляли пикапу возможности не страшиться тяжелых дорожных условий.

По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могли позавидовать если не все, то многие машины во всем мире.

В качестве основы для легковой машины специалисты Горьковского автомобильного завода решили взять 67-ю модель, какая неплохо себя зарекомендовала во время военных и первых послевоенных годов. Что касается агрегатов и узлов новенького транспортного средства, то их позаимствовали у «Победы», ЗИМ и грузового автомобиля ГАЗ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. С «Победы» взяли силовой агрегат, какой подвергли небольшой доработке, что в результате предоставило 55 лошадиных сил. Трансмиссию новенького внедорожного автомобиля тоже позаимствовали у знаменитой «ГАЗ-М-20».

В качестве новинки машина обладала новым устройством, которое обеспечивало предпусковой подогрев. Салон стали оборудовать отопителем, а для фронтального стекла предусмотрели обдув теплым воздухом. Подобные улучшения предоставляли возможность пользоваться Газоном при любом времени года и любой погоде.

67-я модель создавалась для армейских потребностей, а вот Газон-69 шел для использования народного хозяйства. Машину разрабатывали на протяжении 5 лет (1948-1953), а ее опытные образцы обладали названием «труженик». Автомобиль среди народа называли «козликом», потому что он прыгал при движении по ухабистой местности и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

С подобной прыгучестью двигаться на большой скорости в «пикапе» был опасно – была большая вероятность перевернуться. Производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводном варианте осваивалось в двух комплектациях:

Двухдверная кузовная вариация, которая оснащена деревянными лавками и рассчитывалась на шесть людей;
Четырехдверная кузовная вариация, где были посадочные места для пяти людей и брезентовая крыша.

Пятиместная модель Газон, получившая индекс ГАЗ-69А, получила в народе прозвище «командирская», либо «председательская», смотря от места, где она применялась — в армейской стихии, либо сельскохозяйственной местности. Однако сама машина была явно не городской, впрочем, не имело смысла кататься ей по городской дороге.

Та проходимость, какой обладал «козлик», служила объектом зависти многих внедорожников во всем мире – 69-я модель с прекрасной ловкостью преодолевала всевозможные броды и выползала из самых непроходимых грязевых местностей. Вторая половина двадцатого века позволяла использовать 69-ю модель как разъездную машину военной автомобильной инспекции.

Гражданское исполнение многие модели получили в ГУВД. Милиция получила специально разработанные автомобили, где был жесткий верх. Последние модификации имели разделение салона на 2 области – впереди находился шофер и патрульный милиционер, а на задней части сидели обычно правонарушители.

Салон

Невзирая на то, что салон машины ГАЗ-69А считали достаточно свободным, сесть в нее было не так удобно, отчасти, из-за узковатых дверей. Понятно, что обилие комфортабельных элементов тут не найти, однако есть все самое требуемое.

На передней панели Газона есть минимальное количество приборов, среди каких наличие спидометра, указателя, какой информирует шофера об уровне сохранившегося горючего в баке, и амперметра, который показывал уровень заряда аккумуляторной батареи. Трансмиссионный тоннель очень сильно выделяется на полу, но, в принципе, не сильно мешает.

Перед ним предстает трехспицевое большое рулевое колесо. Справа от приборной панели можно найти замок для ключа зажигания. Из самого трансмиссионного тоннеля выходит рычаг переключения механической коробкой передач.

Напротив водительского сидения, на торпедо, есть ручка для того, чтобы держаться, ведь автомобиль довольно часто сильно трясло, поэтому было просто необходимо держаться. Верхняя часть дверей была выполнена материалом из тента, а низ — полностью из металла.

Салон ГАЗ-69 не получил никаких лишних деталей, а передняя панель обладает лишь самыми необходимыми приборами.

В холодное время года предусматривалось наличие отопительной системы, которой очень не хватало в прошлых автомобилях. А в летний период предусматривался солнцезащитный козырек. Крышка багажного отделения получилась откидной. Когда она имела открытое положение, это делало длиннее пол багажника и предоставляло возможность транспортировать даже негабаритные грузы.

Сидения обтянули дерматином и, хотя они получились мягкими, был недостаток, который заключался в скользком материале, поэтому если было неровное дорожное полотно, сидеть на креслах было довольно тяжело. У Газона была рессорная конструкция подвески, благодаря чему машина пружинила на ухабистой дороге, а заодно вместе с ней, «прыгали» все, кто был внутри автомобиля.

За то, чтобы лобовое стекло очищалось от внешнего загрязнения, установили стеклоочиститель, трапеция какого монтировалась сверху над стеклом.

Дабы защитить салон транспортного средства от плохой погоды конструкторы предусмотрели наличие покрытия, какое представляло собой тент из плотного материала (брезента), который не промокает.

Последний натягивали на каркас кузова ГАЗ 69, выполненный из металла, с помощью петель, которые были «впаяны» по краям покрытия и прочно закреплялись у основания.

Силовой агрегат

В качестве двигателя на модели устанавливали нижнеклапанный 2.0-литровый мотор, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработали на платформе шестицилиндрового мотора Газона-11, какой применяли на известном грузовом автомобиле ГАЗ-51.

Сама установка обладает четырьмя цилиндрами большого диаметра и функционирует на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовую установку до этого устанавливали на автомобиль «Победа». Водяной насос имел наличие металлической массивной крыльчатки вентилятора, какая имела 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливали механическую 3-скоростную коробку передач с задней передачей.

Система полного привода колес на 69-й модели не является постоянной. Передний мост можно включить с помощью раздатки.

Подвеска

Как уже говорилось выше, подвеска была жестковатой из-за рессор, ведь это не грузовой автомобиль был, однако модель не предполагали использовать в городских условиях и на ровной дороге. Внедорожная машина обладает рамной конструкцией, и два моста вместе с силовым агрегатом были закреплены на раме.

Все два моста являются ведущими, отсутствует межосевой дифференциал. Рама получила прямоугольную форму и обладает шестью поперечными усилениями. Передний мост можно комплектовать шариковыми ШРУСами Bendix-Weiss.

Рулевое управление

Несмотря на отсутствие гидравлического усилителя рулевого колеса в конструкционной составляющей машины, им можно было управлять без особенных трудностей, даже если «пикап» стоял на месте.

Тормозная система

Она также не имела усилителя тормозов, поэтому их можно назвать достаточно жесткими. Понятное дело, что на всех колесах установлены барабанные тормозные механизмы.

Стоимость

Хотя советских автомобилей с полным приводом, ГАЗ-69, осталось не так много, их все же можно приобрести с рук. И не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы приобрести внедорожник Горьковского автомобильного завода на ходу, потребуется около 200 000 рублей. Чем выше дальше будет ценник, тем лучше качество самого автомобиля.

Многие покупают данные транспортные средства, чтобы потом их тюнинговать, да так хорошо, что многим просто кажется, будто появился новый ГАЗ-69. Это делать не так тяжело, ведь чертежи доступны в интернете. Также есть много видео раритетных и неизмененных моделей, а также машин, которые пережили тюнинг.

Плюсы машины

Качественный и надежный металл кузова;
Хорошая высота дорожного просвета;
Отличная проходимость машины;
Наличие системы полного привода;
Есть возможность транспортировать небольшие прицепы;
Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
Небольшие габариты автомобиля;
Присутствуют стеклоочистители лобового стекла;
Установлена печка;
Есть предпусковой подогреватель;
Конструкторы сделали небольшое багажное отделение;
Удобно располагается запасное колесо;
Машина может перевозить до 6 пассажиров сзади;
Неприхотливость и легкость в обслуживании.

Минусы машины

Нет гидравлических усилителей рулевого колеса и тормозной системы автомобиля;
Отсутствуют регулировки рулевого колеса и сидений;
Простой интерьер без намека на комфортабельность;
По плохой дороге так сильно трясет, что все начинают подпрыгивать, поэтому приходится хорошо держаться за поручни;
Странно работает печка, прямо возле нее очень жарко, а вот сбоку уже дует холодный пронизывающий ветер. Вывод – нерациональное распределение тепла из печки;
Все-таки, слабоватый силовой агрегат.

Подводим итоги

ГАЗ-69 — полноприводной внедорожный советский автомобиль с богатой историей.

Модель настолько часто применяли, что она даже умела прыгать с парашютом, да, Вам не показалось! Автомобиль летал, прыгал с парашютом и, даже, плавал.

При помощи того, что машина обладала небольшой высотой, когда была сложена крыша, и имела общие небольшие показатели габаритов, 69-й прекрасно умел помещаться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовой отдел среднего вертолета Ми-4 рассчитывался, как раз, на транспортировку данного средства. Чтобы десантировать автомобиль при помощи парашюта, с него удаляли выступающие элементы, такие как запаску и бампера. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она в автоматическом порядке приземлялась на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавающий вариант на платформе 69-го Газона – ГАЗ-46, который многие знают, как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Ее производство продолжалось на протяжении пяти лет. Остановили выпуск из-за переезда выпуска машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно применяли не только для нужд Советской армии, а и для потребностей гражданского населения. С такими габаритами, хорошей проходимостью и системой полного привода у него не было конкурентов в те года. Несмотря на немалый возраст, данный автомобиль еще можно встретить.

Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автолюбители переделывают транспортное средство своими руками. Чертежи машины легко найти. с примерами тюнинга, а также переделка ГАЗ 69 доступны в интернете. Довольно многим нравится на автомобиле ГАЗ 69 технические характеристики.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля

Тест драйв

УАЗ-469

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

Первый образец машины, который рабочие заводаназвали «тружеником», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел сконвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе были собраны еще 3машины. …
Читать полностью

УАЗ-469	«Военная» версия с колесными редукторами
УАЗ-469Б	«Гражданская» безредукторная версия
УАЗ-469БИ	Версия 469Б с экранированным электрооборудованием
УАЗ-469БГ	Медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками.
УАЗ-469Х	Машина радиационно-химической борьбы

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиля повышенной проходимости,был начат на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но производство егобазовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше.

Базовый вариант сменил выпускавшийсяУАЗ-69-68 (восмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) вдекабре 1972.

Началу этого производства предшествовала огромная пообъему и продолжительности работа по проектированию и испытаниямопытных образцов.

фотография УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствоватьсуществующим и перспективным требованиям для наибольшей эффективностизамены находящегося в производстве ГАЗ-69. Разработанного и поставленногона конвейер ГАЗом еще в 1952 году.

Уже на конвейере УАЗа ГАЗ-69неоднократно усовершенствовался. Тем не менее, эта машина со временемперестала отвечать современным требованиям и исчерпала резервы длямодернизации.

Разумеется под такие требования целесообразнобыло бы подготовить два или больше типов автомобилей на общей базе,но автомобиль должен быть один и перевозить груз или людей он долженодинаково хорошо.

И если вдуматься, то именно эти требования являлисьнаиболее правильными, поскольку стимулировали работу конструкторовдля поиска наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первые УАЗ-469 1972 год

Первые УАЗ-469 сошли с Ульяновского конвейераавтозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69.В качестве агрегатной базы в значительной степени использоваласьхорошо зарекомендовавшая себя, известная надёжностью иконструктивным запасом прочности ГАЗ-21 «Волга».

фотография УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года иполучила четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданскаямодификация 469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных(без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во времяиспытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус. Требования основного заказчика (АРМИЯ) дляавтомобиля со специфичными особенностями внедорожника, базовоймодификациии.

Автомобиль для военных должен был обладать большимдорожным просветом для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковойподогреватель, экранированное электрооборудование с помехоподавителямив электрических цепях, герметичные фары и прочие отличия.

Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирноевремя автомобили должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизациив военное время. Поэтому существовала модификация УАЗ-469БГ — медицинскийвариант.

При складывании задних сидений и трансформации задней площадкив грузовую стновилось возможным перевозка раненого на стандартных санитарныхносилках, пристегиваемых к специальным кронштейнам на заднем борту ипоручню переднего пассажирского сидения.

фотография панель приборов и управления УАЗ-469

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению сГАЗ-69 стало значительно просторнее. Намного удобнее стала посадкаи высадка.

Аккумулятор из обитаемого пространства салона переместилив моторный отсек. Подкапотное пространство тоже стало намногопросторнее, что обеспечивало хорошую доступность к двигателю иостальным находящимся там узлам.

Соответственно упрощая и ускоряяконтрольный осмотр, техобслуживание и ремонт.

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткойна кручение лонжеронной раме.

Для увеличения дорожного просвета(клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссиибыли применены мосты с уменьшенными картерами главных передач ибортовыми редукторами, в которых устанавливались понижающиепередачи (но не на гражданском варианте).

В 1980 году на УАЗиках поменялинаружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзадиполучили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появилсяповторитель указателя поворотов.

В это же время в конструкциюподвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторывместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель,модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлажденияпоявился расширительный бачок и герметичная пробка.

фотография моторный отсек УАЗ-469

Caмым pacпpocтpaнeнный двигaтeль УAЗ-469 —УMЗ-417, a тaкжe paзличныe eгo мoдификaции. Дaнный мoтop — pядныйчeтыpexцилиндpoвый oбъeмoм 2,5 литpa и мoщнocтью 75 л.c.

Oнoблaдaeт пpинyдитeльнoй cиcтeмoй пoдaчeй тoпливa, зaкpытoйжидкocтнoй cиcтeмoй oxлaждeния c пpинyдитeльнoй циpкyляциeй. Pacxoдтoпливa cocтaвляeт 16 л нa 100 км.

Ha гpaждaнcкиe мoдeли oбычнo ycтaнaвливaeтcяУMЗ-4178, a нa вoeнныe — УMЗ-4179, кoтopый дoпoлнитeльнo oбopyдyeтcядaтчикoм pacпpeдeлитeлeм, экpaниpoвaннoй выcoкoвoльтнoй пpoвoдкoй иимeeт cпeциaльнoe мecтo для пoдoгpeвaтeля мoтopa.

Блoк цилиндpoв и вepxняя чacть кapтepa выпoлнeны кaк eдинoe цeлoe и изгoтoвлeны из выcoкoпpoчнoгo aлюминиeвoгo cплaвa. Caми цилиндpы oтлиты из cepoгo чyгyнa и cдeлaны лeгкocъeмными мoкpыми гильзaми.

B вepxнeй чacти гильзa имeeт вcтaвкy из киcлoтoyпopнoгo чyгyнa, чтo cyщecтвeннo пoвышaeт изнococтoйкocть дaннoгo элeмeнтa. Гoлoвкa блoкa цилиндpoв cдeлaнa oбщeй для вcex цилиндpoв и тaкжe изгoтoвлeнa из aлюминиeвoгo cплaвa.

Пocpeдинe гoлoвки pacпoлoжeны кaмepы cгopaния, ceдлa клaпaнoв и нaпpaвляющиe втyлки. Cлeвa paзмeщaютcя oтвepcтия для cвeчeй зaжигaния и штaнг тoлкaтeлeй, cпpaвa — выпycкныe и впycкныe кaнaлы, кoтopыe cдeлaны paздeльнo для кaждoгo из цилиндpoв.

Пopшни выпoлнeны из aлюминиeвoгo cплaвa и oблaдaют тpeмя кaнaвкaми, из кoтopыx двe вepxниx иcпoльзyютcя для мoнтaжa кoмпpeccиoнныx кoлeц, a нижняя пpeднaзнaчeнa для ycтaнoвки мacлocъeмнoгo кoльцa.

Koлeнчaтый вaл — пятиoпopный, выпoлнeн из мaгниeвoгo чyгyнa. Пepeдний кoнeц yплoтнeн caмoпoджимным peзинoвым caльникoм, кoтopый зaпpeccoвaн в кpышкy pacпpeдeлитeльныx шecтepeн.

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

ГАЗ-69

Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом.

Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.

УАЗ-469

Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров.

Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

Что общего

Различия

По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным.

У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач.

Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.

Что лучше

Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей.

Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.

Конечно владелец знает, какая деталь от чего стоит, чем замена, и какой у него ресурс. Поэтому он с относительной легкостью может отремонтировать свой автомобиль.

Но для нового владельца ремонт превратиться в гору неожиданных для открытий и не будет казаться столь тривиальным.

В этом смысле, если стоит вопрос в том, какой из двух джипов взять для рыбалки, охоты или для поездки в лес, то однозначный ответ — УАЗик.

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

ГАЗ-69

УАЗ-469

Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

Что общего

Различия

Что лучше

7 мифов про ГАЗ-69

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

12 февраля 2016 08:18 газ газ-69 олдтаймер

У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослетах, почетный гость внедорожных покатушек. Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было нелегко. Машины, еще находящиеся в эксплуатации, в глубинке – не такая уж редкость, но все они заметно изменены: адаптированы к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта.

Смотреть все фото в галерее

Но мы нашли другую, «настоящую» – из рук хороших реставраторов, 1968 года выпуска и редкого песочного цвета. Теперь можно опробовать ее в деле и попытаться понять, что из того, чем гордятся владельцы и от чего фанатеют поклонники, является правдой, а что – всего лишь не в меру красочным вымыслом.

Миф № 1 Он мог проехать везде

Похоже на правду. ГАЗ-69 в своем стандартном заводском варианте и на родной резине отличался отличной проходимостью на бездорожье. Даже с точки зрения современного офф-роуд тюнинга дорабатывать тут особенно нечего. Достаточно одного факта: на своей пониженной передаче «газик» мог уверенно ехать по болоту глубиной 35-40 сантиметров не один километр и даже набирать скорость. Достигалось это благодаря серьезному «трансмиссионному» арсеналу и очень тяговитому тихоходному двигателю.

Кроме жестко подключаемого переднего ведущего моста, «козлик» оснащался также двухступенчатой раздаточной коробкой (обе передачи понижающие, с отношением пар 1,15 и 2,78). Еще один пример: штурмуя восьмипроцентный снежный подъем за рулем героя нашей фотосессии, я сначала ехал на заднем приводе.

Но на середине забуксовал и даже начал скатываться вниз. Передний мост-то я быстренько подключил, но не думал, что смогу тронуться вверх из положения «скольжение вниз задом». Но «газик» пошел с места по укатанному снегу без единой пробуксовки и так же спокойно, уже ни разу не проскользив, выехал на вершину холма.

Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!

Интересные впечатления от езды по заснеженной равнине: какие бы буераки, канавы, сугробы и поперечные колеи ни попадались, машина продолжала идти на ровном газу, ничего не замечая. К комфорту, конечно, при этом есть вопросы – и качает, и руль из рук рвет, но мы ведь тут не шампанское с барышнями пить собрались.

А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.

Военные также ценили «69-й» за большой клиренс (211 мм от самой низкой точки) и внушительные углы въезда и съезда (48 и 37 градусов соответственно. У старины «Виллиса», к примеру, 49 и 35 градусов). К чертам, которые отрицательно сказывались на проходимости ГАЗа, стоит отнести малую энерговооруженность (всего 28,4 л. с. на тонну веса) и единственные доступные универсальные шины, которые откровенно не подходили для некоторых типов покрытия (укатанный снег, болото и пр.).

Миф № 2 Лучший внедорожник в мире середины ХХ века

Скорее всего, да – во всяком случае, один из двух-трех лучших. Серьезный минус – он не был таким раскрученным, как некоторые его конкуренты. Этому тоже есть причина: нужды не было. Огромная страна жадно забирала весь тираж, отрывая от сердца крупные и мелкие партии для зарубежных поставок.

Собственно, прямых соперников в 50-е годы у отечественного внедорожника было немного – разве что Willys CJ-3, Land Rover Series I и Toyota BJ. Результатов их прямых сравнительных испытаний с «газиком» нет, но то, что в Индонезию, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет поставлялась именно советская машина, говорит о ее сильных сторонах.

Известно, что во всех этих странах перед подписанием контракта с ГАЗом на поставку конкретной партии машин профильные организации проводили сравнительные тесты конкурентов.

Если о проходимости и надежности других внедорожников спорить можно долго, то в плане комфорта 69-й кладет на лопатки все иномарки. Уберите с лиц ваши иронические улыбки: у «Виллиса» и японского предка «Крузака» отсутствовали даже металлические двери – их заменяли брезентовые фартуки. А в Land Rover Series I, к примеру, отсутствовала печка. О большой эффективности отопителя «козлика» тоже говорить не стоит, учитывая отсутствие уплотнителей, окна в тенте для регулировки фары-искателя и прочие не способствующие комфорту детали, но все же управлять машиной можно было без перчаток даже в злые морозы.

Миф № 3 Не зря прозвали «Козел»

Что не зря – то не зря. В народе за героем сегодняшнего рассказа прочно закрепилось прозвище «козел», или «козлик». Из-за чего? Основная причина – специфические нюансы подвески и относительно короткая колесная база. На минимальных неровностях и при резких торможениях ГАЗ-69 в самом деле ощутимо раскачивается с носа на корму – козлит.

Дело в том, что примитивные рычажные амортизаторы не успевали демпфировать клевки кузова, да и короткая база не способствует его стабилизации относительно дороги. Даже немного покатавшись по пересеченной местности и разбитым проселкам, я здорово утомился от этого характерного явления.

Интересно, что и УАЗ-469, который в 1972 пришел на смену «газику», не смог до конца избавиться от этой фамильной черты отечественных армейских внедорожников. Насколько помнится, у Land Rover той поры подобного не ощущалось.

Миф № 4 Создавался для вояк и в основном им и доставался

Так и есть. Действительно, основная задача нового внедорожника в 50-х – это служба в вооруженных силах. Все испытания, начиная с заводских и заканчивая государственными и ведомственными, автомобиль проходил с армейскими прицепами (серийный 500-килограммовый бортовой ГАЗ-704, полевая кухня и пр.) либо с малыми артиллерийскими системами – полевыми пушками. Базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (двухдверный) использовался именно как тягач. Или как машина для транспортировки личного состава (кроме двух передних седоков, на продольных лавках сзади размещались шесть солдат). Четырехдверный ГАЗ-69А использовался как командирский или связной автомобиль.

Любопытно, что на базе «козлика» было создано несколько интересных специализированных автомобилей. Самым необычным, пожалуй, является ракетная установка 3М6 «Шмель». За передними сидениями устанавливались четыре направляющих рельсового типа для противотанковых ракет. Несмотря на небольшой тираж спецмашины, «реактивные» ГАЗ-69 даже успели повоевать, например, в греко-турецком конфликте на Кипре на стороне Греции. Также «газик» применялся как компактный минный тральщик, как шасси для нескольких радиостанций, аэродромный пускатель и пр.

Но имя собственное первого опытного образца ГАЗ-69 – «Труженик» – намекает и на то, что внедорожник предназначался для народного хозяйства. Машина в самом деле применялась и на гражданке, в первую очередь – в сельской местности. Она была служебной для председателей колхозов, агрономов, работников райкомов партии, которым требовалось выезжать в поля и передвигаться по дорогам без твердого покрытия в любую погоду.

Миф № 5 Брезентовая крыша – ужасная вещь

А вот это кому как! Утверждение достаточно спорное, потому что не учитывает всех ее особенностей. Важно понимать, что большинство модификаций ГАЗ-69 получили мягкую крышу в связи с тем, что они рассчитывались на службу в армии (все гражданские машины в случае боевых действий мобилизовались), ведь с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом внедорожник становится ощутимо ниже, а, значит, и менее заметным.

К недостаткам тканевой крыши можно отнести промокание через несколько часов езды по дождю, отсутствие нормальных уплотнений, сквозняки в салоне на скорости больше 40 км/ч и «никакую» шумоизоляцию.

Однако сегодня уже мало кто знает, что специализированные предприятия мелкими сериями выпускали «газики» с жестким верхом – для нужд милиции, ГАИ, вытрезвителей, медицинской службы. Была выпущена даже опытная партия заднеприводных цельнометаллических фургонов ГАЗ-19, предназначенных для развоза почтовой корреспонденции. Но вскоре вектор грузоперевозок был перенаправлен на ульяновские «буханки», и о «газике»-фургоне забыли.

Миф № 6 Умел прыгать с парашютом

И не только! Действительно, ГАЗ-69 профессионально летал, прыгал с парашютом и даже плавал. Но обо всем по порядку. Благодаря малой высоте при сложенной крыше и в целом компактных габаритах «вездеходик» отлично помещался в транспортные самолеты и вертолеты. Так, грузовой отсек небольшого вертолета Ми-4 был рассчитан именно на перевозку этого внедорожника.

Для десантирования с парашютом с машины удалялись выступающие детали (запасное колесо, бамперы), автомобиль погружался на специальную платформу и в автоматическом режиме приземлялся на любой тип поверхности.

Что касается плавающей модификации, то на базе ГАЗ-69 для нужд инженерных войск был сконструирован плавающий транспортер ГАЗ-46, более известный как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Амфибия выпускалась всего пять лет (с 1953 по 1958 годы). Производство прекратили отчасти из-за того, что выпуск основной модели – ГАЗ-69 – перевели в Ульяновск, а производственная база УАЗа не была готова к сборке технологически более сложного транспортного средства.

Миф № 7 Можно отремонтировать даже на Северном полюсе

А почему бы и нет? ГАЗ-69 изначально рассчитывался на эксплуатацию вдалеке от авторемонтных мастерских, поэтому в его конструкцию умышленно не вводили сложных узлов и агрегатов. Большинство технических операций по обслуживанию авто могли выполняться в условиях, близких к полевым – в машинно-тракторных станциях, примитивно оборудованных гаражах и так далее.

Простота и неприхотливость были одним из главных пунктов техзадания по ГАЗ-69.

Отсюда, к примеру, тот факт, что на начало 1950-х годов ГАЗ-69 был единственным отечественным автомобилем, в конструкции которого отсутствовали крупные узлы и агрегаты, ранее не освоенные промышленностью для других моделей. Мотор, трансмиссия, тормоза, детали подвески во многом были унифицированы с другими машинами.

Делалось это для того, чтобы лишить конструкцию недостатков и детских болезней, упростить обслуживание нового внедорожника и его снабжение запчастями.

Одним словом, получается, что ГАЗ-69 стал интересным явлением технической культуры еще в пору своей молодости. Он «выбился в люди» без помощи проплаченного пиара и глянцевых журналов, а исключительно за счет умения месить грязь, песок, снег и болотную жижу разной консистенции. Наверное, поэтому все, что мы знаем о нем сегодня, и оказывается правдой.

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

Неизвестные внедорожники соцлагеря: только не для народа!

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

В Восточной Германии делали аналоги наших полноприводных машин.

Легковые полноприводные внедорожники всегда были актуальны не только в СССР, но и в дружественных тогда социалистических странах Европы. У них, конечно, в меньшей степени. Но машины повышенной проходимости были нужны как минимум армии, полиции, пограничникам. Да и крестьяне, а также любители туризма от них бы не отказались. Но кто бы им дал?

Материалы по теме

У нас до появления Нивы внедорожников у частников было очень мало. Теоретически свободно продавали лишь ЛуАЗы, выпуск которых был невелик, а качество изготовления — отвратное. Что, правда, не мешало им быть дефицитом. ГАЗ‑69 и УАЗ‑469 в частных руках практически не было — купить их можно было только по специальному разрешению или в «Березке», заработав за границей валюту. Ну а полноприводных Москвичей‑410/411 и ГАЗ-М72 в 1950‑х сделали и вовсе мизерное количество.

Гражданам соцстран в этом смысле было еще грустнее. Тем не менее, и там внедорожники делали, причем — интересные. Особенно в Германии, про которую мы и расскажем.

Для армии и полиции

Материалы по теме

Восточному сектору оккупации, ставшему в 1949‑м Германской Демократической Республикой (ГДР), досталось от Третьего рейха богатое промышленное наследие: завод BMW в Айзенахе, все предприятия могущественного концерна Auto-Union и несколько более мелких автомобильных фабрик.

Не удивительно, что первым социалистическим немецким внедорожником стал… большой командирский полноприводный автомобиль вермахта Horch 901. Правда, под именем Н1 К. Тяжелая, конструктивно сложная машина имела довоенный мотор V8 рабочим объемом 3,8 л и мощностью 80 л.с. Таких внедорожников собрали в 1950 году около тридцати штук.

Скорее всего, из задела еще довоенных узлов и деталей.

Один из первых внедорожников ГДР по имени EMW 325/3 — упрощённый вариант штабного автомобиля времён второй мировой.

Sachsenring P2 — немецкий внедорожник с шестицилиндровым мотором и предельно простым кузовом.

Материалы по теме

В Айзенахе на бывшем заводе BMW, входившем сразу после войны в советско-германское акционерное общество Avtovelo, в 1952 году сделали EMW 325/3 (он же — Р1, восточные немцы были мастера мудрить с разными обозначениями одних и тех же моделей). Этот автомобиль с двухлитровой «шестеркой» в 55 л.с. тоже представлял собой упрощенный типовой штабной автомобиль (по классификации вермахта — Kfz 3). Такие машины, различающиеся двигателями и некоторыми деталями, делали в рейхе заводы BMW, Stoewer и Hanomag. После войны под маркой EMW собрали около 160 машин.

Разумеется, ни Horch, ни EMW никто не собирался продавать частникам. Их делали для армии, полиции, пограничников. Частникам за счастье были малолитражки IFA, Zwickau, а потом и Trabant, за которыми граждане выстраивались в длинные очереди.

«Козлик» из Карл-Маркс-Штадта

Первый конструктивно оригинальный, а не досоциалистической конструкции внедорожник ГДР тоже не предназначался для обычных граждан. История этого автомобиля по-своему забавна, поскольку с точки зрения производства до предела запутанна. Выпуск внедорожника Р2 наладили в бывшем Хемнице, который с 1955‑го носил имя Карл-Маркс-Штадт — на секретном «объекте 37», созданном на основе авторемонтного завода, входящего в SDAG Wismut.

SDAG — не что иное, как Cоветско-Германское акционерное общество. Таких обществ в Германии в 1940‑х создали много, но все они после образования ГДР полностью перешли к немцам. Официально же писали, что полноприводный Р2 изготовлен на заводе VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt (VEB — конечно же — народное предприятие, делающее автомобили для не менее народных армии — Volksarmee и полиции — Volkspolizei). Это же VEB фигурировало и на идентификационной табличке автомобиля. В общем, шпион и тот запутался бы!

Sachsenring P3 (он же IFA P3) в небольших количествах выпускали с 1961 по 1968 год.

Машина по классу близка к ГАЗ‑69 — с колесной базой 2250 мм, со страшноватым кузовом, рассчитанным на простое производство и не менее кустарный ремонт. Имела рамную конструкцию, но постоянный полный привод. Существовала и версия с приводом только на задние колеса.

Материалы по теме

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л выдавал 65 л.с. при 3500 об/мин, что делало автомобиль резвее нашего 69‑го. В трансмиссии были 4-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздатка и даже блокируемый межосевой дифференциал. Важной особенностью немецкой машины были полностью независимые торсионные подвески. Дорожный просвет составлял солидные 300 мм, а грузоподъемность — 400 кг. За три года собрали всего около 1800 машин марки Р2.

Новую модель часто называли в печати Sachsenring P3, хотя с производимым в Цвиккау семейством одноименных солидных легковых машин Р240 общим у нее был только двигатель. Зато Р3 отличался от Р2 примерно как наш УАЗ‑469 от ГАЗ‑69. Мотор форсировали до 75 л.с., на 150 мм увеличили колесную базу, дорожный просвет вырос до 330 мм, а грузоподъемность — до 700 кг.

Немного облагородили кузов. Изяществом он по-прежнему не блистал, но смотрелся менее кустарным. Автомобили по-прежнему поставляли в армию, полицию, пожарную охрану, в лесное хозяйство. Частникам Р3 был практически недоступен, как и наши ГАЗ‑69 и УАЗ‑469. Отдельные списанные Р3, говорят, все-таки попадали в частные руки.

Но руки эти, вероятно, принадлежали лицам, получившим особое разрешение.

Материалы по теме

Тем временем забавная путаница с именем машины продолжалась. В 1961 году на основе бывшего завода Framo в Карл-Маркс-Штадте начали производство семейства микроавтобусов и грузовиков Barkas. Советская пресса, окончательно запутавшись в немецких названиях, стала иногда именовать немецкий внедорожник Barkas P3, хотя к этой марке автомобиль отношения не имел.

Ну а в 1963‑м производство внедорожника перевели на новый завод в Людвигсфельде, где делали известные, в том числе и у нас, грузовики IFA. Нетрудно догадаться, что это дало автомобилю еще одно имя — IFA P3. Внедорожник делали до 1968 года и собрали всего 3800 экземпляров.

Прототип IFA K 900 в серию не пошел, основным армейским легковым автомобилем армии ГДР остался наш УАЗ.

Продолжение следует — заходите почаще!

из архива автора

7 мифов про ГАЗ-69

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

12 февраля 2016 08:18 газ газ-69 олдтаймер

Смотреть все фото в галерее

Миф № 1 Он мог проехать везде

Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!

А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.

Миф № 2 Лучший внедорожник в мире середины ХХ века

Миф № 3 Не зря прозвали «Козел»

Миф № 4 Создавался для вояк и в основном им и доставался

Миф № 5 Брезентовая крыша – ужасная вещь

Миф № 6 Умел прыгать с парашютом

Миф № 7 Можно отремонтировать даже на Северном полюсе

Простота и неприхотливость были одним из главных пунктов техзадания по ГАЗ-69.

газ газ-69 олдтаймер

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

ГАЗ-69

УАЗ-469

Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

Что общего

Различия

Что лучше

Конечно владелец знает, какая деталь от чего стоит, чем замена, и какой у него ресурс. Поэтому он с относительной легкостью может отремонтировать свой автомобиль. Но для нового владельца ремонт превратиться в гору неожиданных для открытий и не будет казаться столь тривиальным. В этом смысле, если стоит вопрос в том, какой из двух джипов взять для рыбалки, охоты или для поездки в лес, то однозначный ответ — УАЗик.

Нива или УАЗ? Послушайте профессионала!

Газ 69 или УАЗ 469 что лучше?

Моя бывшая НИВА, только у меня была вишнёвого цвета.

Поводом для написания этого текста послужил тот факт, что масса знакомых и знакомых знакомых спрашивает меня какую машину предпочесть, Ниву (ВАЗ21214) или УАЗ? Я досконально знаю все тонкости, плюсы и минусы каждого из этих внедорожников. Откуда? — спросите вы меня, а я вам отвечу: ваш покорный слуга — неоднократный призер многочисленных трофи-рейдов и спортивных ориентирований. Сейчас у меня УАЗ как вы все хорошо знаете. Вот точно такой УАЗ, только мой — чёрного цвета. Профессор Гудбаев одолжил у меня фотоаппарат и не вернул, вот и приходится вставлять фотографии УАЗа Эдика Бадминтонова.

УАЗ Эдика Бадминтонова А вот перед приобретением своего УАЗика, я 5 лет мурыжил Ниву (Ваз 21213. 1,7 карбюраторку 1995 г. в. пробег 19 т. км. отдал в 2000 с пробегом 168 т. км. человеку, на тот момент, работающему со мной в одной конторе, и знающему все ее плюсы и минусы. Он ей кстати доволен и по сей день). Основными недостатками Нивы как известно считаются маленький объем кузова и невеликая грузоподъемность. Но это все заблуждения! Маленькая. — всегда переспрашиваю я человека — ну это смотря для каких целей приобретаешь, если к примеру возить собственную задницу на природу, рыбалку, охоту ну и ты. ды., то вполне приемлемо, и проживет долго.

А ежели таскать разнообразный шмурдяк (барахло) в деревню, на дачу, грузить до упора, ездить на разнообразные соревнования и т. д. то нужно иметь либо большой кашель, либо кучу свободного времени. Во всяком случае для меня, все соревнования, в конечном итоге, заканчивались подъемником. Жрет бензин как УАЗ. ……….не сказал бы. Моя Нива хавала 9,5 — 10 по трассе, и до 12 в полной ж..пе. Все дело в отстройке карбюратора, его чистоте, и подборке жиклеров. Вот деталь, которую я менял 18 раз. Лучше всего иметь второй карбюратор, про запас, т. к. засоряться он любит в самый неподходящий момент.

Менял раз в год, не чаще, чистил, упаковывал в целлофан, и бросал в багажник.

Запасной карбюратор моей собственной конструкции!

А в багажнике еще всегда храню медальон Акыртухла. Ну вы знаете почему.

А насчет объема я хочу переспросить тех, кто ругает Ниву: Вместимость ОКИ говорите. ……….ну вы это господа загнули.

Профессор Оскар Оюшминальдович Гудбаев взвешивает взрослую лошадь дедовским способом!

Попробуйте засунуть в ОКУ 1,5 тонны живого груза, увидете что с ней станет бедняжкой. С места вы ее точно не сдвинете. А в НИВку без проблем. Вот с НИВой такого не случится. Сдвинете! Раньше, каждый год, вывозил стариков в деревню, 440 по асфальту и 5 по распаханным полям, туда еще относительно налегке, а вот обратно…………..один раз, возвращаясь из деревни, случайно провахлачив, прошел через весы в районе Коломны, видели бы вы рожу того ГАИшника, вылезшего с поста и остановившего меня на дороге в два часа ночи, более никого не было. ГАИшник был очень удивлён вместимости моего автомобиля.

3,5 тонны общий вес моей НИВЫ его весы показали, еле-еле отбрыкался чтоб уехать. А вы говорите вместимость ОКИ. Не смешите меня! Да, с УАЗкой конечно не сравнить. Как раз УАЗ к НИВЕ, как НИВА к ОКЕ по вместимости, вот это пожалуй более правильно.

Но конечно настоящему хозяйственному мужику лучше подойдет УАЗ. Я на Ниве за раз не больше 3 тонн картошки возил из Рязанской области, а на УАЗе 5,5 тонн в легкую! Больше правда не влезает. Надо верхний багажник делать. Вот и профессору Гудбаеву я посоветовал продать его «Волгу» и купить УАЗ или Ниву. Он картошку не любит, ему и Нива сойдет.

А вот электрическая схема НИВЫ, многим пригодится! Смотрим:

А что касается моих спортивных наград, то я выигрвывал в соревнованиях «Ладога-трофи», «Карелия-трофи», «Бедуин-трофи», «Camel Trophy», Париж-Даккар и многие другие. Все это я выиграл на НИВЕ! У меня и медали на стене висят. Одну только у меня Шура-краевед выпросил на пару дней и не вернул. Говорит, что некто с ником Shturman с сайта УАЗБУКА ее украл. Это возможно, на УАЗБУКЕ много моих завистников.

Больших вам всем запасов картошки в условиях кризиса!

Off-road superman
Где-то за городом, очень недорого, папа купил автомобиль

yashickГородские жители в большинстве своем в домовых не верят. Типичные примеры, это два известных вам коренных москвича — профессор Оскар Оюшминальдович Гудбаев и Эдуард Бадминтонов. Они считают, что домовые относятся к типичной сельской мифологии Руси прошлого. Хочу я поселить их на месяцок в старом деревенском доме, пусть прочувствуют! А я вот про домовых знаю многое. И даже видел их живьем. Расскажу-ка я вам один эпизод из моих встреч с потусторонним миром, миром иного измерения.—— —— ——- ——- ——- ——- —— ——- ——— ——— ——-….В первый раз это было еще в детские годы. Гостил я у тетки в деревне Рязанской области. Лет 10-11 мне было… Заболел я тогда. Простудился. Температура 42,8 была, градусник зашкаливал. Я был почти в бессознательном состоянии. Сами понимаете. А тут как раз, какой-то деревенский праздник. Ну я говорю тетке и бабке: «Идите празднуйте! Оставьте меня, все нормально будет». Ну они и пошли. А я опять впал в беспамятство. Потом очухался, глаза открываю, смотрю — в кресле-качалке бабка сидит и вяжет.

Вот, я нарисовал по памяти.

Вот думаю старая упрямица, ведь сказал же идти на праздник, так нет же! Сказал ей что-то, а она встала из кресла, подошла ко мне, руку на лоб положила и сказала: «СПИ…».

Не помню сколько я проспал, но точно знаю что до утра.Утром я проснулся полностью здоровым и узнал, что бабки дома не было. Она у соседки задержалась до утра и пришла когда я уже встал с постели и начал делать зарядку. Я всегда делаю зарядку по утрам.»Бабушка! Это ты ночью на кресле-качалке у моей постели вязала?» — спросил я.»Что ты, я у Настасьи Мироновны до утра частушки с бабами пела да о том и о сём разговоры разговаривали! Ты что, Лёшк? А кто это вязал моими спицами?» — бабушка взяла с сидения кресла-качалки недавно связанное полотно…У меня даже гантели из рук выпали…

Получается что в образе своей бабушки я видел домового…. А вы говорите!Профессор О.О. Гудбаев говорит, что в бреду и не такое привидится. Да и в температуре 42,8 он сомневается. Говорит мол не может быть, кровь свернется. Но моя-то не свернулась! Этим я профессора конечно сразил. Да, и фотографию кресла-качалки ему показал. В рунете, на многих форумах можно встретить известного знатока оккультизма и специалиста по домовым — Alex622 его ник.

Прекрасный и просветленный человек! Разговаривает с домовыми и лешими телепатическим способом! А ещё он телепатическим путём общался с духом великого Акыртухла .

Добрых вам всем, домовых!

Page 3

yashick
Мой дядя, кстати тоже ученый, последние несколько лет много времени проводил в различных архивах и библиотеках. Зачем? — спросите вы меня, а я вам отвечу: дядя задался целью проследить наше генеалогическое древо насколько это возможно дальше от дня сегодняшнего. И вот, дядя распутал этот клубок до времен Ивана Грозного. Оказалось, что я — прямой потомок Малюты Скуратова. Того самого, печально известного опричника. Поначалу я не верил, думал дядя облажался в процессе своих поисков и вышел на другую ветвь. Ну в самом деле, что общего у меня и у М.Скуратова? Но дядя настаивал на своем (он кстати тоже потомок Малюты), а профессор Оскар Оюшминальдович Гудбаев нашел в энциклопедии портрет этой исторической личности и прислал мне только что на e-mail. Да, я вынужден признаться, что внешнее сходство между мной и Малютой Скуратовым впечатляющее. Конечно иметь такого предка может не самая лучшая родословная, но с другой стороны, этот человек был думным боярином, а значит во мне все-таки течет аристократическая кровь. Не то чтобы я теперь стал этим кичиться, но не совру если признаюсь — это приятно осознавать. Любопытно, что со времен Малюты, из поколения в поколение всегда рождались мальчики и фамилия Скуратов сохранялась. А в 18 веке вдруг народились одни девки. Фамилия конечно пресеклась. Теперь у нас с дядькой другая фамилия. Но узнав о таком предке, я подумываю оформить смену своей фамилии на исторически-справедливую. P.S.: В некоторых исторических и энциклопедических источниках сказано, что мол у Малюты не было сыновей, а только две дочери. Таким образом меня хотят уличить во лжи. Напрасно! У Малюты была одна дочь и один сын.

Во всём виновата только одна буква. Буква — А.

Просто сына звали Василис, и историки при переписывании древних книг конечно решили, что это имя Василиса в котором пропала последняя буква. Но теперь, я восстановил истину.Ваш Леха С.

Похожие публикации:

Как проверить снятую кпп ваз 2110
Как продать ваз ретро
Сколько стоит уаз патриот
Сколько стоит щетки на генератор ваз 2114

УАЗ 469 в

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469: особенности и отличия

ГАЗ-69

Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.

Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.

УАЗ-469

Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом. Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров. Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

Что общего

Различия

По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.

Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.

Что лучше

УАЗ vs ГАЗ-69

69х просто меньше на ухабе чем УАЗов. ��
имхо, если кузовщинка хорошая, то лучше взять ГАЗик.
Это лучше чем гнилой УАЗ с дырами в кузове, из которых и дует неслабо.
НО: у ГАЗиков слабое место рама, на нее, пожалуй, тоже стоит обратить внимание. Если она гнилая, то возни с машиной будет много.
По поводу «сельди в бочке» — не уверен, вполне просторно �� по крайней мере в своем 69А мне удобно. Залазить правда через узкие двери не очень, но я стройный.
69-й 8-местка это да, плацкарта �� — в нем сзади вряд ли удобно на штатных лавках, зато грузоподъемность и объем багажника у 69-го просто огромен..)
Присоединяюсь к тому что он для души. Выглядит отпадно, большой простор для тюнинга «под армию», своя изюминка и хитринка в нем есть. Неприхотливый армейский автомобиль, созданный для обслуживания и ремонта самыми низкоквалифицированными механиками в полевых условиях. Мне он как-то ближе, и проще.
Да и УАЗов море, а ГАЗик из толпы выделяется и еще как ��
НО: Если судить по М-20:
ГАЗик в родне (М-20, КПП-3 и родная РК)(С другим движком не ездил) медлителен. Крейсерка у него 60-70, иногда проще 50 ехать. Расход большой на высоких скоростях. Начинает жрать бензин, масло жрать или брызгать им. Да и уровень шума после 70-ти уже начинает напрягать. Прямозубые коробки и тд. Не погоняться. Динамика тоже не сильно хорошая.
Но по говнам и пересеченке, говорят хорошо ползает из за своего низкооборотистого движка. Я по пересеченке ползал (поле, лес) — нравится. В говнах не ползал — мыть днище и раму не хочу.
С запчастями на него не особо проблемно, но все-таки:
В родне — редкие узлы это все три кардана, самый редкий это пожалуй короткий промежуточный между КПП и РК, рессоры, свечи «на 18», кузовщина и стекла (особенно редки родные подфарники-капли и стекла к ним), большинство запчастей по двигателю, трамблер, приемная труба глушителя (но можно переварить от УАЗа по образцу). Остальное более-менее унифицировано — тяги, рулевое и тд.
Но — если в придачу отдают вагон запчастей, то проблем не будет.
Если вовремя менять расходники, шприцевать, следить за общим состоянием агрегатов и своевременно их шаманить — они не подведут.
Накрайняк, если не важны родные агрегаты — туда втыкаются агрегаты от УАЗа и получается собственно то же самое в другом кузове.
Подводя итог — я счастлив быть владельцем ГАЗ-69А, и эта машина мне интересна. Эмоции, которые дает ГАЗик сравнимы с другими эмоциями, которые дают вещи «из той эпохи». И ни даст ни один УАЗ. Если только УАЗ-469. Тоже еще тот старый солдат ��
Внимание: я никому свое мнение не навязываю, и не не заставляю ему следовать. Против УАЗов я ничего не имею, в данном посте я писал только о своих впечатлениях, касаемо ГАЗ-69.
А вот, собстна и фотка ГАЗика для примера, что из него можно сделать.
Ну не красавец ли?

Сообщение отредактировал LND_Inquisitor: 29.01.2009 — 00:17

УАЗ 469 стал самым легендарным автомобилем компании UAZ. История УАЗ по большому счету началась именно с него, ведь хоть Ульяновский Автомобильный Завод и был основан в далеком 1941-ом, при переносе Московских мощностей ЗИС, но аж до запуска в серию «Бобика» в 1972-ом, Ульяновцы выпускали: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: собственной модели в те годы у Ульяновцев не было.

Прозвище «Бобик» 469-ый получил из-за специфического, совсем не похожего на ГАЗ 69 кузова. Второе, не менее известное прозвище — «Козлик», прицепилось к ульяновской машине из-за постоянного стремления к вертикальной раскачке при движении по плохой дороге, или на волнах асфальта.

Бобик создавался специально для того, что бы заменить ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хоть многие эксперты и считали Горьковский внедорожник устаревшим, но общая масса водителей, военных и простых людей считали его отличной машиной, и не видели смысла в ее замене. Поэтому первые годы к Бобику относились весьма прохладно, но вскоре и он заслужил всеобщую любовь. Он совершил не мало подвигов, одним из которых было поднятие к леднику на Эльбрусе. Тогда, в 74-ом году в экспедицию отправилось три полностью стандартных машины: без никаких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту в 4200м, по словам участников экспедиции — временами было не просто: когда с левого края почти под колесами был километровый обрыв, а с правого отвесная скала, но наши люди на наших машинах смогли дойти до конца и выполнить поставленную задачу.

Ульяновцы сделали машину, которая уже в стандартном виде, с умелым водителем, способна проехать практически везде. Этой машине не нужен качественный, высокооктановый бензин, супер — хорошие масла и многое из того, что большинству современных автомобилей просто необходимо. Она может тянуть прицеп массой в 850кг и легко преодолеть брод в 70см, таков он — УАЗ 469.

Купить УАЗ 469

Купить УАЗ 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет порядка 2 000$. Да, — найдутся люди кому такое приобретение покажется полностью бесполезным, но есть и те, которые посчитают такую стоимость если не смехотворной, то не большой, ведь при всех минусах Ульяновской машины, она может то, что водителям импортных внедорожников и не снилось.

Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ик имеет очень редкий, как для внедорожника тип кузова — «фаетон». Лобовое стекло бобика может откидываться вперед, надставки боковых дверок можно снять, само собой снимается и тент, и даже каркас тента можно снять — это все очень удобно при десантировании машины с самолета. Примечательно, что создатели Бобика подумывали о несущем кузове, но все же отдали предпочтение, старому-доброму, проверенному временем, рамному кузову.

При длине кузова в 4025мм, колесная база составляет 2380мм, а дорожный просвет целых 300мм! Столь внушительный клиренс является заслугой военных мостов УАЗ 469, о них autobelyavcev.ru напишет ниже, в Технических Характеристиках. В 1980-ом году Ульяновский вездеход получил оранжевые индикаторы поворотов и спереди и сзади, а также дополнительные, боковые поворотники в капоте.

Возможно 469-ый «Козлик», более комфортабельный автомобиль, чем ГАЗ Шишига, но назвать его комфортным можно лишь очень относительно и условно. Посмотрите на фото передней панели, на ней совсем нет обшивки. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства как рукоять торчащая из вышеупомянутой панели и «штурманский фонарик». В багажнике, у стенок бортов предусмотрено еще два откидных сиденья. Таким образом «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100кг груза, или два человека и 600кг чего нибудь полезного.

Технические Характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за его характеристики. Возможно сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы его выпуска, дизельный Ленд Ровер имел мощность в 63л.с, бензиновый развивал 78л.с, так что 75 лошадок Ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия в 6.7:1 не может положительно сказываться на мощности, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина. Четырехцилиндровый двигатель УМЗ-451 при объеме в 2.5л развивает 170Ньютонов тяги. Двигатель УАЗика питается с помощью карбюратора К-129В.

В чем же прелесть военных мостов? Как вы знаете передаточное отношение главной пары зависит от соотношения малой и большой шестерни редуктора. Посмотрите на мост любого автомобиля и вы увидите место установки Редуктора. Чем больше его большая шестерня, тем легче, даже при маломощном двигателем, машине разгонятся, НО, — чем редуктор больше, тем меньше дорожный просвет, а это никак не способствует улучшению проходимости. Чтобы получить максимум крутящего момента на колесах и не потерять в клиренсе, Ульяновцы кроме моcтовых редукторов, установили по редуктору на каждое колесо Бобика! В этом и есть «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже при не особо мощном двигателе, но максимальная скорость от этого страдает, у «Козлика» она равна всего 100-ам км в час.

Коробка передач здесь четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передаче. Бензин подается с двух баков, емкостью по 39л каждый.

Вот такая она, легенда из Ульяновска ставшая одним из символов СССР. В 1985-ом году 469-ый «Бобик» был модифицирован и превращен в УАЗ 31514, но это уже другая история.

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной проходимости(внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий. В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц.

В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151.

ИСТОРИЯ

УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров .

В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469 (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»).

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

КОНСТРУКЦИЯ

Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
Мощность — 75 л. с.
Топливо — бензин А-72 или А-76.
Сцепление — сухое однодисковое.
Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробкадвухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).
Топливные баки — 2 по 39 л.
Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.
Общее число мест — 7.

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125).

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты.

В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

УАЗ-3151

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

Гидравлический привод выключения сцепления;
Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
Подвесные педали сцепления и тормоза;
Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колесными редукторами;
Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
Более эффективный и надёжный отопитель;
На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 80 л. с.;
Максимальная скорость автомобиля возросла до 120 км/ч.

МОДИФИКАЦИИ

УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки

НЕСЕРИЙНЫЕ

УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
- с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называласьUAZ-Explorer,
- с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
- с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
- с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing.
В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу.

МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ

Обычный УАЗ-469 установил новый мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг.

УАЗ-469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как этого требуют условия установления мирового рекорда. Рекорд был зарегистрирован Международным агентством рекордов и достижений, как, фото и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннесса». В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человек.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
- В народе имеет прозвища «Козлик» и «Бобик».
- На милицейских автомобилях устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.
- В пятом томе второго издания «Детской энциклопедии» (вышел в 1965 году) на цветной вкладке к стр. 412 изображён «фаэтон УАЗ-469 типа 4×4», хотя до начала серийного производства оставалось семь лет.
- Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151) от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512) можно заглянув под машину, а снаружи — на «редукторном» заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок», на «безредукторном» — виден фланец полуоси.
- В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл. трансмиссионного масла.
Похожие публикации: