Какой усилитель руля на шкода октавия а5

Адаптация усилителя руля 3-го поколения VW Golf 5, Skoda Octavia А5 если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85

Адаптация усилителя рулевого механизма 3-го поколения на автомобилях Гольф-5 (1К), Шкода Октавия А5 (1Z).

Отличительные признаки рулевых механизмов 2-го и 3-го поколения

1. В том случае, если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85 в блоках J500 (усилитель руля) и J104 (ABS/ESP) через «Ведомый поиск неисправностей», или ввиду отсутствия VAS-PC или ODIS, то поступить следующим образом:

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 9. Если значение в канале 9 равно «1», то оставить без изменений и выйти из функции 12 (Настройка). Если значение в канале 9 не равно «1», то изменить его на значение «1», сохранить изменения и выйти из функции 12 (Настройка).

2) В адресе 44 войти в функцию 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

3) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль, как при прямолинейном движении.

4) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево до упора, затем вправо до упора и вернуть в среднее положение. Лампа усилителя руля на щитке приборов должна погаснуть.

2. Если автомобиль оборудован системой ESP, то необходимо произвести базовую установку G85 в блоке управления J104 (ABS/ESP). Для этого:

1) Войти в адрес 03 (электроника тормозов), далее функция 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

2) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль как при прямолинейном движении.

3) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд ещё 20 м. Лампа ABS/ESP на щитке приборов должна погаснуть.

3. Если в блоке управления ESP (адрес 03) присутствует ошибка 01309 «Блок управления усилителя рулевого управления – J500», то провести процедуру «Адаптация –J500 с функцией усилителя руля (DSR)» через: «Ведомый поиск неисправностей» / выбор функции и узла / ходовая часть / Электромеханический усилитель руля / Самодиагностируемые системы / Электромеханический усилитель руля / Функции. Затем очистить память неисправностей ESP.
В случае, когда VAS выдаёт сообщение «Адаптация функции DSR по каналу 3 не требуется», а ошибка 01309 сохраняется, то выполнить следующие действия:

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 3, установить и сохранить значение «2», выйти из функции 12 (Настройка).

2) Очистить память неисправностей ESP.

3) Если ошибка 01309 не удаляется, то установить в канале 3 (адрес 44, функция 12) значение «0», сохранить значение. Очистить память неисправностей ESP.

P.S. Пункт 2 относится также к автомобилям VW Touareg до 2011г.в.

Электроусилитель руля Шкода Октавия А5: особенности и преимущества

Шкода Октавия А5 – это надежный и комфортный автомобиль, который пользуется популярностью среди автолюбителей. Одним из важных элементов автомобиля является электроусилитель руля, который обеспечивает легкое и комфортное управление автомобилем. В этой статье мы расскажем о том, как работает электроусилитель руля Шкода Октавия А5, какие преимущества он имеет и как его правильно обслуживать.

Как работает электроусилитель руля Шкода Октавия А5?

Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 – это устройство, которое обеспечивает усилие на рулевом колесе с помощью электрической энергии. Он управляется электронным блоком, который осуществляет контроль и регулирование усилия на рулевом колесе. Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 работает более эффективно, чем гидравлическая система, и позволяет водителю ощущать большую точность и контроль над автомобилем.

Преимущества электроусилителя руля Шкода Октавия А5

Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 имеет ряд преимуществ перед гидравлической системой:

• Экономичность. Потребление электроэнергии электроусилителя руля Шкода Октавия А5 минимально, что позволяет снизить расход топлива.
• Комфортность. Благодаря электроусилителю руля Шкода Октавия А5, водитель может управлять автомобилем без особых усилий, что обеспечивает большой комфорт во время движения.
• Надежность. Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 имеет простую конструкцию, что делает его надежным и долговечным.
• Точность. Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 обеспечивает более точное управление автомобилем, что повышает безопасность на дороге.
• Эргономичность. Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 имеет компактные размеры и малый вес, что обеспечивает удобство и эргономичность управления автомобилем.

Название детали	Производитель	Номер детали	Цена
Электроусилитель руля	TRW	JER119	12 000
Насос гидроусилителя	Febi Bilstein	101172	8 500
Ремень ГРМ	Contitech	CT1028	1 200
Фильтр воздушный	Mann Filter	C25114	800

Как правильно обслуживать электроусилитель руля Шкода Октавия А5?

Чтобы электроусилитель руля Шкода Октавия А5 работал без сбоев и проблем, необходимо правильно его обслуживать:

• Проверяйте уровень масла. Регулярно проверяйте уровень масла в электроусилителе руля Шкода Октавия А5 и доливайте масло при необходимости.
• Проверяйте состояние ремня. Проверяйте состояние ремня электроусилителя руля Шкода Октавия А5 и заменяйте его при необходимости.
• Проверяйте состояние аккумулятора. Проверяйте состояние аккумулятора электроусилителя руля Шкода Октавия А5 и замените его при необходимости.
• Проверяйте состояние электронного блока. Проверяйте состояние электронного блока электроусилителя руля Шкода Октавия А5 и замените его при необходимости.

Вывод

Электроусилитель руля Шкода Октавия А5 – это надежный и эффективный элемент автомобиля, который обеспечивает легкое и комфортное управление автомобилем. Он имеет ряд преимуществ перед гидравлической системой и позволяет водителю ощущать большую точность и контроль над автомобилем. Чтобы электроусилитель руля Шкода Октавия А5 работал без сбоев и проблем, необходимо правильно его обслуживать.

Похожие записи:

1. Диски на ваз 21099 б у
2. Купить диски на рено сандеро степвей 2
3. Опорный подшипник форд фокус 2
4. Зарядное для гелевых аккумуляторов купить

Электроусилитель руля шкода октавия а5 ремонт

Как обнулить датчик угла поворота руля Skoda Octavia A5?

Очень часто встречаются случаи, когда автомобиль тянет вправо либо влево. Сделать сход-развал — это самое первое решение проблемы, которое мы думаем должно помочь, но не всегда данная процедура исправит ситуацию!

Для начала желательно убедиться в состоянии сайлентблоков передних рычагов. Если в сайлентах есть люфт, то причиной могут являться они. Желательно их сразу поменять, на усиленные, чтобы потом не делать двойную работу, все номера приведены в соответствующей статье.

Убедившись что с рычагами и сайлентами всё в порядке можно сделать сход-развал на Октавии А5, желательно на современном стенде и в сервисе где Вы доверяете мастерам.

Также были случаи после замены тормозных дисков авто начинало тянуть вправо!

Тянет вправо — причина!

Но к сожалению зачастую, даже после регулировки схода-развал автомобиль всё равно может тянуть вправо или влево! Но не во всех случаях.

Всё дело в том, что после каждой процедуры регулировка на автомобилях концерна VAG необходимо — адаптировать датчик угла поворота рулевого колеса! Без данной процедуры бесполезно добиться чтобы автомобиль ехал прямо!

Другими словами — определить датчику угла G85 нулевое положение руля.

Чтобы сделать более точные настройки желательно воспользоваться уровнем, как изображено на фото ниже. Но можно и без него, на глаз как говорится.

Процедура обнуления датчика угла поворота рулевого колеса

Адаптировать желательно сразу же после процедуры схода-развала, когда машина ещё на стенде и руль в ровном положении.

Подключаем диагностический сканер к автомобилю, заводим двигатель, руль ровно! Запускаем программу жмём — ВЫБОР и:

Для автомобилей с ESC — открываем 3-й блок, если модификация без ESC открываем 44-й блок!

1. Заходим -> закрытая область — 16;
2. Вводим -> логин: 40168;
3. Выбираем -> Базовые параметры — 04;
4. Вводим в окно Группа — «060» и жмём -> Прочитать;
5. Делаем один полный поворот руля вправо;
6. Возвращаем руль обратно — прямо;
7. Далее ещё поворот руля уже влево;
8. Опять возвращаем руль прямо;
9. Далее нажимаем переключатель Вкл/Выкл — должен прозвучать звуковой сигнал;
10. Нажимаем «Прочитать» и в окне видим статус — «В норме»;

Адаптация завершена! Теперь датчик знает нулевое положение руля.

Чтобы самостоятельно сделать адаптацию, необходимо приобрести диагностический сканер и самостоятельно делать диагностику своего автомобиля, без лишних затрат денег и времени. Стоимость сканера в районе 1000 рублей.

Какой лучше сканер купить для Шкоды Октавии А5 можно найти в статье: выбор сканера

Установить русифицированную программу 12 версии, скачать можно здесь: VCDS RUS

Мифы о самостоятельном ремонте

Миф №1. Жидкость подтекает в заглушку золотника распределителя. Подтянув золотник можно избавиться от проблем.

Проблема в том, что жидкость уже в полости рейки. Спустя некоторое время после подтяжки золотника жидкость выйдет через силовые сальники.

Миф №2. Течь через сальники можно устранить их заменой.

Коррозия на валу разрушит новый сальник. В результате получится первоначальная картина. Ржавчину необходимо удалять, а вал восстанавливать.

Миф №3. В любой рейке регулируется зазор между зубом и червяком. Подтяжка позволит избавиться от шума.

Да, но только на прямолинейном участке. В поворотах руль будет «закусывать», так как крайние зубы не нарушены и установленный люфт для них окажется слишком малым. Необходимо восстанавливать рейку, а от стука избавляться заменой и усилением подпорного сухаря. После этого нужно обязательно отрегулировать рейку, что сделать без специального оборудования невозможно.

Миф №4. В каждом городе есть хотя бы один завод, мощности которого позволяют проводить токарные работы. Значит, всегда найдется «дядя Вася», знакомый с «дядей Петей», у которого есть возможность обратиться к токарю и выполнить эти процедуры.

Без комментариев. Отсутствие опыта, гарантий, технологий снятия, установки и регулировки практически во всех случаях приведут к полной замене рейки.

Как проходит ремонт рулевой рейки Octavia A5

Все ремонтные и восстановительные работы мы выполняем за один день. Для этого у нас имеются необходимые ресурсы, вплоть до распределения обязанностей между ремонтниками. Скоротать время клиент может в комфортной комнате отдыха, но мы не против его присутствия в ремонтной зоне. После диагностики специалист проводит индивидуальную беседу, в ходе которой знакомит клиента с требуемой работой, ее стоимостью и альтернативными вариантами по приобретению новой рейки, и вам не придется искать в интернете «рулевая рейка Шкода Октавия цена». Только после ознакомления с конечной стоимостью и с согласия клиента мы приступаем к ремонту.

Отдельный вопрос относительно рулевых тяг выносится на обсуждение. Мы не пытаемся тайно провести дополнительные работы для увеличения стоимости ремонта. Если тяги нуждаются в замене, то специалист информирует клиента о том, что их установка должна производиться на снятой рейке во избежание повреждений поверхности вала.

Все комплектующие детали для любых моделей автомобиля у нас есть в наличии. Это свидетельство огромного опыта работ по восстановлению рулевых реек. Валы, подвергшиеся коррозии не только шлифуются, но и посредством напыления восстанавливаются до номинальных размеров. После установки рейки наши специалисты обязательно производят промывку гидросистемы.

Оплата услуг осуществляется в самую последнюю очередь, только после полного осмотра автомобиля. Наши клиенты получают гарантию. В случае повторного обращения по вине сервиса мы выполним ремонт бесплатно.

9.2.3. Усилитель руля (сервоуправление)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Принцип действия рулевого механизма с зубчатой рейкой и гидравлическим усилителем (сверху – поворотный кольцевой клапан в нейтральном положении, снизу – поворотный кольцевой клапан в рабочем положении – руль повернут)

А – зубчатая рейка;
В – шестерня рулевого механизма;
С – рабочий цилиндр;
D – уравнительный резервуар масла;
Е – крыльчатый насос;
F – возвратный трубопровод;
G – клапан с ограничителем потока масла;
Н – трубопровод высокого давления;
I – внутренняя часть коробки управления;
J – вращающийся стержень;
К – радиальная канавка I;
L – радиальная канавка II;
М – вращающаяся втулка;
N – направляющая втулка;
О – впускная канавка;
Р – впускная канавка;
0 – осевая канавка;
R – осевая канавка;
S – возвратный зазор;
Т – возвратная канавка;
U – возвратный зазор;
V – перегородка;
W – управляющий зазор
Принцип работы пластинчатого насоса (масло под давлением для усилителя руля)

Эффект усиления рулевого управления зависит от крутящего момента крутильного элемента на шестерне рулевого управления. Чем больше сила необходимая для разворота руля, тем больше скручивание крутильного элемента, и чем больше данная упругая деформация, тем больше эффект усиления.
Принцип усилителя руля состоит в перепуске специального масла на левую или правую сторону поршня, соединенного с зубчатой рейкой рулевой тяги. Масло помогает двигать поршень, а следовательно и зубчатую рейку, надавливая на соответствующую сторону пропорциональным количеством масла, которое проходит по системе перепускных радиальных и осевых каналов – канавок – отверстия открываются за счет скручивания крутильного элемента рулевого управления.
Распределительное устройство и дозатор масла представляет собой весьма точную систему, находящуюся в коробке управления в области шестерни. Оттуда масло попадает по трубопроводу высокого давления в рабочий цилиндр образованный в полости горизонтальной части рулевого управления. По середине цилиндра проходит шток, переходящий на левой стороне в зубчатую рейку рулевого управления. Посредине штока находится узкий поршень. Он хорошо герметизирован с рабочей поверхностью цилиндра. По бокам шток скользит в подшипниках скольжения, так же хорошо герметизированных. На выступающих концах рейки расположены горизонтальные шаровые шарниры с тягами рулевого управления (см. рис. Принцип действия рулевого механизма с зубчатой рейкой и гидравлическим усилителем).
Кроме самого рулевого управления к системе относится и самостоятельный масляный насос и уравнительный резервуар масла. Соединение между насосом и рулевым управлением осуществляется двумя трубопроводами, являющихся комбинацией стальных трубок и шлангов высокого давления. Трубопроводы не разбираются. Соединение между уравнительным резервуаром и насосом, стало быть всасывающий и возвратный трубопроводы (это значит между резервуаром и рулевым управлением), являются трубопроводами низкого давления.
Масляный насос для усилителя руля так называемый пластинчатый. В принципе – это полость овального сечения, в которой вращается вал с несколькими вложенными аксиально подпружиненными герметизирующими пластинами. При повороте изменяется объем камер, образуемых всегда двумя соседними пластинами и сегментом рабочей поверхности полости. Таким образом, масло при вращении вала на одной стороне засасывается, а на другой стороне выдавливается (см. рис. Принцип работы пластинчатого насоса (масло под давлением для усилителя руля)). Насос выдает в минуту количество масла в диапазоне 0,3–1,7 куб. дм при давлении от 7 до 13 МПа (максимальное давление 20 МПа) согласно оборотам. Насос работает в диапазоне оборотов от 500 до 7000 1/мин. Он приводится в движение многоручьевым ремнем вместе с генератором, а иногда и с компрессором кондиционера, от внешнего шкива коленчатого вала.
Рулевое управление с усилителем действует и тогда, когда масляный насос для рулевого управления не работает, т.е. при выключенном двигателе. Конечно, потом сила, необходимая для поворота руля значительно повышается, т.к. усилитель не работает. Аналогично, как и в тормозной системе с усилителем.

Skoda Octavia MK1/BFQ › Logbook › Удаление датчика ГУР.

Стал замечать «плавающие обороты». Зависание оборотов, «захлёбывание» оборотами… Короче, дичь с оборотами, которая всем знакома. Зная причуды датчика ГУР — сразу полез смотреть его.

Менять на новый больше не стал. Заказал «комплект» для удаления этого «слабого звена» из системы гидроусилителя. Тем более этот датчик не актуален для моторов 1.6, 1.8Т.В крайних положениях руля, датчик поднимает обороты двигателя, чтобы слабый мотор не заглох.

Шестигранник не помню какой… обычный, мебельный )

По демонтажу всё просто. Снимаем фишку с датчика, выкручиваем его. Быстро вкручиваем пробку, не забывая про уплотнительное кольцо. Затягиваем шестигранником.Фишку уводим в сторону и привязываем пластиковыми стяжками где-нибудь с другими проводами. Я нашёл место возле провода насос доп.воздуха.Доливаем жидкость ГУР до уровня. Я лью немного выше отметки «MIN». Так советуют многие, кто «курил» эту тему. Действительно, при уровне «MAX», в жару немного «закусывает» насос.

По итогу. Обороты стоят ровно. В пробках пропали провалы оборотов. Захлёбывания мотора периодические. В крайних положениях руля, обороты практически не проседают.Но самое главное, что я заметил, так это существенно упавший расход топлива. Возможно, расход был у меня завышен, но после удаления датчика — он стал меньше. Получается, из-за того, что датчик был неисправен, обороты вечно прыгали (даже малозаметно), расход становился больше. Раньше, даже с рабочими датчиками, расход по трассе у меня был 6-6.5 литров на сотню. Не меньше! Сейчас же я проехал 200 км и увидел удивительную цифру — 5.4 литра! Это я приехал из Ялты в Симферополь (через перевал) и обратно. Ничего больше в авто не менялось и бензин всегда с одной заправки. Согласитесь, есть над чем подумать…

В О П Р О С — О Т В Е Т

В О П Р О С — О Т В Е Т

aadriver » Чт, 16 июл 2009, 16:19

Прежде чем задать вопрос, заполните подпись данными об автомобиле:— модельный год (10 цифра/буква VIN слева) (хотя бы год выпуска)— кузов— буквенное обозначение двигателя— буквенное обозначение КПП

Таблица c дaнными aвтoмoбиля приклеeнa в области ниши запасного (cлeвa) и в сервисной книжке.

Прочитай инструкцию по эксплуатации автомобиля (мануал).Нужно выбрать год выпуска и язык!Воспользуйся поиском Посмотри FAQ Информация по ТО

После того, как проблема решена, отпишитесь о методе ее решения!

Loco » Вс, 29 янв 2012, 17:09

Была такая же проблема, оказалось, что когда фильтр салона менял -поставил его в направлении, противоположном потоку. После замены на новый вибрация выше 2 скорости исчезла.

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ » Вс, 19 фев 2012, 21:21

Отпишусь о проделанной работе. В субботу нашел в себе силы и желание и посетил автосервис (тоже официальный дилер, но не Шкоды). Поменяли втулки стабилизатора, обрадовавшись, решил проехать на малой скорости по неровностям и проверить наличие старой проблемы. и. мое разочарование — проблема «бульканья» не разрешилась , значит это не втулки, явно. Но, ездить стало чуть приятнее, хотя, если бы знал, что не поможет, даже не связывался с заменой, не стоит оно того. Наверное «забью» на это дело, к весне потеплеет, не так раздражать будет.

Больше всего беспокоит работа задней балки, а именно неприятные, бьющие под арку, звуки

Когда меняли втулки, просил обратить на это внимание, посмотрели, сказали все нормально, отклонений нет. Вероятное подозрение на некорректную работу заднего аммортизатора (морозы), сказали, что если к весне не пройдет, будут думать

Хотя в первую зиму ничего подобного не было, да и когда начались морозы 2012 года, этих неприятных звуков не было, начались недели через три, с момента наступления диких холодов. Тогда почему только один из аммортизаторов, чем второй отличается. Самое непонятное для меня в этой ситуации, что звуки (доходит до смешного) то есть, то нет. Типичный пример, в один день -15С, еду, долбит. В другой день -20С, еду тем же маршрутом, с той же скоростью — звуков нет! Ну вот и как к официалу с таким ехать!?

Диагностика неисправности рулевой рейки

Только квалифицированные специалисты автосервиса, работающие на стационарном оборудовании, могут качественно провести диагностику неисправности рулевой рейки после ее снятия с автомобиля и частичной или полной разборки. В подавляющем большинстве случаев грамотная диагностика и специальное оборудование позволяют восстановить рейку.

После звонка в автосервис будет назначено точное время проведения диагностики. Наши специалисты детально расскажут и покажут владельцу причину поломки и обсудят варианты ее устранения. Никакого навязывания услуг, выбор остается только за владельцем авто. Если он выберет наш сервис, то стоимость диагностики исключается из общей стоимости услуг.

Изменения настройки электроусилителя руля октавия

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 20:22

Алексей80 » Вс, 22 ноя 2009, 20:33

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 20:57

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 21:15

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 21:37

Re: Проблема с электроусилителем руля

tmekah » Вс, 13 июн 2010, 13:43

оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.

Добавлено спустя 22 часа 59 минут 7 секунд: вот приехал. случай гарантийный, запчасть нужно ждать, будьте осторожней.. хотя и не во владельцах дело.

Re: Проблема с электроусилителем руля

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 8:27

Re: Проблема с электроусилителем руля

vvi » Вт, 15 июн 2010, 12:05

Re: Проблема с электроусилителем руля

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 14:13

Re: Проблема с электроусилителем руля

kubinez » Вт, 15 июн 2010, 20:37

Re: Проблема с электроусилителем руля

tmekah » Вт, 15 июн 2010, 20:48

о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.

Re: Проблема с электроусилителем руля

Delta » Ср, 29 сен 2010, 14:32

Re: Проблема с электроусилителем руля

svetamax » Вт, 23 ноя 2010, 21:10

Re: Проблема с электроусилителем руля

Димон71 » Ср, 24 ноя 2010, 11:47

С неисправным усилителем руля эксплуатация ТС запрещена правилами, так, чтобы знали.

Признаки неисправности рулевой рейки Octavia Tour

Любой водитель, независимо от опыта вождения, должен точно определить неисправность рулевой рейки по внешним признакам, чтобы не направлять бессмысленные усилия и затраты в заведомо ложном направлении.

Течь жидкости гидроусилителя

Даже если не удалось вовремя заметить понижение уровня жидкости в расширительном бачке или подозрительное маслянистое пятно под автомобилем во время его стоянки, характерный жужжащий звук насоса гидроусилителя, усиливающийся при вращении рулевого колеса, указывает на то, что в насос начинает поступать воздух. Пока водитель анализирует сложившуюся ситуацию, нужно принять все меры, чтобы довести уровень жидкости до нормы. Так, по крайней мере, можно следовать к месту ремонта.

Услышать посторонние звуки, скрипы и стуки в автомобиле не составляет труда. Но для того чтобы точно определить, что источником стуков является рулевая рейка Октавия А5, нужно обладать определенным опытом. Ее стуки отличаются от тех, что издают неисправные детали подвески. Он может не проявляться на больших ухабах и раздражать при проезде мелких неровностей. При повороте рулевого колеса обычно звук исчезает. В прямом же положении руля чувствуется небольшой люфт, которого раньше не было.

Если не рассматривать ослабление ремня привода агрегатов и неисправность насоса ГУР, то тугое вращение руля в одну или обе стороны является прямым признаком того, что рейка рулевая на Шкоду Октавию Тур неисправна. Дополнительным признаком служит отсутствие возврата руля после поворота.

Электроусилитель руля шкода октавия а5 ремонт

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 20:22

Алексей80 » Вс, 22 ноя 2009, 20:33

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 20:57

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 21:15

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 21:37

Re: Проблема с электроусилителем руля

tmekah » Вс, 13 июн 2010, 13:43

оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.

Добавлено спустя 22 часа 59 минут 7 секунд: вот приехал. случай гарантийный, запчасть нужно ждать, будьте осторожней.. хотя и не во владельцах дело.

Re: Проблема с электроусилителем руля

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 8:27

Re: Проблема с электроусилителем руля

vvi » Вт, 15 июн 2010, 12:05

Re: Проблема с электроусилителем руля

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 14:13

Re: Проблема с электроусилителем руля

kubinez » Вт, 15 июн 2010, 20:37

Re: Проблема с электроусилителем руля

tmekah » Вт, 15 июн 2010, 20:48

о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.

Re: Проблема с электроусилителем руля

Delta » Ср, 29 сен 2010, 14:32

Re: Проблема с электроусилителем руля

svetamax » Вт, 23 ноя 2010, 21:10

Re: Проблема с электроусилителем руля

Димон71 » Ср, 24 ноя 2010, 11:47

С неисправным усилителем руля эксплуатация ТС запрещена правилами, так, чтобы знали.

Устранение поломок в рулевой рейке

Рулевая рейка выполняет важную функцию в управлении автомобилем и обеспечивает ему активную безопасность. Владельцы Шкода Октавия Тур 1.4 отмечают некоторые стуки, доносящиеся от рейки.

Как правило, стук рулевой рейки связан с износом фторопластовых втулок, что приводит к выходу из строя шлицевой пары. Некоторые владельцы стараются произвести ремонт данной поломки путем установки новых втулок, изготовленных в кустарных условиях. К сожалению, такое решение носит временный характер, и уже вскоре рейка снова выходит из строя. В случае поломки рулевой рейки мы рекомендуем произвести полную замену данного узла или сделать качественный ремонт на специализированном стенде.

Еще одной неисправностью рулевой рейки считается ее течь. В паре с ГУРом, данный агрегат начинает давать течь, что в свою очередь приводит к ускоренному износу всего рулевого механизма Шкоды Октавия Тур.

Чтобы устранить данную проблему, рейку придётся ремонтировать в специальном сервисе.

Адаптация усилителя руля 3-го поколения VW Golf 5, Skoda Octavia А5 (если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85)

Я здесь живу

Адаптация усилителя рулевого механизма 3-го поколения на автомобилях Гольф-5 (1К), Шкода Октавия А5 (1Z).

Отличительные признаки рулевых механизмов 2-го и 3-го поколения

1. В том случае, если не удаётся выполнить базовую установку датчика G85 в блоках J500 (усилитель руля) и J104 (ABS/ESP) через «Ведомый поиск неисправностей», или ввиду отсутствия VAS-PC или ODIS, то поступить следующим образом:

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 9. Если значение в канале 9 равно «1», то оставить без изменений и выйти из функции 12 (Настройка). Если значение в канале 9 не равно «1», то изменить его на значение «1», сохранить изменения и выйти из функции 12 (Настройка).

2) В адресе 44 войти в функцию 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

3) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль, как при прямолинейном движении.

4) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево до упора, затем вправо до упора и вернуть в среднее положение. Лампа усилителя руля на щитке приборов должна погаснуть.

2. Если автомобиль оборудован системой ESP, то необходимо произвести базовую установку G85 в блоке управления J104 (ABS/ESP). Для этого:

1) Войти в адрес 03 (электроника тормозов), далее функция 15 (Санкционирование доступа), далее ввести логин «40168» и подтвердить ввод.

2) Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд 20 м чтобы выставить руль для прямолинейного движения, зафиксировать руль как при прямолинейном движении.

3) Войти в функцию 06 (Базовые установки), канал 60. В верхнем поле экрана должна появиться надпись «корректировка возможна». Нажать на кнопку «включить» справа от нижнего поля экрана. Появиться надпись «корректировка выполнена». Повернуть руль влево, затем вправо, вернуть в среднее положение, проехать вперёд ещё 20 м. Лампа ABS/ESP на щитке приборов должна погаснуть.

3. Если в блоке управления ESP (адрес 03) присутствует ошибка 01309 «Блок управления усилителя рулевого управления – J500», то провести процедуру «Адаптация –J500 с функцией усилителя руля (DSR)» через: «Ведомый поиск неисправностей» / выбор функции и узла / ходовая часть / Электромеханический усилитель руля / Самодиагностируемые системы / Электромеханический усилитель руля / Функции. Затем очистить память неисправностей ESP. В случае, когда VAS выдаёт сообщение «Адаптация функции DSR по каналу 3 не требуется», а ошибка 01309 сохраняется, то выполнить следующие действия:

1) Войти в адрес 44 (усилитель руля), далее функция 12 (Настройка), далее канал 3, установить и сохранить значение «2», выйти из функции 12 (Настройка).

2) Очистить память неисправностей ESP.

3) Если ошибка 01309 не удаляется, то установить в канале 3 (адрес 44, функция 12) значение «0», сохранить значение. Очистить память неисправностей ESP.

P.S. Пункт 2 относится также к автомобилям VW Touareg до 2011г.в.

Спасибо за внимание

Фотоотчет Ремонт ЭУР II поколения, G269 — датчик момента поворота (платформа А5)

Давно известная проблема с ЭУР I и II поколения произведенная приблизительно до 2007 года это переодическое появление ошибки датчика момента G269. Находится он в рейке на оси, куда вставляется корданчик руля.

Это сопровождается записью ошибки номер:

Момент появления ошибки сигнализируется желтым рулем, никакой функциолнал при этому не нарушается, руль по прежнему номально крутится. Из минусов, при неработающем датчике нельзя провести базовые установки и руля и АБС.

Иногда ошибка пропадает после вынимания ключа зажигания, а иногда висит пока ее не сбросишь шнурком.

Возникает спонтанно, чаще при холодной погоде и/или активном вращении рулем.

Официалы исправляют проблему заменой рулевой рейки в сборе, что стоит 1500-2000 евро с работой. Причем реек II поколения больше не выпускается, поэтому ставится III c заменой проводки.

Мы же попробуем восстановить рейку по возможности, а если это не получится, то можно просто заменить датчик отдельно.

Как демонтировать рейку опишу на словах, т.к. фоток не делал. Возможно коллега добавит отчет по демонтажу ниже. Если знать что и как крутить, то демонтаж занимает 1 час. Сам убедился.

Снятие рейки: 1. Вывешиваем передние колеса, снимаем рулевые тяги с кулаков. 2. Ставим машину на колеса, откручиваем и демонтируем подрамник. Иначе некоторые болты при выкручивании можно заломать. 3. Делаем пометки деталей везде, чтобы проще было их закрутить на место и сход развал не уплыл. 4. Получаем доступ к рейке, отсоединяем провода и вынимаем из пластикого кожуха на крепеже левого рычага, иначе оборвутся. — Предлагаю открутить ключем на 22 нижнюю пробку, под штоком рейки, срываем гайку на 17, крепящую шток в нижнем подшипнике. Слегка закручиваем пробку, чтобы не попала грязь. 5. Откручиваем болт на 13 у кордана в педальном узле и поднимаем кордан вверх. 6. Откручиваем 2 болта крепящие ЛЕВЫЙ рычаг подвески, чтобы рейка могла опуститься вниз и выйти из салона хвостовиком. При этом рычаг остается висеть только на шаровой, поэтому подвязываем. 7. Аккуратно вынимаем рейку в сборе и несем на стол для трепанации. 8. При установке рейки на место необходимо опять вывешивать колеса, чтобы крепление рычага получилось закрутить, т.к. колесо разъехалось. ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендую подложить резиновые проставки между крепежом стабилизатора и пыльниками рейки, т.к. при вывешивании колес стабилизатор перекашивает и он рвет пыльники. 9. Собираем подвеску в обратном порядке.

Теперь трепанация рейки.

Откручиваем нижнюю пробку и гайку полностью. Сверху откручиваем 2 болта и снимаем крышку с резиновой проставкой обеспечивающей герметичность в салон. Помечаем фломастером взаимное положение деталек под крышкой. С обратной стороны легкими ударами выбиваем шток из рейки. Натяг в подшипнике очень слабый, поэтому выбивается например удлинителем трещетки.

При случае сделаю более общие фотки.

Теперь в руках у нас шток с датчиком момента

Важно знать, что из среднего положения датчик должен крутиться приблизительно на 2 оборота в каждую сторону, чтобы не оборвалась улитка

Чтобы демонтировать кольцо с улиткой, отпаиваем 4 контакта с датчика. Теперь снизу есть черное кольцо с защелками, которое аккуратно нужно опустить вниз отверткой. После этого корпус кольца с улиткой можно снять с оси. Чтобы снять черную верхнюю часть кольца, нужно отжать 3 защелки, можно по одной.

Несколько фоток разобранной оси с датчиком и пояснениями.

Голая ось с датчиком:

Корпус кольца без улитки. Видно верхнюю черную крышку:

Рулевая рейка Шкода Октавия Тур: признаки и причины неисправности, диагностика и ремонт

Рулевое управление – это не только функциональная система автомобиля, но и система, напрямую связанная с безопасностью вождения. Ее ключевым узлом является рулевая рейка, устанавливаемая на большинстве современных автомобилей. Рулевая рейка Шкода Октавия Тур имеет конечный ресурс, который снижается, благодаря некачественному дорожному покрытию и отсутствию корректных профилактических работ со стороны автовладельца. К вопросу ремонта или замены рейки потенциально может подойти каждый, поэтому полезно познакомиться с некоторыми советами профессиональных специалистов нашего автосервиса.

Основные причины поломки и износа реек Skoda

Если автомобиль не был в аварии и целостность корпуса рейки не нарушена, то утечка жидкости происходит в сальниках первичного вала или в силовых сальниках. Попавшая влага или грязь вызывает коррозию валов. Образовавшаяся ржавчина разрушает внутреннюю поверхность сальника и приводит его в негодность. Влага может проникнуть через поврежденный пыльник первичного вала или пыльники рулевых тяг. В штуцерах или резиновых частях гидравлического шланга тоже образуются протечки. Это распространённое явление, так как давление в магистрали ГУР составляет десятки атмосфер.

Удары, полученные рулевым механизмом при проезде неровностей, передаются на зубы рейки. Со временем они становятся тоньше и образуют люфт при зацеплении с червячным механизмом. Люфт и стуки водитель чувствует в прямом положении руля, а в повернутом – нет. Причиной тому служит меньшая степень деформации крайних зубов. Коррозия вала рейки не только способна разрушить сальники, но и центрирующую втулку. В результате вал подвержен поперечным смещениям и является источником стуков. Наконец, сухарь, который поджимает вал к червячному механизму, изнашивается, что тоже вызывает стуки.

Причины тугого вращения руля связаны с нарушением поверхности корпуса распределителя. Жидкость через трещины попадает в магистраль вместо того, чтобы давить на поршень гидроцилиндра. Разрыв уплотнительного кольца поршня позволяет жидкости перетекать в нерабочую полость, в результате чего ГУР не работает.

Re: Skoda Fabia не работает ЭГУР

С промышленными приводами иногда стоит заморачиватся. В данном конкретном случае если проблема с силовой частью я бы не тратил времени на разборку. В запчасти модуль не поставляется (я так думаю). Хотя принимать решение вам.

П.С. Я искал бы донора и менял в сборе. Рулевое все-таки.

Вот пытаюсь найти донора чтобы заменить силовую часть, а насчет электроники — если что-то не так то насос просто не запуститься, сейчас как раз из-за этого и не запускается, пробило один ключ на «+», контроллер видит и не включает оставшиеся 2 ключа. Бросает в ошибку 00566 и похоже выключает стабилизатор что датчик питает и из-за него ошибка по датчику. Проверил стабилизатор фунцкионирует нормально если на него опорное напряжение подать. А все насосы что восстановленные собираются точно так же, с одного плата, с другого механика, с третьего силовая часть. Наврядли у кого-то есть схемы или макет тестирования, разве что у немцев) А мой по механике всего 20 тыс отходил(

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены)

Второе поколение поколение Skoda Octavia получило обозначение A5 (на основе своей платформы) и пришло на смену предыдущей модели Шкода Октавия а4. Новая версия была представлена в марте 2004 года. Автомобиль построен на платформе A5 (внутризаводское обозначение PQ35), которую он делит с Audi A3 второго поколения, Volkswagen Golf пятого поколения и другими соплатформенными моделями. Помимо новой линейки двигателей, модель получила более просторный салон, в частности больше пространства для ног задних пассажиров (слабое место предшествующего поколения). Кроме того, был увеличен дорожный просвет спереди и сзади.

Производство модели было налажено во многих странах, включая Россию — в конце 2007 года открыто производство Skoda Octavia в Калуге. В Индии второе поколение Октавии продавалось под именем Laura, чтобы дистанцироваться в более высокий сегмент рынка от модели первого поколения, которая также там продавалась до 2010 года, однако с 2010 по 2012 год цена Laura была снижена и она уже ориентировалась на ту часть рынка, где до этого позиционировалось первое поколение.

В модельном ряду Octavia a5 было и две полноприводных версии: 4х4 и Scout. Обе версии использовали полный привод с муфтой Haldex. У обеих модификаций был увеличен дорожный просвет: на 24 мм для версии 4×4 и на 40 мм для Скаута. Сам скаут был представлен в 2006 году и был доступен только в кузове универсал. Внешне он отличался от обычных Октавий увеличенными бамперами и пластиковым обвесом, придававшим ему более кроссоверный вид.

Шкода Октавия А5 предлагалсь в двух типах кузовов: лифтбек и универсал:
Лифтбек — Skoda Octavia A5 (код модели: 1Z3), годы производства: 2004 — 2013
Универсал — Skoda Octavia Combi A5 (код модели: 1Z5), годы производства: 2005 — 2013

1. Комплектации и модификации Skoda Octavia A5 дорестайлинг (02.2004-10.2008)

Лифтбек Шкода Октавия а5 дорестайинг выпускался только в переднеприводном варианте, но имел две отдельных модификации: RS и Scout. RS — это спортивная модификация автомобиля, которая оснащалась самыми мощными двигателями 2.0 TSi (200 л.с.) и 2.0 TDi (170 л.с.). Эта модификация появилась в модельном ряду в 2005 году.

Шкода Октавия а5 также поставлялась и со стайлинг-пакетом «Styling package», который включал в себя иные бампера, лезвие-антикрыло на крышке багажника и насадку на выхлопную трубу из нержавеющей стали.

Версия Шкода Октавия А5 Комби (универсал) поставлялась ещё и с полноприводной трансмиссией. А в 2007 году в её модельном ряду появилась ещё и вседорожная версия — Scout. Также как и для лифтбека, универсалу была доступна версия RS.

• Classic
• Ambiente
• Elegance

1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (75 л.с.) — BCA (выпускались в период 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (80 л.с.) — BUD, CGGA (выпускались в период 06.2006 – 10.2008)
Только с 5-ступенчатой механической КПП 0AF

1.6 MPI 8V — R4 — SOHC (102 л.с.) — BGU, BSE, BSF, CCSA (выпускались в период 06.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.6 FSI 16v — R4 — DOHC (115 л.с.) — BLF (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.8 TSI 16v — R4 — DOHC (160 л.с.) — BYJ, BZB (выпускались в период 2007 – 10.2008)
только c 6-ступенчатой механической КПП 02S

2.0 FSI 16v — R4 — DOHC (150 л.с.) — BLR, BLX, BVX, BVY (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
с 6-ступенчатой АКПП 09G

2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — BWA (выпускались в период 10.2005 – 10.2008)
только c 6-ступенчатой механической КПП 02Q

1.9 TDI PD 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — BJB, BKC, BXE, BLS (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (136 л.с.) — AZV (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (140 л.с.) — BKD (выпускались в период 02.2004 – 10.2008)
c 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — CEGA (06.2008 – 10.2008)
c 6-ступенчатой механической КПП 02Q
c 6-ступенчатой DSG 02E

Также в 2009 году у дорестайлинговой Октавии была выпущена лимитированная серия версии RS «Limited edition» для рынка Великобритании в количестве 500 экземпляров.

2. Комплектации и модификации Skoda Octavia A5 рестайлинг (11.2008-06.2013)

Рестайлинговые модели были представлены в конце 2008 года. Изменения затронули внешний дизайн бамперов, капота и оптик. По технической части изменился перечень предлагаемых двигателей и трансмиссий, а в салоне поменялись головные мультимедийные устройства, рулевое колеса и варианты отделки интерьера. На рестайлинге также впервые для модели появилась роботизированная коробка передач DSG7 (0AM).

Также у рестайлинговой Октавии а5 сохранилась версия RS для обоих типов кузовов (мощность двигателя осталась на том же уровне, но появилась версия с DSG для бензинового двигателя).

Универсал сохранил версии с полным приводом, в том числе и модификацию повышенной проходимости — Scout.

• Active (до 11.2011 называлась classic)
• Ambition (до 11.2011 называлась ambiente)
• Elegance

1.2 TSI 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — CBZB (выпускались в период 2010 — 2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
c 7-ступенчатой DSG 0AM

1.4 MPI 16v — R4 — DOHC (80 л.с.) — CGGA (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
только с 5-ступенчатой механической КПП 0AF

1.4 TSI 16v — R4 — DOHC (122 л.с.) — CAXA (выпускались в период 01.2009 – 06.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
с 7-ступенчатой DSG 0AM

1.6 MPI 8V — R4 — SOHC (102 л.с.) — BSE, BSF, CCSA, CMXA (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
c 5-ступенчатой механической КПП 0AF
с 6-ступенчатой АКПП 09G

1.8 TSI 16v — R4 — DOHC (152 л.с.) — CDAB (выпускались в период 01.2009 – 06.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02S
c 6-ступенчатой автоматической КПП 09G
с 7-ступенчатой DSG 0AM

2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — CAWB (выпускались в период 11.2008 — 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v — R4 — DOHC (200 л.с.) — CCZA (выпускались в период 05.2009 – 04.2013)
c 6-ступенчатой механической КПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

1.6 TDI DPF 16v — R4 — DOHC (105 л.с.) — CAYC (выпускались в период 2009 – 06.2013)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

1.9 TDI PD 8v — R4 — SOHC (105 л.с.) — BJB, BKC, BXE, BLS (выпускались в период 11.2008 – 2010)
c 5-ступенчатой МКПП 0A4
с 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI PD 16v — R4 — DOHC (140 л.с.) — CBAA, CBAB, CBDB, CFHC (выпускались в период 11.2008 – 06.2013)
c 6-ступенчатой МКПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v — R4 — DOHC (170 л.с.) — CEGA (11.2008 – 06.2013)
с 6-ступенчатой механической КПП 02Q
с 6-ступенчатой DSG 02E

3. Кузов Skoda Octavia A5 (ЛКП, очаги коррозии, проблемные места)

Кузов Skoda Octavia A5 хорошо оцинкован и не боится воздействия внешних агрессивных факторов. Но это только до тех пор, пока не было внешнего вмешательства в ЛКП или кузовного ремонта. Как бы хорошо не пытались произвести ремонт кузова, особенно если была замена одного или нескольких элементов, цинковое покрытие уже не будет однородным, а это значит, что появление очагов коррозии в местах ремонта очень вероятно.

Не верьте тому, если где-то пишут, что краска с порогов или арок Шкоды Октавии А5 слезает сама от старости, это очень маловероятно. Сама краска с машин не слезает, скорее всего просто был кузовной ремонт, который сделали ненадлежащим образом. Но это касается только совсем запущенных случаев:

Мелкие сколы возможны, так как цинковое покрытие имеет и отрицательную сторону: на цинке краска держится не так крепко как на грунте, которым покрывают неоцинкованные стальные детали кузова. Таким образом, не стоит удивляться, если камни будут оставлять достаточно заметные сколы, которые стоит подкрашивать достаточно быстро, чтобы сколы не увеличивали свою площадь.

Есть и ещё и другие чисто Шкодовские особенности, присущие почти всем моделям марки. Например, задние бампера очень плотно крепятся к кузову, и в процессе эксплуатации автомобиля бампер трётся о кузов. Это приводит к тому, что краска начинает вытираться, и на стыке двух деталей появляются очаги коррозии (так называемые «жуки»). Для тех, у кого эта болячка ещё не проявилась — можно снять бампер и нанести между крылом и бампером прозрачную виниловую плёнку — это убережёт кузов от истирания краски.

На всех версиях Skoda Octavia a5 установлены очень хорошие дверные уплотнители, которые не позволяют воде приникать в салон автомобиля, даже в случаях, когда кузов проезжает очень глубокие лужи. Но эти уплотнители, к сожалению, очень сильно вытирают краску на кузове, после чего принимаются и за цинковое покрытие. Необходимо избегать появления песка и грязи в зонах соприкосновения уплотнителей и кузова. Суть ещё и в том, что истирание краски происходит не только в моменты открывания и закрывания дверей, но и потому, что сами двери несколько гуляют в своих проёмах, из-за того, что кузов не имеет достаточной жёсткости на кручение (свойственно для лифтбэков до появления платформы MQB).

Также на порогах Шкоды Октавия а5 нанесён слой антигравия, на границе которого, могут появится дефекты ЛКП (микротрещины), что в конечном счёте приводит к появлению достаточно заметных отслоений краски. Для того, чтобы поймать подобные дефекты на начальном этапе и попытаться их почистить и закрасить, стоит проводить по этой кромке пальцем: если отслоений и мягкости не чувствуете — значит всё хорошо, а если кромка антигравийного покрытия начала шевелиться под нажатием пальца — значит в этом месте уже началось отслоение краски и антигравия.

На удивление краска на капоте Skoda Octavia a5 держится очень хорошо и даже при активной езде по трассе, сколов на капоте появляется не так много, как могло бы быть. Чего не скажешь о крыше автомобиля, там как раз сколы образуются достаточно легко и начинают расширяться достаточно быстро.

4. Цвета кузова Skoda Octavia a5 (коды красок)

Узнать свой код краски можно либо по расшифровке VIN-номера, либо по табличке с кодами опций из сервисной книжки (эта же таблица продублирована наклейкой в багажнике рядом с нишей запасного колеса.

Например, на фото ниже мы видим код 9154. Смотрим в таблицу соответствия красок и среди полного кода находим 9154/F5X/5T5T, что говорит о том, что автомобиль, которому принадлежит табличка на фото имеет цвет Satin Grey.

Код цвета (Код цвета VAG) Название цвета

9P9P (LF9E) белый (Candy White)
1026 Краска-карандаш HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) черный металлик (Magic Black Metallic)
9910 Краска-карандаш HFB 380 034

4K4K (LF8H) бежевый металлик (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Краска-карандаш HFB 380 086

8E8E (LA7W) серебристый металлик (Brilliant Silver Metallic)
9156 Краска-карандаш HFB 380 090

8X8X (LF5W) синий металлик (Race Blue metallic)
9463 Краска-карандаш HFB 380 084

5T5T (LF5X) серый (Satin Grey)
9154 Краска-карандаш HFB 380 083

8B8B (LF7W) зелёный металлик (Arctic Green)
9559 Краска-карандаш HFB 380 095

3U3U (LF8K) синий металлик (Aqua Blue Metallic)
9452 Краска-карандаш HFB 380 094

8D8D (LF5Q) синий металлик (Storm Blue Metallic)
9462 Краска-карандаш HFB 380 081

H9H9 (LF3E) красный (Rallye Red)
8180 Краска-карандаш HFA 380 039

6D6D (LF5K) синий (Dynamic Blue)
4590 Краска-карандаш HFA 380 054

9J9J (LF8J) серый металлик (Anthracite Grey Metallic)
9153 Краска-карандаш HFB 380 087

2G2G (LF8L) серый металлик (Steel Grey Metallic)
9157 Краска-карандаш HFB 380 092

7R7R (LF6N) зеленый металлик (Amazonian Green Metallic)
9573 Краска-карандаш HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) коричневый (Mocca Brown)
9203 Краска-карандаш HFB 380 091

X7X7 (LF3X) красный металлик (Rosso Brunello Metallic)
9893 Краска-карандаш HFB 380 093

8T8T (LF3K) красный (Corrida Red)
8151 Краска-карандаш HFA 380 074

0F0F (LW5Q) синий металлик (Lava Blue Metallic)
9474 Краска-карандаш 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) синий (Pacific Blue)
4711 Краска-карандаш 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) жёлтый (Sprint Yellow)
6226 Краска-карандаш HFA 380 085

3K3K (LF8D) зеленый металлик (Island Green Metallic)
9598 Краска-карандаш HFB 380 079

1B1B (LF7T) серебристый (Diamant Silver)
9102 Краска-карандаш HFB 380 037

2L2L (LF3W) красный (Flamenco Red)
9892 Краска-карандаш HFB 380 078

U9U9 (LF7V) серый металлик (Graphite Grey Metallic)
9901 Краска-карандаш HFB 380 077

5. Интерьер Skoda Octavia A5

5.1 Варианты отделки салона Шкода Октавия А5

Skoda Octavia A5 имела различные цветовые комбинации в интерьере. Чаще всего в России это чёрный интерьер цвета «Антрацит», но в Европе и других странах можно было выбирать комбинации Антрацита со светло-серыми и бежевыми вставками.

• Чёрные пластиковые (комплектации Classic и Active);
• Крашенные в серебристый металлик (компектации Ambiente и Ambition);
• С имитацией структуры алюминия или дерева (Elegance);
• Чёрный рояльный лак (Laurin&Klement).

Самой богатой по оснащению версией отделки интерьера была Laurin&Klement, только ей полагались декоративные вставки по чёрный рояльный лак. Эта версия также оснащалась кожаными сиденьями и сиденьями с комбинированной отделкой из алькантары и кожи.

Версиям RS также полагался салон с полностью кожаной или комбинированной отделкой, при этом цветовое исполнение сидений также могло варьироваться. Сиденья на Октавии RS имеют более ярковыраженный профиль. Так же на RS версиях стоял трёхспицевый руль со спортивным хватом, отделанный перфорированной кожей.

5.2 Мультимедийные системы Шкода Октавия А5

Шкода Октавия А5 комплектовалась различными мультимедийными системами, которые различались своим функциями. При этом дорестайлинговые мультимедийные системы отличались от тех, что устанавливались на рестайлинговые машины.

Головные устройства Шкода Октавия А5 (доре стайлинг) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Оснащалась CD проигрывателем, AM/FM радио, системой RDS, системой кодирования к определённой машине, усилителем звука 4 x 20 Вт и входным разъёмом mini-jack для подключения hands-free гарнитуры. Имеет возможность подключения мультируля и MaxiDOT дисплея.

Skoda Stream
Оснащалась CD/MP3 проигрывателем , AM/FM радио, системой RDS и большим монохромным точечным дисплеем, позволяющим выводить данные об уличной температуре, показывать время, а также дублировать информацию климатической системы Climatronic, парктроников и подключенной hands-free гарнитуры. Усилитель звука имеет такую же мощность как и Melody: 4 x 20 Вт. Имеет возможность подключения мультируля, MaxiDOT дисплея и CD-чейнджера.

Skoda Audience
Оснащается всеми теми же функциями, что и Skoda Stream, но помимо них имеет ещё и встроенный CD-чейнджер на 6 дисков.

Skoda Cruise Navigation System
Имеет большой монохромный дисплей, который отображает направление навигации, используя схематичные стрелки. Также система отображает количество километров до цели и оставшееся время пути. Навигационные инструкции помимо визуальных обозначений сопровождаются ещё и голосовыми комментариями. Для навигации используются специальные навигационные CD-диски, которые требуют обновления и меняются для разных регионов. Остальной функционал соответствует тому, что предлагает головное устройство Stream.

Skoda Nexus navigation system
Имеет цветной жидкокристаллический дисплей, который отображает подробную навигацию вместе с картой местности. На дисплей выводится подробный маршрут до цели, при этом информация дублируется на MaxiDOT дислпей приборной панели. Имеет возможность оповещения о дорожной обстановке.

Головные устройства Шкода Октавия А5 (ре стайлинг) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
То же самое устройство, что в дорестайлинговой версии Октавии А5 называлось Skoda Melody. Оснащалась CD проигрывателем, AM/FM радио, системой RDS, системой кодирования к определённой машине, усилителем звука 4 x 20 Вт и входным разъёмом mini-jack для подключения hands-free гарнитуры. Имеет возможность подключения мультируля и MaxiDOT дисплея.

Skoda Swing
Базовая 2-din модель предлагает такие функции как FM/АМ радио, проигрыватель CD/MP3, визуализация ассистента парковки на монохромном дисплее с разрешение 302 x 45 пикселей, Bluetooth (в некоторых моделях) и поддержку USB, AUX (в некоторых моделях). Не позволяет подключить такие функции как камеру заднего вида, вывод информации на экран, нет возможности навигации, просмотра фото и видео.

Skoda Bolero
Имеет значительно большой функционал по сравнению со Swing. Cенсорный цветной экран с диагональю 6.5 дюймов и разрешением 400×240 пискселей позволяет подключить камеру заднего вида. На экран также выводятся показатели с климатической системы и других боков комфорта. Имеет поддержку мультируля, MaxiDOT дисплея, карт SD. Проигрыватель поддерживает CD и MP3 форматы, а также входящие AUX и USB порты.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Данное головное устройство имело цветной сенсорный экран с диагональю 5 дюймов и с разрешением 400×240, поддержку навигационного программного обеспечения, CD, SD. Bluetoth в данной модели отсутствовал , но была возможность его установить дополнительно. Навигация в данному ГУ работала с диска, а карты поддерживались далеко не все. Также в данном ГУ не было разъема для камеры заднего вида, что делало невозможным ее доустановку.

Amundsen+ имеет возможность загружать карты прямо в память самого ГУ, что избавляет от необходимости использовать для этих целей компакт-диск с навигацией. Также Amundsen+ имеет встроенный модель bluetooth и дает возможность подключить камеру заднего вида к ГУ.

Skoda Columbus
Устройство оснащалось большим 6.5 дюймовым сенсорным экраном с разрешением 800х480 пикселей и LED подсветкой. Columbus имел ещё и такие функции, как поддержку навигации, воспроизведения видео, а также внутреннюю память, которая позволяла закачивать карты и навигационные обновления прямо внутрь головного устройства.

Более подробно обо всех головных устройствах Skoda и их технических характеристиках, можно прочитать в Справке по головным устройствам Skoda.

6. Технические особенности и скрытые функции Skoda Octavia A5

Шкода Октавия А5 построена на платформе PQ35 и имеет достаточно широкие возможности по кодированию и активации различных функций внутреннего оборудования автомобиля. Со списком функций, которые можно активировать на Шкоде Октавии А5, можно ознакомиться на отдельной странице форума, которая посвящена кодированию различных функций на платформе PQ35.

6.1 Подвеска

Подвеска Skoda Octavia A5 полностью независимая: McPherson спереди и многорычажная сзади. Подвеска у Октавии А5 достаточно неприхотлива и надёжна. Но надо быть готовым, что раз в 60-80 тыс.км надо будет менять стойки стабилизатора 1K0 411 315 R. Реже случается течь амортизаторов и поломка пружин (хотя, если сильно нагружать багажник то задние пружины и амртизаторы потребуют замены на пробеге около 50 тыс.км).

• 1ZF — Teves FS III 280×22 мм для 15» дисков — (диски 1K0 615 301 AS, колодки 1K0 698 151 F) — для базовых модификаций 1.4 MPI и 1.6 MPI
• 1ZE — Teves 288×25 мм для 15» дисков — (диски 1K0 615 301 T , колодки 5K0 698 151) — для базовых модификаций 1.4 TSI и 1.8 TSI
• 1ZB — 312×25 мм для 16» дисков — (диски 1K0 615 301 AA , колодки 3C0 698 151 C) — для модификации RS

• 1KD — C38HR-A LUCAS 253х10 мм — (диски 1K0 615 601 AB , колодки 1K0 698 451 J )
• 1KF — CII41HR-A LUCAS 258х12 мм — (диски 1K0 615 601 AJ , колодки 1K0 698 451 G )
• 1KS,1KT — ZOH BIR3 38 BOSCH 272×10 мм — (диски 1K0 615 601 AA , колодки 5K0 698 451 )
• 1KP — CII38HR-A LUCAS 282×12 мм — (диски 5Q0 615 601 G , колодки 1K0 698 451 G ) — RS версия.

6.3 Трансмиссия

Шкода Октавия А5 оснащалась как переднеприводной, так и полноприводной трансмиссией. Полноприводная трансмиссия использует систему Haldex Traction, имеющей в составе центральную муфту с компьютерным управлением, которая способна автоматически перераспределять крутящий момент, передавая на выбранное колесо до 85% усилия.

• 5-ступенчатая МКПП 0AF
• 5-ступенчатая МКПП 0A4
• 6-ступенчатая МКПП MQ250 02S
• 6-ступенчатая МКПП MQ350 02Q
• 6-ступенчатая гидротрансформаторная АКПП AQ200 09G
• 6-ступенчатая роботизированная DSG DQ250 02E(с мокрыми сцеплениями)
• 7-ступенчатая роботизированная DSG DQ200 0AM(с сухими сцеплениями)

7. Частые проблемы и особенности обслуживания Шкода Октавия А5:

Шкода Октавия А5 надёжна и зарекомендовала себя как отличный вариант для прагматика, который не только не доставляет особых хлопот, но и выполняет массу всевозможных задач в плане универсальности и удобства перевозки грузов. Не смотря на всё это, есть также у Октавий А5 и ряд особенностей, о которых стоит помнить.

7.1 Растяжение цепи механизма ГРМ и масложор двигателей 1.8 TSI

У дизеля и атмосферников привод механизма ГРМ ременной, поэтому не стоит пренебрегать его заменой раз в 90 тыс. км. (завод же рекомендует производить инспекцию каждые 60 000 км и замену раз в 120 000 км). Турбомоторы имеют цепной привод, который по мнению завода рассчитан на весь срок службы. Но это совсем не так, потому как мало того, что цепи на этих моторах растягиваются, так ещё и до 2012 года они могли совершить перескок из-за конструктивной недоработки натяжителя механизма ГРМ.

Поэтому нужно регулярно проверять состояние цепи на предмет растяжения, а при замене ставить цепи усовершенствованного образца с новым натяжителем. О том, как это сделать на моторах 1.4 TSI можно прочитать в соответствующей статье о замене цепи ГРМ. В то же время на моторах 1.8 TSI можно сделать проверку растяжения цепи ГРМ, так как там есть специальное смотровое окошко.

7.2 Требовательность двигателей к качеству топлива и масла

На удивление живучи насосы высокого давления и гидрокомпенсаторы. Правда, бензин должен быть не ниже АИ-95 для атмосферников, а для TSI нужно использовать АИ-98, масло вязкостью 5W30 или 5w-40 с допуском VW 502/505 c заменой через 10 тыс. км, но мы рекомендуем делать промежуточную замену ровно по середине заводского межсервисного интервала — на 7500 км.

Впрочем, за уровнем масла на двигателях TSI нужно следить очень внимательно. Турбонаддув конечно вносит свою лепту на сгорание масла, но основная проблема 1,8 TSI, начиная с моторов CDA, кроется в том, что VW уменьшил высоту поршней, в том числе сделал маслосъёмные кольца слишком тонкими. Кольца быстро коксуются и масло со стенок цилиндра не уходит через каналы на кольцах обратно в картер. Причём на первых версиях этих агрегатов с индексом BZB такой проблемы не было и поршневая от этих моторов явно была лучше спроектирована.

7.3 Необходимость прогрева катализатора на 1.6 MPI

Двигатель 1.6 MPI один из самых старых и проверенных среди фольксвагеновских. Для Octavia — золотая середина, которую выбирает большинство покупателей. У 1.6 MPI есть любопытный узел — электромотор, дополнительно подающий воздух в камеры сгорания. Ради быстрейшего прогрева катализатора. Не стоит удалять этот узел в случае его поломки, так как следом выйдет из строя катализатор.

7.4 Проблемы с роботом DSG

По информации завода изготовителя, 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка DSG рассчитана на 300 тыс. км пробега, но ситуация с ней сложная. На деле этот «робот» оказался самым проблемным местом Octavia. Минимум, с чем может столкнуться владелец, это лязг, доносящийся из коробки при движении на небольших скоростях. Плюс рывки и вибрации в рамках первых двух передач. На срок жизни подобные явления никак не влияют. В отличие от постоянной городской эксплуатации, если значительная ее часть приходится на пробки-светофоры.

Дерганые режимы передвижения могут довольно быстро, за 40-50 тыс. км приговорить недешевый (30 000-40 000 руб.) узел сцепления. Также на этих коробках передач нужно делать адаптацию сцепления. Как это сделать, можно узнать в соответствующей статье д иагностике и адаптации сцепления DSG7 (DQ200) .

Механическая часть «семиступки» вряд ли заставит обращаться в сервис. «Мехатроник» же способен потребовать замены на 30-40 тыс. км. Хорошо, если это было сделано до окончания гарантии. Что еще более интересно, сам «преселектив» появился на Skoda только с рестайлингом. Но потом на версию с 1.8 TSI вернули 6-ступенчатую АКПП. И правильно — описанные проблемы больше характерны именно для самой мощной модификации.

7.5 Достаточно надёжный, но не вечный автомат 09G

«Автомат» Aisin TF-61SN он ещё известен, как 09G по современным меркам неплох. До 100 тыс. км нужно следить разве что за внутренним левым пыльником привода, который имеет склонность рваться после зимнего сезона (3 000 руб.). Внутренний левый ШРУС также может выйти из строя и начать создавать собой неприятные вибрации при разгоне.

После 100 000 км пробега могут начаться пробуксовки и удары «на горячую», при этом «на холодном агрегате» всё будет работать нормально. Всё это сулит владельцу замену гидроблока. Но далее могут последовать сгоревшие фрикционы и разрушение «планетарки». Так происходит не у всех и некоторые автомобили с АКПП 09G проезжают по 250-300 тыс.км без особых проблем.

Помните, что масло в АКПП тоже меняется раз в 60 000 км, также как и на DSG.

8. Цены на момент производства и на вторичном рынке

Цена Шкода Октавия 2009 «Ambient» на момент производства в России находилась в пределах 499-735 тыс. рублей за кузов хэтчбэк и 535-755 тыс. рублей за универсал (Combi). Цена Skoda Octavia 2009 «Elegance» составляла от 629 до 779 тыс. рублей за хэтчбэк и от 669 до 819 тыс. рублей за универсал.

Глядя на такие цены сейчас, начинаешь «кусать локти», и думаешь, вот что надо было купить тогда, чтобы сейчас ездить и до сих пор не знать проблем (разумеется без DSG).

На сегодняшний день вторичный рынок наполнен массой предложений о продаже Октавий А5, так как их было выпущено очень много, а в России она стала одним из лучших бестселлеров. Предложения за более-менее приличные экземпляры начинаются с 300 000 руб. Но тут нужно быть очень осторожным, так как Шкода Октавия — один из любимейших автомобилей для такси (подтверждает надёжность и универсальность), особенно версии 1.6 MPI с МКПП. Понятное дело, что такие машины будут выжаты «до последней капли»

Поэтому лучше смотреть предложения по цене ближе к 500 000 руб., но и там надо быть начеку, потому как купить сейчас Октавию в хорошем состоянии — большой успех и отличное вложение денег.

Самым лучшим вариантом будут рестайлинговые автомобили последних годов выпуска 2012-2013, так как у них не было совсем пустых комплектаций (дилеры делали скидки и подогревали интерес к уходящей модели), а двигатели 1.4 TSI уже получили модернизированный механизм ГРМ. Поэтому тут стоит выбрать либо 1.4 TSI МКПП или 1.6 MPI МКПП/АКПП. Версии с 1.8 TSI хоть и мощные , но страдают масложором и в конечном итоге потребуют замены поршневой группы.

Также следует всегда помнить о базовых правилах покупки подержанного автомобиля, которые помогут не сделать очевидных ошибок при выборе автомобиля.

Последнее редактирование: 17 Июл 2019

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4