Какие амортизаторы идут на 214-ую Ниву?
Всем привет! В продолжение моей старой темы про сломанный болтик решил «добить» вопрос с амортизаторами Нивы, поскольку даже воздушный свист не приятен. В выбранном мною магазине не было задних амортизаторов АВТОВАЗ, поэтому пришлось для начала купить передние, обычные масляные 21210-2905402-82:
Начинаем разбирать подвеску и снимать старый амортизатор:
Вот собственно весь набор инструментов — спец.ключ для удержания штока и накидной ключ х17
Снимаю старый аморт и начинаю прокачивать новый амортизатор, согласно Инструкции. Год выпуска, согласно коробки 12.2016г.:
Пытаюсь его установить на старое место, вытянув шток вверх.
И тут обнаруживаю, что новый шток не дотягивает сам корпус амортизатора до проушины «домика»,
то есть уплотнительная резинка (подушка) амортизатора не доходит до нижней кромки, как
не тяни вверх. Вдобавок меня удивил размер отверстия, куда входит шток и то, что края этой «дыры» не ровные:
Должен ли быть такой огромный зазор и не будет ли «гулять» шток? Для сравнения размеров пришлось аморт снимать и сравнивать ходы работы обоих подопечных. Оказалось, что у старого амортизатора с маркировкой 21214 в вытянутом положении длина значительно выше, чем у нового 21210 (для всех автомобилей семейства Lada 4х4):
Отличается примерно на 3-4 см. А вот и маркировочка старого —
а это фото маркировки нового из фирменной коробки LADA:
Ваше мнение, можно ли такие ставить?
p.s. в сжатом состоянии оба амортизатора в принципе не отличаются.
P.P.S. Сдал в итоге в магазин и забрал деньги 1240 р. Поставил на место старый.
Какие амортизаторы на Ниву 21214
С выбором амортизаторов на Ниву 21214М существует определенная путаница. Размеры амортизаторов в ходе последнего рестайлинга изменились, а в существующих каталогах автозапчастей это обозначено не всегда и не везде. В итоге нужно ориентироваться на размеры и применимость Шнивы.
Я не являюсь сторонником разного рода лифтов, предпочитая сохранить стоковую геометрию подвески. Для грязи выиграть пару-тройку сантиметров мне не критично, а вто сохранить устойчивость и управляемость по трассе гораздо важнее. «Коротыш» и так не отличается хорошими показателями устойчивости, если еще ломать заводские настройки подвески — то получим либо весьма опасный на дороге автомобиль, либо трактор, для которого 90 км/ч предел. Ни то ни другое меня не устраивает, поэтому не вмешиваюсь в геометрию, несмотря на многочисленные советы бывалых.
В прошлом году заменил передние амортизаторы на Tokico E3560 и почувствовал разницу между штатными и нормальными амортизаторами буквально сразу, только отъехав от сервиса. В смысле почувствовал, что у машины появились амортизаторы, которые реально поглощают неровности дороги. Что делали СААЗы непонятно, так как мастер в сервисе мне наглядно продемонстрировал как после даже небольшого сжатия на них машина продолжает раскачиваться.
Сейчас, в планах, поменять также и задние амортизаторы. Но вместе с заменой амортизаторов хочу сразу поменять и комплект задних штанг на усиленные. Нужно только выяснить — нет ли с ними такой же путаницы как с амортизаторами.
Передние амортизаторы 21214М
- Газо-масляные Kayaba 344441 Excel-G (пруф)
- Газо-масляные Tokico E3560
НЕ ПОДХОДЯТ Kayaba 343097 (для старой Нивы) (пруф)
Задние амортизаторы 21214М
- Газо-масляные Kayaba 344442 Excel-G (пруф)
- Масляные Kayaba 443198 (имеют чистый ход штока 200мм) (пруф)
- Газо-масляные Tokico Е2800 (пруф)
- Масляные Tokico 2800 (чуть мягче)
Параметры штатных амортизаторов СААЗ (по материалам NivaFAQ)
| Параметр | 2121 | 21214(м) | 2123 | ||||
| перед | зад | перед | зад | перед | зад | ||
| Длина (мм) | мин. | 220 | 310 | 220 | 310 | 233 | 326 |
| макс. | 325 | 492 | 335 | 501 | 351 | 526 | |
| Ход (мм) | 105 | 182 | 115 | 191 | 118 | 200 | |
| Усилие (Н), при 0.31 м/с | сжатие | 235 (0.25 м/с) | 283 | 640 | 329 | 350 | 350 |
| растяж. | 1342 (0.25 м/с) | 1271 | 1470 | 1740 | 1860 | 1860 | |
Амортизаторы для ВАЗ 2121/2131 Нива и LADA 4×4
Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на классическую НИВУ 2121, 2131 и их модификации, НИВУ 21214М, LADA 4×4 (3 и 5 дв.) и версии «Урбан».
Поделись с друзьями
Применяемость
- ВАЗ 2121
- ВАЗ 2131
- ВАЗ 21214, 21214M
- LADA 4х4, LADA 4х4M
- LADA 4х4 (3 и 5 дв.)
- LADA 4х4 Urban (3 и 5 дв.)
Преимущества использования амортизаторов SS20 в автомобилях семейства НИВА и LADA 4×4
- устраняется проблема раскачивания кузова и существенно уменьшается «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги, движение становится более комфортным;
- предотвращаются «пробои» подвески при движении на большой скорости по дороге с большими неровностями;
- есть возможность выбора характеристик: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»;
- стабильность работы в тяжелых условиях (за счет большего объема жидкости и улучшенного охлаждения) без снижения характеристик демпфирования;
- увеличенный ресурс;
- расширенный рабочий диапазон температур от -42 ˚С до +50 ˚С;
- гарантия без ограничения пробега;
- бесшумная работа и стабильность характеристик амортизаторов в течение всего срока службы.
Гарантия
Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.
Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».
Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.
Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы SS20 для Нивы и ЛАДА 4х4 с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.
Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.
Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.
У амортизаторов SS20 для Нивы ВАЗ 2121 и ЛАДА 4×4 отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20, обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.
SS20219 Амортизатор передней подвески Стандарт
- ВАЗ 2121 ВАЗ 21214 ВАЗ 2131
Амортизаторы: общие вопросы и выбор на 2121/213/214/218
Рег.: 09.03.2009
Сообщений: 115
Откуда: СПб
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 21214 2002 г.в.
shtirliz73 :
Но они однозначно жёстче Экселей.
Ну для меня жестче значит хуже! Но за инфу спасибо!
буду всегда (периодически) «вбивать» вам в голову то, что у СААЗ есть хорошая замена амортизаторов 2121 — это 21214 (о чём я писал много раз выше)
Залез на оф сайт СААЗ http://www.z-saaz.ru/products/De…/params/object/1573/default.aspx — здесь описаны задние амы. Из вышесказанного я решил, что мне подойдут двухтрубные газ-масло. Так вот может кто подсказать, какая-нибудь из указанных на сайте моделей является двухтрубной газомасляной?
Dizel_dt-75
Рег.: 23.08.2009
Тем / Сообщений: 2 / 14100
Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
Возраст: 39
Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в.
Да все пожалуй!
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 32
Откуда: Рязанская область
Возраст: 48
Авто: 21947
Залез на оф сайт СААЗ http://www.z-saaz.ru/products/De…/params/object/1573/default.aspx — здесь описаны задние амы. Из вышесказанного я решил, что мне подойдут двухтрубные газ-масло. Так вот может кто подсказать, какая-нибудь из указанных на сайте моделей является двухтрубной газомасляной?
на которых написано газонаполненные.
они 2121. как читал здесь отзыв — они несколько лучше, чем простые гидро
21214 (только гидро) будут лучше, чем 2121 (в любом варианте).
на сайте они не представлены, но они есть. правда в торговле, вероятно, их трудно будет найти.
21214-2905004 — передние
21214-2915004 — задние
кстати, некоторые ставят от Бронто — 212182. они приблизительно равны с 21214 или 2123 (ШН)
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
кстати, некоторые ставят от Бронто — 212182. они приблизительно равны с 21214 или 2123 (ШН)
Не верно, бронто очень тяжелая (что и понятно), поэтому им и ставят пружины и амортизаторы которые рассчитаны на этот вес, а поэтому равенства там быть не может никак, там совсем другие усилия, даже больше чем у ШН, а вот хода как у обычных 2121.
не вводи людей в заблужение, если пишешь про амортизаторы 21214M то так и пиши что амортизаторы от 21214M или просто от M-ки, потому что в просто 21214 даже новых (конец 2009) года всеравно идут самые обычные 2121 саазы и будут идти дальше.
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 17.10.2009
Сообщений: 3
Откуда: Тверь
Возраст: 37
Авто: 21214М, 2009г.в.
Вот читаю сообщения и не могу понять различаются ли амы. ШНивы и Мки? Я уже голову сломал по поиску новых амортизаторов.
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
Yarson
В ходах и внешне у M-ки и ШНивы различий нет (потому что одна подвеска), а вот усилия сжатия и отбоя у M-ки мешьше, потому что она весит меньше чем Шнива, в жизни оно получается так, при установке ШНивоских амортизаторов на Ниву (с лифтом в 25 мм если обычная и без лифта если М-ка) подвеска кажется ограниченной в ходе вверх будто резиновый буфер стоит и мешает прожаться, потому что амортизатор очень сопротивляется ему не хватает веса кузова (грубо говоря еще по 50 кг на каждый амортизатор, если конечно нагрузить железным обвесом или постоянным грузом, будет уже ок).
Хотя я пробовал СААЗы ШНивовские сзади, прикольно, по сравнению с обычными конечно кажется очень зажатой и жесткой, однако по сравнению с однотрубниками «для 4х4» (ранчо, бельштайны, боже турбы, каябы ультра ср и т.д.) вполне очень мягко, а большие ходы позволяют комфортно переезжать препятствия.
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 17.10.2009
Сообщений: 3
Откуда: Тверь
Возраст: 37
Авто: 21214М, 2009г.в.
Спасибо. Я думаю в ближайшее время производители не наладят производство амов на Мку.((
Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 32
Откуда: Рязанская область
Возраст: 48
Авто: 21947
Не верно, бронто очень тяжелая (что и понятно), поэтому им и ставят пружины и амортизаторы которые рассчитаны на этот вес, а поэтому равенства там быть не может никак, там совсем другие усилия, даже больше чем у ШН, а вот хода как у обычных 2121.
Если не знаешь точно, то лучше не говори, а тем более не утверждай
Сходи на сайт СААЗа и сравни Бронто и ШН по усилиям и габаритам
Усилия практически одинаковы, т.к. у Бронто даже пониже
а габариты у ШН побольше чуток будут
про 21214 там нет, но скажу более утвердительно –
212182 бронто почти равны с 21214 (от эМки) по обоим параметрам, и равны с 2123 ШН по усилиям
по этому от Бронто легко ставят на простую 2121
амортизаторы именно 21214 от эМки (для эМки)
не вводи людей в заблужение, если пишешь про амортизаторы 21214M то так и пиши что амортизаторы от 21214M или просто от M-ки, потому что в просто 21214 даже новых (конец 2009) года всеравно идут самые обычные 2121 саазы и будут идти дальше.
и тем более не поправляй не зная.
Я не вводил в заблуждение людей (в отличии от ….)…..
Я нигде не писал, что на 21214 на конвейере ставят амо от эМки или наоборот,
все шифры приведены были ранее для амортизаторов, а не для авто…
Модель 2121-2915006-10
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 492
Минимальный 310,5
Ход поршня, мм 181,5
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 283 (28,8)
ход отбоя 1271 (129,7)
Модель 212182-2915006
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 492
Минимальный 310,5
Ход поршня, мм 181,5
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 447 (45,6)
ход отбоя 1670 (170,4)
Модель 2123-2915004
Присоединительные габариты (мм)
Максимальный 526
Минимальный 326
Ход поршня, мм 200
Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс)
ход сжатия 329 (33,57)
ход отбоя 1740 (177,5)
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
Усилия практически одинаковы, т.к. у Бронто даже пониже
Ну где они одинаковы? Я говорю что даже на ШН они жесткие на сжатие, ход вверх затруднен, не хватает веса машины, так:
У бронто ход сжатия 447 (45,6)
У ШН 329 (33,57)
У Нивы 283 (28,8)
Теперь объясняю еще раз что жесткость бронтовских амортизаторов почти в 2 раза выше по сравнению с Нивовскими, на обычной Ниве это будет мегОтабуретка, колесо будет стремиться не уходить вверх, что плохо скажется на управляемости, крепеже и комфорте, зато с радостью падать вниз как на ШН, только хода вниз почти нет, он остался штатным.
212182 бронто почти равны с 21214 (от эМки) по обоим параметрам, и равны с 2123 ШН по усилиям
По обоим, это по каким?
У М-ки ход 200 мм (задние), у бронто 181.5мм (задние), аналогично и с передними, уже не совпадает, с другой стороны у М-ки ход как у Шнивы, а вот усилия как у 2121.
по этому от Бронто легко ставят на простую 2121
Ну а что в этом сложного, даже крепеж родной 2121, но нужно ли чтобы амортизатор был жестче даже чем Шнивовский при тех же ходах, его специально и разработали вместе с пружинами, только для того чтобы выдерживать вес бронированной удлинненой нивы (на 500 кг тяжелее Нивы (почти на 1\2 веса), который больше чем у Шнивы (а Шнива всего на 200 кг тяжелее Нивы). А поставить можно что угодно (будь это газелевские, уазовские, волговские, вольцвагеновские или еще какие амортизаторы), было бы желание, главное чтобы от этого работа подвески не страдала, а с бронтовскими она будет страдать и сильно (естественно я беру Ниву в штатном варианте, а не обвещанную броней или другим весом).
Ладно, я умываю руки от этой бесполезной дискуссии, я своё мнение обоснованно высказал, что амортизаторы от бронто на обычную ниву ставить нежелательно, потому что это чревато, ставить от Шнивы без лифта тоже чревато, ставить родные (для нивы свои, для м-ки свои или на крайняк ШНивовские) (я не говорю не только за сааз) желательно, на то они и родные. И на М-ку ставить от 2121 нельзя, слишком малые хода.
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 32
Откуда: Рязанская область
Возраст: 48
Авто: 21947
Ну где они одинаковы? Я говорю что даже на ШН они жесткие на сжатие, ход вверх затруднен, не хватает веса машины, так:
У бронто ход сжатия 447 (45,6)
У ШН 329 (33,57)
У Нивы 283 (28,8)
Теперь объясняю еще раз что жесткость бронтовских амортизаторов почти в 2 раза выше по сравнению с Нивовскими, на обычной Ниве это будет мегОтабуретка, колесо будет стремиться не уходить вверх, что плохо скажется на управляемости, крепеже и комфорте, зато с радостью падать вниз как на ШН, только хода вниз почти нет, он остался штатным.
Я написал – практически.
К тому же, что ты в сжатие упёрся, корректнее, в этом случае, об отбое говорить….
Тем более, разницу в десять (примерно) килограмм ты можешь особо не почувствовать
Усилия 21214: отбой – 1740; сжатие – 329
Т.е. видно, что усилия сжатия (пусть) равны у ШН и эМки, а эМка то, как ты знаешь ближе к 21-й, чем к 23-й….
Амо 21214 в сжатом состоянии 310, в вытянутом 501….
А теперь сравни это с штатными амо 2121….
Никакой «табуретки» не будет… немного неправильные у тебя понятия о работе подвески…
в комфорте может чуть потерять, но не больше, чем на некоторых импорных газонаполненных
По обоим, это по каким?
У М-ки ход 200 мм (задние), у бронто 181.5мм (задние), аналогично и с передними, уже не совпадает, с другой стороны у М-ки ход как у Шнивы, а вот усилия как у 2121.
По обоим – это по усилиям и по габаритам.
по остальному, считай, что ответил выше….
Ну а что в этом сложного, даже крепеж родной 2121, но нужно ли чтобы амортизатор был жестче даже чем Шнивовский при тех же ходах, его специально и разработали вместе с пружинами, только для того чтобы выдерживать вес бронированной удлинненой нивы (на 500 кг тяжелее Нивы (почти на 1\2 веса), который больше чем у Шнивы (а Шнива всего на 200 кг тяжелее Нивы). А поставить можно что угодно (будь это газелевские, уазовские, волговские, вольцвагеновские или еще какие амортизаторы), было бы желание, главное чтобы от этого работа подвески не страдала, а с бронтовскими она будет страдать и сильно (естественно я беру Ниву в штатном варианте, а не обвещанную броней или другим весом).
Я так и думал, что неправильно поймёшь слово «легко». Имелось ввиду – не лёгкость установки, а то, что всё подходит без доработки, улучшая при этом управляемость и т.д. (чего и хотят установщики каяб, маяб….)
по всему остальному ответил выше (в крайнем случае — додумать логически. )
Ладно, я умываю руки от этой бесполезной дискуссии, я своё мнение обоснованно высказал, что амортизаторы от бронто на обычную ниву ставить нежелательно, потому что это чревато, ставить от Шнивы без лифта тоже чревато, ставить родные (для нивы свои, для м-ки свои или на крайняк ШНивовские) (я не говорю не только за сааз) желательно, на то они и родные. И на М-ку ставить от 2121 нельзя, слишком малые хода.
Дискуссия не бесполезна, т.к. я поясняю, что к чему, а не просто говорю о том чего не знаю точно…
лучше было бы тебе просто признать не полное знание этого вопроса…
От бронто ничем не чревато. Точнее много безопасней, чем мастрячить импорт…
От ШН на простую (без лифта) ставить нельзя, на эМку — немного нежелательно, а вот от 21214М и Бронто на 2121 (до 21214) — всё будет нормально!
Рег.: 09.03.2009
Сообщений: 115
Откуда: СПб
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 21214 2002 г.в.
Reg62
kayotte
Друзья, спасибо вам за обмен опытом, но я не понял один момент: если мне удасться найти СААЗы от Мки (живу в Питере — вдруг повезет))), встанут ли они на мою Ниву без каких-либо доработок или что-то нужно будет переделывать?
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
Объясняю почему в сжатие уперся потому что, потому что чем оно выше тем жестче амортизатор (при наезде на препятствие) и меньше комфорт, а от ШН применительно к обычной Ниве уже жестко и зажато.
Наличие усилий сжатия в амортизаторе уменьшает ход сжатия подвески, в результате чего пружина запасает меньшую энергию. На рис. 1.67 показано, как при относительном повышении усилий сжатия уменьшаются изменения нагрузки на колесо, что равнозначно улучшению контакта колес с дорогой. Недостатком при этом является ухудшение плавности хода и более жесткое качение шин.
При ходе отбоя же работает наоборот: колесо «падающее» под действием под своим весом и усилием пружины работающей на разжатие (особенно после сжатия) растягивает амортизатор.
С таким усилием сжатия и отбоя (бронто и 2121) будет жестко, сильно пострадает комфорт, но за счет жесткости вырастет устойчивость.
Короче я полностью совсем согласен, я вообще без понятия что такое сжатие и отбой, впервые слышу как работает подвеска, конечно же на комфорт влияет именно отбой и вообще я тот установщик каяб\маяб\ и боже\шмаже (спереди эксели, сзади турбо24).
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 32
Откуда: Рязанская область
Возраст: 48
Авто: 21947
Друзья, спасибо вам за обмен опытом, но я не понял один момент: если мне удасться найти СААЗы от Мки (живу в Питере — вдруг повезет))), встанут ли они на мою Ниву без каких-либо доработок или что-то нужно будет переделывать?
всё встаёт нормально, кроме верхнего крепления — нужно выпресовать из заднего амо верхний шарнир (кажется, только верний, сейчас точно сказать не могу), а установить родные подушки (если не будет желания переделать крепёж под шарнир от амо 21214)
как я уже отписывал — у моего друга стоят от эМки на простой 21214
единственный момент — что б узнать, как авто примерно ведёт себя на них — нужно хотя бы проехаться на ниве 21214М
в Питере может и легче будет найти.
Добавлено спустя 11 минут 28 секунд:
При ходе отбоя же работает наоборот: колесо «падающее» под действием под своим весом и усилием пружины работающей на разжатие (особенно после сжатия) растягивает амортизатор.
С таким усилием сжатия и отбоя (бронто и 2121) будет жестко, сильно пострадает комфорт, но за счет жесткости вырастет устойчивость.
я это всё знаю и последствия этого уже отписал выше, но повторюсь — при улучшении управляемости (чего и добиваются установщики импортных амо) несколько страдает комфорт. точнее плавность хода.
от эМки амо будут покомфорнее, чем от Бронто, но тем не менее такие амо тоже нравятся некоторым пользователям, при чём их установка не требует каких либо переделок.
Короче я полностью совсем согласен, я вообще без понятия что такое сжатие и отбой, впервые слышу как работает подвеска, конечно же на комфорт влияет именно отбой и вообще я тот установщик каяб\маяб\ и боже\шмаже (спереди эксели, сзади турбо24).
Короче я
я знаю, что вы тот самый каябовец. мне тоже эта марка (производитель) нравится.
но не стоит обижаться. просто это нужно отложить в копилку знаний.
Рег.: 23.08.2007
Тем / Сообщений: 5 / 4030
Откуда: Днепропетровск, Украина
Возраст: 38
Авто: 21213 96 г.в.
что вы тот самый каябовец
На форуме принято на ТЫ, и я каябу люблю постольку поскольку, за эту цену весьма не плохие амортизаторы, как по мне вровень с боже (согласно моделей с одной контрукцией), только помягче. Вот дельфи это деньги на ветер (может просто лично мне не повезло).
Допустим купить кони меня душит зеленая , хотя не спорю что цена амортизаторов в наших условиях приблизительно равна их сроку службы, по своему опыту скажу что дельфи это на один сезон как максимум (так говорили и за монро, лично не пробовал), каябы которые почти в 2 раза дороже ходят отлично (у меня уже наверно 2 года точно стоят, не помню) и при этом я не церемонюсь, зимой не осторожничаю да и летом гасаю, софорумники подтвердят. А «дешевые» дельфи (маслянные, немногим дороже сааза) потекли не то что за сезон, а вообще за пару тысяч, после дорога им заказана, феноксу тоже, плаза и финвал у нас только появляется в Украине, поэтому выбор есть из: СААЗ, KAYABA, BOGE, Delphi, Fenox + китай в свободной продаже и под заказ КОНИ, Бельштайны и даже Ранчо.
Поэтому платить минимум по 150 у.е. за кони жаба давит, по 200+ за турбы тоже, сааз не хочется, делфи объяснил уже, остается либо боже либо каябы, обе фирмы выпускают нормальные амортизаторы, которые нормально ходят и хорошо работают.
И да конечно я с радостью бы взял М-кины амортизаторы даже наверно от СААЗа (хотя не хотелось бы, но если цена будет аналогична 2123, то да), а нет то есть смысл взять теже премиумы каябовские 2123 (всё равно под лифт хочу), не вижу смыла платить на 30% меньше, но получить изначально не очень хороший амортизатор (хотя мне шнивовские саазы понравились), который не известно сколько пройдет.
Ну чую к нам еще очень и очень не скоро дойдут запчасти от 21214М, и какова будет их цена (если в 2-3 раза дороже нивовского варианта, прийдется искать другой вариант).
31″ резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.