Замена масла двигателя CDAB, масляного и воздушного фильров
Использую это масло, его не приходится подливать и мотор работает хорошо.
Влазит в авто 4,7 литра. Т.е приходится приобретать 4л. и 1л.
За работу по замене масла отдал 13,5 $
Цена вопроса: 75 $ Пробег: 75 000 км
Подбор масла для 1.8 TSI (EA888 gen2) евро 5 — CDAA, CDAB, CDHA, CDHB
Очень часто пользователи задают вопросы, какое масло стоит заливать в тот или иной двигатель, так как в разных источниках им дают разную информацию (в том числе и дилеры концерна, которые должны работать по строгим правилам и общим стандартам). Поэтому мы решили подытожить вопросы, которые звучат от вас очень часто, в отдельных топиках для каждого двигателя.
1. Общие данные о двигателях 1.8 TSI семейства EA888 gen2 (CDAA, CDAB, CDHA, CDHB)
Для двигателей 1.8 TSI CDAA, CDAB, CDHA, CDHB в России, заводом установлен фиксированный интервал замены масла — раз в 15 000 км или через каждый год эксплуатации, в зависимости от того, что наступит ранее. Стоит отметить что на территории Российской Федерации — фиксированный интервал замены масла установлен для всех автомобилей концерна VAG. Плюс, нельзя забывать про такой показатель как моточасы, для РФ срок замены масла также приравнивается к 357 моточасам работы двигателя.
Двигатели 1.8 TSI CDAA, CDAB, CDHA, CDHB мощностью 152, 120 и 160 л.с., соответственно, являются средненагруженными. В своей конструкции эти двигатели используют обычный турбо наддув с давлением избытка в 0,6 бар. Наддув состоит из турбины KKK K03 и воздушного интеркулера. Эти моторы ставились на компактные автомобили и среднеразмерные автомобили. Подробнее об особенностях, недостатках и проблемах этих двигателей можно прочитать в справке по моторам 1.8 TSI семейства EA888 gen2.
2. Предписанные заводом масла для двигателей 1.8 TSI семейства EA888 gen2 (CDAA, CDAB, CDHA, CDHB)
Моторы 1.8 TSI CDAA, CDAB, CDHA, CDHB с различными обновлениями и ревизиями продержались на конвейере достаточно долго с 2008 до 2017 года. В 2008 году в них использовались соответствующие масла того периода эксплуатации с допусками VW 504 00/503 00/503 01 и VW 502 00/501 01. Тем не менее эти моторы до сих пор исправно служат на многих автомобилях концерна и их по прежнему надо хорошо обслуживать, поэтому им предписали более современные продукты.
Долгое время (до 2018 года) основным оригинальным продуктом в России для этих моторов считался Кастроловский VAG Special Plus 5w-40. Однако с ноября 2018 года была введена поправка от завода Фольксваген и разделение масла VAG Special Plus на два разных масла. Вот текст информационного письма для официальных дилеров:
- Масло Special G предназначено для использования на автомобилях с бензиновыми моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 502.00/505.00 и класс вязкости SAE 5W40.
- Масло Special D предназначено для использовании на автомобилях с дизельными моторами без сажевых фильтров и имеет спецификацию VW 505.00/505.01 и класс вязкости SAE 5W40.
Не смотря на то, что для этих моторов в наших условиях предписано полновязкое густое масло 5w-40, стоит обратить внимание на то, что из-за проблем с маслосъёмными кольцами моторов до номера двигателя CDA 482228, лучше использовать более текучие масла с вязкостью 0w-30. Это предписал и сам завод, столкнувшись с проблемами закоксовывания колец.
Разумеется, если вы меняли поршневую группу и ставили поршни от EA888 gen1 с маслосъёмными кольцами с прорезями или установлены маслосъёмные кольца наборного типа (как на заводской 4-ой ревизии поршневой, начиная с номера двигателя CDA 482228), то можно смело лить более подходящее нагруженному мотору 5w-40, если этого допускает климатическая зона.
В 2020 году стало известно, что новым поставщиком моторных масел для концерна VAG в Европе становится компания Shell, при этом упаковка оригинального моторного масла также изменилась и не копирует тару Shell, а имеет свой уникальный дизайн. В России в том же году концерн Фольксваген заключил партнёрское соглашение с нефтяной компанией «Лукойл» о поставке смазочных материалов для послепродажного обслуживания авто в качестве поставщика оригинальных масел.
VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (до 12.2019)
Castrol (G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III FE 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 545 M2 (1л) / G S55 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
Lukoil (G R52 195 M2 (1л) / G R52 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
Castrol (G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 2020)
Shell (G S55 502 M2 (1л) / G S55 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Lukoil (G R52 502 M2 (1л) / G R52 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
VAG Special C 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018 до 12.2019)
Castrol (G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)
Поэтому сейчас в России для закупки в оригинале доступны несколько другие масла, чем те, что многие использовали раньше. Ниже представлена таблица с соответствующими артикулами для заказа (красным выделены старые артикулы масла Special Plus, Special G и Special C, которые уже сняты с производства):
Тема: Сколько масла влезает в CDAB?
Сколько масла влезает в CDAB?
По паспорту написано 4,6 литра.
Заменил масло и фильтр. Когда залили масло в первый раз, влезло ~4,4 литра, чуть чуть не доходило до верхнего уровня.
Когда немного прокатился, уровень упал до нижнего. Я испугался. думал может работяги где-то плохо закрутили и масло уходит.
Долил. Сегодня утром был средний уровень, долил остатки.
В результате чуть чуть до верхнего не дотягивает, залито 5 литров.
Вроде нигде не течет, двигатель чистый в районе фильтра, в пыльнике и под машиной масла не видать.
Но как влезло 5 литров если написано 4,6? Это нормально вообще?
Причем при 5 литрах на щупе на спичку меньше максимума.
Oktavia FL 1.8 TSI DSG Elegance + WR7
Двигатель 1,8 TSI (CDAB) Замена масла. Часть вторая. Исполнительно-заключительная.
Несколько затянул с отчётом. Но лучше поздно, чем никогда. Чтобы понимать, а потом одобрять или осуждать моё «творчество» могу рекомендовать взглянуть на «Часть первую» .
Итак я подготовился. Приобрёл оригинальное масло
(Второй — KNECHT/MAHLE — тоже аналог 06J 115 561 В — взял по случаю и по сходной цене про запас, который, как давно известно, «кармана не дерёт»
Следующее фото — это фильтр который был установлен официалами. Планирую распотрошить его для расширения кругозора.
Ключ был приобретён давно и опробован на MB VITO. «Конструкция» для откачки масла в ожидании испытаний 😉
Мотнулся на небольшой круг по делу и когда поставил авто на замену масла температура его была 98°С
Пока раскладывался, приспосабливался и фиксировал смартом имеющееся, объяснял заинтересовавшемуся происходящим соседу по гаражу, температура масла упала до градусов 50. Рука терпела легко.
Выдернул щуп и попытался зафиксировать уровень. Щуп чёрный и не очень удалось это сделать. Поверьте на слово — уровень чуть ниже середины «Min-Max».
ВАГ-трубка вместо щупа вошла легко. Но тут сразу возникло ощущение, что что-то пошло не так. Длинна трубки была 700 мм и она не упиралась в дно поддона. Начал проталкивать дальше рискуя «похоронить» её там в случае разрыва соединения с трубкой от уровня. Забегая вперёд скажу — обошлось. И сразу вывод: Длину ВАГ-трубки надо увеличить на 100-150 мм. В следующий раз это сделаю.
Далее «ПУСК». И опять вернулось возникшее чувство. Но только в усиленном виде. Подумал, что или у меня «гранаты не той системы», или «гранатомётчик» хреновый, или и то, и другое вместе взятое.
Помпа заявлена на 5 литров в минуту. Но это для воды! А для масла?! … В общем, от температуры и разряжения трубка от уровня сжалась. Но не совсем. «Конструкция» работала, но очень «медленно и печально». Минут 10-12 по ощущению. Может и 15. За видео
«прошу понять и простить». Под действием возникших не самых положительных эмоций получилось совсем «не очень» и «положил его на бок», хорошо, что youtube исправил. Но увидеть работу «конструкции» можно. И хоть «и медленно, и печально», но с поставленной задачей она справилась. Правда опять возникло это навязчивое чувство, что справилось не полностью. В пятилитровой бутыли с отработкой явно не 4,7 литра. (Была бутыль откалиброванная, но я про неё забыл.) Но и уровень до откачки не показывал середину между «Min-Max»!
И отступать некуда! «Разбил» 5 литров на три разных части — видно на фото.
Со сменой фильтра проблем не возникло. Открутил старый — закрутил новый, предварительно смазав уплотнительную резинку. В сам фильтр масло не заливал. (Здесь, на «Драйве» есть на этот счёт споры. Я принял сторону, что это совсем не обязательно делать. По крайней мере, в моём случае. Думаю, я не ошибся. Контрольная лампа после пуска двигателя едва успела мигнуть.)
Залил 4,5 литра. Пустил двигатель. «Полёт нормальный!» Минут 5 поработал и на перекур. После перекура проверил по щупу уровень масла. И в этот момент ко мне стало возвращаться хорошее настроение и удовлетворение от проделанной работы. Уровень был один в один с тем, что был до откачивания «старого»!
А у меня ещё 200 мл до 4,7 литра по инструкции! Быстренько и весело долил их. Пуск — работа — перекур — проверка уровня — всё «как в аптеке»! Уровень чётко между «Min-Max».
«Праздник удался’!»
Работа над ошибками:
1. Удлинить ВАГ- трубку до 800-850 мм
2. Удалить трубку от уровня на всасывающей части с заменой на что-то подобное, но армированное.
P.S. После пробега в 400 вёрст уровень масла остался неизменным.