Mercedes-AMG: 10 фактов, которые вы могли не знать
Мир Mercedes-AMG полон сюрпризов: от скромного происхождения до партнёрства по производству специальных гоночных лодок. Подразделение AMG было создано 53 года назад – и сразу аббревиатура AMG стала обозначать высшие достижения в автомобильной отрасли. Mercedes-AMG известно во всём мире высочайшими характеристиками автомобилей, эксклюзивностью и невероятными впечатлениями от динамичного вождения. Хотя его безупречная репутация вызывает восхищение у многих, AMG имеет легендарную историю, полную сюрпризов, менее известных инноваций и превосходных эксклюзивных спортивных автомобилей.
Отправная точка Mercedes-AMG: как всё начиналось
AMG означает Ауфрехт, Мельхер (фамилии его основателей – Ханса Вернера Ауфрехта и Эрхарда Мельхера), а также родной город Ауфрехта – Гроссашпах. Имена, стоящие за этими тремя буквами, послужили отправной точкой для быстрого развития AMG от дома, в котором работали всего два человека, до беспрецедентного глобального бренда производительности.
История началась в 1960-х годах. Два инженера, Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, работали над гоночным двигателем для четырёхдверного седана 300 SE в отделе разработок Daimler-Benz, пока компания не прекратила свою деятельность в автоспорте. Тем не менее, Ауфрехт и Мельхер не прекращали работу. В доме Ауфрехта в Гроссашпахе они проводили свободное время, оттачивая производительность своего двигателя. В 1965 году Манфред Шик, коллега по Daimler, вышел на старт чемпионата Германии по кузовным гонкам с двигателем 300 SE, разработанным Ауфрехтом и Мельхером, и выиграл десять раз. Триумф Шика лёг в основу репутации Ауфрехта и Мельхера как экспертов по поддержанию и оптимизации характеристик автомобилей Mercedes-Benz, что привело к многочисленным успехам в автоспорте и, в конечном итоге, к официальному партнёрству с Mercedes-Benz.
Первая гоночная модель от AMG «Красная свинья»
Первый автомобиль, связанный с AMG и, пожалуй, самый примечательный, был разработан изначально как скромный четырёхдверный седан. Автомобиль, который в конечном итоге стал известен как культовая гоночная модель «Красная свинья» и помог AMG завоевать репутацию лидера автоспорта, начал свою жизнь как четырёхдверный седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. После радикальных модификаций Ауфрехта и Мельхера, в том числе увеличения рабочего объёма двигателя до 6,8 л, он развил 428 л. с. и 607,4 Нм крутящего момента, что является огромным улучшением по сравнению с исходной мощностью 247 л. с. Инженеры также значительно облегчили автомобиль, хотя это был, вероятно, самый тяжёлый автомобиль на старте во время дебюта в гонках 24 часа Спа в 1971 году. Модифицированный автомобиль обеспечил победу в своём классе и второе место в общем результате, сразу же связав AMG с успехом в автоспорте.
Первая совместная модель AMG и Mercedes-Benz
Первым высокопроизводительным автомобилем, совместно разработанным AMG и Mercedes-Benz, стал C 36 AMG. Он также был первым продуктом AMG, который официально продавался в США в дилерских центрах Mercedes-Benz, начиная с 1995 года. К 1998 году партнёрство между AMG и Mercedes-Benz ещё больше укрепилось, когда Daimler приобрела контрольный пакет акций AMG, сформировав основу для разнообразных высокопроизводительных автомобилей Mercedes-Benz AMG.
Эксклюзивная серия AMG Black Series
Тем, кто желает максимальной производительности AMG, стоит обратить внимание на редкие AMG Black Series. Немногие модели могут сравниться по эксклюзивности и производительности с ними. Можно считать Black Series наиболее ориентированными на треки и наиболее эксклюзивными моделями ограниченного производства. Black Series имеют ещё больше улучшенные и без того исключительные характеристики моделей AMG: изменённую трансмиссию, шасси и аэродинамику для оптимизации производительности и динамических характеристик. На данный момент только 5 специальных моделей имеют отличительный значок AMG Black Series. К ним относятся такие серии: CLK 63 Black, C 63 Black, SL 65 Black, SLS Black и SLK 55 Black. Тем не менее, эксклюзивное семейство Black Series скоро расширится благодаря грядущей серии GT Black Series, дебют которой состоится в конце 2020 года.
Первый полностью разработанный Mercedes-AMG автомобиль
Эффектный SLS AMG был первым автомобилем, спроектированным и полностью разработанным Mercedes-AMG. За ним последовал 2-дверный спорткар AMG GT в 2015 году и в 2019 году – 4-дверное купе AMG GT. Легендарный SLS AMG отличался вертикально открывающимися дверями типа «крыло чайки», вдохновением для этого стал оригинальный Mercedes-Benz 300 SL (выпускался с 1954 по 1957 год). Уникальные двери имеют лёгкую раму из легированных труб, которая выступает выше стандартной рамы. В SLS AMG двери «крыло чайки» были объединены с необычной функцией безопасности – двумя капсулами, способными взорвать двери для быстрого выхода в том случае (хотя это и маловероятно), если автомобиль перевернётся на крышу.
Уникальное партнёрство Mercedes-AMG и Cigarette Racing Team
С 2007 года было создано уникальное партнёрство между Mercedes-AMG и Cigarette Racing Team, в результате которого было выпущено 12 специальных серий высокопроизводительных и ультраэксклюзивных лодок. Совсем недавно в рамках этого партнёрства на Международной выставке лодок в Майами в 2020 году был выпущен совершенно новый 18-метровый Tirranna AMG Edition вместе с единственным в своём роде Mercedes-AMG G 63 Cigarette Edition. Яркий дизайн Tirranna AMG Edition и Mercedes-AMG G 63 Cigarette Edition – результат тесного сотрудничества между Cigarette Racing Team, командой дизайнеров Mercedes-AMG и Горденом Вагенером, главным дизайнером Daimler AG.
Один человек, один двигатель
Все модели AMG ручной работы построены в соответствии с философией «Один человек, один двигатель» – твёрдой приверженностью качеству, при которой один мастер собирает каждый двигатель AMG вручную от начала до конца. Эта качественная конструкция отмечается каждым мастером специальной табличкой, подписанной специалистом, который её собирал.
Штаб-квартира Mercedes-AMG
Сегодня штаб-квартира Mercedes-AMG находится в Аффальтербахе, Германия. Это небольшой городок к северо-востоку от Штутгарта в земле Баден-Вюртемберг. Аффальтербах является домом для команд управления, администрирования, продаж, разработки и проектирования AMG, а также для команды ручной сборки двигателей AMG. В Mercedes-AMG сейчас работает около 1800 человек – это большой контраст по сравнению с его скромным началом, когда разработкой занималось всего два человека.
Инновации Mercedes-AMG
Mercedes-AMG имеет историю инноваций, связанных с технологиями и характеристиками, многие из которых очевидны в последних автомобилях Mercedes-Benz. Например, в следующий раз, когда будете водить Mercedes-AMG, обратите особое внимание на переключатель AMG Dynamic Select на центральной консоли, а также на опциональные элементы управления на рулевом колесе приводного блока AMG, если они есть. Эти элементы управления открывают множество возможностей для повышения производительности и индивидуализации. И при этом вам не нужно выходить из автомобиля, а только воспользоваться переключателем на консоли или на рулевом колесе AMG.
От Comfort до Sport, Sport+, RACE и Individual – водитель может влиять на рабочие характеристики своего AMG с помощью 5 различных режимов движения. В последнее время некоторые из моделей AMG также предлагают новые элементы управления приводом AMG, которые добавляют набор настроек в нижней части рулевого колеса. Круглая ручка управления в нижней правой части рулевого колеса позволяет легко переключать режимы движения, не отрывая рук от рулевого колеса и позволяя водителю сосредоточиться на своих действиях. Новые легко доступные кнопки на рулевом колесе в нижнем левом углу также предлагают множество настроек быстрого доступа, в том числе функции уровня контроля тяги и настройки выхлопа AMG Performance.
Обзор Mercedes SLS AMG / Мерседес
История создания и развития автомобилей Mercedes SLS AMG / Мерседес!
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS AMG — немецкий суперкар, являющийся самым быстрым автомобилем в модельном ряду Mercedes. Автомобиль стал преемником Mercedes-Benz SLR McLaren и идеологическим наследником Mercedes-Benz 300SL. Производится модель на крупнейшем мерседесовском предприятии в Зиндельфингене. Двигатели с именной табличкой мастера, традиционно собранные вручную, поступают из Оффенбаха, алюминиевые кузова — с завода Magna в австрийском Граце. SLS AMG был продемонстрирован широкой публике осенью 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте. В продажу автомобиль поступил в 2010 году. Длина равна 4638 мм, ширина — 1939 мм, высота — 1262 мм и колесная база 2680 мм.
Впервые специалисты Mercedes-Benz и AMG создали автомобиль, шасси и кузов которого изготовлены из алюминия. В отличие от традиционного использования стали, это позволило значительно уменьшить вес автомобиля — его снаряжённая масса (без водителя) по стандарту DIN составляет всего 1620 кг. В основе разработанного с нуля кузова лежит алюминиевая пространственная рама весом всего лишь 241 кг. Причем жесткость структуры из «крылатого» металла даже выше, чем у подобной конструкции из стали. Ведь на алюминиевую раму идут лист и профили гораздо толще (в сечении), чем тонколистовая сталь. Сочетание облегчённых конструкций и высокой прочностью материала обеспечивает автомобилю безупречную динамику. Разумеется, что алюминиевая пространственная рама удовлетворяет всем требованиям в отношении пассивной безопасности и всем требованиям, предъявляемым к качеству кузовов Mercedes-Benz.
Дизайн Mercedes SLS AMG отражает принцип создания современных спорткаров: почти двухметровый капот, плоская, смещенная назад кабина водителя и короткая задняя часть кузова с выдвижным антикрылом являются таким же выражением динамики, как и длинная колёсная база, широкая колея и крупные колёса. Особенностью суперкара является механизм открывания дверей, который называют «крыло Чайки» — двери открываются не в сторону, как у многих машин, а эффектно взмахивают вверх, что изрядно облегчает посадку-высадку на тесной парковке (двери отходят от кузова всего на 45 см).
Салон ладный: классическая приборная панель с двумя циферблатами спидометра и тахометра, ЖК-дисплеем, под рулем фирменный мерседесовский рычаг и металлические лепестки, дергая за которые, заставляешь коробку быстро, но мягко переключать скорости. В ковшеподобном кресле тело водителя зафиксировано, и сидеть удобно, но вокруг тесно — некуда деть мелочевку вроде фотоаппарата или небольшой сумки.
Продольно установленная бензиновая V-образная восьмерка объемом 6.2 литра обладает мощностью 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 650 Нм при 4750 об/мин. Двигатель работает в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями от фирмы Getrag. Сцепления установлены перед главной передачей, шестерни — за ней. Коробка имеет 4 режима работы: экономичный, спортивный, спортивный+, ручной. Также установлен самоблокирующийся дифференциал. С места до сотни Мерседес SLS AMG способен разгоняться за 3,8 секунды. Его максимальная скорость составляет 317 км/ч. Средний расход по паспорту равен 13,2 литра на 100 км пути.
Двигатель располагается низко за передней осью, а коробка передач с двойным сцеплением — у задней оси, следуя принципу разнесённой компоновки агрегатов привода. Между ними в защитной трубе (Torgue Tube) вращается приводной вал, выполненный из высокопрочного и необычайно лёгкого углепластика. Такое техническое ухищрение позволило оптимально распределить массу по осям — в соотношении: 47 % впереди и 53 % сзади. Двигатель V8 и коробка передач связаны между собой жёстким на изгиб соединением (защитной трубой) и образуют фактически единое целое. Благодаря этому приводной вал длиной 1,71 м и весом всего лишь 4 кг, вращаясь с частотой оборотов двигателя, переносит до 650 Нм крутящего момента с мотора на коробку передач. Ради повышения ездового комфорта и уменьшения шума, в защитной трубе используется эффективный гаситель крутильных колебаний и вибраций, специально созданный для данного случая.
Палитра вариантов лакокрасочного покрытия для Mercedes SLS насчитывает девять эксклюзивных оттенков. Гвоздём цветовой программы призвано стать уникальное лакокрасочное покрытие «AMG Alubeam серебро»: благодаря новому методу, окраска кузова сверкает, словно жидкий металл. Не менее привлекательны и оба матовых варианта окраски кузова – «designo magno серый алланит» и «AMG magno серый сильванит».
Обширный набор устройств безопасности включает в себя трёхточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, восемь надувных подушек безопасности: две адаптивные фронтальные подушки безопасности, коленная подушка безопасности как для водителя, так и для пассажира, две боковые подушки безопасности, встроенные в спинки сидений, а также две оконные подушки, спрятанные в подоконной части дверей.
Чуть позже на базе купе был сделан родстер. Официальный дебют SLS AMG Roadster состоялся на Франкфуртском международном автосалоне в середине сентября 2011. При его создании специалисты компании отказались от поднимающихся вверх дверей, а масса автомобиля при этом уменьшилась на 40 с лишним килограмм. В процессе работы над моделью компании AMG пришлось решать сложные задачи по обеспечению жёсткости открытого кузова. Благодаря современным технологиям AMG смогла сделать кузов родстера необходимой жёсткости массой всего 243 кг, что практически не отличается от массы кузова купе. Как отмечают конструкторы, именно благодаря жёсткости кузова удалось обеспечить возможность складывать и открывать мягкий верх родстера на ходу, на скорости до 50 км/ч. Крыша автоматически открывается и закрывается всего за 11 секунд. В сложенном состоянии она занимает лишь 2% полезного пространства багажного отделения.
Верх автомобиля создан их мягкой трёхслойной ткани. Предусмотрено три варианта расцветки мягкого верха: черный, красный и песчаный. Разработчики отказались от жёсткого складного кузова по соображениям массы и расположения центра тяжести. Тем не менее, каркас верха, в котором применено сложное сочетание магния, стали и алюминия, обеспечивает возможность эксплуатации Mercedes-Benz SLS AMG Roadster на скоростях до 317 км/ч. Причём это ограничение наложено с помощью электронных систем, без них автомобиль был бы способен и на большее. Под капотом у Mercedes-Benz SLS AMG двигатель мощностью 420 кВт (571 л.с.) и 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. С открытым верхом SLS AMG разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. Несмотря на огромный по сегодняшним меркам объем двигателя, средний уровень расхода топлива у Mercedes-Benz SLS AMG Roadster составляет 13,2 литра/100 км, а уровень выбросов вредных веществ в атмосферу 308 г/км.
При разработке мягкого верха много внимания было уделено и защите от проникновения в салон влаги и пыли. За многолетнюю историю проектирования кабриолетов конструкторское подразделение Mercedes Technology Center (MTC) в городе Зиндельфинген разработало большую комплексную программу тестирования. Так называемый «Дождь-тест». Он состоит из 16 тестов и ни одна модель не попадёт в производство, пока не пройдёт их все с оценкой отлично.
Интерьер Mercedes оформлен кожей со вставками из замши, карбона и черного лакированного дерева. Кардинальных изменений в плане функционального обеспечения и реализации комфорта AMG не наблюдается, разве что установленная обновленная Bang & Olufsen аудиосистема общей мощностью 1 кВт.
Как и для купе, для родстера немецкие специалисты подготовили большой список опциональных дополнений, в который вошли кованные легкосплавные диски, фирменная углеволоконная крышка двигателя и другие отделочные моменты, совершенно новый AMG Performance Медиа-пакет, карбоно-керамичекие тормоза и цвет Alubeum (серебряный жидкий металл).
Малоизвестные «крылья чайки»
Для Mercedes SL W194 и W198 «крыло чайки» было вынужденным решением — использование традиционных дверей осложняло доступ в салон, который был утоплен в хитросплетениях пространственной рамы. Но это решение оказалось настолько элегантным, что появилось и на других моделях. Мы расскажем о 15 машинах с «крыльями чаек», о которых вы, возможно, даже не знали.
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Слайд, который
я выбрал вместо рекламы.
Листай дальше, еще много интересного
Bugatti Typ 64 Gullwing
Если бы не Вторая Мировая война, именно этот Bugatti мог бы стать первым «крылатым» автомобилем в истории. Компания успела построить всего один автомобиль Typ 64 в 1939 году, но планировалось создание еще как минимум двух машин: одной – с компрессором (Typ 64C) и а второй – с дверьми «крыло чайки». Перед войной французы успели создать только шасси будущего автомобиля, но оно выжило и сейчас проходит медленную и планомерную реставрацию.
Топ 10 автомобилей с удивительными дверями
Считаете, что дверь – это самая скучная деталь автомобиля? Прочитайте эту статью, и вы поменяете свое мнение!
В наши дни может показаться странным, что у самых первых автомобилей в истории никаких дверей не было. На самом деле, в этом нет ничего удивительного, ведь «самобеглые коляски» ХIX века делались с явной оглядкой на конные повозки, и имели с ними очень много общего. Но уже в начале ХХ века ситуация изменилась. На автомобилях стали появляться двери, которые препятствовали проникновению ветра и грязи, а также давали владельцу и пассажирам чувство защищенности. В настоящее время автомобильные двери – важнейший элемент экстерьера. И неудивительно, что дизайнеры уделяют дверям пристальное внимание. Сегодня мы предлагаем вам взглянуть на автомобили с очень интересным дизайном дверей. Rezvani Beast Alpha
Необычный гиперкар Rezvani Beast Alpha был официально представлен сравнительно недавно – в ноябре 2016 года. Но уже ясно, что перед нами весьма незаурядный автомобиль. Так, машина массой всего 884 кг оснащается 2,4-литровым турбомотором мощностью 500 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой «механикой» или секвентальной трансмиссией. С нуля до 96 км/ч Rezvani Beast Alpha разгоняется за 3,2 секунды и развивает 282 км/ч максимальной скорости. Но помимо выдающихся характеристик и цены (от 200 000 долларов), автомобиль получил еще и очень интересные двери, которые во время открытия сдвигаются слегка вбок и вперед. Конструкция смотрится весьма необычно. Правда, невольно возникает вопрос: как открыть такую дверь, если у вас вывернуты колёса? Ведь когда вы стоите на уклоне это – прямое требование ПДД… Tesla Model X
Электрический кроссовер Tesla Model X привлек к себе внимание не только благодаря силовой установке, но и за счет своего необычного дизайна, в первую очередь – задних дверей. Главной «фишкой» конструкции, которую в компании Илона Маска назвали «Крыльями сокола», стало открытие вверх со смещением к центру автомобиля.
Такое решение в сочетании с установленными датчиками, позволяло владельцу Tesla Model X парковаться вплотную к другим автомобилям, и при этом беспрепятственно покидать машину, не боясь поцарапать соседнее транспортное средство.
Правда, в итоге «Тесловоды» доказали, что продвинутые двери Model X не такие уж и безопасные. Всё дело в том, что от защемления конечностей человека или попадания каких-то предметов в проем между дверью, стойками и порогами, должны защищать специальные датчики. Но, как удалось выяснить энтузиастам в течение почти получасового эксперимента снятого на камеру, сенсоры работают крайне плохо. Всё это может привести к тому, что и «крылья» и передние двери могут сломать человеку пальцы или даже ногу. В общем, решение оказалось красивым, но небезопасным. Mazzanti Evantra
Историю создания Mazzanti Evantra можно смело назвать романтической. Все дело в том, что бизнесмену Луке Мадзанти очень хотелось построить суперэксклюзивный автомобиль. И он своего добился, создав карбоново-алюминиевый гиперкар, оснащенный 7-литровым мотором V8 мощностью 701 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой.
При этом у Mazzanti Evantra были весьма интересные двери. Их можно было бы назвать «крыльями бабочки», однако в отличие от классической конструкции подобного типа, у «Эвантры» фиксировалась не передняя, а задняя часть. То есть двери открывались назад и вверх. В общем, выглядело всё это весьма элегантно. Жаль лишь, что Mazzanti Evantra что называется «не пошла». Не в последнюю очередь – из-за своего ценника в 900 тысяч долларов. Lykan Hypersport
Автомобиль, выпущенной компанией W Motors в 2015 году, привлек к себе немало внимания и до, и после своей презентации. На то были причины. Во-первых, Lykan Hypersport стал первым арабским суперкаром в мире. Во-вторых, автомобиль оснащался 3,7-литровым 780-сильным оппозитным мотором RUF и набирал первую «сотню» за 2,8 секунды. Ну, а в-третьих, машина снялась в фильме «Форсаж-5», благодаря чему о ней волей-неволей узнали тысячи зрителей по всему миру.
Но еще одной отличительной чертой Lykan Hypersport стали его двери, открывавшиеся вверх и назад. Причем создатели еще сумели грамотно «припрятать» кнопку открытия дверей так, что со стороны возникает полное ощущение отсутствия каких-либо ручек или рычажков. Не сказать, чтобы такое решение было очень практичным. Но признаем – получилось красиво. Jatech
Впрочем, не только автопроизводители отличались оригинальностью при создании дверей. Весьма интересное решение в середине 2000-х годов предложила калифорнийская инжиниринговая компания Jatech. Суть изобретения, которое американцы назвали не иначе, как «исчезающая дверь», заключалась в следующем: при открытии дверь просто-напросто убиралась под днище кузова автомобиля. На первый взгляд, такое решение сулило одни только плюсы. Во-первых, универсальность. «Исчезающие двери» можно было применять на любых автомобилях, без привязки к марке. Во-вторых, свобода посадки в салон на тесной парковке. Да и проблем с дорожным просветом не возникало.
Правда, автопроизводители в очередь к Jatech так и не выстроились. Почему? Оказывается, из-за банальных технических недостатков. Дело в том, что из-за особенностей технологии, «исчезающие двери» неминуемо вели к сокращению объема багажника более чем на 50%, а также переносу бензобака. К тому же решение оказалось довольно дорогим в производстве. BMW Z1
Любопытно, что почти за двадцать лет до появления «исчезающих дверей» Jatech аналогичное решение уже демонстрировала компания BMW. Речь о родстере BMW Z1, впервые представленном в 1986 году. Его отличительной особенностью были двери, которые убирались в пороги. Автомобиль было настолько необычным и революционным, что баварская компания получила около 5000 предзаказов.
Правда, к моменту поступления BMW Z1 в производство в 1988 году интерес публики существенно поугас. В итоге до 1991 года производителю удалось продать лишь 8000 автомобилей, после чего выпуск BMW Z1 был прекращен. Необычные двери не помогли, а на будущих моделях марки такое решение уже не встречалось. Koenigsegg
Гиперкары Koenigsegg с самого начала появления марки можно считать автомобилями поистине уникальными. Чего стоит один лишь факт, что прототип первой модели – Koenigsegg CC Prototype – в 1994 году разработал и представил сам основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг, которому на тот момент было… 22 года! Хотя полюбили марку, разумеется, не за это, а за невероятную мощность и динамику автомобилей.
Впрочем, нельзя не отметить, что и к нашей сегодняшней подборке Koenigsegg имеет самое непосредственное отношение. Дело в том, что начиная с самой первого концепта, все автомобили шведской марки оснащаются очень интересными дверями, открывающимися вверх, и при этом сдвигающимися вперед. Понять, как это работает, можно из очень простого ролика ниже. Плюс такого решения заключается в том, что автомобилям Koenigsegg не зависят от ограничений по высоте. Например, высота, или, правильнее сказать, длина двери не превышает роста среднестатистического человека. В общем, Кристиану фон Кёнигсеггу удалось придумать довольно интересное и элегантное изобретение. Хотя, учитывая биографию этого человека, неудивительно. BMW Isetta
Думаете, необычные двери устанавливают сплошь и рядом на суперкары? Отнюдь! Лучший пример – BMW Isetta. Автомобиль, выпускавшийся баварской компанией в 50-х годах, был малолитражкой – недорогой и доступной, в чем остро нуждалась послевоенная Европа.
Правда, чтобы сделать такую модель BMW пришлось пересмотреть многие принципы. И вместо привычных больших автомобилей на рынке появилось «катящееся яйцо» – именно так прозвали эту модель сами немцы. Дизайн был и вправду необычным, модель гораздо больше напоминала мотоколяску, чем собственно автомобиль. Зато у него было очень необычное решение – в салон машины водитель и пассажир попадали через дверь, расположенную в передней части. При её открытии вперед и вверх смещалась и рулевая колонка «Изетты», пропуская людей внутрь. Сейчас может показаться невероятным, но Isetta, оснащавшаяся моторами мощностью 12 и 13 лошадиных сил, фактически спасла BMW от банкротства. Ну, а дверь необычной формы до сих пор никто из производителей не повторил. Правда, связано это, конечно же, с современными нормами безопасности. «Ё-мобиль»
Может показаться невероятным, но россияне тоже представлены в нашей сегодняшей подборке. Да-да, у нас тоже был автомобиль с весьма необычными дверями. Это – «Ё-мобиль», наделавший в свое время немало шума. Точнее, не он сам, а его прародитель – концепт, показанный осенью 2011 года на Международном автосалоне во Франкфурте.
Автором проекта стал главный дизайнер «Ё-Авто» Андрей Трофимчук. Благодаря дверям, сдвигающимся вверх и вбок по специальным направляющим, прототип «Ё-Мобиля» привлек к себе немало внимания, причем не только российских журналистов, но и западных наблюдателей. Правда, даже на этапе демонстрации концепта, уже было ясно, что подобные двери никогда не пойдут в серийное производство. Во-первых, слишком дорого, во-вторых – непрактично. Жизнь подтвердила эти предположения: в 2013 году публике был показан серийный «Ё-мобиль», который кардинально отличался от компакткара по дизайну А еще через год проект и вовсе закрыли. Но за попытку сделать необычный автомобиль не только по концепции, но и внешне, разработчикам «Ё-мобиля» все равно нужно сказать «спасибо». Holden Hurricane
Концептуальный автомобиль Holden Hurricane может показаться абсолютно заурядным суперкаром с дизайном, чем-то отдаленно напоминающим Lamborghini. Разумеется, если не знать, что этот автомобиль появился… в далеком 1969 году! Причем сам австралийский производитель называл этот концепт «исследовательским автомобилем», который должен позволить изучить «тенденции в дизайне, силовых установках и других сферах».
В движение автомобиль высотой всего лишь 990 мм приводил 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 259 л.с. Но главной фишкой Holden Hurricane стало фактическое отсутствие дверей. Вместо них создатели предложили использовать особый подъемный механизм, сдвигающий часть кузова вверх и вперед. Стоит ли говорить, что такое решение в серийное производство так и не пошло? Зато в 2011 году реставраторы восстановили оригинальный Holden Hurricane, и он вызвал неподдельный интерес у публики на шоу классических авто в Мельбурне. Бонус. Lamborghini против Mercedes-Benz. Впрочем, давайте будем справедливыми: наш рассказ будет неполным без упоминания двух производителей, чьи автомобили с необычными дверями уже стали настоящей классикой.
Первый из них – это Mercedes-Benz, который в середине 1950-х годов удивил публику купе 300SL (W198), одной из главных фишек которой стали двери, открывающиеся вверх – так называемые «крылья чайки».
Любопытно, что к такому решению инженеров Mercedes подтолкнула вовсе не эстетика, а особенности конструкции автомобиля: из-за обилия труб в каркасе машины, пришлось сделать пороги очень широкими. Из-за этого применять обычные двери было нельзя, поэтому был придуман выход, который сделал Mercedes-Benz 300SL не только красивым внешне, но еще очень узнаваемым.
Вторая компания – это Lamborghini, инженеры которой придумали «двери-ножницы», которые зачастую называют «ламбо-дверями». Такое решение было продемонстрировано на концепт-каре Lamborghini Carabo, представленном в далеком 1968 году. Дизайн дверей разработал представитель ателье Bertone Марчело Гандини.
Кто бы мог подумать, что уже через шесть лет столь необычная находка пойдет в серийное производство и воплотится на Lamborghini Countach, а «двери-ножницы» станут фирменной фишкой итальянской марки? Хотя сейчас такие двери, конечно же, можно встретить и у других производителей, что лишь подчеркивает гениальность этого решения. Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.