Антикор или шумоизоляция что сначала

Борт №5 — Антикор-Шумоизоляция колесных арок снаружи, Жидкие подкрылки

Всем Доброго времени суток Друзья, Подписчики и просто гости!
И так начну давно не появлялся и не писал тут ничего.С автомобилем ничего особого не происходит .Выдалось время и место и тут понеслось ))давно хотел это сделать только всё время на это не хватало.

Сразу хочу сказать если есть время примерно два -три дня лишних, то тогда будет интересно это сделать .В этой записи будет не реклама, а как правильно сделать на авто антикор и нанесение жидких подкрылок.Про матерьял писать не буду какой лучше какой хуже выбирайте сами, смотрите как говорится, на ваш вкус и кошелек.
Качественный антикор не делается за один день, пусть Вам в уши не льют кто это говорит . Так как надо нанести порядка два три слоя с переодической сушкой.

Это дело сугубо личное каждого — делать обработку или нет. Но ни стоит забывать поговорку — Скупой, платит дважды!

И так выдался свободный денёк и время принялся за работу.
Для этого нам понадобится
№1 Матерьял, — мастика, атигравий с резиновой крошкой, Мовиль и пуш сало
№2 Пистолет для распыления мастики и т.д.
№3 Воздух сжатый (компресор)
№4 Желательно помещение
№5 Подъемник или на крайний случай смотровая яма или эстакада
№6 Тряпки, желательно несколько одеял или чехол чтоб накрыть машину
№7 Кёрхер с пару насадок
№8 -Обежиревотель
№9 Вибропласт М1 (или М2). если будете шумить локера или подкрылки
Вроде всё ничего не забыл что понадобится, ах да самое главное голова и руки )))
Перед тем как нанести или сделать антикор надо помыть тщательно днище, колёсные арки под давление воды для этого надо использовать кёрхер с определёнными насадками или всё это можно сделать на авто мойке за определённую плату .Когда вымоли автомобиль (арки, днище ) устанавливаем на подъёмник снимаем колёса и весь пластик (локера -если они есть, вытаскиваем все заглушки, также пришлось снять глуштьель целиком так как под этими защитами не было нанесения никакого антикора был только один грунт ! ) и сушим до полного высыхания .
Предисловие или почему я так решил
Когда покупал автомобиль сразу О.Д. сказал что антикор я у них делать не буду!так как я знаю как это делается, делают они не качественно, а переделывать за ними как то не айс, они не будут так делать качественно как Вы сами это не сделаете и сделают Вам за пару тройку часов и то где глаз падает .сами это не сделаете . При покупки автомобиля мне менеджер О.Д. сказал зачем Вам антикор ? ведь машина уже идёт с завода уже всё сделано!Напрасно он мне так сказал )) Ну ладно не об этом
ПРИСТУПАЕМ
Когда промыл все арки и поднял на подъёмник и начал всё снимать и просматривать где сделано а где нет, то предчувствии меня не подвело ))не верите смотрите сами .Всё указано стрелочками

Когда автомобиль высох

Принялся за дело, местами обе жирел где будут жидкие подкрылки .Передние внутренние стойки в районе крыла зашумил немного .Всю стойку не надо проклеивать надо оставлять места где соединение слива воды

ДА Заметил в районе стойки передней технологическое отверстие, да ещё и с небольшим бортиком

Через которое проходит провод . Могли и заглушку поставить ! Пришлось немного пофантазировать как закрыть это отверстие, чтоб грязь не летела в моторный отсек.Методом подбора нашёл заглушку и закрыл отверстие

Так же делаем и с другой стороны.
Заглушка подходит ВАЗ 2108 точного номера я не помню.Когда закончил всё это дело начал подготавливать машину .Первым делом надо накрыть машину и моторный отсек, тормозные диски, чтоб частички пыли антикора не попали на поверхность автомобили

Приступаем к напылению жидких подкрылок
Жидкие подкрылки — это антикоррозийная обработка и шумоизоляция колёсных арок автомобиля снаружи. Наносится износостойкий материал для защиты арок колес слоем 2-3 мм.
устойчив к пескоструйному воздействию
снижает шум от колес до 50%.примерно
антикоррозионная защита колесных арок
предотвращение попадания влаги между кузовом и штатной защитой
Шумоизоляция колесных арок снаружи или как можно назвать жидкие подкрылки

Наружная шумоизоляция является дополнительным комплексом мер по снижению уровня шума автомобиля. Под наружной шумоизоляцией понимается обработка кузовных панелей со стороны улицы. Такой обработке подвергаются наиболее подверженные шуму и вибрациям места – моторный щит, днище и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. Хочу обратить внимание на то, что внешняя шумоизоляция всё таки является вторичной. Она целесообразная в случае проведения работ по внутренней шумоизоляции или достаточно высокого уровня штатной шумоизоляции.

Колесные арки – место, через которое проникают одни из наиболее явные шумы – шум от шин при движении, движение воздуха и частиц грунта во внутри-арочном пространстве, шум от работы подвески и отраженные волны шума двигателя. Не мало, не правда ли? Именно поэтому при внутренней шумоизоляции уделяется особое внимание обработке арок, днища и моторного щита.

Основным фактором, определяющим технологию и используемые материалы при наружной шумоизоляции, является агрессивная наружная среда. Влага, перепад температур, солевые реагенты и т.п. практически исключают возможность применения листовых материалов.

Шумоизоляция колесных арок без установки подкрылок («локеров»)

Если на вашем автомобиле не установлены дополнительные пластиковые подкрылки, наружная шумоизоляция фактически сведется к обработке непосредственно металла. Для этого используются жидкие шумо- виброизоляторы мастичного типа. Выбор материалов достаточно широк, от недорогих резино-битумных мастик, так называемые «жидкие подкрылки» до специальных материалов, наносимых с помощью распылителя Здесь, как говорится, на ваш вкус и кошелек.

Перед нанесением любого из этих материалов – тщательно вымыть и очистить обрабатываемую поверхность.
Закрываем элементы подвески от возможного попадания мастики.
После этого, наносим мастику в соответствие с рекомендациями, указанными производителем.Пример арочного пространства, обработанного жидкой шумоизоляцией

Арочное пространство, обработанное «жидкими подкрылками» — .

Резино-битумная мастика, как правило, наносится в несколько слоев с промежуточной сушкой.

Пока жидкие подкрылки сохли решил убить время, а именно взял передние локера

Снятый подкрылок тщательно очистить и обезжирить.Помыл, обезжирил и зашумил.На внутреннюю поверхность нанесите виброфильтр Вибропласт М1 (или М2).Шумил STP 2мм .одного листа хватает за глаза на всё что я делал. Заклеивать весь подкрылок (локер) не надо не вижу смысла, надо клеить до начала бампера, дальше не надо.Если кто будет делать как я то советую локер, где вставляется в крыло надо оставлять примерно 10мм не заклеенный, а то придётся шумку подрезать чтоб локер встал как надо.
Наличие подкрылок не только защищает арочное пространство от грязи и воздействия влаги, но и может служить дополнительным акустическим щитом.

Когда зашумил локера .Жидкий подкрылок высох .Теперь наносим антиколрна всё днище и колёсные арки

Оставляем сушить до утра, на этом первый день закончился ))

Утром на второй день пришёл залил в полость порогов, мовиль с пуш салом и сделал повторное покрытие всей полости днища и колёсных арок и оставил на пол дня всё это просушивать подставив под машину тепловую пушку. К вечеру когда Атикорозийное покрытие (Антикор)высох собрал всё на место

Пару ответов что такое Антикор
№1Антикор, как сокращенно называют антикоррозийную обработку, — это нанесение на кузов специальных составов, препятствующих развитию и распространению ржавчины и коррозии.
№2На какие места кузова наносится антикоррозионное покрытие?
На открытые нижние части кузова, подвергающиеся наиболее сильному воздействию внешней среды: днище и колесные арки. На невентилируемые скрытые полости кузова, способные накапливать влагу: пороги и стойки дверей, а также на сварные швы и загибочные соединения.
№3 Какие вещества, материалы используют в качестве антикоррозионных?
Среди всех материалов для антикора можно выделить две главные группы — это препараты на основе воска и битумные составы. На этих основах изготавливается множество материалов, где к базе добавлены различные антикоррозийные присадки.
Например, в битумные препараты вводят металлы — цинк, бронзу и т. д., а в восковые — ингибиторы (замедлители) коррозии и увеличители прочности материала.
Помимо этих, используется большое количество препаратов на парафиновой и пластполимерной основах с присадками силикона, резины, каучука, пластика и др. Большинство препаратов содержат вытеснители воды, нужные в деле обработки скрытых полостей, которые просушить невозможно.
№4 Что представляет собой процесс антикоррозийной обработки?
Первое — тщательная мойка, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь. Далее — просушивание, затем — подготовка к обработке. Для этого освобождается доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги и стойки, машину ставят на подъемник.

Пороги подвергаются сильным разрушающим воздействиям и нуждаются в защите

Локер — один из видов антикоррозийной защиты колесных арок
Затем начинается собственно обработка. В скрытые полости препарат вводится через штатные отверстия крепежа. В иных случаях специально просверливаются новые отверстия, которые потом закрываются заглушкой. Состав наносится под давлением через специальные насадки.

В скрытые полости он распыляется через тонкий наконечник в виде «тумана», который оседает внутри на стенки.
После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание. И еще в течение примерно суток идет «схватывание» состава. Машину уже можно забрать со станции, но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

№5. Насколько эффективен антикор, способен ли он полностью остановить коррозию?

Раз и навсегда остановить коррозию невозможно. Но вот максимально отсрочить ее появление, защитив места наиболее вероятного возникновения и развития ее очагов — реально.

Эффективность же антикорра зависит от многих факторов: качества самого препарата, соблюдения технологии нанесения, состояния автомобиля, условий и интенсивности езды. Важно, чтобы как можно дольше сохранялась целостность самого антикоррозийного покрытия. Когда оно разрушается — открывается путь ржавчине.

Если говорить о сроках, то при полной обработке кузова на сохранность антикоррозийного покрытия (а не на появление ржавчины!) станции дают гарантию от 2 до 4 лет.

№6. Влияют ли на антикор перепады температур?

Летом, когда кузов сильно разогревается от солнца, антикор на основе воска может размягчаться и даже стекать. На морозе же воск твердеет и только лучше держится. С битумными составами все наоборот: жара, что бывает в наших широтах, им особо не страшна. Но вот от сильных морозов битумные мастики могут растрескиваться.

Но в большинстве случаев подобные вещи происходят с отработавшим гарантийный срок покрытием.

№7 Можно ли делать обработку только отдельных частей кузова?
Многие именно так и поступают. Например, ограничиваются нанесением антигравийного покрытия на днище и колесные арки.

№8. Сколько раз можно делать машине антикор?
Сколько угодно — так же, как красить или полировать кузов. Тут все зависит от желания и внимания к автомобилю.
Скрытые полости кузова — места скопления влаги и, как следствие, очагов коррозии. Требуют антикора
Стойки дверей внутри и снаружи нужно защищать от коррозии
Петлям дверей не повредит антикоррозийная смазка
№9. Можно ли сделать антикор самому?(как вы виде это ДА
Еще недавно, когда машину покупали один раз на всю жизнь, многие делали антикор самостоятельно: лили масло в пороги, смолили днища… Сейчас, при желании, тоже можно попробовать «посмолить» — благо, препаратов в продаже хоть отбавляй.

Результатом доволен. Теперь можно и не переживать за днище и колёсные арки примерно года три, Теперь на очереди салон с полной шумоизоляциеей. но об этом потом…

Что касается запахов, то надо быть готовым, что пару дней — неделю (в зависимости от используемого материала) придется потерпеть. Впрочем, пахнет не особо сильно и противно; на одежду запах не передается.

Вроде всё написал ничего не забыл

ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО!За Внимание!
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
ВСЕМ МИР!
Продолжение следует …Установка подкрылков

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню «Инструменты» далее «настройка». в настройках раздел «приватность». в блоке «история» — удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-o . sh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

Chrome
1. и 2. https://support.kufar.by/hc/ru/articles . 1%80%D0%B5
в мобильном хроме необходимо отключить в настройках «Упрощенный режим»

Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

13 сообщений • Страница 1 из 1
dyusha Завсегдатай Сообщения: 1294 Стаж: 17 лет 5 месяцев

Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#1 Сообщение dyusha » 11 май 2011 21:33

Хочу пройти раст стопом машину (пороги, двери, днище и салон).
Как известно, раст стоп текуч и на поверхности оставляет жирную пленку.
А для шумки нужна сухая и обезжиренная поверхность.
Вопрос: как можно объединить это? и чтобы раст топом пройти и шумку потом приклеить?

З.Ы.: поиском не нашлось ничего, поэтому прошу не кидаться помидорами.

Buick Century SW `91 V6 3300

dyusha

Dmitry-cxfan Lord of steel and other metals Сообщения: 455 Стаж: 15 лет 9 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#2 Сообщение Dmitry-cxfan » 12 май 2011 00:18

Если планируется оклейка машины шумоизоляцией после антикора , то советую не наносить антикор на ненужные места ( по возможности оклеить бумагой или полиэтиленовой плёнкой на малярный скотч — подобно тому как защищают маляры части кузова и салона от нежелательного попадания краски ), а если что на так , то жирное пятно можно удалить бензином ( протереть тряпкой ) . Если делать антикор после шумоизоляции , может оно и лучше , правда не знаю не будет ли потом шумка отклеиваться от того что антикор расползается под ней ? В таком случае надо попробовать сделать эксперимент на каком-нибудь куске железа наклеить шумку и полить края растстопом , а потом посмотреть что получится ( и отписать в форум о результатах ). Растстоп обычно бывает розовый , а один человек мне показывал жёлтый и почему-то его нахваливал .( забыл почему ).

Dmitry-cxfan

Vovchique Завсегдатай Сообщения: 2624 Стаж: 14 лет 5 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#3 Сообщение Vovchique » 12 май 2011 00:41

Dmitry-cxfan
у меня какой-то синий есть, но я не помню как и чем его разводить
Citroen BX Sport
Nissan Cedric Classic
Audi 80 B4

Vovchique

Лесник Любопытный Сообщения: 398 Стаж: 13 лет 9 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#4 Сообщение Лесник » 12 май 2011 01:09

Раст Стоп — на масляной основе. И самое неприятное — после него нельзя применять никакой другой антикор — толку не будет.

А так — совет один: сначала клеить шумку, потом — обрабатывать Раст Стопом.
Хорошая шумка — не отклеится.

Rover 75 Tourer 2.5AT
Citroen XM Y3 V6.24 Exclusive 1991г.

Лесник

dyusha Завсегдатай Сообщения: 1294 Стаж: 17 лет 5 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#5 Сообщение dyusha » 12 май 2011 08:30

у меня тоже были подобные мысли:
зачистить и подкрасить железки, затем наклеить шумку и потом пролить все антикором (раст стопом).
но почему-то засомневался ))

Buick Century SW `91 V6 3300

dyusha

Sounding Говорливый Сообщения: 6292 Стаж: 13 лет 10 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#6 Сообщение Sounding » 12 май 2011 11:41

Лесник писал(а): совет один: сначала клеить шумку, потом — обрабатывать Раст Стопом.
Хорошая шумка — не отклеится

+1. Я так и делал, правда, тектилом. При обработке попросил, чтоб ещн приклеенные маты по периметру прошли. Маты на битумной основе, тектил их только «омолаживает»

Xantia 1.8 (XU7JP4, 6 сфер) Sensation 1997
Xantia 1.8 ( XU7JP4 , 6 сфер) 1998 — донор, многое с него продается
Почти новый мотор XU5 (BFZ) (1.6, 8v, 88 лосей) с пробегом 60000 км продается целиком или по частям (любым) + много новых деталей к моторам XU

Sounding

Лесник Любопытный Сообщения: 398 Стаж: 13 лет 9 месяцев

Re: Раст Стоп и шумка. Как сочетать?

#7 Сообщение Лесник » 12 май 2011 12:01

Sounding писал(а): Маты на битумной основе, тектил их только «омолаживает»

Тектил, Динитрол — такое всегда использую. Такой антикор для скрытых полостей (МЛ) хорошо сочетается с остальной мастикой на битумной основе.
Буквально: когда есть на днище коррозия — после очистки днища (а до конца там коррозионные раковины не отчистить обычно) — сначала кладётся МЛ (он пропитывает эту коррозию), затем на подсушенный МЛ кладётся битумная (битумно-каучуковая) мастика.
Получается: мы как-бы грунтуем МЛкой — и коррозия лучше пропитается, чем мастикой; и мастика лучше (крепче) лежит.

На РастСтоп (на масляной основе) мастику положить можно, но держаться не будет.

И, если уж говорить про эти вещи: есть у обоих (Динитрол, Тектил) материал «жидкие подкрылки». С виду — как мастика, но на антикор для скрытых полостей (МЛ) — не ляжет. Состав другой. В отличие от мастики — твердеет. Хорошо применять на «отворотах» крыльев, на внешних частях порогов.
Крепче, чем антигравий; в отличие от мастики — после высыхания не липнет, остаётся чёрным всё время эксплуатации.
Применять удобнее (как и шумку) до обработки антикором.

P.S. Вот недавно попробовал использовать антикор для скрытых полостей на восковой основе (белый, при нанесении тонким слоем — прозрачный). Очень понравился — чертовски липкая штука, при попытке отмыть испачканные им руки водой — руки ощутимо слиплись, а антикор не отмылся.
Как сопротивляется коррозии — пока не выяснил. Но воду вытесняет явно лучше, чем обычные составы МЛ.

Четыре причины совместить шумоизоляцию с антикором

Клиенты установочных центров StP иногда приходят с таким вопросом: что делать в первую очередь, шумоизоляцию авто или антикоррозионную обработку? Наш совет — совместить оба варианта, сделать их одновременно, за один визит в установочный центр. Такое решение имеет несколько преимуществ.

Во-первых, обе обработки: шумоизоляция и антикор — предполагают полный демонтаж салона. Если разнести их по времени и делать порознь, салон придется разбирать дважды, а это лишнее время и сложности. Гораздо проще обработать машину в один прием.

Во-вторых, если вы сделали шумоизоляцию, а потом озаботились антикоррозионной обработкой, могут возникнуть сложности. Некоторые технологии шумоизоляции (например, Maximum) предполагают создание дополнительной парогидроизоляции на дверях. Она представляет собой лист вибродемпфера, нанесенный на наружную поверхность. Для антикоррозионной обработки дверей его придется снимать — а потом заменять новым, ведь виброизоляция имеет одноразовое применение, повторный монтаж невозможен. Соответственно, вырастут траты, увеличится время работы.

При одновременной обработке на внутреннюю поверхность дверей сначала монтируются виброизоляция и звукопоглотитель/сэндвич-материал. Потом выполняется антикор, мастер проливает скрытые полости. Только после этого монтируется третий слой шумоизоляции. В итоге получается полная обработка дверей при минимальных затратах.

В-третьих, шумоизоляцию и антикор теперь можно выполнить в одном месте. Установочный центр StP-Install предоставляет обе услуги. Клиенту просто нужно пригнать автомобиль — и получить его после полной обработки, полностью защищенным от влаги и шума.

В-четвертых, можно сэкономить! В Санкт-Петербургском центре StP-Install на комплексную шумоизоляцию предоставляется скидка 10% при совмещении услуг с антикором (важно: скидки не суммируются).

Воспользуйтесь этой возможностью сейчас! Ждем вас в установочном центре.

• Каталог
• Aerocell Technology
• Вибропоглощающие материалы
• Звукопоглощающие материалы
• Звукоизоляционные материалы
• Теплоизоляционные материалы
• Антикоррозионные мастики
• Комплекты
• Термобоксы
• Прочие

• Сервисы
• Расчет материалов
• Технологии
• Обращение по качеству
• Проблемомер
• Инструкции

• О направлении
• Aerocell QP
• О направлении
• Где купить
• Интернет-магазин
• Стать партнером
• Блог
• Вакансии
• Контакты

• Другие направления
• Архитектурная акустика
• StP Install
• Огнезащитные материалы
• Лаборатория ВАИ
• Экспортное направление
• Изделия из EPP
• #stpteam2024

Можно ли совмещать шумоизоляцию с антикоррозионной обработкой

Автомобилисты часто спрашивают, можно ли совмещать шумоизоляцию с антикоррозионной обработкой кузова? И если да, то с чего лучше начать? Ответы вы найдете в этой статье.

Сочетать можно!

И даже нужно. И шумоизоляция, и антикоррозионная обработка требуют разбора автомобиля, и гораздо проще выполнить его один раз. Если разнести процедуры по времени, придется делать демонтаж дважды. Это займет больше времени, а в случае обращения в салон, увеличит траты. Ведь демонтаж салона автоматически повышает стоимость услуг. Так что выгоднее сделать обе обработки в одно время.

Что сначала?

Рекомендуем установить в первую очередь шумоизоляцию. Почему именно ее? Если начать с антикора, распыляемый состав может попасть на те участки, где в будущем планируется монтаж шумки. В итоге придется удалять его излишки, ведь для установки виброизоляции (то есть первого слоя комплексной шумоизоляции) требуется идеально чистый и ровный металл.

Когда демонтаж не нужен

Всегда ли надо разбирать автомобиль? Нет. Если обрабатываются колесные арки и пластиковые локеры, потребуется доступ только к ним. Шумоизоляцию и антикор при этом можно совместить, используя мастику NoiseLIQUIDator. Это многофункциональный состав, который имеет антикоррозионный, антигравийный и виброизоляционный эффект. Мастика защитит колесные арки от воды и грязи и уберет ходовые шумы.

Для шумоизоляции локеров рекомендуем использовать листовые вибродемпферы, к примеру, GB 3 или StP Profi. Они утяжеляют пластиковую поверхность, убирают резонанс и вибрации.

Обратите внимание: шумоизоляции подлежат только пластиковые локеры. Войлочные подкрылки не обрабатываются. Подробную инструкцию по шумоизоляции и список материалов вы найдете на нашем сайте.

• Каталог
• Aerocell Technology
• Вибропоглощающие материалы
• Звукопоглощающие материалы
• Звукоизоляционные материалы
• Теплоизоляционные материалы
• Антикоррозионные мастики
• Комплекты
• Термобоксы
• Прочие

• Сервисы
• Расчет материалов
• Технологии
• Обращение по качеству
• Проблемомер
• Инструкции

• О направлении
• Aerocell QP
• О направлении
• Где купить
• Интернет-магазин
• Стать партнером
• Блог
• Вакансии
• Контакты

• Другие направления
• Архитектурная акустика
• StP Install
• Огнезащитные материалы
• Лаборатория ВАИ
• Экспортное направление
• Изделия из EPP
• #stpteam2024