BYD F3
Кузов китайской нелицензионной копии Тойоты Короллы образца 2001 года неплохо перенес удар: несмотря на сломанную водительскую дверь, силовая клетка салона выстояла, пол остался ровным, руль сместился назад на 100 мм, кресло водителя на месте. Для машины без подушек безопасности BYD F3 защищает передних седоков неплохо: перегрузки головы не превысили границ «красной зоны». «Водитель» ударился грудью об обод руля, а нагрузка от ремня, лишенного преднатяжителя и ограничителя усилия, оказалась велика. Сжатие коленей и бедер «водителя» абсолютно безопасно, но им угрожают осколки пластика передней панели и замок зажигания, а ступням и голеням — сместившиеся назад педали сцепления и тормоза на 135 и 100 мм соответственно. Пассажир в китайском седане рискует лишь ребрами — нагрузка близка к критической. Итог: шесть баллов из 16 возможных.
| Результаты краш-теста | |||||
| Параметры измерений | Автомобиль | Нормы ARCAP | |||
| BYD F3 | граница «зеленой» зоны | граница «красной» зоны | |||
| манекен водителя | манекен пассажира | ||||
| Максимальная перегрузка головы*, g | 77,8 | 54 | 72 | 88 | |
| HIC | 812 | 711 | 650 | 1000 | |
| Изгибающий момент шеи, Нм | 52 | 35 | 42 | 57 | |
| Сжатие грудной клетки, мм | 39 | 43 | 22 | 50 | |
| Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН | 3,1 | 0,9 | 3,8 | 9,07 | |
| Наихудший критерий травмы голени TI | 0,76 | 0,4 | 1,3 | ||
| Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм | стойка лобового стекла | 65 | — | 100 | 200 |
| торец рулевой колонки | 100 | — | 90 | 110 | |
| педали сцепления / тормоза | 135/100 | — | 100 | 200 | |
| * Длительностью 3 мс, ** Нормы ARCAP для вертикального перемещения 72—88 | |||||
| Оснащение средствами пассивной безопасности | |
| Преднатяжители передних ремней безопасности | нет |
| Ограничители усилия передних ремней безопасности | нет |
| Подушка безопасности водителя | нет |
| Подушка безопасности пассажира | нет |
| Боковые подушки безопасности | нет |
| «Занавески» безопасности | нет |
| Подушка безопасности для коленей водителя | нет |
BYD F3 (БИД Ф3)
Премьера модели BYD F3 состоялась на автосалоне в Шанхае в апреле 2005 года. В России автомобиль появился в 2007 году, где он был представлен на автовыставке «Мир автомобиля». На запуск машины в серийное производство китайской компании понадобилась около года. Автомобиль сразу стал бестселлером на внутреннем рынке – в первый год на дороги Китая выехало 55 тысяч новых BYD F3. В результате такого ажиотажа продажи компании BYD Auto выросли в 4,5 раза. Изначально седан задумывался как авто для внешнего, и в частности европейского рынка. Основой для модели послужило японское авто Toyota Corolla Altis, известное в Юго-Восточной Азии. Узнать BYD F3 можно по хромированным молдингам и радиаторной решетке. Салон машины отделан в светлых тонах. Под капотом автомобиля устанавливается 100-сильный бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра. Двигатель разрабатывался по лицензии Mitsubishi и потребляет 7-10 литров топлива на 100 километров. BYD F3 поставляется в трех вариантах комплектации: GLX-I, G-i и GL-i. В топовой версии установлен полный пакет систем безопасности, климат-контроль и другие полезные элементы. Опционально можно установить люк с электроприводом и навигатор. В 2007 году на Дмитровском полигоне были проведены краш-тесты авто в соответствии с системой EuroNCAP. Модель набрала 10,2 балла из 16.
В России китайский хэтчбек BYD F3-R был впервые продемонстрирован на автосалоне в Москве в сентябре 2007 года. Производитель позиционировал свою новую машину, как автомобиль для активных людей. Именно поэтому авто имеет пятидверную компоновку и складную спинку задних кресел, что позволяет перевозить габаритные грузы – дачные принадлежности, спортивное снаряжение и многое другое. Машина комплектуется экономичным силовым агрегатом рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 95 лошадиных сил. Мотор собирается по лицензии Mitsubishi. Двигатель работает в паре с механической пятиступенчатой трансмиссией. На 100 километров пути BYD F3-R расходует 5-7 литров бензина. Дизайн автомобиля, как внешне, так и внутренне, повторяет модель F3 от этого же производителя. Перенять исполнение сдана BYD F3 компания решила потому, что авто не только занимает лидирующие позиции в Китае, но и пользуется уважением среди российских автолюбителей. В Россию машина поставляется в трех вариантах комплектации: Base, Vitality, Fashion. Чаще всего можно встретить топовую версию BYD F3-R Fashion. В нее входят все нужные современному водителю системы: ABS+EBD, гидроусилитель рулевого управления, люк с электроприводом и так далее.
Технические характеристики BYD F3
седан
- ширина 1 705мм
- длина 4 533мм
- высота 1 490мм
- клиренс 170мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 MT (95 л.с.) |
mt-3 | ≈ 409 900 руб. | АИ-92 | Передний | 6,1 / 9,8 | 170 км/ч | |
| 1.5 MT (95 л.с.) |
mt-1 | ≈ 364 900 руб. | АИ-92 | Передний | 6,1 / 9,8 | 170 км/ч | |
| 1.5 MT (95 л.с.) |
mt-2 | ≈ 379 900 руб. | АИ-92 | Передний | 6,1 / 9,8 | 170 км/ч |
Тест-драйвы BYD F3
Нашему потребителю уже довольно хорошо известны автомобили китайской марки BYD (аббревиатура расшифровывается как «Build Your Dream» “строим твою мечту”). В первую очередь это микролитражка “Flyer” и седан гольф-класса “F3”. Сейчас на поставку в Россию претендуют еще две модели – хэтчбек “F3R” и автомобиль “семейного” сегмента, именуемый “F6”.
Отзывы владельцев
Есть, что рассказать будущим покупателям данной модели?
Поделитесь своими мыслями!
владимир
машина по цене мне понравилась с первых дней в такси по дворам и бездорожью все работает нормально на т/о был один раз и послал их; все знают куда Вот и всё
Оценка: 5 из 5 Больше подробностей
Петр
Эксплуатирую с 1 декабря 2011 года. На данный момент пробег составляет 52500 километров. При пробеге в 36 т.км заменил передние колодки. Замену масло и фильтра провожу через 10 т.км. А в общем нареканий нет
Оценка: 4 из 5 Больше подробностей
Рябов Константин
Покупал BYD F3 в надежде получить дешевый, новый и почти полный клон Тойоты Короллы (с поправкой на китайскую сборку) с мотором от Митсубиси. В принципе, это и получил – снаружи и внутри они почти одинаковые, специально сравнивал. Если переклеить шильдик, то мало кто отличит. Ну, это для тех, кому на китайцах ездить не круто, а мне все равно.А теперь о самой машине: у меня BYD F3 уже 4 года, и особых нареканий к нему нет. Продолжение отзыва.
Оценка: 4 из 5 Больше подробностей
Новости
Паркуемся… не выходя из дома
Китайская автомобилестроительная компания BYD начала продажи седана F3, припарковать который можно… с пульта дистанционного управления 22 августа 2012 0
«ТагАЗ» и BYD наладят выпуск седана F3
Таганрогский автозавод и китайский автопроизводитель BYD Auto подписали соглашение на общую сумму 3,6 млрд долларов о выпуске седана BYD F3. 29 ноября 2010 3
«ТагАЗ» будет выпускать Great Wall
«ТагАЗ» может начать выпуск еще одной китайской модели новейшую разработку компании Great Wall седан Voleex C30. 16 августа 2010 0
BYD F3
На данный момент пробег 43 тысячи км, купил BYD F3 в предпоследней комплектации и езжу по сей день. На гарантию я «забил» сразу, потому что я не хочу оставлять за смену масла дяде 10 тысяч рублей. Меняю сам. Лью синтетику. Итак, как купил машину, через день сделал тонировку, поставил дефлекторы, поменял штатную магнитолу на магнитолу DVD с мр3, сигнализацию установил. Двери отрегулировал в сервисе, стали закрываться, как и должны у иномарки — одним пальчиком. Машина очень мало кушает бензина, реально 5.9 литров при скорости 110 км в час, если 90 ехать, то около пяти литров на «сотку, очень экономичное авто. После 3000 оборотов (110 км в час) появляется шум в салоне, но он не критичен, как в «Шевроле Авео», чуть тише. Вопросы, конечно, присутствуют — по сборке салона в основном. И ещё минус — это светлый салон. Китайцы не могли придумать хотя бы полы чёрные, а не светлые (хотя сейчас с тёмным салоном уже выпускают). Но мне нравится мой светлый салон, смотрится он приятнее тёмного. Ездил я 5 месяцев со дня покупки BYD F3, как вдруг начал сажаться аккумулятор: 3 дня машинка постоит и он садится. Я хотел её на диагностику везти, но мне друг сказал, что родные китайские аккумуляторы плохого качества. И я купил на 62 ампера. Специально не подходил к машине 3 недели, чтобы проверить — проводка это или аккумулятор. Слава Богу, оказался аккумулятор, родной плохой, а русский мне служит уже полтора года и ни разу не садился. О поломках: их не было. Точнее была повадка к этому: загорался «чек» двигателя. Отдал на диагностику, там сказали, что это из-за бензина, и сбросили мне ошибку.
Достоинства : просторный салон и багажник. Маленький расход топлива. Хорошая печка. Цена. Хороший краш-тест.
Недостатки : качество сборки и шумоизоляция.
BYD F3, 2008 г
Экстерьер BYD F3 «на любителя», но мне лично нравится, чёрный в хроме, я думаю, самый удачный вариант. Подвеска жесткая, разницы между «десяткой» и этой не увидел. Сразу после «Лады» казалось, что двигатель такой шустрый, а сейчас привык — могу сказать, что хороший, но для меня сейчас обычный двигатель. Чтобы нормально ехать — не надо раскручивать сильно, я обычно больше 3000 оборотов и не кручу, но если уже полная машина и в горку, то могу и до 3500-3800. Салон у BYD F3 просторный, но только по мне руль далеко расположен, то есть не получается держать руль и локоть одновременно на подлокотнике, не хватает движение рулевой колонки по выстрелу. Пластик в салоне BYD F3 не люкс, но по цене пойдёт. Обшивка — пишут что кожа, но сомневаюсь. Из электрики всё работает, кроме заднего правого стеклоподъёмника — брак, наверное. Поднимает наполовину, а дальше надо немного помочь руками и уже до верха сам идёт. Надо поехать по гарантии починить, а так из дефектов только это. Ничто никогда не подводило, машина не глохла ни разу, всё в норме, как и должно быть у новой машины. Шумоизоляция не очень, колёса слышны (особенно по разбитой дороге). Коробка передач переключается иногда не очень чётко, но говорят, что это до первой замены масла. Не знаю, посмотрим. Музыка в машине посредственная, но от стандартной акустики другого я и не ожидал, колонки надо менять срочно. Двери после «десятки» у BYD F3 закрываются прилично. Свет у машины хороший, особенно ближний очень и очень приличный (ситуация, когда «встречники» мигают, думая, что у меня дальний, иногда даже раздражает), по трассе только ближним и еду, так как дальним не видно нормально глубины ям. Расход у меня получается, на мой взгляд, хороший. По городу — 8 л без кондиционера и пробок, так как в Кишинёве они не так часты. По трассе, если ехать 80-90, то выходит 6.5 л, данные лично мной проверены. Думаю, так выходит потому, что не кручу сильно двигатель, любители крутить до красной зоны не согласятся насчёт расхода со мной. Тормоза отличные у машины, так как стоят на всех 4 колесах дисковые. На трассе BYD F3 держится отлично, в поворотах тоже хорошо. Машина, я думаю, за такие деньги очень приличная.
Достоинства : внешний вид. Мотор. Устойчивость на дороге. Свет. Дорожный просвет. Цена и качество.
Недостатки : жестковата. Полуоткрытые стёкла по плохой дороге дребезжат. Музыка. Бортовой компьютер отсутствует.
BYD F3, 2009 г
Купил BYD F3 в апреле 2013 года в комплектации G-I с пробегом в 15 тыс.км. Покупал спонтанно, хотя к «китайцам» присматривался давно. Общие впечатления от BYD F3 – конечно, это не Тойота (хотя похож), но уже далеко не Жигули (или «Нексия»). Плюсы — просторный и довольно комфортабельный салон, большой багажник, большой дорожный просвет (что актуально для наших дорог), довольно крепкая подвеска, мотор от «Мицубиши». Также относительно недорогие запчасти (для примера: задний фонарь на «Гранту» 4500 руб., на BYD – 2500 руб. с уже встроенной светодиодной группой. BYD F3 хорошо стоит на трассе (да и в городе адекватно управляется). Дисковые тормоза и спереди и сзади, кондиционер. Минусы: имидж (хотя лично для меня не существенно), нет подогрева сидений (купил — цена вопроса 800 руб.), нет подогрева зеркал (цена вопроса – 1200 руб. Вместо противотуманок стоят «обманки». Слабенькая штатная музыка. Это у меня 10-й автомобиль. До BYD F3 ездил на многих, в основном ВАЗ. Стаж более 25 лет. По соотношению цены и качества считаю очень неплохо. А кто ругает «китайцев» очевидно действительно на них никогда не ездил.
Достоинства : цена – качество.
Недостатки : не хватает некоторых опций.
BYD F3, 2010 г
Покупал BYD F3 в салоне. Там же, сразу были прикуплены и наклеены шильдики «Тойотовские». Домой приезжаю, местные алкаши подходят денег занять на пиво — поздравления, с приобретением «Тойоты». Круто, что. Короче решил никому не говорить, что автомобиль китайский. И вот уже несколько лет все соседи исправно любуются на японский автомобиль. Нет, ну конечно некоторые из них, особо одарённые в части знания китайских автомобилей, может быть, и думают что то, но мне без разницы. «Тойота» и всё тут. Ну, что про него могу рассказать, про его эксплуатацию. Минусы у BYD F3 есть — однозначно метал не стойкий от коррозии. На порожках у меня уже за 3 с небольшим года начинают «жуки» вылезать. На «Чери Фора» такого не было совсем. Покрытие лакокрасочное тоже не ахти, даже если с «Чери Форой» сравнивать, оно тоньше и отслаивается при попадании камней, сколы, которые ржавеют впоследствии. Ещё недостатком BYD F3 считаю кривые строчки пошива сидений. Ну, можно было попрямее шить научиться. Кожа классная перфорированная, «кожа» в кавычках конечно, но не отличить. Не облазит. На ходу автомобиль полностью повторяет своего предка – «Тойоту Короллу» предыдущего воплощения, ездил я и на той полтора месяца в Эстонии: Таллин — Нарва. Так что знаю предмет. Мотор Митсубиси. Сейчас в Москве живу, радует то, что запчасти тут не в дефиците, зашёл на сайт — заказал, привезли домой. И стоят они копейки, даже если сравнивать с российскими машинами. В мороз заводится BYD F3 очень хорошо, по-моему, даже лучше чем летом, вполоборота замерзшего двигателя. Печка греет средне, но я не люблю жару. Очень не люблю. Пусть лучше 15-20 градусов тепла будет постоянно и везде. По ходовой, кстати, сразу влепил расширяющие колею проставки и колёса немного большего диаметра 65х185, намного симпатичнее машина стала, приобрела на 2 см увеличенный клиренс.
Достоинства : цена. Стоимость обслуживания. Простота конструкции.
Недостатки : металл.
BYD F3, 2009 г
Ну в общем так, машину продал недавно — очень доволен вырученной суммой за нее, надеялся на худшее. Продавал полгода, вообще никто не звонил, так что продать BYD F3 проблематично. Брал новой в 2008 году, за 2 года пробег составил 35000. О хорошем: за время владения никаких казусов с автомобилем не было (типа двигатель вывалился или колеса отвалились), только плановое ТО. Менял, правда, 2 раза колодки — родные ревели при торможении просто жуть, взял от Тойоты Ярис, но они не подошли — на кочках стучали по диску. Кузов у машинки — больная тема, в общем, через год начали пузыриться пороги, сколы через неделю тоже ржавеют. Теперь отдельно про предохранители, а именно где они находятся, залезть под руль для меня было очень проблематично, т.к. мальчик я не маленький, часто сгорал предохранитель прикуривателя. Такая же ерунда с заменой лампочек ближнего света, тоже часто сгорали, но пока открутишь крышку, под которой они находятся — все руки обдерешь. Смазывал ее чем только можно, все равно туго откручивалась. Пару раз машина глохла при движении, при переключении скоростей, когда стоит на «нейтралке» притормаживаешь и понимаешь, что руль чего-то тугой, смотрим на табло — горит всем, чем можно. Ну, дергаем ключом — все заводится нормально, машина едет дальше без проблем. Ну, наверное, и все. По ходовым качествам BYD F3 мягко идет, ездил по очень страшным дорогам и очень часто без нареканий. В общем, мое мнение о машине положительное, лучше, чем наши ВАЗы, но и не Ауди.
Достоинства : лучше, чем наш автопром.
Недостатки : мелкие.
Сергей, Великий Новгород
BYD F3, 2009 г
Сначала думал брать «Авео», на руках было 300 тыс. руб., но всё, что предлагалось за эти деньги — оказывалось полными «дровами», хотя года у них и не совсем старые были. Однажды ехав на служебной S40 я увидел что-то не понятное похожее на «Лачетти» сзади, попытался догнать её и посмотреть, что это такое. Но оказалась, на стоке вёрткая, что умчалась вперёд и максимум, что успел увидеть — это BYD F3. Приехав домой я начал искать, что за авто. Узнал, что двигатель и КПП стоит от Лансера 9, а ходовая от «Короллы» решил взять. Стоило это мне в 260 тыс. р. с пробегом 29 тыс.км. Первые впечатление хорошие, взял полную комплектацию GLX-I — кожаный салон, люк, стеклоподъёмники все, зеркала, 2DIN магнитола с CD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль, литые диски, противотуманные фары, ABS, 2 подушки безопасности. Думал, будет хуже, уж сколько наговаривают на «китайцев», но это уже в прошлом, BYD уже вполне может конкурировать с Шевроле и Хёндай. Машинка устойчива на скорости до 120 км/ч, выше потом при порыве ветра может тряхануть. Дорожный просвет хороший при полной погрузке людей и багажника, там где Гольф 3 скребёт брюхом, мы проскакиваем. Приемлемость разгона я заметил, что зависит от бензина. Расход по трассе у меня вышло 6 л/100 км, по городу в районе 8-9 л/100 км. Багажник объёмистый, пару человек туда вмещается ростом 170 см (проверено). Ездили на ней в Минск без происшествий, устали плечи, всё же на дальние поездки кресла не продуманные. Из ремонта: на данный момент при пробеге 38 тыс. км в основном это расходники — фильтры и масло, что конкретного не ломалось, заменили датчик холостого хода — по совету форума поставили от Нивы, работать лучше стало. Минус BYD F3 — это шумоизоляция и толщина металла, штатная «шумка» вообще не о чём.
Достоинства : полный комплект опций. Недорогое обслуживание. Привлекательный внешний вид. Вместительная. Расход бензина.
Недостатки : неудобное водительское сиденье. Тонкий металл. Шумоизоляция.
BYD F3, 2008 г
Взял BYD F3 осенью (сентябрь) 2010-го и продал в апреле 2011. Опыт владения не большой, но очень хочу поделиться. Итак. Лично моё мнение: опасно его брать этого китайца. До меня ездила девушка, и машина была слегка поцарапана везде (бампер, бока, диски, короче всё, что можно). Лакокраска плохого качества. Пробег 36 тыс., а вид от сколов всевозможных, будто все 200 (одна из причин продажи). Весной смотрю, а у меня «розочки» на задней крышке багажника. Машине всего 2 года, расстроился я. Ходовая посыпалась на 38 тысячах. Поменял стойки, опорные подшипники, ступичные, стойки стабилизатора, сайлентблоки и кучу резинок. Денег нереально много (запчасти все на «Тойоту»). Стойка перед — 3800. Я брал ведь «недорогой» автомобиль. Подшипники ступичные 1600 (один), да и плюс работа. Короче рано было всему этому ломаться, вот и злюсь. ГУР как загудел зимой. Страшно руль поворачивать было (-15), еле оттаял, АБС, как загорелась. Так и мозолила глаза. Козырёк водительский, как отвалился. Так и пришлось его в боковой карман до лучших времён. Наверно, всё это качество их железа и сборки. Но от этого не легче. Продал и вздохнул.
Достоинства : красивый кузов. Тойотовский салон. Цена.
Недостатки : Китай.
BYD F3: другой «китаец» Доказательства от обратного
Появление совершенно неизвестного бренда на дорогах города уже никого не удивляет. Вот едет вполне приличного вида автомобиль, но внешность незнакома, хотя что-то смутно напоминает, и значок какого-то светло-синего цвета. «Это китаец», — спокойно думаю я и еду дальше. Репутация у автомобилей Поднебесной сложилась не самая блестящая.А между тем время идет, автомобили меняются. А для Китая год-два — огромные сроки. За это время китайцы способны построить совершенно новый автозавод мощностью в 100 000 автомобилей в год, а переделать автомобиль — так и вовсе плевое дело (не то, что ребрендинг ВАЗа раз в 10 лет). Происходит это, чаще всего, так: китайские автопроизводители собирают информацию о недостатках машин и раз в полгода дорабатывают свои авто. В итоге, с каждой партией автомобили приходят все более качественными. А в последнее время мы наблюдаем настоящий скачок в качестве. На рынки стали выходить автомобили нового поколения, в которых многие недостатки первых «китайцев» исправлены. К последнему поколению китайцев относится и BYD F 3, который мы сегодня тестируем. Внешне это «клон» Toyota Corolla для американского рынка. Китайцы долго не бьются над дизайном, берут за основу уже созданный автомобиль и копируют, либо частично видоизменяют. Но в этом случае частенько автомобиль получается несуразным. Этот же «китаец» выглядит достаточно гармоничным. Пропорции соблюдены грамотно. Порадовали блок-фары — смотрятся стильно и по-настоящему современно. Внутри — все та же Toyota . Почти полностью копируется интерьер, теперь и владельцы «европеек» его узнают. Детали подогнаны плотно, как уже было сказано, от детских болезней китайцы избавляются. На самом деле смотрится все неплохо. Кнопки органично вписаны и имеют не рубленные, как это часто бывает, а мягкие формы. Только управление климатом слегка устарело. Когда регулируешь направление воздуха, то детали не шатаются, а точно следуют за движениями руки. Приборная панель вспыхивает после поворота ключа в замке зажигания и загорается приветливым белым свечением. Это, пожалуй, даже красиво. Рулевая колонка регулируется по высоте. «Баранка» обтянута кожей и по-японски тонкая. Плюс на дверях есть кожаные вставки. Да и кресла выполнены с использованием перфорированной кожи. При этом материал смотрится вполне прилично. Пластик видно, что недорогой, но не отвратительный, как это бывает, а вполне приемлемый. Кстати, цвет салона может быть светлым, как у нас, или темным. В зависимости от комплектации есть разные наборы опций. У нас было: стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, загорающаяся панель на светодиодах, магнитола, умеющая читать и CD , и MP -3 форматы, кондиционер, две подушки безопасности. Под капотом распространенный двигатель — Mitsubishi 4 G 18, объемом 1,6 л., 100 л.с. Простой, но надежный агрегат. Кстати, достаточно тяговитый, хорошо идет и со включенным кондиционером. В работе наблюдается такая особенность: двигатель неплохо раскручивается до высоких оборотов, а затем, в момент переключения передачи, обороты почти не падают. Можно успеть переключить скорость и остаться «на верхах». Это позволяет ускоряться достаточно быстро. Крутить движок можно до 6 200 об. О прожорливости речи не идет. Производители заявляют, что средний расход на «сотню» — около 5 литров. Однако реальный будет приближен к 8 л по городу, что вполне приемлемо. Коробка передач — 5-ступенчатая, механическая. По какой технологии ее производят не известно. Вполне может быть, что это фирменная заводская разработка. Переключается она туговато, ходы рычага ни большие — ни маленькие. Скорости включаются, конечно, не так четко, как на европейцах, но промахнуться невозможно. Сцепление также тугое и срабатывает в самом конце. С непривычки кажется, что в начале слегка залипает, но спустя 15−20 минут за рулем F 3 привыкаешь и уже не обращаешь на этот момент внимания. Трогается машина легко, даже если прозевал момент «схватывания», машина выедет на «низах».Посмотрим на «китайца» в движении. Выруливаем от автосалона и встраиваемся в быстрый трафик объездной дороги. С легкостью ускоряемся и вот уже движемся в основном потоке. Автомобиль идет ровно. Когда отпускаешь руль, его никуда не ведет. При этом нет ощущения, что сидишь пятой точкой прямо на асфальте, как в наших автомобилях. Машина идет более или менее мягко. Для испытаний энергоемкости подвески прошли неровности железнодорожного полотна и на большой, и на малой скорости. Результат такой: внизу что-то прошелестело, а водитель почти ничего не почувствовал. Подвеска на самом деле больше мягкая, нежели жесткая. Возникает вопрос о кренах в поворотах. Они есть, но вполне допустимые для седана таких размеров. Сказать, что машина идет как влитая нельзя, но ее и не болтает. Когда возвращались с тест-драйва, то попали на асфальт, по которому только что прошел грязный грузовик, оставив за собой шлейф из грунта. Мы тут же нахватали эту успевшую подсохнуть массу на колеса, и услышали достаточно громкий стук отлетающих комочков о кузов. Оказалось, в плане шумоизоляции автомобиль не идеален. Моторный отсек обработан неплохо, двигатель почти не слышен даже на высоких оборотах, а в области стоек недоработка. РезюмеКитайцы бывают разными. Вот какой вывод можно сделать, после общения с BYD F 3. Да, есть экземпляры не лучшего качества, а есть вполне приемлемые, такие, как этот F 3. По характеру поведения на дорогах этот автомобиль — что-то среднее между европейцем и отечественным авто. Для точного управления автомобилем нужна твердая мужская рука (и нога — вспомним тугое сцепление). Да и выбирают такие автомобили крепкие хозяйственники, не привыкшие платить лишнего, но любящие, чтоб все было четко и по существу. А за такую цену (от 367 тыс. руб.) автомобиль просто отличный.