Расположение VIN кода на Mercedes-Benz Sprinter W906
• номер всегда указан в паспорте транспортного средства (ПТС).
• номер всегда указан в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС).
• номер всегда указан в страховом полисе на автомобиль.
• номер обычно указывается в талоне технического осмотра.
Местоположения могут меняться в зависимости от страны выпуска авто.
Заводская табличка на Sprinter W906
Помимо VIN номера, главный заводской шильдик автомобиля содержит и другие полезные данные и допуски.
| 1. | Логотип Mercedes-Benz | 2. | Изготовитель автомобиля | 3. | Номер разрешения на эксплуатацию ЕС | 4. | VIN номер автомобиля | 5. | Полная нормативная масса (кг) | 6. | Полная нормативная масса автомобиля с прицепом (кг) | 7. | Допустимая нагрузка на передний мост (кг) | 8. | Допустимая нагрузка на задний мост (кг) | 9. | Код краски (лакокрасочного покрытия) |
У микроавтобуса Sprinter (W906), главная заводская маркировочная таблица расположена на передней стойке (раме) водительской двери.
Узнать другие данные по VIN коду
Из номера VIN для этого Sprinter (W906) можно получить больше подробных данных: страну, в которой был выпущен автомобиль, тип кузова, трансмиссию, номер двигателя, год выпуска, серию и другие данные. Для этого мы подготовили подробную инструкцию: Расшифровка ВИН кода.
Важно знать
| • | VIN номер и № кузова это разные номера. | • | Номер кузова содержит буквы и цифры, его длинна колеблется, в зависимости от типа, марки и модели авто, от 9 до 12 символов. | • | Номер VIN несёт в себе гораздо больше информации, чем номер кузова, и всегда состоит из 17 символов. | • | Номер кузова это дополнительный, необязательный код, нанесенный заводом-изготовителем, который содержит тип, марку, модификацию кузова и другие заводские пометки связанные только с кузовом. | • | По новому, международному регламенту маркировка автомобилей может быть без № кузова и достаточно только VIN. |
Mercedes-Benz Sprinter (2013-2018)
1. Номер VIN на постоянным элементе есть с правом перегороды отсека. 2. Наклейка с номерom VIN есть на стойке водительской двери.
Проверка VIN кода
О нас
Где находится VIN (Идентификационный номер транспортного средства) на вашем автомобиле? Используйте наш инструмент и найти ВИН номер в течение нескольких секунд.
Новости
- Расшифровка VIN-кода – почему это стоит сделать?
- Hyundai – как найти, расшифровать и проверить VIN номер?
- Iveco – как найти, расшифровать и проверить VIN номер?
Ad
РАСШИФРОВКА ВИН
Czy wiesz, że wszystkie informacje o samochodzie są zawarte w jednym kodzie? Gdzie znaleźć i jak rozkodować kod? Wszystkie niezbędne informacje mogą znajdować się w zasięgu Twojego telefonu. Pobierz Zamknij
© Raspolozhenie-VIN.com. Raspolozhenie-VIN.com не несет ответственности за содержание других сайтов.
Печенье Политика
2.1. Идентификационный номер ТС (VIN)
2-й вариант — в двух местах: на водосточном желобе над проемом правой сдвижной двери кузова (рис. 1.2) и на задней рейке крыши с правой стороны по ходу движения автомобиля (рис. 1.3).
Пример нанесения VIN автомобиля:
*ХТН270500(40140794*, где:
ХТН — международный идентификационный код изготовителя;
2705 — индекс автомобиля;
4 — код модельного года (4 — 2004 г., 5 — 2005 г.);
0140794 — порядковый номер автомобиля.
Модельный год — период, равный в среднем календарному году, в течение которого выпускаются автомобили с одинаковыми конструктивными признаками.
Идентификационный номер кузова автомобилей наносится под капотом на наружной панели передка с левой стороны по ходу движения автомобиля (рис. 1.1, вид по стрелке «В»)
Пример нанесения номера кузова:
*27050040100125*, где:
270500 — индекс кузова;
4 — код модельного года;
0100125 — порядковый номер кузова.
Рис. 1.4. Маркировка на двигателе: 1 — базовая модель двигателя; 2 — номер блока цилиндров; 3 — порядковый номер двигателя; 4 — условный код изготовителя двигателя; 5 — код года выпуска двигателя; 6 — условный код варианта комплектности двигателя; 7 — модификация двигателя
Идентификационный номер двигателей ЗМЗ выбит на блоке цилиндров с левой стороны (рис. 1.4).
Идентификационный номер блока цилиндров выбит над идентификационным номером двигателя (ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063) или на наклонной площадке, образованной приливом под фланец крепления масляного фильтра (ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026).
Идентификационный номер двигателей УМЗ-4215 выбит на блоке цилиндров с левой стороны.
Пример нанесения идентификационного номера двигателя:
*4215СР*40901271*, где:
4215СР — индекс двигателя;
4 — код года выпуска;
0901271 — порядковый номер двигателя.
Вариант комплектации двигателя обозначен буквенно-цифровым кодом (два последних знака индекса двигателя).
Рис. 1.5. Пример заводской таблички с паспортными данными: а — номер одобрения типа транспортного средства; b — идентификационный номер ТС (автомобиля); с — индекс двигателя
Паспортные данные автомобиля также указаны на заводской табличке (рис. 1.5), расположенной на задней стойке правой боковины кабины.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Mercedes-Benz Sprinter W901-W905 (1995-2006)
История модели Mercedes-Benz Sprinter и места производства
Mercedes-Benz является одним из старейших производителем легких коммерческих автомобилей — свои первые фургоны и бортовые машины серии L319 появились в 1955 году. Через двадцать лет в 1977 году серия малотоннажных автомобилей была заменена на совершенно новое поколение, названное T1. В 1989 конструкция Т1 была значительно переработана, в том числе появились два новых мотора: 2,3-литровый 4-ех цилиндровый и 2,9-литровый 5-ти цилиндровый двигатели, которые получили премии «Дизель 1989 года».
Именно они с некоторыми изменениями использовались на следующей модели — T1N (T1 new) или Sprinter. С 1992 года Sprinter проходил дорожные испытания и был представлен в 1995 году.
В 2000 году был произведен рестайлинг, которой затронул не только внешний вид, существенные обновления были и в технике. Старые дизельные моторы заменили более современные двигатели серии CDI.
Рестайлинговое поколение спринтера оказалось настолько успешным, что не только продавалось, но и производилось во всем мире. В США он выпускался заводами Chrysler Vans LLC и подразделением Daimler-Benz Freightliner Trucks под марками Dodge Sprinter и Freightliner Sprinter. В Китае Sprinter производился компанией Xinkai Auto с 2004. В Мексике местным заводом и продавался под именем Mercedes Xicotencatl. В Бразилии компанией Manufacturing Commercial Vehicles производят до сих пор. Несколько измененная версия (была немного изменена внешность, салон и ставились свои моторы) на заводе VW и продавалсь как Volkswagen LT. В Аргентине в Буэнос-Айресе производство работало до 2011 года, после чего переехало в Россию и было запущено на заводе ГАЗ с 2013 года, производя машину под именем «Спринтер-Классик».
В 2007 году компания Mercedes-Benz провела официальную презентацию следующего поколения Sprinter в кузове W906.
Обозначения моделей Sprinter и VIN номер
В зависимости от полной массы, номер кузова обозначался как W901, W902, W903, W904 или W905. Его легко узнать в VIN номере автомобиля — это символы с третьего по шестой (в вин кузов обозначается без W). Одиннадцатая цифра указывает на завод производства, например 5 это Дюссельдорф, а 9 – Людвигсфельде. Модели произведенные не в странах Европы можно узнать по первым трем символам VIN-а, они будут отличаться от WDB, WD2 или WD5.
Для товарной маркировки моделей в каталогах была введена система из трех цифр и дополнительных букв за ними. Первая из трех цифр означает означает полную массу автомобиля в тоннах, округлённую до целого числа, а две следующие – делённую на десять мощность двигателя в лошадиных силах, также округлённую. Например 208 — это Спринтер с допустимой полной массой менее трех тонн и мощность двигателя около 80 л/c. Следующие за цифрами буквы обозначают тип двигателя: отсутствие букв означает что мотор бензиновый, буквы NGT пишутся в случае если мотор битопливный, то есть работающий как на метане, так и на бензине, D – в случае если мотор дизельный (до 2000 года) и CDI обозначают дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail (после 2000 года).
Модификации кузовов
Sprinter был создан для использования в различных сферах: от транспортировки строительных материалов до комфортабельной перевозки пассажиров, поэтому покупателям было предложено много вариантов исполнения. Производилось три варианта колесной базы: 3000, 3550 и 4025 миллиметров и две высоты крыши – стандарт (средняя) и высокая. Объем кузова фургона Sprinter варьировался от 7 кубических метров в случае короткой базы с стандартной крышой и достигал 13,4 м3 у модели с длинной базой и высокой крышей. Полная массой автомобиля составляет от 2,6 до 4,6 тонны.
Вариантам с бортовой платформой или кузовом самосвального типа с длинной колёсной базой вполне посильна перевозка досок длиной четыре метра или четырёх евро-поддонов. Sprinter с двухрядным типом кабины может использоваться группой, состоящей из семи человек, например, это очень подходящий способ перевозки бригады, трудящейся вахтовым способом.
Кузова типа фургон оборудовались боковой сдвижной дверью и распашными задними дверьми, створки которых фиксировались в нескольких положениях. Ограничители задних дверей позволяли их открывать под углом 90 градусов, 180 градусов или полностью распахнуть на 270 градусов для того, чтобы не мешать работе погрузчика. В фургонах с частичным остеклением комбинированного типа или микроавтобусе может комфортно разместиться, кроме водителя, девять человек (в зависимости от опционной компоновки двух- либо трёхместными рядами сидений).
Двигатели SPRINTER до 2000 года
До 2000 года на Мерседес Спринтер устанавливались два дизельных мотора с рабочим объемом 2.3 и 2.9 литра и один бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 2.3 литра.
Дизельный мотор 2.3л перекочевал с фургона Т1 с минимальными изменениями, которые затронули только топливную аппаратуру и вакуумный насос. Он относится к 601 серии и является рядным четырехцилиндровым атмосферным мотором с мощностью 79 л.с. при 3800 оборотах в минуту.
Дизельный мотор объемом 2.9 литра был значительно модернизированной турбированной версией предыдущего пятицилиндрового атмосферного двигателя. Использовалась электронная система управления ТНВД, давление впрыска поднято до 225 бар. Выпускались две версии: 120 (90 кВт) лошадиных сил при 3800 об./мин и позднее 102 л.с. (75 кВт) при 3400 об.мин
Рядный четырехцилиндровый 16 клапанный бензиновый мотор объемом 2.3 литра серии M111 был такой же как у легковых автомобилей, за исключением небольших доработок, которые коснулись увеличения рабочего объема и установки заслонки для быстрого прогрева катализатора.
Двигатели SPRINTER после 2000 года
С 2000 года дизельные двигатели Спринтер модернизировались. На них стала использоваться новая система непосредственного впрыска топлива коммон рейл (Common Rail) и немного уменьшился рабочий объем.
Дизельный рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2.2 литра серии OM611 выпускался с тремя вариантами мощности: 80,110 и 130 лошадиных сил, которые была получены за счет изменения давления наддува. На 80 сильном применялся обычный турбокомпрессор с постоянной геометрией, тогда как на 110 и 130 сильных модификациях применялся турбокомпрессор с изменяемой геометрией.
Дизельный рядный пятицилиндровый двигатель рабочим объемом 2.7 литра серии OM612 также оснастили системой непосредственного впрыска коммон рейл (Common Rail) и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Его мощность составляет 156 лошадиных сил.
Бензиноый 2,3-литровый 143-сильный агрегат серии М111 получил систему изменения фар газораспределения на впускном распределительном вале, что улучшило его приемистость на невысоких оборотах. Максимальная мощность не изменилась.
Трансмиссия и КПП
В начале производства Sprinter с 1995 года устанавливались три типа коробок передач: две пятиступенчатые механические и одна четырехступенчатая автоматическая. После рестайлинга 2000 года появилась роботизированная шестиступенчатая кпп Sprintshift с автоматическим выжимом сцепления и переключения передач. Две пятиступенчатые кпп остались без существенных модернизаций. Изменился картер сцепления, выжимной подшипник и рабочий цилиндром сцепления объединен в один узел. И самое главное — механизм выбора передач получил тросовый привод, а рычаг переключения передач стал расположен на передней панели. Эти изменения значительно улучшили четкость и легкость переключения передач. Автоматическая КПП, которой в основной оснащались версии для США, получила пять передач.
Общая компоновка узлов, подвеска и тормоза
По компоновке Sprinter не сильно отличался от предыдущего поколения T1: несущий цельнометаллический кузов, продольное расположение двигателя с механической 5-ступенчатой коробкой передач и задний ведущий мост. Все это осталось. Значительно изменилась схема передней подвески: теперь она независимая с упругим элементом в виде поперечной листовой рессоры, с телескопическими амортизаторами, резино-металлическими опорами амортизаторов, шаровыми опорами и стабилизатором поперечной устойчивости. Это позволило значительно улучшить управляемость и на пятнадцать процентов уменьшить радиус разворота.
При создании рулевого управления инженеры полностью отказались от рулевого редуктора в пользу рулевой рейки с гидроусилителем, закрепленной на подрамнике через резиновые сайлент-блоки.
В трансмиссии больше не использовались демпфирующие резинометаллические муфты, вибрации гасятся за счет нового двухмассового маховика с гасителем колебаний. На автомобилях с длинной базой применена конструкция с двумя подвесными подшипниками. Ожидаемый ресурс карданного вала в составил 500000 км.
Задняя зависимая рессорная подвеска представляла собой модернизированную подвеску от поколения Т1. Проверенные временем и надежные решения перешли на новую модель лишь с небольшими изменениями. Они коснулись, например, наружных подшипников полуосей на односкатных мостах: из однорядных шариковых они стали двухрядными коническими. На двухскатных мостах с разгруженными полуосями осталось почти все без изменений, за исключением ступиц, адаптированных под применение дисковых тормозных механизмов.
Тормозная система была полностью переработанная. Двухконтурная диагональная тормозная система с дисковыми тормозами на всех осях и двухканальным регулятором тормозных сил на задней оси позволила использовать четырехканальную антиблокировочную систему (ABS). Механизм ручного тормоза барабанного типа был вынесен в отдельный узел, внутрь заднего тормозного диска, что позволило увеличить его ресурс. Передние тормозные диски, как и задние на автомобилях с грузоподъемностью 2.5 тонны, стали вентилируемыми.
Безопасность
Все автомобили автомобили оснащались АБС в базовой комплектации, за исключением крупных заказов больших транспортных компаний с индивидуальной комплектацией и требованием минимальной стоимости. Все автомобили по желанию могли оснащаться круиз контролем, кондиционером и дополнительным отопителем салона.
Один из основных тезисов которым руководствуются конструкторы «Mercedes-Benz» при создании моделей, являетя «Безопасность превыше всего». Очень большое значение в Sprinter придают активной безопасности. Когда работа происходит в режиме максимальной нагрузки и в обстановке, приближенной к экстремальной, в автомобиле должна быть предусмотрена надежная система, обеспечивающая безопасность жизни и здоровья всех, кто находится в машине. С целью предотвращения ДТП и аварийных событий на дороге на все колёса установлены дисковые тормозные механизмы, эффективно работающие даже когда экстренное торможение совершает автомобиль с максимальной загрузкой. Базовое оснащение включает антиблокировочную систему (ABS) и систему помощи при экстренном торможении (ABD) в серийном выпуске с 1995 года. При сборке на заказ, кроме обязательной ABS, возможна дополнительная установка противобуксовочной системы (ASR). Модификации, выпускаемые с отключаемым полным приводом, предоставляют возможность эксплуатировать автомобиль в самых непростых дорожных условиях.
Система стабилизации ESP, созданная инженерами «Mercedes» в 1995 году, существенно повышающая надежность управления автомобилем, после значительных доработок была включена в базовую комплектацию Sprinter начиная с 2002 года.
Усиленный каркас передней части рамы позволяет равномерно распределять нагрузку при лобовом столкновении, что обеспечивает дополнительный уровень безопасности для салона автомобиля и находящихся в нём людей. При столкновении сзади направление поглощения энергии удара также точно рассчитано – водителя, пассажиров и грузы надёжно защитит задняя поперечина. Способствует повышению безопасности и дополнительная комплектация подушками безопасности и трёхточечными ремнями с натяжителями, установленными на водительском месте и переднем пассажирском сиденье. Для всех пассажирских сидений, расположенных в салоне, также предусмотрены трёхточечные ремни безопасности.