Независимый обзор автомобильных радиаторов. Nissens, Luzar, STRON, Termal, Sat, оригинальный
Многие сталкиваются с вопросом подбора радиатора для своего автомобиля. Как выбрать хороший, но при этом не переплатить? Автовладельцу предлагается огромный ассортимент, с разными технологиями производства, качеством и ценой.
Наглядно разбираем технологию производства, говорим о достоинствах и недостатках, сравниваем стоимость и делаем оптимальный выбор.
Радиатор SAT или Termal
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Дешевле и лучше контракт с Владика
Без машины
тут вариант отличия — это крепления или размер. Как то брал китай самый дешманский за 1500р радиатор кондея с осушителем в комплекте, а на сервисе предлагали нисан за 5,500р. без осушителя, 2 год китай стоит и все норм, но помучался с установкой чуть чуть крепления ушей криво были установлены- вот все минусы китая
Большой тест радиаторов охлаждения для Volkswagen Polo: заводской оригинал против Mahle, NRF, Zekkert, ASC Termal, SAT, Denso, Luzar
На сайте Движок недавно вышел интересный материал Ильи Шельменкина о тестирование радиаторов для Volkswagen Polo. Поскольку в тест попал радиатор нашего производства, хотим поделиться результатами испытаний с пользователями Драйва.
Основная задача радиатора охлаждения автомобиля — эффективное отведение излишков тепла от двигателя во избежание его перегрева. Немаловажным параметром также является и срок службы радиатора. Фактически неисправная система охлаждения может привести к кончине двигателя и порой к потере смысла ремонта всего автомобиля. Учитывая стоимость оригинальных деталей и невообразимое количество заменителей разных брендов и стран производства, мы решили ответить на вопрос, сможет ли что-то сравниться по качеству со штатным заводским радиатором новейшего Volkswagen Polo.
Для проведения теста мы закупили семь образцов радиаторов разных брендов — от отечественных производителей до мировых гигантов. Ну а эталон был не куплен у официального дилера Volkswagen, а снят непосредственно с новой машины. То есть это именно тот радиатор, который идет на конвейер в Калуге (поставляемые на завод детали не всегда совпадают с теми, что продают под видом оригинала дилеры).
Оригинальным радиатором с сердцевиной сборной конструкции с шахматным расположением трубок оказался продукт известного мирового бренда Behr, который поставляет концерну VAG многие детали. Стоимость такого образца — 13 350 рублей.
Знакомимся с неоригиналом.
Оригинал VW (Behr)
Поставщик концерна VAG
Стоимость: 13 350 рублей
Описание: оригинальный радиатор с сердцевиной сборной конструкции и шахматным расположением трубок.
Mahle
Модель: CR1096000P
Страна производства: Испания
Стоимость: 8359 рублей
Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.
NRF
Модель: 00053024
Страна производства: нет данных
Стоимость: 4572 рублей
Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.
Zekkert
Модель: MK-1009
Страна производства: нет данных
Стоимость: 4836 рублей
Описание: радиатор с сердцевиной алюминиевой паяной конструкции.
ACS Termal
Модель: 5440012BA
Страна производства: нет данных
Стоимость: 2250 рублей
Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.
SAT
Модель: SG-VW-0007-1-R
Страна производства: нет данных
Стоимость: 2285 рублей
Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции. Радиатор оказался замят удерживающей его транспортной лентой.
Denso
Модель: DRM02015
Страна производства: Португалия
Стоимость: 6000 рублей
Описание: сборная алюминиевая сердцевина радиатора рядной конструкции.
Luzar
Модель: LRc 1853
Страна производства: Россия
Стоимость: 4020 рублей
Описание: алюминиевая сердцевина сборной конструкции с шахматным расположением трубок.
Процесс испытаний, или Краткий курс физики
Прежде чем выкладывать таблицы с полученными результатами по теплотехническим характеристикам, замеры которых производились в аккредитованной лаборатории ООО «НПО „Талис“, стоит пояснить неподготовленному читателю, что означает каждый измеренный в лаборатории параметр.
Обратимся к теории и для начала усвоим фразу: идеальным радиатором является тот, который «отсутствует» на автомобиле. Говоря техническим языком, радиатор должен создавать наименьшее гидравлическое и аэродинамическое сопротивление, но при этом с запасом отводить необходимое количество тепла.
Гидравлическое сопротивление напрямую влияет на расходную характеристику водяного насоса: чем оно выше, тем слабее циркуляция охлаждающей жидкости, которую создает водяная помпа.
Аэродинамическое сопротивление влияет в первую очередь на работу электровентилятора: чем выше сопротивление, тем больше нагрузки приходится на вентилятор при необходимости его включения. При более высоких сопротивлениях вентилятор будет потреблять большую мощность и его работа станет продолжительнее. То есть при таких условиях электровентилятор быстрее выработает свой ресурс.
Отдельно стоит сказать, что означает очень важный параметр «приведенная теплоотдача», которая измеряется в Вт/К. На самом деле все очень просто. Согласно нормативной документации, которая регламентирует методику проведения испытаний, абсолютное количество отведенного тепла делится на 60 °C. Почему именно на шестьдесят и откуда эти градусы взялись?
Переместимся в лабораторию, где и попробуем рассказать, как вообще производится снятие характеристик с радиаторов. Первое, что обращает на себя внимание, — это длинная (7,5 м) аэродинамическая труба, в конце которой установлен электровентилятор мощностью 50 кВт. Его задача — создание регулируемого воздушного потока (имитация движения автомобиля), который проходит через установленный перед аэродинамической трубой радиатор.
Второй элемент — бак с водой емкостью более 2000 литров, в который опущены электрические тэны суммарной мощностью 200 кВт. Их основная задача — поддержание постоянной температуры воды в пределах 80 °C.
Принцип работы установки кажется довольно простым: радиатор устанавливается перед диффузором аэродинамической трубы, после чего циркуляционный насос прокачивает через него горячую воду, а электровентилятор создает требуемый воздушный поток (расход) с температурой около 20 °C. Многочисленные датчики фиксируют давление, температуру и расходы воды и воздуха.
Согласно нормативной документации, температуры приведения принимаются в зависимости от типа теплообменника. Для радиаторов систем охлаждения и отопления температура воды, поступающей в радиатор, должна быть 80 °C, а температура воздуха, который охлаждает радиатор, — 20 °C. Температурный напор для радиаторов охлаждения — как раз 60 °C, и исходя из этой величины производится расчет приведенной теплоотдачи.
Если разность температур жидкости и атмосферного воздуха возрастает, то теплоотдача радиатора тоже растет. И наоборот: при уменьшении разности температур теплоотдача будет уменьшаться. Приведенная теплоотдача радиатора считается только для одной регламентированной контрольной точки расхода воды и воздуха. Если расходы отличаются от заданных в контрольной точке, то и теплоотдача радиатора будет отличаться и использовать значение приведенной теплоотдачи радиатора для корректных расчетов не получится.
Замеры геометрии и типы конструкции
Перед проведением теплотехнических испытаний инженер-испытатель проводит замеры геометрии радиатора, определяет тип его конструкции, а также считает количество трубок и пластин.
Так как самым первым действием покупателя после покупки будет установка радиатора в автомобиль, мы выполнили проверку на собираемость радиаторов охлаждения с деталями, с которыми он соединяется: радиатором кондиционера, электровентилятором охлаждения и кронштейнами, с помощью которых радиатор закрепляется в рамке.
Помимо оригинального радиатора без замечаний состыковались только NRF, Mahle и Zekkert. У Luzar туго налезли кронштейны крепления радиатора. У ACS Termal и SAT не совпало одно крепление для соединения с оригинальным радиатором кондиционера.
У Denso остается излишняя свобода после установки вентилятора охлаждения — на кочках он может свободно перемещаться (до 2 мм) в кронштейнах крепления. Также на пластиковых патрубках буртики для удержания резиновых шлангов отлиты только на 180 градусов, что может привести к сползанию патрубка при создании давления.
Соляная камера
Последним этапом теста стало погружение радиаторов в камеру соляного тумана Weiss Technik SSC1000 с выдержкой 96 часов для проверки деталей на коррозионную стойкость.
Происходит это следующим образом: в камеру соляного тумана поступает подогретый сжатый воздух, который распыляет через специальную форсунку солевой раствор с концентрацией растворенной соли 50 г/л. Форсунка распыляет раствор с дисперсностью менее 10 микрон, поэтому получается соляной туман. В стенки камеры встроены тэны, которые поддерживают постоянную температуру на уровне 35 °C. Камера работает циклами: после распыления продолжительностью 15 минут наступает цикл оседания тумана, который длится 45 минут, затем циклы повторяются на протяжении всего запрограммированного периода испытаний. После этого образцы радиаторов вынимаются и осматриваются.
Нейтральный соляной туман не является агрессивной средой для алюминия, поэтому радиаторы с алюминиевыми доньями — NRF, Zekkert, Mahle и оригинал Behr — видимой коррозии не подверглись. У оригинальной детали и Mahle лишь немного потемнели алюминиевые пластины сердцевины.
Из радиаторов со стальными доньями ржавчина появилась у всех, кроме Denso. Качество оцинковки стальных частей радиатора Denso заслуживает отдельной похвалы: на покрытии не было даже пятна побежалости оцинковки.
Довольно часто причиной протечек радиатора является не внешняя, а внутренняя коррозия. Внутреннюю коррозию вызывает некачественная охлаждающая жидкость, которую недобросовестные производители изготавливают из метилового спирта, а он крайне негативно влияет на алюминий. Также использование спиртов в охлаждающей жидкости приводит к потере эластичности резиновых уплотнителей, что дополнительно повышает риск возникновения протечек.
Behr — оригинальный радиатор, выбранный концерном Volkswagen для конвейерных поставок, и этим все сказано. Параметры данного узла и уровень его качества выбраны заводом-изготовителем как наиболее подходящие для данного автомобиля. Никаких претензий к этой детали в ходе теста выявить не удалось, кроме разве что немалой цены.
Победитель теста среди неоригинальной продукции — радиатор Mahle. Деталь полностью идентична оригинальному продукту: расхождения по характеристикам не превышают 2%. Радиатор можно смело использовать как замену родной детали, учитывая, что цена Mahle более чем на треть ниже.
У Zekkert и NRF за счет толстой паяной сердцевины почти на треть более высокая теплоотдача, но при этом они, увы, создают на 40% большее гидравлическое сопротивление. Эти радиаторы отводят тепло почти на 30% лучше оригинала, но, правда, за счет повышенной нагрузки на ремень и помпу. В совокупности при цене, меньшей втрое, это позволяет поставить данные образцы на второе место среди неоригинала.
Denso — радиатор со стальными доньями, на которых очень качественная оцинковка. Имеет пониженное воздушное и водяное сопротивление, что несколько облегчит труд помпы и электровентилятора. Однако и теплоотдача у радиатора на 13% ниже, чем у конвейерной детали. Придется иметь в виду некоторые огрехи производства: отклонения по кронштейнам крепления и ненадежно выглядящие патрубки с наполовину отлитыми буртами для удерживания на них шлангов. С учетом цены признаем радиатор достойным, но не идеальным выбором.
Luzar — отечественный радиатор с чуть большей теплоотдачей по сравнению с оригиналом, но и гидравлическое сопротивление на 18% выше. После камеры соляного тумана на стальных доньях появилась побежалость цинка и по торцам обнаружилось несколько точек ржавчины. Обратим внимание, что это самый дешевый радиатор, повторяющий шахматную конструкцию сердцевины радиатора оригинального и соответствующий ему по теплоотдаче.
ASC Termal и SAT — аутсайдеры нашего теста. У этих радиаторов не более 62% теплоотдачи в сравнении с заводским нормативом, что может вызвать риск перегрева двигателя. Соляной туман оба переносят плохо: ржавчина и сплошные пятна побежалости цинка. Кроме того, гидравлическое сопротивление SAT на 10% хуже оригинала, что может привести к еще большему падению теплоотдачи.
Наша страница на DRIVE2:
Sat или termal какой радиатор лучше
Кто ставил радиатор ДВС SAT или Termal?Что лучше,сколько ходят?Знаю что лучше контракт,но доставка в обрешетке дороже самого радиатора.Все равно выслушаю предложения по оригиналу,может у кого есть живой б.у. или контракт 16400-7A590.
_________________
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 15 июл 2017, 09:58
 |
| Специалист |
У наших радиаторов, есть болезнь, это лопается верхняя банка. Я ставил сат, проехал около 20к км, в разных режимах, пока все нормально.
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 20 июл 2017, 18:59
| |
| Гуру |
У меня sat стоит,все хорошо пока(года 2 или 3 уже,пробег 30-40 тысяч где то)
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 20 июл 2017, 20:39
| |
| Специалист |
Всем спасибо,заказал контракт.
_________________
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 23 июл 2017, 21:58
| |
| Убер |
кетайский кал доверия не внушает, посему надо менять банку или брать кнтракт)
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 24 июл 2017, 22:58
| |
| Профи |
поставил кал системы сат, будем посмотреть, на банку пока денег нет.
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 26 июл 2017, 12:25
| |
| Убер |
кал норм ходит, просто смущает что он тоньше в два раза)
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 31 июл 2017, 21:16
| |
| Гуру |
ar4on писал(а):
кал норм ходит, просто смущает что он тоньше в два раза)
Я тоже при сравнении как то засомневался,но нет,работает отлично и в жару стрелка как стояла так и стоит немного ниже середины.
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 13 мар 2018, 11:05
| |
| Убер |
tо Седой, я владел этим калом, потому и высказываюсь негативно. Например радиатор GR голден рисинг потек сразу же. На моей висте. на бочке сат полгода и все, радиаторы идут без крышек, им покупались новые крышки. потом взяли FROBOX, потек сразу, этот фробокс шел со своей родной крышкой, т.е. не доверять ей не было причин. Получается лично у меня из 3х попыток опыт исключительно негативный, поэтому я высказал свое негативное мнение насчет китая. Это еще не считая того как эти радиаторы сделаны — тоньше родных в два раза, трубки на автомат толще родных шланги автоматные натягивать с такой то матерью, везде облой и грубая обработка самой горловины. Каждый день нам приходят сат, ниссенс, сакура, коерад, панда и другие, и все они как будто сделаны на одном заводе. Я все их смотрю, и поверь, восторг эта продукция вызовет разве что у умственно отсталого. Бывают конечно исключения, зависит это от цены и на какую машину дубль, бывают удачные радики добротно сделанные, но это не на наши машины и стоят они в несколько раз дороже, и попадались мне таких единицы.
Заголовок сообщения: Re: Замена радиатора ДВС
Добавлено: 13 мар 2018, 13:48
| |
| Специалист |
Не буду ни чего обсирать но был у меня случай в начале зимы побежал радик,с друзьями по общался много кто сату ставил ну решил я купить заплатил 3500 + антифриз, радостный еду в гараж ставлю проходит 2 дня,иду с подъезда и охуе. кровь под капотом бл..ть звоню в магазин бла бла бла проверяйте в нашем сервисе и езжайте к нам короче снял проверили обжим плохой дают мне новый такой же в коробке,думаю не буду проверять поставлю сразу но благо жена сказала давай проверим проверили побежал от легкого удара лодонью по ванне,в бешенстве поехал обратно к ним благо вернули день! В итоге психанул поехал взял контрактный так же проверили мастер его благославил говорит ставь не бойся.Короче я это к тому что кому то везёт а мне аж два брака попалось! Лучше думаю контракт поставить чем ***. ю китайскую
| Последний раз редактировалось 553 13 мар 2018, 19:33, всего редактировалось 1 раз. |
| поправил пост |