Новые амортизаторы жесткие как табуретка!
Заменил на Ауди-80 задние амортизаторы+пружины (старые пробивало на кочках, да и вообще амортизации почти не было). Теперь не пробивает, но чувствуются даже самые маленькие ямки/кочки, а на более крупных ощущение такое, как будто дают хорошего пинка через не очень толстую подушку. Амортизаторы Sachs (масло), пружины Lesjofors. Кто знает, что за ерунда? Может, это из-за того, что амортизаторы совсем новые? Или это пружины слишком жесткие? А состояние сайлентблоков может на это влиять?
#2 
_Nikolay_
Отправлено 10 Май 2008 — 21:28
Просто такие вот жесткие новые амортизаторы.
#3 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 22:19
Просто такие вот жесткие новые амортизаторы.
Обхохочешься. Так может такое быть или нет? ПО идее, их рекомендуют именно как мягкие. Или, может, в пружинах дело? И еще вопрос — состояние сайлент-блоков может на это влиять?
#4 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 22:19
масло жОсткие? хммм. мне мой турбо-газ нормально)))
#5 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 22:43
масло жОсткие? хммм. мне мой турбо-газ нормально)))
Дак в том и вопрос — странно это, масло должно быть мягче. В чем может быть причина жесткости?
#6 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 22:55
субьективное мнение после замены.
пружины штатные?
#7 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 23:01
В магазине подбирали по каталогу. А сайленты тут могут влиять? А то мне их при установке чуть не кувалдой заколачивали.
#8 Wicked
Отправлено 10 Май 2008 — 23:03
Вроде 80 никогда мягкой в плане подвески не была.
#9 Таксист
Отправлено 10 Май 2008 — 23:06
Сайленты на жесткость не влияют. Либо аморты не те подобрали, либо ты просто привык ездить с мертвыми ими.
#10 AlexZ
- Пол: Мужчина
- Город: Питер, Гражданка
- Автомобиль: Skoda
- год выпуска: 2010
Отправлено 10 Май 2008 — 23:10
Вроде 80 никогда мягкой в плане подвески не была.
Это как? с газом — да, жестковато, но на масле.
#11 AlexS
- Пол: Мужчина
- Город: Питер озерки
- Автомобиль: A64B Q
- год выпуска: 2002
Отправлено 10 Май 2008 — 23:38
Нет просто у человека раньше вообще амортов не было! Вот он и решил что стала как табуретка! Вот бы ему что нить газовое поставить он бы вообще войной бы пошел на все импортные машины!
#12 Zloi BoY
Отправлено 10 Май 2008 — 23:41
жжошь)))) аватарка как раз в тему
#13 Ratatui
Отправлено 10 Май 2008 — 23:45
Внесу ясность — я сел на 80-ю чуть больше месяца назад, была она с дохлой подвеской. На данный момент поменял все сзади, и думаю, стоит ли вообще спереди-то менять? А то у меня сейчас старый перед реально мягче нового зада
#14 Wicked
Отправлено 10 Май 2008 — 23:52
Менять стоит если что-то там не так.
#15 koha
Отправлено 10 Май 2008 — 23:58
Таксист Дата Сегодня, 0:06
Сайленты на жесткость не влияют
+1
У меня после замены было жестко как на табутетке, но после 1500 км. стало мягче. Но есть еще тонкость их не забыли «прокачать» перед установкой.
#16 Ratatui
Отправлено 11 Май 2008 — 00:03
Менять стоит если что-то там не так.
Золотые слова. Насчет «не так» — стоит ли от ауди ожидать более мягкой подвески, чем у ВАЗ-2107, на которой я ездил раньше? Я, честно говоря, ожидал. Может, зря ожидаю?
Таксист Дата Сегодня, 0:06
У меня после замены было жестко как на табутетке, но после 1500 км. стало мягче. Но есть еще тонкость их не забыли «прокачать» перед установкой.
Прокачать не забыли. А «после замены» чего? амортизаторов на масляные?
#17 Wicked
Отправлено 11 Май 2008 — 00:33
Если честно на ВАЗ 2107 подвеска мягче. Но это мое ИМХО!
#18 anton.sks
Отправлено 11 Май 2008 — 13:21
Если честно на ВАЗ 2107 подвеска мягче. Но это мое ИМХО!
мягче то оно мягче, но по ощущениям как на лодке плывешь, никакой управляемости
на 80 вполне мягко на газу и новых пружинах, с новой подвеской, когда нет люфтов нигде и все в порядке
#19 GTi
Отправлено 11 Май 2008 — 17:03
менял по передку все.
вот здесь можно почитать http://forum.audipit. o. 13619&st=40
у меня был такой же шок, если раньше я пролетал и не чувствовал ям, то теперь я таскаюсь как черепаха, потому что сердце кровью обливается когда подвеска отрабатывает ямы.
а хотел еще и газ купить
это самая жесткая машина, на которых я когда либо ездил.
резина не низкопрофильная.
уже доходит до смешного — ездил в волосово не по прямой, а с крюком в два раза дальше, чтоб плохой участок дороги объехать.
вот с тех пор аммо+ пружины задние лежат в гараже, не хочется менять..
аммо кстати родные стояли один абсолютно пустой, другой почти.
10 фактов об амортизаторах, которые полезно знать водителю
Автомобиль во время своего движения выдерживает различного рода нагрузки, основная часть которых приходится на подвеску. Однако, во время работы подвески (на сжатие) образуются колебания, которые раскачивают кузов авто, а это приводит к кратковременной потере контакта колеса с дорожным покрытием, таким образом это приводит к потере контроля над автотранспортом, чтобы избежать этих колебаний и снизить инерцию в пружинных элементах, в конструкцию подвески включили амортизаторы. Амортизатор является одной из составных частей подвески автомобиля, обеспечивает безопасную и комфортную езду по дороге. Амортизатор в машине защищает ее во время движения от чрезмерных нагрузок и вибраций, которые вызваны неровностями дороги, а также обеспечивает устойчивое соединение колеса с дорогой, предотвращает потерю контроля над транспортным средством. В современном автомобиле слова стойки и амортизаторы стали тождественны, но следует понимать разницу между ними. Стойка – это узел автомобиля, который содержит в себе сам амортизатор и отвечает за такой функционал как: удержание веса автомобиля (есть опорой пружины), обеспечение правильного расположения колеса относительно кузова, передача тягового (горизонтального) усилия от колес на кузов. Конструкция амортизатора — это цилиндр из метала в котором двигается поршень, который при сжатие рабочей среды (масло/газ), замедляется и таким образом гасит колебания. Предлагаем ознакомиться с фактами об амортизаторах в авто, которые помогут правильно подобрать нужный именно Вам. Факт 1. Что нужно знать об автомобильных амортизаторах? Даже среди опытных водителей мало кто ведает, что если передние амортизаторы изношены более 50%, то это приводит к продлению тормозного пути, даже при скорости 60 км / ч, плюс долговременная эксплуатация амортизаторов с изношенностью 50-60% приводит к повреждению других деталей подвески. Вывод: Стойка амортизатора должна проверяться на исправность, это поможет уберечь Вас и Вашу машину от неприятных ситуаций. Факт 2. Как понять исправные ли амортизаторы на авто? Когда амортизаторы исправны, то во время движения в машине Вы не будете чувствовать тряски, вибраций, лишнего шума. Амортизаторы, которые требуют замены, во время езды создают проблемы с плавностью хода, торможением, прохождением поворотов, подъемов и спусков, то есть все те вещи, которые могут привести к аварии вследствие проскальзывания колес. Достаточно визуально осмотреть стойки амортизаторов на наличие лишней маслянистой жидкости на их корпусе, если она есть, то это первый признак, что Вам нужно обратиться к мастеру. Еще можно покачать интенсивно автомобиль поочередно за каждый его угол, нажмите на крыло три-четыре раза, после этого кузов авто должен сделать лишь одно обратное движение в прежнее состояние. Если машина качается дольше и слышно стук, то в таком случае, амортизатор проблемный, следовательно, нуждается в замене. Факт 3. Критерии разделения амортизаторов. Если очень условно и упрощенно, то амортизаторы делят на виды по таким критериям как конструкция, рабочее вещество, регулирования, местоположение в подвеске. • Конструкция: однотрубный и двухтрубный; • Рабочая среда: масло (гидравлические), газ и масло (гидропневматические); • Регулирование: без регулирования, ручное регулирование, автоматизированное; • Местоположение: передние или задние, левые и правые. Факт 4. Двухтрубный амортизатор преимущества и недостатки. Делятся на подвиды в зависимости от того каким рабочим веществом они заполнении: • масляные если в середине как рабочие вещество используется масло и воздухе; • газомасляные если рабочим веществом является масло и газ (как правило азот). Двухтрубные амортизаторы сконструированные из двух цилиндрических труб, расположенных друг в друге. В малом цилиндре находиться масло и поршень. Поршень соединен с рычагом подвески штока. Наружный цилиндр частично заполненный воздухом / газом и выполняет роль компенсационного резервуара. В него перетекает жидкость, вытесняемая штоком. Преимущества: небольшая стоимость, малые размеры, эффективная работа в простых условиях. Недостатки: имеет сложности с охлаждением. Факт 5. Однотрубные (газовые) преимущества и недостатки. Однотрубный или другое название газовый амортизатор состоит из одного цилиндра в котором располагается масло и газ (азот), разделены поршнем, он же регулирует силу сжатия, растяжения. Такого типа конструкция, благодаря своей тонкой конфигурация поршня, значительно сложнее нежели двухтрубная. Преимущества: скорость реакции высокая, лучшие охлаждение цилиндра. Недостатки: менее устойчив к механическим повреждениям. Факт 6. Гидравлические амортизаторы или еще известны как масляные. Амортизаторы которые внутри заполнены маслом и воздухом, имеют двухтрубную конструкцию. Преимущества: доступная стоимость, небольшие габариты, результативность в несложных условиях эксплуатации, стойкость к повреждениям механического характера. Недостатки: перегрев, по причине двойных стенок в конструкции, где масло стремительно нагревается и не быстро остывает, аэрация (масло и воздух в процессе работы смешиваются и создают пену, физические свойства, которой приводят к более легкому сжатию). На проблемных дорогах при большой скорости есть риск закипания масла. Факт 7. Гидропневматические (газомасляные). Комбинированные (другие названия гидропневматические, газомасляные) амортизаторы имеют двухтрубную конструкцию, внешней цилиндр заполнен под давлением газом (азот). Азот благодаря своим физическим свойствам (газ сжимается в противовес маслу) поддерживает поршень под пружинном состоянии. При малых колебаниях амортизаторы включаются не перенаправляя масло из внутреннего цилиндра в наружный. Преимущества: высокая эффективность, небольшие размеры, благодаря азоту нет вспенивание масла, устойчив к внешним механическим повреждениям. Недостатки: азот обладает свойством улетучиваться, а это приводит к тому, что цилиндр может остаться без газового наполнения. Факт 8. Характеристики амортизаторов. Среди автомобилистов не без оснований стало популярно максимально защитить свою машину от внешних различных повреждений, чтобы она как можно дольше сохраняла привлекательный вид, одним из таких вариантов защиты является специальная пленка на кузов авто. Хочется обратить внимание, на то, что защитой для всех деталей автомобиля без преувеличения является амортизаторы. К сожалению, некоторое водители не всегда понимают какую важную роль играют амортизаторы в жизни автомобиля, ведь они напрямую влияют на то, как долго прослужит Вам машина в исправном техническом состоянии, ведь хорошо работающие амортизаторы – это меньшей износ шин, тормозных колодок, без проблемная подвеска, исправные колеса и наконец просто удобное и комфортное управление автомобилем. Факт 9. Какой амортизатор выбрать? Большинство амортизаторов создаются специально под определенную марку и модель автомобиля. Главное, чтобы они подходили под Ваш автомобиль по техническим характеристикам, обеспечивали необходимую управляемость машиной и сцепления в критических режимах. Выбирая следует ориентироваться на собственные предпочтения и стиль Вашей езды – гидравлические подойдут для плохих дорог и людей, которые ценят комфорт, газовые более жесткие и подойдут для тех, кто любит агрессивную езду и резкие маневры. Помните, устанавливаются амортизаторы одного вида, комбинирование различных видов здесь будет не уместно и может привести к неисправности машины. Факт 10. Правильная замена амортизаторов. Важно помнить и знать, что амортизаторы меняют только парами, так рекомендуют производители запчастей подвески и амортизационных стоек и так советует поступать здравый смысл и законы физики. Объяснение очень простое, если с одной стороны авто установлен старый амортизатор, а с другой будет поставлен новый, то во время движения автомобиль станет креном, большая часть нагрузки придется на новую стойку и она выйдет из строя достаточно быстро. Кроме того, при такой замене поведение машины при маневрах, резком торможении становится совсем непредсказуемое и может создать аварийную ситуацию. А еще следует учитывать, что ни одна компания по производству амортизаторов не даст Вам никаких гарантий на стойку, если замена будет проведена лишь одного амортизатора, а не пары. Исправные амортизаторы – это безопасное передвижение Вас и Вашей машины.
Жесктие или мягкие амортизаторы – выбираем для вашего автомобиля
Движение авто по неровной дороге неразрывно связано с возникновением вертикальных колебаний. Специально для этого в конструкции машины предусмотрены стойки амортизаторов, которые гасят колебания пружинной или рессорной подвески автомобиля, а также улучшают сцепление ходовой части с поверхностью дороги. Машина начинает двигаться мягче даже по ухабистой дороге, а водитель и пассажиры не испытывают дискомфорта в салоне.
Каталог любого интернет-магазина предложит огромный ассортимент решений. Представленные на рынке амортизаторы отличаются по брендам, цене и эксплуатационным характеристикам. Также они могут быть жесткими или мягкими в зависимости от средства, которым заполнен рабочий цилиндр – масло или газ.
Как выбрать хорошие опоры амортизаторов на свой автомобиль
Чтобы сделать правильный подбор по марке авто амортизаторы для начала нужно изучить по пользовательским возможностям, чтобы потом установить в машину подходящие стойки.
Мягкие амортизаторы для автомобиля
Внутри рабочего цилиндра мягких амортизаторов используют масло, которое находясь под давлением, гасит вертикальные колебания. Такие стойки просты в производстве, поэтому стоят недорого. Современные мягкие амортизаторы от любого бренда обеспечивают высокие ходовые свойства и отличную управляемость машины даже при движении по ухабистой дороге. Немаловажный плюс мягких стоек – возможность ремонта. Это существенно снижает стоимость обслуживания автомобиля.
Но перед тем, как купить амортизаторы масляного типа, прочитайте их недостатки:
- Стойки малоэффективны при длительном движении по плохому покрытию, потому что масло внутри цилиндра вспенивается от движения штока в обе стороны.
- Высокая температура воздуха, дальняя поездка или сильные кочки способны привести к закипанию масла.
- На большой скорости стойка работает плохо, наблюдается большой крен кузова при резких маневрах и поворотах.
Жесткие амортизаторы для спорткаров
Конструкция жестких амортизаторов предусматривает использование газа внутри рабочего цилиндра. Давление внутри конструкции больше, соответственно амортизатор срабатывает жестче. Но двигаясь на высокой скорости по неровной дороге, водитель не будет чувствовать крена кузова, дискомфорта внутри салона. Поэтому жесткие амортизаторы часто ставят на спортивные автомобили.
Жесткие стойки легко справляются с длительными поездками, имеют ресурс на 30-40% больше, чем мягкие. Они устойчивы к воздействию высоких или низких температур.
- Высокая стоимость.
- Неремонтопригодные
- Не универсальные. В некоторых автомобилях нельзя заменить жесткими амортизаторами мягкие передние или задние стойки, установленные производителем. Подбирать автозапчасти следует только после консультации у специалиста.
Так какие амортизаторы лучше поставить на свой автомобиль
Выбор деталей полностью зависит от стиля езды водителя, а также особенностей автомобиля. Если вы любите скорость, нужна улучшенная управляемость машиной в любых погодных условиях, выбирайте жесткие стойки. А для размеренного движения в черте города с ощущением максимального комфорта идеально подойдут мягкие амортизаторы масляного типа.
Что касается производителей, то здесь выбор намного больше. Вот популярные фирмы амортизаторов, зарекомендовавшие себя на украинском рынке:
Загляните в наш специализированный интернет магазин автозапчастей, чтобы подобрать оригинальные стойки в режиме онлайн. Удобная форма поиска и система фильтров позволит выбрать нужные товары в считанные минуты, заказать их с доставкой в любую точку Украины.
Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы
Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».
К онечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.
Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.
Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.
Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.
Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.
Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.
С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
 |
 |
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.
 |
 |
Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
 |
 |
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
 |
 |
Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.
 |
 |
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
 |
 |
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.
Ресурс
Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.
Послесловие
Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).