Tuscany машина что за марка

TVR Tuscan

История автомобиля TVR Tuscan началась в 1967 году. Первая модель Tuscan комплектовалась V-образным восьмицилиндровым двигателем и была преемником автомобиля Griffith, разработанного в 1963 году. Мотор машины был аналогичен силовому агрегату, используемому в ранних версиях Ford Mustang. Мощность двигателя достигала 271 лошадиных сил. Со временем автомобили с двигателем V8 начали вытесняться шестицилиндровыми решениями, появившимися в 1969 году. В результате в 1970 году все модели Tuscan производились только с двигателями V6. Мощность автомобиля составляла 136 лошадиных сил. Максимальная скорость TVR Tuscan образца 1969 года – 200 км/ч. Производитель выпустил около сотни автомобилей, после чего линия была остановлена, а все мощности пущены на создание TVR Vixen. В 1987 году компания решила возродить несколько моделей авто. Так появились новые версии Griffith и Tuscan. Последний стал настоящим достижением компании благодаря своему спортивному характеру. Мощность в 450 лошадиных сил при весе 800 килограмм позволила ему занимать ведущие места на гоночных соревнованиях вплоть до 1996 года.

Модель TVR Tuscan S Convertible это новая версия спорткара оснащенная кузовом типа купе-кабриолет. Разработчики, создавая автомобиль, полностью перепроектировали его, так что Tusсan S можно по праву назвать полноценной моделью, а не модификацией оригинального Tuscan со складывающейся крышей. Машина оснащается 6-цилиндровым 4-литровым двигателем мощностью в 380 лошадиных сил. Коробка передач – 5-скоростная. При этом уже на второй передаче машина выдает скорость в 160км/ч. Салон автомобиля отделан кожей, а все важные элементы приборной панели располагаются в прямой видимости для того чтобы водителю не приходилось лишний раз отвлекаться при езде на скорости 250км/ч. До 100 км/ч машина разгоняется за 3,8 секунд. Для сохранения устойчивости на больших скоростях модель была оснащена антикрылом. Также производитель выпускает автомобили с 4-литровыми двигателями мощностью в 390 лошадиных сил. Вес Tuscan S Convertible –1100 килограмм. Автомобиль не оборудуется системой ABS, а эффективное торможение обеспечивается дисковыми тормозами диаметром 322 мм и 298 мм на задних и передних колесах соответственно.

TVR Tuscan S

Tuscan – тосканец, житель Тосканы, местности в Центральной Италии, где делают всем известное вино.
Тушкан (-чик) – jerboa

Ли­те­ра «S» в названии обо­зна­ча­ет 4-ли­т­ро­вый мо­тор мощ­но­стью 400 л. с.

Материал из журнала «Автомобили» за cентябрь 2004 года

TVR – это ме­с­теч­ко­вый про­дукт. Про­из­вод­ст­во но­сит ма­ну­фа­к­тур­ный ха­ра­к­тер. На­ту­раль­ное хо­зяй­ст­во. Фе­о­да­лизм, ос­на­щен­ный но­вей­ши­ми ком­пь­ю­те­ра­ми. Из­го­то­в­ле­ние и сбор­ка ве­дут­ся пол­но­стью вруч­ную. Это осо­бен­но за­мет­но по ме­тал­ли­че­ской де­та­ли­ров­ке при­бор­ной па­не­ли – кноп­кам, руч­кам и про­чей ме­ло­чев­ке. По­ли­ро­ван­ный ме­талл не ос­та­вил в са­ло­не ме­с­та пла­сти­ку, чем об­ла­го­ро­дил и без то­го до­ро­гую ко­жу, ис­ко­ре­нил скри­пы и про­длил маши­не жизнь.

Под­ру­ле­вые пе­ре­клю­ча­те­ли и ры­чаг ко­роб­ки так­же то­кар­но­го про­из­вод­ст­ва, то есть пол­но­стью ори­ги­наль­ны. Выш­ло на­клад­нее, чем по­куп­ные эле­мен­ты от се­рий­ных лег­ко­ву­шек, но за­то не­со­из­ме­ри­мо до­ро­же по внеш­не­му виду. Кро­ме то­го, ме­тал­лом го­раз­до при­ят­нее де­лать та­кие про­стые дви­же­ния, как вклю­че­ние по­во­рот­ни­ка или же треть­ей пе­ре­да­чи. Ты слов­но до­сы­ла­ешь па­трон в па­трон­ник. А спу­с­ко­вой крю­чок у те­бя на­хо­дит­ся под пра­вой ногой – та­кая здо­ро­вен­ная алю­ми­ни­е­вая на­поль­ная пе­даль-плат­фор­ма. Ее ход до­лог, что по­з­во­ля­ет те­бе точ­но дози­ро­вать по­да­чу то­п­ли­ва. Ог­ра­ни­чи­тель же ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов дви­га­те­ля на вы­с­шей пе­ре­да­че вы­пол­нен… в ви­де бол­та, ко­то­рый ввер­нут в мо­тор­ный щит и ни за что не даст пе­да­ли «утоп­нуть».

Ес­ли же пред­ста­вить эмо­цию от по­сад­ки в Tuscan с точ­ки зре­ния элек­т­ро­тех­ни­ки и мыс­лен­но пу­с­тить на пе­даль и ры­чаг элек­т­ри­че­ский ток, то во­ди­тель замк­нет со­бой эту цепь и ста­нет при­бо­ром на­ка­ли­ва­ния. По его ве­нам и ор­га­нам по­те­чет за­ряд – за­ряд эмо­ций от уп­ра­в­ле­ния со­вер­шен­но пер­во­быт­ной спор­тив­ной мо­щью. Это не­пе­ре­да­ва­е­мые ощу­ще­ния. Хо­тя с точ­ки зре­ния ком­фор­та все очень ми­ло. Нет та­бу­ре­точ­но­го под­пры­ги­ва­ния, нет сбив­ше­го­ся на коч­ках ды­ха­ния, скле­ен­ных на ру­ле ко­неч­но­стей, пот­ли­во­сти и дру­гих ат­ри­бу­тов стри­т­рэй­син­га. Го­во­рят да­же, что есть лю­ди, по­лу­ча­ю­щие ад­ре­на­лин не от ве­чер­них сбо­ров у Поклон­ной го­ры, а на Нюр­бур­грин­ге или в Кур­ше­ве­ле. И ни­че­го. TVR – это как раз из кур­ше­вель­ской се­рии.

Пре­ж­де чем по­пасть в са­лон и от­крыть дверь TVR с пер­во­го раза, при­дет­ся об­ша­рить всю бо­ко­ви­ну ма­ши­ны в по­ис­ках кноп­ки (кста­ти, та­кие фор­мы сто­ит хоть раз и са­мо­му по­мыть вруч­ную). Не на­хо­дит­ся. Это та­кая фир­мен­ная «тэ­вэ­э­рош­ная» «фиш­ка» – рас­по­ла­гать кноп­ку элек­т­ри­че­ско­го при­во­да зам­ка под зер­ка­лом зад­не­го ви­да. Это еще од­но, чем гор­дит­ся кол­ле­к­тив. С на­жа­ти­ем кноп­ки при­опу­с­ка­ет­ся бо­ко­вое сте­к­ло (об­ра­зу­ет­ся щель, ко­то­рую нуж­но исполь­зо­вать как двер­ную руч­ку), за­мок от­щел­ки­ва­ет­ся и дверь от­кры­ва­ет­ся.

Во­об­ще, эк­с­т­ра­ор­ди­нар­ность этой ма­ши­ны во мно­гом, ес­ли не во всем, ин­же­нер­но обос­но­ва­на: про­ще де­лать свое не­по­вто­ри­мое, чем по­сто­ян­но ог­ля­ды­вать­ся по сто­ро­нам. «Де­лай, что дол­жен, и будь что бу­дет!» На­при­мер, ка­пот, состо­я­щий из двух кры­шек. От­кид­ная – толь­ко пе­ред­няя. Под ней лишь вен­ти­ля­то­ры си­с­те­мы ох­ла­ж­де­ния и за­пра­воч­ные гор­ло­ви­ны. Сам дви­га­тель на­крыт зад­ней крыш­кой, за­кре­п­лен­ной не­под­виж­но на че­ты­рех бол­тах. По во­п­ро­сам от­со­еди­не­ния этой де­та­ли с це­лью до­с­ту­па к дви­га­те­лю и про­сто удо­в­ле­тво­ре­ния ин­те­ре­са ре­ко­мен­ду­ет­ся об­ра­щать­ся к офи­ци­аль­но­му ди­ле­ру (нам так и не да­ли сфо­то­гра­фи­ро­вать этот «ле­ген­дар­ный» Speed Six). Сде­ла­но это для то­го, что­бы точ­но рас­пре­де­лить обтека­ю­щие и про­ни­ка­ю­щие в мо­тор­ный от­сек воз­душ­ные по­то­ки.

Кон­ст­рук­ция «кры­ши» у «Ту­с­ка­на» по­з­во­ля­ет за 2–3 ми­нуты транс­фор­ми­ро­вать «ка­би­ну» из ку­пе в тар­гу. Для это­го нуж­но от­щелк­нуть три зам­ка кры­ши (пе­ред­ний на­хо­дит­ся над вну­т­ри­са­лон­ным зер­ка­лом, а два зад­них при­во­дят­ся в дей­ст­вие руч­ка­ми в ба­гаж­ном от­се­ке) и под­нять со сто­ек 15-ки­ло­гра­мо­вую пла­сти­ко­вую па­нель. Ба­гаж­ник спро­е­к­ти­ро­ван так, что кры­шу мож­но по­ло­жить внутрь, но по­верх всех ве­щей. За то же вре­мя мож­но из тар­ги по­лу­чить ка­б­рио – от­вин­тить бол­ты, кре­пя­щие зад­нее ок­но (из про­зрач­но­го пла­сти­ка) на стой­ке ку­зо­ва. Сте­к­ло также мож­но за­су­нуть в ба­гаж­ник, упа­ко­вав в мяг­кий за­щит­ный че­хол. В спи­ске оп­ций к «Ту­с­ка­ну» я рас­смо­т­рел так на­зы­ва­е­мый «зим­ний па­кет». Он ин­те­ре­сен, пре­ж­де все­го, уве­ли­чен­ным до­рож­ным про­све­том и 4-ли­т­ро­вым ба­ком омы­ва­те­ля. Это то, что нам в Рос­сии нуж­но уже ле­том! Ос­таль­ные «зим­ние» по­зи­ции, та­кие, как «улуч­шен­ный обо­г­рев зад­не­го сте­к­ла» и «до­пол­ни­тель­ная те­п­ло­изоля­ция крыш­ки ка­по­та», ма­ло убе­ж­да­ют в воз­мож­но­сти ис­поль­зо­ва­ния это­го ав­то­мо­би­ля уже на­чи­ная с но­я­б­ря. Слу­ча­ет­ся в Мо­ск­ве и снег, а та­ких до­рож­ных про­све­тов на TVR не де­ла­ют.

TVR про­из­во­дит очень силь­ное и, что слу­ча­ет­ся ред­ко, яр­кое впе­чат­ле­ние. Он не­под­ра­жа­е­мо вы­ги­ба­ет на солн­це свои плав­ные ли­нии. Он во­об­ще гнет свою ли­нию. Он оша­ра­ши­ва­ет сво­ей «трех­этаж­ной» оп­ти­кой. Он раз­ма­шист, но про­стран­ст­во от ру­ля до спин­ки крес­ла тре­бу­ет от се­до­ка не толь­ко тол­сто­го и ту­го­го ко­шел­ка, но спор­тив­ной ком­п­лек­ции, что­бы ба­наль­но по­ме­с­тить­ся. Он сколь­зит по воз­ду­ху. Он не­ис­тов и се­к­ре­тен, прост и че­с­тен, этот TVR мо­де­ли Tuscan. На­с­тоя­щий спор­тив­ный ав­то­мо­биль. Да­ром, что ан­г­лий­ский. И я, ка­жет­ся, на­чал по­ни­мать эту ма­ши­ну…

По де­лу же все ска­жет Але­к­сей Ва­силь­ев.

ПО ЕЗ­ДЕ

Сра­зу по­нят­но, что это са­мо­дел­ка, то есть мо­дель сде­ла­на чьи­ми-то «сво­и­ми ру­ка­ми». И она со­хра­ня­ет в се­бе энер­ге­ти­ку ма­с­те­ро­вых лю­дей, их рук, уме­нья, це­хо­вых тра­ди­ций. И это за­ме­ча­тель­но. К та­ко­му ав­то­мо­би­лю не при­ме­ни­ма ка­кая-то ко­ли­че­ст­вен­ная или се­рий­ная ха­ра­к­те­ри­сти­ка. Да­же не­смо­т­ря на то, что TVR вы­пу­с­ка­ет свы­ше ты­ся­чи ав­то­мо­би­лей в год, ска­зать о них во мно­же­ст­вен­ном чис­ле, до­пу­с­тим, «50 штук», язык не по­во­ра­чи­ва­ет­ся. Еще труд­нее это пред­ста­вить. Конеч­но же, уни­каль­ная вещь. Ни­к­то из из­вест­ных нам про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей «в се­рии» не спо­со­бен на та­кой по­лет фан­та­зии, на та­кой от­рыв от про­из­вод­ст­вен­ной не­об­хо­ди­мо­сти. Мне ка­жет­ся, что ав­то­мо­биль в том ви­де, в ко­то­ром он по­я­вил­ся се­го­д­ня в Мо­ск­ве, и был ко­гда-то за­ду­ман ди­зай­не­ра­ми. По­э­то­му-то то он и смо­т­рит­ся как фу­ту­ра, как кон­цепт. И толь­ко его уме­ние ез­дить раз­ве­и­ва­ет со­м­не­ния в том, что это го­то­вый пол­но­цен­ный ав­то­мо­биль. В нем нет зна­ко­мых черт и пла­ги­а­та дру­гих спорт­ка­ров. Так же, как и нет уп­ро­ще­ний и уни­фи­ка­ции с де­ше­выми мо­де­ля­ми. Ска­жем, в не­ко­то­рых Ferrari мы най­дем по ме­ло­чи кноп­ки-руч­ки-ли­чин­ки от Fiat, в Porsche – от VW и Audi, в Aston Martin – от Ford. В TVR мы ни­че­го та­ко­го не най­дем. Вся его ме­лочь да­же не от­штам­по­ва­на, а по­штуч­но вы­то­че­на в ме­тал­ле. Не уди­в­люсь, ес­ли на стан­ках вре­мен Чер­чил­ля, но опыт­ней­шим ма­с­те­ром.

В кон­ст­рук­ции TVR Tuscan нет ни­че­го за­ум­но­го. Все так же тра­ди­ци­он­но, как и в лю­бой ан­г­лий­ской са­мо­дел­ке, толь­ко очень ка­че­ст­вен­но, с чет­ким со­блю­де­ни­ем всех до­пу­с­ков и по­са­док. По су­ти, он не на­мно­го слож­нее того же Caterham Super7, это­го «со­бе­ри сам»: про­стран­ст­вен­ная ра­ма, дни­ще, пла­сти­ко­вые па­не­ли ку­зо­ва. По­э­то­му, я ду­маю, он впол­не ре­мон­то­при­го­ден в ча­ст­ном га­ра­же.

ЧАСТО ПУТАЮТ TVR и TWR

TWR – гоночная команда и инжиниринговое предприятие Тома Уолкиншоу. Известна по участию в F1 под маркой Arrows и гонках спортпрототипов на автомобилях Jaguar. К TVR не имеет никакого отношения.

Под­ве­ска от­нюдь не же­ст­кая, а впол­не до­рож­ная, ее хо­дов до­с­та­точ­но, что­бы по­га­сить все не­ров­но­сти ас­фаль­то­во­го по­лот­на. По край­ней ме­ре, пя­тая точ­ка на­хо­дит­ся в весь­ма ком­форт­ных ус­ло­ви­ях. Объ­ем­ный ат­мо­сфер­ный дви­га­тель с боль­шим за­па­сом кру­тя­ще­го мо­мен­та рас­по­ла­га­ет к спо­кой­ной ез­де в ре­жи­ме 2,5–3 ты­сяч обо­ро­тов. Не­об­хо­ди­мо­сти кру­тить мо­тор вы­ше этих зна­че­ний, че­ст­но го­во­ря, нет, что и оп­ре­де­ля­ет, на мой взгляд, кли­ен­та TVR – это взрос­лые, обес­пе­чен­ные лю­ди, ко­то­рые уже по­лу­чи­ли мас­су удо­воль­ст­вий от дру­гих спорт­ка­ров, уже пе­ре­бо­ле­ли аг­рес­сив­ным драй­вом и те­перь ло­вят кайф в не­то­ро­п­ли­вой и уве­рен­ной ез­де на «штуч­ной» ма­ши­не. Они зна­ют толк и то, что, ес­ли на­до бу­дет «вы­ст­ре­лить», эта «шту­ка» вы­ст­ре­лит и ма­ло не по­ка­жет­ся. Но это для них вто­рич­но. На пер­вом ме­с­те – же­ла­ние вла­деть ред­кой, кра­си­вой и не­по­вто­ри­мой ма­ши­ной, ко­то­рая в два раза уни­каль­нее Ferrari и раз в два­д­цать, чем Porsche.

Все три пе­да­ли на­поль­ные. Это оп­ре­де­ля­ет ки­не­ма­ти­ку ра­бо­ты при­во­да сце­п­ле­ния, тор­мо­зов, дрос­се­лей и су­с­та­вов че­ло­ве­ка – тре­бу­ет пол­но­го вы­жи­ма. Педаль тор­мо­за ко­рот­ко­ход­ная, в при­во­де нет ва­ку­ум­но­го уси­ли­те­ля и эф­фе­к­тив­ность тор­мо­зов до­с­ти­га­ет­ся толь­ко бла­го­да­ря боль­шим раз­ме­рам скоб, тор­моз­ных ци­лин­д­ров и дис­ков. Су­дя по фор­ме кор­пу­са тор­моз­но­го ме­ха­низ­ма это AP Racing. Тор­мо­за эф­фе­к­тив­ные, но с яр­ко вы­ра­жен­ны­ми спор­тив­ны­ми ха­ра­к­те­ри­сти­ка­ми: же­ст­кие с боль­шим «пе­даль­ным» уси­ли­ем. Та­кой прин­цип их ра­бо­ты не по­з­во­лит ком­форт­но уп­ра­в­лять ма­ши­ной эле­гант­ным де­ви­цам. Или по­тре­бу­ет от них спе­ци­аль­ной под­го­тов­ки. Ко­неч­но, учить­ся луч­ше на дру­гом ав­то­мо­би­ле.

Этот ав­то­мо­биль во­об­ще как-то пра­виль­но и од­но­вре­мен­но про­сто ре­шен аку­сти­че­ски. Ба­сы дви­га­те­ля и по­сви­сты­ва­ние ве­т­ра очень гар­мо­нич­но сте­ка­ют­ся воеди­но и со­з­да­ют ощу­ще­ние сколь­же­ния в воз­ду­хе. Вы по­смо­т­ри­те на фор­му «Ту­с­ка­на»: он дей­ст­ви­тель­но дол­жен сколь­зить сквозь ат­мо­сфе­ру. Но это ли­ри­ка. Ес­ли по су­ще­ст­ву, то на­бе­га­ю­щий по­ток воз­ду­ха не бьет в уши, не про­ни­ка­ет под ру­баш­ку и не от­то­пы­ри­ва­ет кар­ма­ны. На­вер­ное, это из-за боль­шо­го на­кло­на и па­но­рам­но­сти ло­бо­во­го сте­к­ла.

По­сад­ку и са­ми крес­ла я на­зо­ву оп­ти­маль­ны­ми для спор­тив­но­го ав­то­мо­би­ля. Мне также очень по­нра­ви­лась па­нель при­бо­ров. Кро­ме кно­пок, о ко­то­рых я го­во­рил, там есть класс­ный жид­ко­к­ри­стал­ли­че­ский дис­п­лей, на ко­то­рый мож­но по­оче­ред­но вы­зы­вать по­ка­за­ния всех па­ра­ме­т­ров ра­бо­ты всех си­с­тем ав­то­мо­би­ля, и ко­то­рый очень на­по­ми­на­ет дис­п­лей мо­е­го бо­е­во­го ав­то­мо­би­ля Porsche. Опе­ри­ро­вать са­мим дис­п­ле­ем лег­ко – это не труд­нее, чем ра­зо­брать­ся в ме­ню те­ле­фо­на Nokia. Что не по­нра­ви­лось, так это по­сто­ян­но ви­б­ри­ру­ю­щий ко­зы­рек над дис­п­ле­ем. На этом ко­зырь­ке, кста­ти, рас­по­ло­же­на кон­т­роль­ная лам­па ог­ра­ни­чи­те­ля ма­к­си­маль­ных обо­ро­тов, на про­фес­си­о­наль­ном го­ноч­ном язы­ке – Shift. Она за­жи­га­ет­ся в мо­мент, ко­гда не­об­хо­ди­мо пе­ре­хо­дить на сле­ду­ю­щую пе­ре­да­чу. Мо­жет, ви­б­ра­ция ко­зырь­ка то­же эле­мент ин­терь­е­ра? Гля­дя на та­кой ав­то­мо­биль, ска­жу: «мо­жет».

Ры­чаг пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач аб­со­лют­но спор­тив­ный. Ко­рот­ко­ход­ный, стро­гий, тре­бу­ет очень точ­но­го пе­ре­ме­ще­ния и по­з­во­ля­ет чув­ст­во­вать ход вил­ки в ко­роб­ке пе­ре­дач. Ав­то­мо­биль очень чет­ко вру­ли­ва­ет­ся в по­во­ро­ты, нет сры­ва зад­ней оси. На­при­мер, у то­го же Caterham, по­стро­ен­но­го по ана­ло­гич­ной схе­ме, зад в по­во­ро­те бол­та­ет­ся, как со­п­ля. У TVR очень плот­но за­гру­же­ны обе оси. Пе­ред­няя – объ­ем­ным дви­га­те­лем, зад­няя – людь­ми и све­сом. И за счет оп­ти­маль­ной раз­ве­сов­ки по осям ма­ши­на уп­ра­в­ля­ет­ся очень чет­ко и пред­ска­зу­е­мо. Вот, по­жа­луй, и все.

Сто­ит ли брать та­кой ав­то­мо­биль на ка­ж­дый день? Нет. Точ­но нет. Это ма­ши­на на уи­кенд, по­з­во­ля­ю­щая еще боль­ше под­нять на­стро­е­ние вы­ход­но­го дня и скра­сить его ско­ро­теч­ность.

Ку­зов «то­с­кан­ца» по­стро­ен по клас­си­че­ской для ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR схе­ме: про­стран­ст­вен­ная рама из сталь­ных труб раз­лич­но­го диа­мет­ра, ос­но­ву ко­то­рой со­ста­в­ля­ют че­ты­ре про­доль­ные тру­бы, спря­тан­ные в силь­но раз­ро­с­ший­ся тон­нель. Вну­т­ри ра­мы, к ко­то­рой кре­пят­ся ры­ча­ги под­ве­с­ки, ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся дви­га­тель с ко­роб­кой пе­ре­дач и ре­ду­к­тор зад­не­го мос­та.

Свер­ху на кар­кас при­вин­чи­ва­ет­ся соб­ст­вен­но сам ку­зов – пла­сти­ко­вая от­лив­ка, сва­рен­ная в спе­ци­аль­ной фор­ме це­ли­ком, а за­тем раз­ре­зан­ная на бу­ду­щие де­та­ли, от­грун­то­ван­ная и ок­ра­шен­ная. От­дель­но к ра­ме при­кре­п­ля­ют­ся ду­ги без­о­пас­но­сти. Их скры­ва­ют про­емы ло­бо­во­го и зад­не­го сте­кол.

Все мо­де­ли TVR име­ют за­ме­ча­тель­ную осо­бен­ность – стык ме­ж­ду пе­ред­ним кры­лом и две­рью вы­пол­нен «вна­х­лест» с ши­ро­кой ще­лью. Ес­ли рань­ше в не­го от­во­ди­лось те­п­ло от мо­то­ра, то те­перь это, ско­рее, де­ко­ра­тив­ный эле­мент.

Же­ла­ю­щих ос­мо­т­реть дви­га­тель ожи­да­ет сюр­приз – под «поль­зо­ва­тель­ским» ка­по­том лишь крыш­ки бач­ков омывате­ля сте­кол и мо­тор­но­го мас­ла. На­с­то­я­щий же ка­пот при­вер­нут к ку­зо­ву не­сколь­ки­ми вин­та­ми. Бла­года­ря отсутст­вию пе­тель, зам­ков и ра­мы же­ст­ко­сти, кон­ст­ру­к­то­рам уда­лось све­сти вес крыш­ки мо­тор­но­го от­се­ка к же­ла­е­мо­му ми­ни­му­му.

Под крыш­кой ба­гаж­ни­ка, поч­ти не «отъ­е­дая» ме­с­та у ба­га­жа, лег­ко уме­ща­ют­ся зад­нее сте­к­ло и кры­ша типа «тар­га».

Пред­ста­ви­те­ли фир­мы ут­вер­жда­ют, что Tuscan про­шел все те­с­ты на без­о­пас­ность – ме­ж­ду тем по­ду­шек без­о­пас­но­сти на ма­ши­не нет.

Клас­си­че­ская для всех ав­то­мо­би­лей мар­ки TVR под­веска из сдво­ен­ных тре­уголь­ных ры­ча­гов при­ме­не­на и здесь. По су­ти, это уко­ро­чен­ная «те­леж­ка» от ма­ши­ны Cerber с ми­ни­маль­ны­ми до­вод­ка­ми, вы­зван­ны­ми из­ме­не­ни­ем ба­зы.

Ры­ча­ги из­го­то­в­ле­ны из раз­лич­ных про­фи­лей. Пе­ред­ние не­сут по­во­рот­ные цап­фы. Зад­ние – кор­пус под­шип­ни­ка.

Ру­ле­вое уп­ра­в­ле­ние – рей­ка с гид­ро­уси­ли­те­лем. Уси­лие ме­ня­ет­ся в за­ви­си­мо­сти от ско­ро­сти дви­же­ния. На об­но­в­лен­ном ав­то­мо­би­ле ус­та­на­в­ли­ва­ет­ся элек­т­ро­гид­рав­ли­че­ский уси­ли­тель.

Мощ­ней­шие тор­мо­за с вен­ти­ли­ру­е­мы­ми дис­ка­ми, естест­вен­но, без ABS. Ни­ка­ких си­с­тем ста­би­ли­за­ции тоже нет.

В от­ли­чие от пре­ды­ду­щих мо­де­лей, все мо­ди­фи­ка­ции Tuscan ком­п­ле­к­ту­ют­ся ряд­ным ше­с­ти­ци­лин­д­ро­вым, пол­но­стью алю­ми­ни­е­вым дви­га­те­лем соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции (гиль­зы, ес­те­ст­вен­но, сталь­ные). Этот мо­тор при­шел на сме­ну пе­ре­де­лан­ным «ро­ве­ров­ским» V8, деше­в­ле их и пра­к­ти­че­ски не ус­ту­па­ет «вось­мер­кам» по ха­ра­к­те­ри­сти­кам.

По су­ти, ва­ри­ан­ты дви­га­те­ля (3.6 и 4.0 л) от­ли­ча­ют­ся толь­ко дли­ной хо­да (раз­ные ко­лен­ва­лы). Все ос­таль­ное иден­тич­но. Мо­тор двух­валь­ный, че­ты­рех­кла­пан­ный, при­вод рас­пред­ва­лов – це­пью. Ни­ка­ких гид­ро­ком­пен­са­то­ров за­зо­ров и ре­гу­ли­ров­ки фаз нет.

Осо­бая гор­дость кон­ст­ру­к­то­ров – ме­ха­низм при­во­да кла­па­нов, в ко­то­ром ку­ла­чок рас­пред­ва­ла че­рез тонкий но­сок ко­ро­мыс­ла на­да­в­ли­ва­ет на стер­жень кла­па­на. Та­кое поч­ти не­по­сред­ст­вен­ное воз­дей­ст­вие и от­сут­ст­вие плеч в при­во­де да­ло воз­мож­ность при­ме­нить очень вы­со­кую ха­ра­к­те­ри­сти­ку от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния кла­па­нов. В ос­нов­ном бла­го­да­ря это­му и уда­ет­ся «сни­мать» по 100 ло­ша­док с ли­т­ра ра­бо­че­го объ­е­ма.

Дви­га­тель с су­хим кар­те­ром – ме­ра по борь­бе с от­то­ком мас­ла в длин­ном мо­то­ре при рез­ком стар­те. Блок на­кло­нен (на­ле­во по хо­ду дви­же­ния) на 15 гра­ду­сов для по­ни­же­ния цен­т­ра тя­же­сти.

Вну­т­ри скры­ва­ют­ся сталь­ные ко­ва­ные ша­ту­ны, лег­ко­сплав­ные порш­ни, тон­ко­стен­ные гиль­зы ци­лин­д­ров и пол­но­стью урав­но­ве­шен­ный ко­лен­ча­тый вал.

5ст РКПП соб­ст­вен­ной кон­ст­рук­ции. На са­мом де­ле, обык­но­вен­ная по уст­рой­ст­ву двух­валь­ная ко­роб­ка. Иде­аль­но по­до­б­ран­ные пе­ре­да­точ­ные чис­ла и руч­ная сбор­ка – вот и весь се­к­рет ус­пе­ха. Су­ще­ст­ву­ет два ва­ри­ан­та ко­ро­бок для мо­то­ров раз­но­го объ­е­ма. По­с­коль­ку са­ма КПП рас­по­ла­га­ет­ся как раз под пра­вой ру­кой «пи­ло­та», ни­ка­ких тяг или шар­ни­ров в при­во­де вклю­че­ния пе­ре­дач нет. Нед­лин­ный ры­чаг из са­ло­на ухо­дит пря­мо в не­дра аг­ре­га­та. От­сю­да вы­со­чай­шая точ­ность при пе­ре­клю­че­ни­ях.

Ко­ро­тень­кий кар­дан за­жат ме­ж­ду ко­роб­кой и ре­ду­к­то­ром с са­мо­бло­ки­ру­ю­щим­ся диф­фе­рен­ци­а­лом.

Мно­гие го­ды (и это бы­ло спра­вед­ли­во) о сти­ле это­го брен­да мог­ли рас­су­ж­дать лишь вла­дель­цы TVR и, с боль­шой на­тяж­кой, те, ко­му уда­лось уви­деть его живь­ем. К чис­лу по­с­лед­них при­над­ле­жал и я, при­ме­тив этот ред­кий ав­то­мо­биль в Лон­до­не, со вто­ро­го эта­жа экс­кур­си­он­но­го «double-bus». Пом­нит­ся, это был Griffith, ко­то­рый сво­им цве­том в точ­но­сти по­вторял цвет мок­ро­го лон­дон­ско­го ас­фаль­та и уди­ви­тель­ным об­ра­зом де­лал не­при­мет­ны­ми все ос­таль­ные ав­то­мо­би­ли, сто­яв­шие ря­дом: крас­ные, зе­ле­ные и да­же жел­тые. При­чи­на, дума­ет­ся, в двух иде­ях-фикс, бо­лее по­лу­ве­ка пра­вя­щих его ди­зай­ном. Пер­вая за­ро­ди­лась вме­сте с фир­мой и за­клю­ча­лась в же­ла­нии за­во­е­вать аме­ри­кан­ский ры­нок, вто­рая вы­ра­жа­лась в не­усып­ной опе­ке «ан­г­лий­ско­сти» сти­ля.

Этот идео­ло­ги­че­ский микст до сих пор про­ща­ет воль­но­сти: вол­но­об­раз­ную пла­сти­ку сте­к­ло­пла­сти­ко­вой кор­ки, един­ст­вен­ны­ми ук­ра­ше­ни­я­ми ко­то­рой яв­ля­ют­ся воль­но про­руб­лен­ные от­вер­стия для от­во­да на­гре­то­го ра­бо­той ме­ха­низ­мов воз­ду­ха и не­ор­га­ни­зо­ван­ность рас­со­ван­ной по уг­лам ку­зо­ва пер­вой под­вер­нув­шей­ся кон­ст­ру­к­то­рам све­то­тех­ни­ки… Так стиль TVR вос­при­ни­мал­ся с кон­ти­нен­та. Идея-фикс по­з­во­ля­ла так­же спро­е­к­ти­ро­вать уни­вер­саль­ное шас­си, на ко­торое мож­но бы­ло ус­та­на­в­ли­вать дви­га­тель практи­че­ски лю­бо­го объ­е­ма. По­лу­ча­лось – не то сло­во. В те­че­ние 55 лет TVR вы­пу­с­кал в год чуть бо­лее трех со­тен ав­то­мо­би­лей, имел при этом ста­биль­ный спрос, а на­чи­ная с 90-х гг., ежегод­но (!) мог по­з­во­лить се­бе сме­ну мо­де­ли – со­гла­си­тесь, что это серь­ез­но. При этом тру­д­но ска­зать, ове­ва­ли ли его ку­зо­ва ве­т­ры аэ­ро­ди­на­ми­че­ских труб и со­при­ка­са­лись ли они с от­бой­ни­ка­ми ис­пы­та­тель­ных цен­т­ров NSCAP – вряд ли… Но на­при­мер, из­вест­ны име­на ди­зай­не­ров, ко­то­рые со­з­да­ли не­ко­то­рые мо­де­ли TVR: Да­ми­ан Мак-Таг­гарт (Damian McTaggart) и Ник Коф­лэн (Nick Coughlan) – оба, ес­те­ст­вен­но, англи­ча­не.

История марки

История «TVR Engineering» началась в 1947 году, когда молодой инженер Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) изготовил свой первый двухместный AW томобиль из легкого сплава на базе шасси довоенного «Alvis Firebird». Первый AW томобиль «TVR» на собственном шасси был сделан в 1949 году.
Он имел сигарообразный кузов из легкого сплава, и на нем был установлен двигатель Ford 100E объемом 1172 куб. см с боковым расположением цилиндров. Два года спустя Уилкинсон дал своей маленькой компании название, производное от собственного имени TreVoR — «TVR Engineering».

TVR Taimar

К 1956 году AW томобили «TVR» уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели «Grantura». Будучи достаточно быстрой и внешне привлекательной, эта модель вполне соответствовала устоявшимся в то время стандартам. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 AW томобилей «Grantura».
Спортивная история «TVR» началась в 1962 году, когда на 24-часовой гонке Le Mans участвовало три AW томобиля «Grantura».

В 1963 был сделан следующий значительный шаг вперед: была создана модель «TVR Griffith», которая базировалась на модели «Grantura» с модифицированным шасси и имела 4,7-литровый двигатель Ford V8. Свое название модель получила по имени американского торговца AW томобилями Джека Гриффита (Jack Griffith), который годом раньше установил на свой «TVR Grantura» фордовский двигатель.
По своим характеристикам данная модель (определенные модификации имели мощность более 271 л.с.) могла спокойно конкурировать с «Jaguar» и «Ferrari» тех лет. Однако из-за довольно высокой цены спрос на данную модель оставлял желать лучшего. Всего было изготовлено 300 таких машин.

В 1965 году финансовые трудности чуть было не привели к полному краху компании, и в конце года руководство «TVR» перешло в руки отца и сына Лиллей (Lilley). Артур Лиллей (Arthur Lilley) был держателем акций «TVR», а его сын Мартин (Martin Lilley) — дилером. Кроме того, он участвовал в гонках на «TVR Griffith».
В ноябре 1966 года на AW тосалоне в Турине (Turin Motor Show) был представлен спортивный кабриолет «2+2» «Tina». Дизайн AW томобиля был осуществлен Тревором Фьоре (Trevor Fiore). Основная идея при разработке данной модели заключалась в создании небольшого элегантного спортивного астомобиля. Однако по различным причинам модель так и не была запущена в производство. Единственный экземпляр прототипа находится у Джерри Маршалла (Gerry Marshall), фаната и гонщика «TVR».

TVR Griffith

После смены руководства компании начался рост производства и сбыта AW томобилей «TVR». Модель «Grantura» была заменена на «Vixen», а «Griffith» — на «Tuscan V8». Модель «Vixen» по своей сути была обновленной «Grantura» с поперечно расположенным двигателем «Ford Cortina GT» объемом 1599 куб. см.
В 1970 году «TVR» перенесла свои производственные мощности в Bristol Avenue, где они и располагаются по сей день.

TVR Chimaera

В 1972 году была анонсирована серия «M» (по заглавной букве имени Martin), которая поддерживала славу «TVR» в 70-е годы. Уже в 1973 году объем производства составлял до 10 AW томобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хэтчбэк («Taimar»), кабриолет («3000S»), а также турбообтекаемой формы. Причем последняя модификация по своим характеристикам ускорения превосходила даже «Porsche 911 Turbo» с 3-литровым двигателем.
В 1979 году модель «1600M» выиграла серию «AV-BRSCC Prodsports», а модель «3000M» выигрывала все гонки, в которых участвовала, и в результате стала чемпионом серии «BRDC Prodsports» в 1980 году.

TVR Tuscan

В 1980 году была разработана модель «Tasmin», названная так по имени подруги Мартина Лиллея, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объемом 2792 куб. см и мощностью 160 л.с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также «Lotus Elite» и «Eclat». Были представлены варианты купе, кабриолет и «2+2». Модели «Tasmins» с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и над «TVR» вновь сгустились тучи.
В 1982 году владельцем и руководителем «TVR» стал Питер Уилер (Peter Wheeler), бывший инженер-химик, и уже год спустя публике была представлена новая модель «TVR 350i» с двигателем «Rover V8», развивавшим мощность до 190 л.с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование «TVR 280i».

TVR Cerbera

Новая глава в истории «TVR» открылась в 1987 году с рождением AW томобилей серии «S». Хотя они были похожи на машины серии «M», это были совершенно новые AW то. Они комплектовались 2,9-литровыми двигателями «Ford V6» с впрыском топлива. Имея очень низкую цену для AW томобилей такого класса (около 13000 фунтов стерлингов), они позволили за год почти вдвое увеличить объем производства.
Однако подлинный триумф «TVR» стал возможен с возрождением модели «Griffith». В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен высокомощный заднеприводный AW томобиль с двигателем Rover TVR Griffith 500, максимальная скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность на первой же AW томобильной выставке. А выпуск в 1993 году «Griffith 500» позволил модели войти в клуб классических спортивных AW томобилей. С февраля 1997 TVR предлагает Griffith 500 не только со складным мягким верхом, но и в версии hardtop.

TVR Tamora

Затем были выпущены модели «Chimaera» и «Cerbera», которые еще более упрочили статус «TVR» как самого популярного британского независимого производителя AW томобилей.
Модель «TVR Tuscan» стала следующим этапом в спортивных достижениях компании. Имея мощность 450 л.с. при весе всего 800 кг, этот AW томобиль доминировал на гонках вплоть до 1996 года и завоевал признание по всему миру. Недавно Tuscan получила некоторые обновления внешности и силового агрегата. Самый мощный TVR Tuscan S обладает 390-сильным двигателем, который позволяет разогнать AW томобиль до 300 километров в час.

TVR Sagaris

В 90-х годах был создан «Project 12/7» для участия в самых престижных гонках серии «FIA Global GT Challenge».

В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из ее 300 сотрудников.

Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).

АвтоКаталог

• AC
• ARO
• Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Asia Motors
• Aston Martin
• Audi
• BMW
• BYD
• Beijing
• Bentley
• Borgward
• Brilliance
• Bristol
• Bugatti
• Buick
• Cadillac
• Callaway
• Carbodies
• Caterham
• ChangFeng
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Cizeta
• Corvette
• DAF
• Dacia
• Dadi
• Daewoo
• Daihatsu
• De Lorean
• DeTomaso
• Derways
• Dodge
• Doninvest
• Eagle
• Excalibur
• FAW
• FSO
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• GMC
• Geely
• Geo
• Ginetta
• Great Wall
• Hafei
• Hindustan
• Holden
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isdera
• Isuzu
• Iveco
• JAC
• JMC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Koenigsegg
• Lamborghini
• Lancia
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Ligier
• Lincoln
• Lotus
• MAN
• MG
• Mahindra
• Marcos
• Maruti
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• McLaren
• Mercedes
• Mercury
• Mini
• Mitsubishi
• Morgan
• NSU
• Nissan
• Noble
• Oldsmobile
• Opel
• Pagani
• Panoz
• Peugeot
• Plymouth
• Pontiac
• Porsche
• Proton
• Qvale
• Renault
• Rolls Royce
• Rover
• Saab
• Samsung
• Santana
• Saturn
• Scania
• Scion
• Seat
• Shuanghuan
• Skoda
• Smart
• Soueast
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• TVR
• Talbot
• Tata
• Tatra
• Tianma
• Tianye
• Toyota
• Trabant
• Triumph
• Vauxhall
• Venturi
• VW
• Volvo
• Wartburg
• Wiesmann
• Xin Kai
• ZX
• Zastava
• АЗЛК (Москвич)
• БАЗ
• БелАЗ
• Богдан
• ВАЗ (Lada)
• ВИС
• Волжанин
• ГАЗ
• ГолАЗ
• ЗАЗ
• ЗИЛ
• ИЖ
• КАМАЗ
• КрАЗ
• ЛАЗ
• ЛиАЗ
• ЛуАЗ
• Люблин
• МАЗ
• Руссо-Балт
• УАЗ

TVR Tuscan

На эту модель пока нет отзывов,
но вы можете посмотреть видео обзоры и тест-драйвы на вкладке «Видео».

Обои рабочего стола TVR Tuscan

Обои TVR Tuscan 1024×768

Обои TVR Tuscan 1280×1024

Обои TVR Tuscan

Видео TVR Tuscan — тест драйвы

Объявления о продаже TVR Tuscan

TVR Tuscan — обзор автомобиля

TVR Tuscan / ТВР Тускан

TVR Tuscan представляет собой эксклюзивное роскошное купе британской компании TVR, выпуск которого начался в 1999 году. Данная модель названа в честь итальянской провинции Тоскана. Как и большинство автомобилей компании, TVR Tuscan получил фантастический и дерзкий облик. Глядя на внешность TVR Tuscan сразу же напрашивается мысль о том, что этот автомобиль создан не для ежедневной езды. TVR Tuscan получил трубчатый несущий каркас кузова, на который прикреплены кузовные элементы из углепластика и стекловолокна.

TVR Tuscan отличается оригинальным интерьером с высококачественными материалами отделки. Особенностью модели является наличие широкого тоннеля трансмиссии, из-за которого пассажирское место несколько обделено просторностью, в отличие от водительского. Это касается оригинальных праворульных модификаций, тогда как в версиях с традиционным «левым» рулем небольшой ущерб комфорту приходится на водительское место. TVR Tuscan предлагается в двух основных модификациях, которые оснащаются на выбор 3.6- либо 4.0-литровым силовым агрегатом.

Все модели TVR

×

×