Бугель шатуна — отверстие должно быть или нет?
12 числа пришли запчасти экзиста снова начал кое-что собирать. По идее надо по-быстрому собрать поршневую а то скоро лечь на землю и лечь в лужу будет одно и тоже. Вкладыши пришли одинаковые то есть в центре отверстие для поступления смазки. Верхней части шатуна от посадочного места вкладыша вверх идет канал который направлен в дно поршня вроде как форсунка охлаждающая. А в бугеле отверстие залито, чем залито не ясно и по всей видимости оно было не до конца просверлено, так как с обратной стороны следов нет. Бугеля со стороны вкладышей имеют темные разводы, как будто пригоревшее масло. износ вкладыша на бугеле — (это касается всех) больше, чем на верхнем вкладыше, в котором есть отверстие. Понятно что многие скажут, налицо признаки детонации. Но всё же… Может эту дырку просверлить?
Задал тот вопрос трём людям которые так или иначе перебирали движки, ответ получил только от одного — просверли.
Но ни пояснение этому, ни каких-либо других подробностей я не услышал.
Это звучит как просверли, а мы посмотрим.
Поэтому вопрос отправляю вам. Пока думаю что не стоит, так как уровню давление из канала коленвала.
Далее. Вкладыши взял стандартные. Но установить заподлицо не получается с одной стороны мы в любом случае выступ в 0.1мм.
Это нормально? Он в последствии сядет? ( Пока фотографировал пришёл к выводу что что он действительно садиться и сравняется, этот вопрос снят.
Замок вкладыша. На тех вкладышах которые я снял замок слегка входил в паз на посадочном месте.
На тех которые вставил то же самое.
Его топят вглубь или оставляют так как есть?
Фото прилагаю.
Это заглушение отверстие на нижнем бугеле.
Шатунные крышки (бугеля) двигатель абк
Всем привет. Такой вопрос на шатунных бугелях есть есть цифры. В моем случае 35-35-35-43. Хотелось бы знать, что они означают и почему может быть на 4м шатуне 43. Может это влиять на стабильность работы мотора на холостых? Подойдут ли шатуны с другими цифрами(например, 56). Заранее спасибо. Репост приветствуется
26 июля 2017
Поделиться:
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Volkswagen Passat B3
точно я вспомнил лет пять назад перебирал свой самолёт и шатуны были разные нижние крышки. Он у меня после замены вкладышей 40000 пробежал и по новой игра с давлением, пока весь комплект не поменял .
Спасибо за инфу. С давлением проблем вроде не было. Только износ упорных колец и съеденный коленвал
Сегодня на пассате б3 менял кольца на всех подушках шатунов цифры 33.
это весовая группа.
Набери с мобильного)).не в цифрах дело, шатун это цельнолитой элемент распиленный на 2 части в месте установки вкладышей. И нижняя подушка должна идеально по плоскости совпадать с верхней, а так же все 4 шатуна если их взвесить не должны сильно разниться. На нестабильную работу может влиять если менялся один или несколько шатунов но они все не были взвешены и подогнаны по весу.Так же некоторые товарищи на продажу меняют только нижнюю подушку чего делать нельзя.
Спасибо. Я так понимаю, что не сняв шатуны и не взвесив, ничего не узнаешь
Бугель в двигателе: ключевая деталь эффективной работы мотора
Подшипники в общем случае предназначены для фиксации вала относительно корпуса узла, позволяющей вращение или продольное перемещение с минимальным трением. Если такое крепление выполнить разъёмным, состоящим из крышки с болтами и опоры в корпусе, то говорят о бугельном подвесе вала. Часто саму крышку называют бугелем, что не совсем точно, но общепринято.
Лучше считать бугелем всю подшипниковую конструкцию фиксации вала с разъёмом на шпильках или болтах, обеспечивающим удобный доступ к подшипнику при сборке, настройке и ремонте.
Общая информация о двигателях внутреннего сгорания
Наиболее распространены ДВС поршневого типа, они применены в подавляющей массе автомобилей самого разного назначения. Источником энергии служит жидкое топливо – бензин или дизель.
Оно впрыскивается в воздушный поток или непосредственно в цилиндр, качественно перемешивается с кислородом, после чего воспламеняется электрической искрой или высокой температурой быстрого сжатия.
Образовавшийся газ высокого давления воздействует на днище поршня, заставляя его двигаться в направлении коленчатого вала.
Усилие передаётся через шатун на шейку коленвала, за счёт кривошипной конструкции вал приходит во вращение, создавая крутящий момент.
Данный процесс обладает ярко выраженным пульсирующим характером нагрузки на нижнюю головку шатуна, а также на шейки коленчатого вала, поскольку на выходе имеются маховик и трансмиссия, сглаживающие момент двигателя.
Фактически это удары с полной энергетикой мотора, что предъявляет высокие требования к подшипникам кривошипно-шатунного механизма, преобразующего возвратно-поступательное движение во вращательное.
Определение понятия «бугель» в контексте двигателей
Как в нижней головке шатуна, так и на коренных шейках коленвала устанавливаются подшипники скольжения.
Они образованы несколькими деталями и поверхностями:
- так называемые постели, проточенные в шатунах и нижней части блока цилиндров, иногда в отдельной плите;
- вкладыши из антифрикционного материала, работающие под давлением масла из общей магистрали, на которые опираются все шейки коленвала;
- крышки, закрывающие подшипники, они образуют круглое отверстие нужного диаметра, равного сумме диаметров шеек, удвоенной толщины вкладышей и зазора на расчётную толщину масляной плёнки.
Подобный разъёмный подвес вала принято называть бугельным. Часто бугелем для простоты называют только крышку, что не совсем верно, но общепринято.
Бугели встречаются в автомобиле не только в подшипниках коленвала, но также и во многих других местах, где опора подшипника по технологическим соображениям должна быть разъёмной.
Роль бугеля в работе двигателя
Подшипник скольжения всегда нуждается в обильной и надёжной смазке. Они не могут работать с сухим или полужидкостным трением даже со специальными антифрикционными вкладышами.
Вторая особенность – несколько стоящих в ряд подшипников при сборке или ремонте должны ставиться и сниматься. Отсюда и бугельная конструкция с двумя крепёжными болтами на каждую крышку.
Процесс работы
При сборке сначала в постель укладывается один вкладыш с замком, предотвращающим проворот. Затем ставится вал, накрывается вторым аналогичным вкладышем и закрывается крышкой.
Болты затягиваются установленным моментом. Если все размеры выдержаны, то в зазор через предусмотренные сверления при работе мотора нагнетается масло, вал «всплывает», трения металла по металлу практически нет.
Шатунные шейки работают аналогично.
Влияние бугеля на эффективность работы мотора
Важно обеспечить минимальное трение, от этого зависят потери двигателя. Нагрев также крайне нежелателен, вкладыши расплавятся, провернутся, двигатель заклинит.
Малые зазоры при неизбежном нагреве могут вызвать выдавливание масла под нагрузкой, быстрое разрушение и клин. Большие – ослабят давление в магистрали, вызовут шум и стуки. Точность обеспечивается на уровне сотых долей миллиметра.
В последнее время для ещё большей точности применяется «ломаная» конструкция бугелей.
Крышки шатунных вкладышей изготавливаются без разъёма, постели протачиваются в размер, после чего по специальной технологии бугель отламывается. Стык становится минимальным и уникальным на линии разлома.
Возможные поломки
Проблемы начинаются по мере износа. Растут зазоры, начинается масляное голодание, стуки и перегревы. Заканчивается всё проворотом изношенных вкладышей, портятся и постели.
При ремонте используется напыление металла с протачиванием в исходный размер или замена блока с валом и поршневой группой в сборе (шорт-блок).
Тот же исход произойдёт гораздо быстрее при нехватке масла или его низком качестве (брак, деградация, загрязнения). Владелец должен вовремя отреагировать на падение давления в системе.
Как определить неисправность и что с ней делать
Основной симптом проблем с бугельными подшипниками – глухие стуки при работе. В слитом масле обнаруживается стружка от валов и вкладышей. Давление резко падает.
Дальше ездить нельзя, мотор заклинит, стоимость ремонта превысит приемлемый предел.
Решение вопроса одно – капитальный ремонт двигателя с заменой вкладышей, реставрацией коленчатого вала, шлифовкой в ремонтный размер.
На ранних стадиях можно обойтись полировкой шеек и установкой вкладышей номинального размера.
Механическая обработка КЛАПАНОВ, ШАТУНОВ и других деталей
Шатун состоит из верхней поршневой головки, стержня и нижней кривошипной головки. В поршневую головку запрессовывается бронзовая втулка, которая исполняет роль подшипника поршневого пальца. Масло к подшипнику подводится под давлением по каналу в стержне шатуна или разбрызгиванием через отверстия в верхней головке шатуна.
Основные типовые повреждения и неисправности шатунов:
- — износ и деформация отверстий нижней головки при неисправности шатунного подшипника (износ, перегрев, разрушение, проворачивание);
- — деформация стержня шатуна при гидравлическом ударе, разрушении клапана, седла клапана.
- — износ и деформация отверстий верхней головки шатуна или износ и деформация бронзовой втулки верхней головки шатуна (подшипника поршневого пальца).
Ремонт шатуна, это сложная технологическая цепочка, которая требует точного измерительного и станочного оборудования.
Перед ремонтом шатуна необходимо произвести измерения его основных геометрических характеристик. Проверка шатунов начинается с их мойки и сушки.
Далее крышки нижних головок шатунов затягиваются соответствующим моментом, рекомендованным заводом-изготовителем. При отсутствии данных можно ориентироваться на следующие практические рекомендации:
- — 35 Нм — для резьбы М8х1;
- — 50 Нм — для резьбы М9х1;
- — 60 Нм — для всех резьб диаметром 10 мм.
Отверстие нижней головки измеряется нутромером с точностью до 0,004 мм. Эллипсность (овальность) отверстия не должна превышать 0,02 мм.
Измерение нутромером нижней и верхней головки шатуна: 1 – шатун; 2 — нутромер;(измерение верхней головки условно не показано)
Если отверстие нижней головки шатуна изношено, то необходимо определить износ, сравнив размер изношенного отверстия с неизношенным или справочными данными. Измеряя отверстие, следует помнить, что обычно износ больше у краев отверстия. Величина износа является исходной величиной при ремонте.
Деформация шатуна наиболее просто определяется на поверочной плите или с помощью лекальной линейки.
Приборы, определяющие деформацию шатунов, измеряют непараллельность осей отверстий верхней и нижней головок. Точность измерения — 0,005…0,010 мм на 100 мм длины.
Схема обмера и нарушение геометрии(Болты крепления бугеля шатуна условно не показаны)
Исправление кривизны оси шатунов
Во время работы двигателя, под действием сил, появляются такие дефекты как деформация осей шатуна. При ремонте изогнутых шатунов необходимо обеспечить параллельность отверстий верхней и нижней головок. Основным способом устранения деформации, является правка.
Незначительно деформированные шатуны правят в холодном виде на специальном приспособлении. При больших искривлениях осей применяют местный нагрев стержня шатуна открытым огнем до температуры 450 ⁰С, а потом осуществляют правку. Скручивание устраняю с помощью рычагов.
Правка шатуна разделяется на виды:
- — Выравнивание плоскости, параллельной отверстиям.
- — Выравнивание плоскости, перпендикулярной отверстиям.
- — Устранение деформаций, которые образовались в процессе скручивания шатуна.
После проведения правочных работ, для уменьшения остаточных напряжений, шатун необходимо термообработать при температуре 180-200⁰С с выдержкой 3-4 часа с печи.
Механическая обработка шатунов
При поступлении неисправного шатуна на восстановление, необходимо провести измерения. Измеряют искривление осей шатуна, межцентровое расстояние между верхней и нижней головкой, внутренний диаметр нижней и верхней головки шатуна. Измерения проводят, как показано на рисунке
Обмер нижней головки шатуна
Нижняя головка шатуна обрабатывается в сборе с бугелем. Бугель шатуна обжимается болтами (гайками) с моментам зажима согласно данным производителя. При разборке, контроле и сборке шатун и бугель следует сохранять в комплекте. Бугель центрируют по шлифованным поверхностям шатунных болтов.
После обмера нижней головки, занижают поверхность разъема бугеля в пределах 0,15-0,2 мм, затем, растачивают отверстие, оставляя припуск на хонинговку. Диаметр под вкладыш восстановленный на 70% площади поверхности — считается пригодным к эксплуатации.
В верхней головке шатуна выполняют замену втулки, которая служит подшипником скольжения для поршневого пальца. Выпрессовка старой бронзовой втулки осуществляется на прессе с использованием ступенчатой оправки и кольца внутренним диаметром больше наружного диаметра втулки.
Новая втулка, имеющая натяг по наружному диаметру 0,06-0,08 мм, устанавливается в отверстие верхней головки шатуна с использованием жидкого азота. Далее установленная втулка прошивается гладкой прошивкой и растачивается на расточном станке с учетом припуска на хонинговку 0,03-0,05 мм.
Конечной (финишной) операцией механичной обработки шатунов является хонинговка верхней и нижней головок шатуна на специальном хонинговальном станке Sunnen LBB 1660. Обработка на данном станке позволяет обработать внутренние поверхности с точностью согласно требований завода производителя.
Механическая обработка завершена. Производится контроль выполненных размеров. Данные вносятся в технологическую карту.
- Механическая обработка головки блока цилиндров (ГБЦ)
- Механическая обработка блока цилиндров (БЦ)
- Механическая обработка коленвала