В чем преимущества заднего привода

Задний привод: преимущества и недостатки.

Массовое производство автомобилей начиналось именно с заднего типа привода. Он был достаточно экономичным, дешевым и к тому же, неприхотливым в эксплуатации. Затем уже появился передний, полный и гибридный привод. Название данной системы уже говорит о том, что основной крутящий момент передается на задний мост с помощью коробки передач и карданного вала. Такая схема привода считается динамически неустойчивой, поэтому с педалью газа и рулем нужно обращаться аккуратно и точно.

Достоинства заднего привода:

1. Отсутствие вибрации кузовной части при работе двигателя. Это происходит благодаря тому, месторасположение мотора продольное и на смягчающих составляющих. Сидя на заднем сидении такой машины достаточно трудно понять, работает двигательный агрегат или нет.

2. Легче входит в крутые повороты из-за того, что радиус разворота намного меньше. Передние колеса лишь задают направление, они совершенно не тянут машину вперед. Основные усилия передаются на задние колеса и в результате они толкают машину.

3. Хорошая динамика разгона и возможность преодолевать подъемы. Вес машины при нажатии на газ, переносится на заднюю часть, при этом нагружает задние колеса и разгружает передние. Сцепление с покрытием дорожного полотна становится лучше, ведущие колеса буксуют меньше и тяга мотора при разгоне увеличивается.

4. При заносе контролировать заднеприводную машину намного легче, чем переднеприводную. Устраняется он сбавлением скорости или, нажав на сцепление повернуть рулем в сторону заноса.

5. Управляемость легче и лучше, руль чувствительней.

Недостатки заднего привода:

1. Высокая стоимость.

2. Сокращение пространства в салоне машины из-за карданного туннеля.

3. Громоздкая конструкция приводит к увеличению массы автомобиля и перерасходу топлива.

4. Передние колеса создают своеобразный эффект торможения, а задние в свою очередь – чрезмерно толкающую силу.

5. Сложность управления заднеприводных машин в гололед. У многих людей тип таких машин ассоциируется с классическим ВАЗом, но это абсолютно неправильно. На самом деле заднеприводные автомобили бывают и марки Mercedes, BMW, Porsche, Toyota многие другие. Дополняют этот список и двухдверные и спортивные автомобили, грузовики и автобусы.

Автомобильный портал Краснодарского края «За рулем Кубань». ТРК «Новый Ракурс».
АО «ТРК «Новый ракурс»
+7(861) 274-45-95

ул. Красноармейская , 68 оф. 203 350000 Россия, г.Краснодар
Нашли ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Пробки в Краснодаре

18:19, 9 декабря 2021г.
Что нового на рынке автомобилей с пробегом на Кубани: подводим итоги 2021
18:41, 8 ноября 2021г.
Обновленный Volkswagen Teramont

07:52, 28 октября 2021г.
Общественники и специалисты обсудили основные проблемы транспорта и дорог в Краснодаре

18:04, 28 сентября 2021г.
Volkswagen Touareg
Самое читаемое

Темы

• Ford Модус Новороссийск.
• FAW Дар-Авто Кропоткин.
• Volkswagen Юг-Авто Новороссийск.
• LADA ТРАНСАВТО Сочи.
• Тойота Центр Новороссийск.
• Hyundai КЛЮЧАВТО Сочи.
• LADA РВ Сервис Кубань Краснодар.
• Chevrolet Авто-Комплекс Краснодар.
• Volvo Ферронордик Машины Армавир.
• УАЗ Темп Авто Краснодар.
• Дилерский центр Opel Юг-Авто.
• KIA РВ Сервис Краснодар.
• Дилерский центр LADA Юг-Авто.
• BMW Бакра Краснодар.
• Ssang Yong АВТОГРАД Сочи.
• Fiat Professional Краснодар.
• ЮРТО TRUCKS Краснодар.
• Экомоторс Сочи.
• Тойота Центр Краснодар Север.
• Nissan Орбита-Юг Новороссийск.
• Дилер Land Rover и Jaguar в Краснодаре.
• Mitsubishi НОВОКАР Новороссийск.
• Ауди Центр Кубань.
• Фольксваген Центр Юг-Авто
• Hyundai Модус Новороссийск.
• Daewoo КрасКар Краснодар.
• LADA НовАвто Новороссийск.
• Mercedes-Benz Грузовые Горячий Ключ.
• SEAT Тринити Краснодар.
• Oфициальный дилер Mitsubishi КЛЮЧАВТО.
• DAF АВТ ТРАКС Краснодар.
• Порше Центр Краснодар.
• Первый Лада центр.
• Дилер Citroёn в Краснодаре.
• Volkswagen КЛЮЧАВТО Сочи.
• Ауди Центр Краснодар.
• Lexus Сочи.
• Дилерский центр MINI Краснодар.
• Mercedec-Benz КЛЮЧАВТО Краснодар Аэропорт.
• BMW Модус Сочи.
• Renault К-Ралли Новороссийск.
• Bentley КЛЮЧАВТО Краснодар.
• Mercedes-Benz Р-МОТОРС Новороссийск.
• Дилерский центр Chevrolet Юг-Авто.
• Дилер Hyundai Модус Краснодар.
• Volkswagen Гедон-Авто Краснодар.
• Volkswagen Юг-Авто Майкоп.
• ГАЗ Темп Авто Краснодар.
• Юг-авто Дилер Hyundai в Краснодаре
• LADA Кубань Дагомыс.
• ŠKODA Юг-Авто Майкоп.
• Дилер Лада Темп Авто.
• Chery ТСС Авто Краснодар.
• BMW Модус Новороссийск.
• ГАЗ Автоцентр Сочи.
• УАЗ К-Ралли Новороссийск.
• Nissan Модус Армавир.
• Тойота Центр Краснодар.
• KIA АТО Моторс Сочи.
• KIA Автохолдинг Краснодар.
• ŠKODA НОВОКАР Новороссийск.
• Рено Центр Краснодар
• Geely Модус Краснодар.
• DM-авто Центр
• SsangYong Темп Авто Краснодар.
• Opel Новокар Новороссийск.
• Opel Chevrolet Лаура Сочи.
• Дилер Renault АвтоСалют.
• Mitsubishi АТО Моторс Сочи.
• Chevrolet НОВОКАР Новороссийск.
• Субару Центр Краснодар.
• Дилерский центр ЮРТО.
• Автомобильный холдинг Темп-авто.
• Renault Автохолдинг Краснодар.
• Дилер KIA Краснодар.
• Porsche Центр Сочи.
• КРАСНОДАР Harley-Davidson.
• Нефтетранссервис Лада Славянск-на-Кубани.
• Дилер Лига Авто.
• Datsun Орбита Краснодар.
• Лексус Новороссийск.
• Нефтетранссервис Славянск-на-Кубани.
• Дилер УАЗ в Краснодаре.
• Jaguar Модус Сочи.
• Geely Модус Новороссийск.
• Автосалон Тринити.
• Автосалон Авто для Вас Краснодар.
• Peugeot Юг-Авто Краснодар.
• Chevrolet NIVA ТЕМП АВТО Краснодар.
• Audi Центр Сочи.
• LADA Автоцентр Плюс Армавир.
• АБС Авто Сочи.
• Дилерский центр ЮГ-АВТО HYUNDAI
• Ford Темп Авто Сочи.
• Дилер Volkswagen Ключавто Краснодар.
• LADA Авто-Комплекс Краснодар.
• SsangYong Модус Краснодар.
• SsangYong К-Ралли Новороссийск.
• LADA Трансфор- Краснодар.
• DM-авто Краснодар.
• Автосалон Юг Автокомплект
• Тойота Центр Сочи.
• Дилерский центр «Nissan КЛЮЧАВТО».
• BMW Модус Краснодар.
• ГАЗ ЛИС Новороссийск.
• Renault Модус Армавир.
• DAEWOO Авто-Кубань Краснодар.
• Nissan Модус Сочи.
• SKODA КЛЮЧАВТО Краснодар.
• Geely Темп Авто Краснодар.
• Opel Авто-Комплекс Краснодар.
• Mazda Модус Новороссийск.
• Авто-Цель Краснодар.
• HINO Грузовые Горячий Ключ.
• Авто-Юнион Новороссийск.
• Тойота Центр Кубань.
• К-Ралли Новороссийск.
• Хендэ Центр Краснодар
• Suzuki Модус Краснодар.
• Datsun КЛЮЧАВТО Краснодар.
• Дилер Mercedec-Benz Краснодар КЛЮЧАВТО.
• KIA Новокар Новороссийск.
• LADA Адыгея Майкоп.
• Автоцентр Орбита NISSAN.
• Лексус-Краснодар.
• Дилерский центр Peugeot в Краснодаре.
• Авангард-Авто Краснодар.
• Дилер INFINITI «Фреш Авто» Краснодар
• Hyundai Юг-Авто Новороссийск.
• Audi АЦ Новороссийск.
• Land Rover Модус Сочи.
• Renault Модус Краснодар.
• Дилерский центр Cadillac Юг-Авто.
• ŠKODA АТО Моторс Сочи.
• LADA Экспресс-авто Кропоткин.
• LADA Курганинск.
• Дилерский центр JAGUAR и LAND ROVER.
• Автоцентр Mazda компании ААА моторс.
• Дилерский центр ŠKODA Юг-Авто

24 ноября 2023г.

AITO M5

28 августа 2023г.

Hongqi E-HS9

24 августа 2023г.

Hongqi HS5

8 декабря 2023г.

Проезд в маршрутках Краснодара подорожает до 45 рублей

8 декабря 2023г.

Представлено «заряженное» купе Mercedes-AMG CLE53

8 декабря 2023г.

Бренд Evolute представит в России свой первый гибрид

• СТО Ходовик
• Торгово-сервисный центр VIRBACauto Суворово
• Шинный центр ПИН-авто Майкоп.
• СТО 24 Краснодар.
• Сто Дорог Краснодар.
• Vianor Болотникова
• Мобискар Краснодар.
• ПИН-авто Ставропольская Краснодар.
• Шинный центр ПИН-авто Белореченск.
• Автосервис Автотема-Юг.
• СТО Мастер Сервис в Краснодаре
• Шинный центр ПИН-авто Каневская.

Автомобильный портал Краснодарского края «За рулем Кубань»

Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-59406 от 22.09.2014 г. 18+
Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) .
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено.
При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
Код для вставки в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования.

Какой привод автомобиля выбрать: сравниваем все типы

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии.

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года.

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов.

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне.

Преимущества переднего привода

1. Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике.
2. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности.
3. Увеличение полезного объёма. Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается.
4. Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки.
5. Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

1. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка.
2. Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.
3. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.
4. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность.
5. Ограничения по параметрам двигателя. В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива.

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы.

Преимущества заднего привода

1. Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50.
2. Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще.
3. Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя.
4. Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах.
5. Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями.

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления.

Преимущества полного привода

1. Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса.
2. Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость.

Недостатки полного привода

1. Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.
2. Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива.
3. Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию.

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях. Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми. ​

7 причин, почему задний привод до сих пор не вымер

Зачем до сих пор производят заднеприводные машины, если передний привод давно доказал свое превосходство? Не все так однозначно – плюсы есть и у заднего!

Интересно, многие ли современные автовладельцы что-то почувствуют, если старик Хоттабыч вдруг похохмит над их машиной и быстренько поменяет передний привод на задний? Или наоборот – задний на передний: неважно.

Возьму на себя смелость заявить, что подавляющее большинство обыкновенных наездников и наездниц ничего не поймет. Во всяком случае, ничего не поймет сразу – особенно, если под колесами сухой асфальт без гололёдов. Со временем – возможно, а так, в обычной ситуации – вряд ли. За исключением какого-нибудь сумасшедшего дрифтера, который ежесекундно совершенствует «квалификацию», а потому сразу почует, что дым повалил откуда-то «не оттуда»…

Почему в массовой нише передний привод сегодня одержал убедительную победу над задним, написано и сказано многое. Фактически серийный задний привод стал редкостью. Тем не менее такие машины до сих пор производят: на них есть устойчивый спрос. Причин этого явления я вижу несколько.

«Классика» против массовости

Задний привод не зря называют классическим: сегодня это отдельная ниша рынка как раз для тех, кто нарочито чурается ширпотреба. Именно для них выпускают машины Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Bentley… Цена производства здесь роли не играет – это не бюджетный сектор. При этом задний привод автоматически становится как бы частью имиджа таких автомобилей – мощных, комфортабельных и солидных. Как и подобает классике, которой надлежит слыть вечной.

Разворачивайся в марше

Переднеприводный автомобиль всегда уступит такому же заднеприводному в маневренности. И все потому, что его радиус поворота, ограниченный углом поворота ШРУСов, всегда будет несколько больше, чем у соперника. Поэтому в тесном дворе или на узкой дороге на заднем приводе будет легче развернуться. Пустячок, конечно, но приятно.

Инстинкты

Апологеты заднего привода убеждены, что их машины безопаснее – особенно для непродвинутых водителей. Объясняется это тем, что при попытке автомобиля сорваться в занос неопытный водитель машинально убирает ногу с правой педали. Мол, виноват – больше не буду! На переднем приводе так лучше не делать: машину смогут вытащить именно передние ведущие колеса.

Я бы не назвал возможность участие в подобных состязаниях преимуществом, но многие считают именно так.

Умный в гору

При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль охотнее поедет в гору, чем переднеприводный. Увеличение нагрузки на заднюю ось улучшает сцепление шин с дорожным покрытием, помогая взбираться на более крутые участки местности, чем способен будет одолеть передний привод. Тот же эффект сказывается и при разгоне автомобиля, который как бы приседает перед рывком.

Освобожденный руль

Приверженцы заднего привода утверждают, что рулевое колесо в их автомобилях ведет себя совсем не так, как в переднеприводных собратьях. Причина в том, что на него не передаются никакие силы или моменты, которыми грешат приводы передних колес. В нормальных современных автомобилях почувствовать это довольно проблематично, но не будем спорить.

Обслуживание

У заднеприводной машины нет такой тесноты под капотом, как у переднеприводной. Ее передняя подвеска проще и, как правило, дешевле в ремонте, чем у переднеприводной машины аналогичного уровня.

Шинное равенство

На заднеприводных автомобилях шины изнашиваются равномернее, чем на переднеприводных. Это объяснимо: на ведущие передние колеса воздействуют как поперечные нагрузки при вхождении в повороты, так и продольные – при разгонах.

• 9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего, рассмотрены тут.

Подпишитесь на «За рулем» в

За что любят задний привод: 9 веских доводов в пользу «классики»

Раскрываем секреты классического, заднего привода и рассказываем, за что его любят искушённые драйверы.

Передний, задний или полный привод? Этот вопрос задаёт себе любой здравомыслящий водитель ещё на этапе подготовки к покупке машины. Именно от типа привода зависит не только большинство основополагающих характеристик транспортного средства, но также характер автомобиля и даже его восприятие окружающими. Раскрываем секреты классического, заднего привода и рассказываем, за что его любят искушённые драйверы. Заднеприводные автомобили неслучайно величают эпитетом «классические». Именно древняя как мир схема с ведущими задними колёсами автомобиля наделяет любое транспортное средство нотками спортивности и даже аурой премиальности. И на то у этой концепции есть как минимум девять веских причин. 1. «Классика» всегда в моде Начнём с того, что все мало-мальски премиальные и тем более спортивные автомобильные компании производят преимущественно автомобили с классическим, задним приводом (ну и полным, разумеется). Тут вам и Mercedes-Benz с BMW, и Porsche с Jaguar, и Bentley с Rolls-Royce. Словом, все гранды автопрома, на которых равняются догоняющие. «Классические» автомобили изначально дороже в производстве, чем переднеприводные, поэтому почти никогда не относятся к бюджетному или по-настоящему массовому сегменту. Они комфортнее, азартнее в управлении и просто премиальнее. Если, конечно, речь не идёт о рыдванах вроде советских «Жигулей». Но и у таковых до сих пор находится немало почитателей благодаря особым, присущим только заднеприводным автомобилям, драйверским повадкам.

2. Хороший баланс

Одним из основополагающих отличий заднеприводных машин от переднеприводных является прекрасный баланс, то есть соотношение масс между осями. Если у переднеприводных машин вес сильно смещён в сторону передних колёс, то у заднеприводных (как при переднем расположении мотора, так и при среднемоторной компоновке и даже заднемоторной) можно легко добиться развесовки, близкой к эталонной 50:50. Силовой агрегат у «классических» автомобилей имеет продольное либо оппозитное расположение, а крутящий момент через карданный вал передаётся на заднюю ось. При этом в конструкцию добавляются довольно увесистый карданный вал и задний редуктор (главная передаточная пара). Коробка передач при переднем расположении мотора глубоко вдаётся внутрь колёсной базы и оказывается аккурат между передними седоками, что также способствует более грамотному распределению масс между осями и наделяет машину нейтральной поворачиваемостью.

Как обуздать взбесившийся автомобиль.

3. Правильная загрузка ведущих колёс Отсюда вытекает ещё одно преимущество заднеприводной схемы: во время старта автомобиля задняя, ведущая ось, дополнительно загружается, что позволяет двигателю более уверенно и интенсивно реализовывать крутящий момент, то есть разгонять машину без пробуксовки. В переднеприводной схеме решить эту проблему чрезвычайно трудно, в особенности если речь идёт об автомобилях, мощность которых уходит хотя бы за пару сотен «лошадей». Именно по этой причине болиды Формулы-1 и машины абсолютного большинства прочих гоночных серий имеют задний или полный привод. 4. Задний привод = мощность Как вы уже поняли, практически все без исключения современные заднеприводные машины — это весьма мощные автомобили. И это вновь связано с конструктивными особенностями и позиционированием заднеприводных моделей на рынке. Схема с продольным, вытянутым в линию силовым агрегатом позволяет играючи разместить в подкапотном пространстве даже компактной модели движок с большим объёмом и количеством цилиндров. Притом абсолютно без ущерба для безопасности.

5. Отличная управляемость Заднеприводные автомобили лучше управляются и обладают более «прозрачной» обратной связью на руле. По сравнению с переднеприводниками у них значительно более высокие показатели бокового сцепления шин в поворотах. Передние колёса заднеприводных машин не обременены функцией передачи крутящего момента, поэтому на них не поступают лишние реактивные усилия. Функции между осями автомобиля чётко распределены: передние колёса поворачивают, а задние — толкают машину вперед.

Чем «липучка» лучше шипованной резины.

На переднеприводной машине колёса передней оси берут на себя всю возможную работу — управление, разгон и львиную долю энергии торможения. Поэтому они быстро перегреваются, изнашиваются и сильно теряют в сцепных свойствах. Резкое и раннее нажатие на газ в повороте приводит к сносу передней оси, машина отказывается входить в поворот. Заднеприводному автомобилю проходить повороты гораздо проще: ведущие задние колёса позволяют вставать на газ заметно раньше переднеприводника. 6. Врождённая безопасность Вопреки расхожему мнению занос заднеприводного автомобиля легко контролируется и подавляется даже водителями, не обладающими большим опытом и навыками контраварийной езды. В экстренной ситуации, когда машина внезапно уходит в занос, у большинства водителей срабатывает психологический стопор — они инстинктивно снимают ногу с педали газа. Именно этот приём в сочетании с коррекцией траектории рулём как раз и позволяет побороть скольжение задней оси на классическом, заднем приводе. Передний привод в аналогичной ситуации напротив требует увеличения подачи газа, к чему многие автомобилисты морально не готовы.

7. Высокая маневренность Вне зависимости от внешних габаритов заднеприводные модели, как правило, оказываются более маневренными по сравнению с переднеприводниками. На них легче парковаться и разворачиваться. Продольное расположение мотора и отсутствие ШРУСов позволяют управляемым колёсам поворачиваться на существенно больший угол, что уменьшает радиус поворота.

Как выехать из сугроба без помощи дворника.

8. Удобство в обслуживании Подкапотное пространство заднеприводных машин загружено значительно меньше, чем на автомобилях с передними ведущими колёсами. Это существенно повышает удобство ремонта и обслуживания различных агрегатов и нередко удешевляет сам ремонт. Ненадёжных и уязвимых элементов в такой схеме также значительно меньше. 9. Позволяет «дать угла» Наконец, любой, даже относительно маломощный заднеприводник в умелых руках позволяет «дать угла». Скольжение автомобиля в дрифте легко контролируется и корректируется. Это одна из главных фишек, за которую любят и ценят «классику» искушённые драйверы.