Едим без сцепления!)
Ездить без выжима сцепления можно, и не очень сложно — лишь надо потренироваться. Здесь главное понять что и для чего. Чтобы включить ту или иную передачу( без «хрр») надо уравнять угловые скорости КВ и первичного вала КПП. Сцепление служит для их разъединения и плавного соединения. Так вот, научившись чувствовать и сопоставлять обороты КВ и скорость движения машины, можно легко обходиться без сцепления. Как при переключении «туда», так и «обратно».
Некоторые общие правила. Переключение «вверх»: переключение на одну передачу вверх должно быть после не очень сильного разгона и после некоторой задержки на нейтралке для того, чтобы уменьшились обороты КВ. Чем выше скорость или чем выше следующая передача( может кто-то любит переключаться через передачу), тем бОльшей по времени должна быть задержка. При этом надо давить на рычаг переключения передач со средней силой с постепенным увеличением усилия. Когда скорости почти сравняются рычаг сам соскользнёт на нужную передачу, главное не пытаться делать это быстрыми кратковременными рывками. Пример: переключение со второй на третью передачу. Скорость 40 км/ч — нейтраль — 1 секунда задержки — третья передача нажимом. Другой пример: переключение с третьей на четвёртую. Скорость 70 км/ч — нейтраль — задержка2-2,5 сек — четвёртая с постоянным нажимом.
Переключение «вниз». Здесь обратный процесс, для того, чтобы включить более низкую передачу надо раскрутить КВ до скорости вращения первиного вала КПП( очень хорошо здесь помогает наличие тахометра, поэтому именно он, а не спидометр, находится в главном месте на приборке в спортивном авто) . Делается этот так: включается нейтраль, потом резкое нажатие на газ, затем рычаг прижимается в положение включения пониженной передачи до её включения. Здесь особенности следующие: чем выше скорость движения машины, и чем ниже та передача, которую вы хотите включить, тем до бОльших оборотов надо разогнать КВ. Конкретный пример, например, для Оки. Переключение с четвёртой на третью на скорости 60 км/ч: нейтраль — газ до 4500-4600 об/мин — третья передача. То же самое на скорости 40 км/ч: нейтраль — газ до 3000-3200 об/мин — третья. Включение второй на скорости 60 км/ч с четвёртой: нейтраль — газ до 5200-5400 — вторая.
Обучение:
За станок для обучения было выбрано отечественное зубило с десяточным двигателем (2109 инжекторная). Если у вас другая машина — все сто написано далее вам может не подходить!
Этап первый: Выключение передачи
Выключать передачи не зажимая сцепление в общем и целом проще чем зажимая. Достаточно отпустить педаль газа и потянуть ручку КПП в нейтральное положение. Передача сама выключится. Многие водители пользуются этим приемом. Даже если вы не не собираетесь переключать передачи без сцепления, научиться их выключать будет полезно.
Этам второй: Повышение передачи
На ходу с воткнутой второй передачей доведите обороты двигателя до 3-4 тысяч. Отпустите педпль газа, дерните ручку КПП в нейтральное положение так же как и в первом упражнении и тут же надавите ручку в 3-ю нужную передачу. Сразу передача не воткнется. Придется немного подождать. Т.к. педаль газа была отпущена обороты начнут падать до момента пока не дойдут до необходимых для включения передачи. Синхронизатор не даст включить передачу раньше. Однако если усилие окажется недостаточным вы рискуете не воткнуть передачу и услышать дикий скредет шестерен. Звук пугающий. Не надо пытаться додавить передачу. Верните нейтрать и воткните передачу со сцепленеем и только потом пытайтесь повторить упражненение. Переключение со 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и.т.д. происходит аналогично. Освоив включение передачи вверх можно переходить к следующему упражнению.
Этап третий: Понижение передачи
Сложность этапа состоит в том что в момент понижения передачи необходимые для понижения передачи обороты двигателя выше чем текущие обороты, поэтому при понижении передачи придется использовать педаль газа. Включите например 3-ю передачу. Доведите обороты двигателя до 2-тысяч. Отпустите газ, выключите передачу. Далее слегка надавите на газ чтобы обороты двигателя подскочили до 4-х тысяч. Отпустите газ и пытайтесь во время понижения оборотов двигателя воткнуть передачу так же как и в предыдущем упражнении. Опять же, не стоит додавливать передачу, если услышите треск шестерен из коробки. Не получилось — пользуйтесь сцеплением и пытайтесь поновой. Переключение со 2-й на 1-ю, с 4-й на 3-ю и.т.д. происходит аналогично. В этом упражнении необходимо особо внимательно следить за оборотами двигателя. Если вы недогазуете в момент до включения передачи — услышите треск.
Этап пятый: Экстремальный
Данное упражнение пробовать, а уж тем более использовать в повседневной жизни, НЕ НУЖНО. Нужно только знать как его выполнять в случае экстреной необходимости. До сих пор мы рассматривали только переключение передач на ходу. А как же тронуться? Для этого воткните первую передачу и запускайте двигатель с воткнутой первой передачей. Если у вас нормальный аккумулятор, такое насилие один раз он вытерпит. Стартер разгонит автомобиль и запустит двигатель. Так вы сможете стартануть. В конце концов заведетесь с толкача, только не выключайте передачу. А дальше переколючайте передачи как в предыдущих упражнениях. Уж до сервиса-то вы доедете.
Освоили и не убили коробку? МОЛОДЦЫ.
А вы крутые пацаны пытались когда нить так делать?)
Почему важно уметь переключать МКПП без сцепления?
Всем известно, что механическая коробка передач всегда сопровождается системой сцепления. Однако, очень часто водители могут столкнуться с проблемами при эксплуатации такого автомобиля. Отказ важных узлов может настигнуть внезапно, и покажется, что добраться до ближайшего автосервиса своим ходом невозможно. Однако, существует алгоритм переключения передач без участия сцепления, который позволит выйти из этой сложной ситуации.
Какой бы надежной не была система сцепления, она тоже может дать сбой. В результате этого переключить передачу на коробке привычным способом будет действительно невозможно. Среди одних из наиболее распространенных проблем можно выделить обрыв троса, который идет от педали к вилке, а также выход из строя выжимного подшипника. Если подобная неприятность настигла вас в городе, то не должно возникнуть трудностей с вызовом эвакуатора до ближайшего автосервиса. А вот где-нибудь на трассе вдали от цивилизации придется справляться своими силами. Для этого и стоит освоить способ переключения передач без сцепления.
Для того, чтобы привести автомобиль в движение без использования педали сцепления, требуется выполнить простую процедуру. Нужно включить первую передачу при заглушенном двигателе и начать крутить стартером, слегка нажимая на педаль газа. В этот момент можно будет почувствовать, как автомобиль характерно дернется, однако, продолжит движение за счет поддержания оборотов. Двигаясь только на первой скорости, можно будет доехать до пункта назначения или ближайшего СТО. Однако, это не совсем удобно, поэтому давайте рассмотрим процедуру дальнейшего переключения передач.
Во время движения вперед шестерни в КПП соединяются между собой по одной стороне. В момент, когда водитель отпускает газ, они меняют свое положение за короткий промежуток времени. Именно в этот момент появляется возможность перейти на нейтральную передачу. Поэтому нужно отпустить педаль акселератора и перейти на «нейтралку».
Включить повышенную передачу можно, если правильно подгадать нужный уровень оборотов двигателя. При показателе в 1500–2000 оборотов в минуту сравнивается скорость валов. В этот момент водитель может включить необходимую передачу, не используя сцепление. Но усилие на селектор в этом случае должно быть немного больше, чем обычно.
Перейти на пониженную передачу можно с помощью перегазовки на «нейтралке». В этом случае сначала нужно включить нейтральную скорость, после чего кратковременно выжать педаль газа. Когда обороты начнут падать, можно переключиться на пониженную передачу. Нужно отметить, что включать высокие передачи заметно легче, поэтому рекомендуется двигаться именно на них.
Как видно, даже если сцепление отказало, можно не хвататься за голову, а при помощи нескольких манипуляций справиться с переключением передач. Это позволит без особого труда и вреда для коробки передач добраться до пункта назначения или СТО, где проблему со сцеплением устранят специалисты.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU
Топ-4 ошибок водителей, «убивающие» механическую коробку передач и сцепление
Если вы за рулем и у вас «механика», проверьте, не делаете ли вы так.
1. Не до конца выжатая педаль сцепления.
Если вы не нажали на педаль полностью и при этом пытаетесь включить передачу, она может вам не поддаться, плюс вы услышите звук, напоминающий хруст. Такой стиль езды приводит к повышенному износу шестерен коробки и приближает ее ремонт.
2. Движение с выжатой педалью сцепления.
Такая манера езды встречается у многих водителей, ездящих по городу и предпочитающих докатываться до светофора с выжатым сцеплением. В таком режиме сильно нагружается выжимной подшипник, да и вся корзина сцепления – лучше в подобной ситуации перейти на «нейтралку».
3. Удерживание левой ноги возле педали сцепления.
Эта проблема характерна для большинства новичков, хотя и более опытные водители часто грешат такой «болезнью». В основном здесь страдает сам водитель, потому что его левая нога утомляется намного быстрее. Это связано с тем, что удерживать ее в неудобном положении приходится огромному количеству мышц и сухожилий. Хотя для самого сцепления это тоже чревато периодическим размыканием дисков за счет кратковременных легких нажатий, что изнашивает их ресурс.
4. Включение задней передачи до полной остановки машины
Такая ситуация часто встречается на парковке, когда спешащий водитель, не дожидаясь полной остановки машины, включает заднюю передачу. В момент такого действия зачастую слышен характерный скрежет в коробке передач.
В конечном счете это может привести к поломке зубьев шестерен КПП и ее ремонту. Очень, надо сказать, недешевому.
Не забывайте подписываться на наши новости в Новостях, чтобы видеть их первыми.
Поделиться: читайте нас в Новостях
Телефон редакции: 8-909-389-03-00
Если вы стали очевидцем происшествия, у вас есть фото или видео с места ЧП, или вы хотите поделиться своей новостью или проблемой, — пишите или звоните!
Мы доступны в WhatsApp и Viber. Вы также можете присылать сообщения в социальных сетях: в «ВКонтакте» и в «Одноклассниках»
Звоните в любое удобное для вас время, чтобы лично задать вопросы журналистам «Городских вестей». Будем рады общению!
TOPIC: Вредно ли переключение передач без сцепления.
Вредно ли переключение передач без сцепления. 11 years 3 months ago #6032
Всем привет. Я новичок. Почти три месяца учусь шаг за шагом «хорошо» управлять байком.Много интересно для себя узнал из тем Нейтрино.Большое ему спасибо. Скажу больше.Переключение передач полностью обучался на советах Нейтрино. Сейчас очень не плохо на мой взгляд освоил переключение передач , что вверх, что в низ и с перегазовкой ит.д ит.п. И вот подошёл к тому моменту, когда начал сам переключаться без сцепления на вверх. Рука сама категорически отказывается выжимать даже на 25 % сцепления. И все потому , что со 2 на 3 и так до 6, без выжима сцепления так мягко почти не слышно переключаются,что я решил и так дальше продолжать ездить. Тут познакомился с байкерами и как-то один мне сказал, что без сцепления на дорожной технике лучше не переключаться. Про это и в инструкциях обычно написано. Да в моем мануале и правда написано? ( у меня FZ6 Yamaha), что выжимайте всегда сцепления. И вот я заморочился. В нете полазил. Сколько людей , столько и мнений. И это избитое выражение — Кто как хочет, так и дро. . Вот я и решил поделиться своими заморочками.И вот что я думаю.
Что происходит при переключении вверх без выжимания сцепления? Мы немного нагружаем педаль переключения, затем кратковременно чуть прикрываем газ. Именно в это время ловится момент, когда снимается нагрузка, т.е. двигатель прекращает тянуть мотоцикл вперед. Нагруженная педаль сцепления передает усилие на вилки выбора шестеренок, которые двигают их как раз в тот момент, когда с текущей пары шестеренок убирается нагрузка. Поэтому делаем вывод: правильное переключение передач мотоцикла без сцепления коробке не вредит, а наоборот, даже помогает экономить на дисках сцепления.Может конечно это не так. У кого какие мысли. дА и если можно преключать без сцепления , почему японцы в своих мануал пишут что только со сцеплением переключайте.
The administrator has disabled public write access.
Re: Вредно ли переключение передач без сцепления. 11 years 3 months ago #6033
На здоровье!
Виталий wrote:
И вот что я думаю.
Что происходит при переключении вверх без выжимания сцепления? Мы немного нагружаем педаль переключения, затем кратковременно чуть прикрываем газ. Именно в это время ловится момент, когда снимается нагрузка, т.е. двигатель прекращает тянуть мотоцикл вперед. Нагруженная педаль сцепления передает усилие на вилки выбора шестеренок, которые двигают их как раз в тот момент, когда с текущей пары шестеренок убирается нагрузка. Поэтому делаем вывод: правильное переключение передач мотоцикла без сцепления коробке не вредит, а наоборот, даже помогает экономить на дисках сцепления.
Всё так и есть, как ты описал. В мануалах пишут, что нужно переключать передачи со сцеплением, потому, что они исходят из того, что «обычно» переключаются без т.н. «смены нагрузок». Тоесть они изходят из того, что при «нормальном переключении», водитель сначала сбросит газ, а потом, не выжимая сцепления, ВГОНИТ передачу.
Виталий wrote:
правильное переключение передач мотоцикла без сцепления коробке не вредит, а наоборот, даже помогает экономить на дисках сцепления.
Да, с этой точки зрения диски экономятся.
После того, как я открыл ветку о переключении, меня осекли по поводу слово ПРАВИЛЬНОЕ переключение. Я согласился и переименовал в — «однин из возможных вариантов переключения».
Так вот — давайте назавём ПРАВЕЛЬНЫМ то, когда действия приводят к оптимальным результатам. Возьмём трек, или ту дорогу где я обычно катаюсь. Не мало мест, где нужно перключаться в наклоне, тоесть колесо и так подверженно силам трения, а если мы ещё захотим переключиться, и будем использовать сцепление, то в процессе переключения, во первых пропадёт «тяга», что пагубно влияет на траекторию, а вовторых, между переходом от передачи к передачи, обороты мотора упадут, и в момент отпускания сцепления, колесо загрузится дополнительными «силами трения» (моторный тормоз), что, в свою очередь, может привести к срыву колеса.
Постепенно я пришёл к такому выводу —
Когда я еду в режиме «touring», то я переключаю вверх делая все действия как при переключении без сцепления, но всёже сцепление выжимаю, совсем немного чтобы хоть немного снять нагрузку с валов, и быстро отпускаю. Когдаже я еду в режиме «погонялки» , то конечно-же без сцепления.