Что надежнее DSG 6 или DSG 7?
Собираетесь приобрести новый автомобиль, но не знаете, что лучше DSG 6 или DSG 7?
Тогда стоит вспомнить, что впервые роботы поступили на рынок еще в 2003 году и сейчас часто встречаются в моделях Skoda корпорации «Volkswagen Group».
Появление авто с роботизированными трансмиссиями стало настоящим открытием для многих автолюбителей.
За рулем стало комфортно, как никогда: плавное переключение передач на скорости и никаких дерганых стартов.
Однако первое разочарование наступило совсем скоро, а на ремонт в случае износа уходит очень много денег.
Наш современный автосервис Москвы успешно справился с финансовой проблемой и предоставил возможность делать качественный ремонт с предоставлением запчастей по закупочным ценам.
Характеристики DSG6 и DSG7 и где выгодно провести ремонт
DSG-6
Роботизированная КПП оснащена мокрым сцеплением.
Выпускается устройство под маркировкой VW02Е.
Диски погружены в масло, чем и обусловлена плавность, экономичность фрикционных материалов и хорошее охлаждение комплектующих.
Все это снижает вероятность износа.
Конструкция агрегата и местоположение ведущих шестерней приводит в высокой эффективности передачи до 325Н.
Благодаря этому монтаж робота допускается при V-образных классических и двигателях малого объема.
Оптимальная мощность составляет 140-300л/с, но это без замены на усиленные детали.
Отмечают эксперты и 100% обеспечение нужным давлением масла даже при агрессивной езде.
Это обусловлено толщиной вала насоса, шириной захвата уплотнительного кольца и захвата шестерней.
DSG-7
РКПП появился в продаже с 2007 года.
В основном коробку устанавливали на автомобили эконом-класса.
Так как мощность авто не превышала 250л/с, то в особой прочности агрегата не было нужды.
Небольшой крутящий момент позволил применить сухое сцепление, срок эксплуатации которого проигрывал на 50-70тыс/км.
Однако найти и подобрать детали в профессиональном техсервисе можно всегда. Главное помнить маркировку VW0АМ.
Привлекательные цены на бюджетное авто не смогли затмить частые поломки, от которых не защитили ни производитель, ни инновационные технологии.
Если на улице жара, то масло достигает температуры до 140 0 С.
Преждевременный выход из строя при этом гарантирован.
В результате автовладельцам приходится вкладываться в замену устройства или всей трансмиссии.
Причиной неполадок может стать и нагар или перегрев, причиной чего является бесперебойная работа преселектора.
Тепло от него передается на РКПП.
Какими бы серьезными не казались эти поломки, исправить их в сложной конструкции можно.
Главное, не затягивать с восстановлением и доверять специалистам, которые работают в специализированном автоцентре.
Обращаясь за помощью к профессионалам, Вы можете быть уверены, что вернете машину на дорогу в исправном состоянии.
Дополнительно можно воспользоваться рядом преимуществ:
- Быстро и с гарантией до 24 месяцев. Без пробега.
- Диагностируют бесплатно и за полчаса.
- От МКАД и КАД к ремплощадке доставят за счет сервиса.
- В день приезда все детали на месте и без наценки.
Что лучше DSG 6 или DSG 7?
Чтобы ответить однозначно на этот вопрос, нужно побыть за рулем машин с 6-ступкой и 7-ступкой.
Это позволит определиться, что удобнее именно для Вас.
Но если у Вас нет такой возможности, то можно ознакомиться с основными отличиями каждой из них заочно:
- Габариты и масса устройств. Вес 7-ступенчатой КП ниже на 20 кг.
- Утонченный корпус и более плотное расположение запчастей.
- На месте насоса стоит гидравлический цилиндр.
- В 4 раза минимизирован расход масла.
- Экономия топлива до 6,5%.
У двух видов КПП есть схожие черты.
Их предназначением является комфортное вождение, независимо от качества дорог и манеры езды.
Только для автомобилей с большеобъемными моторами подходит ДСГ6, а ДСГ7 абсолютная противоположность в данном аспекте.
Поэтому ее стоимость в разы ниже, как и эксплуатационные расходы.
Несмотря на плюсы и минусы, существует ряд схожестей по техническим характеристикам.
Семиступенчатые и шестиступенчатые РКПП предполагают использование 2-массового махового колеса.
Это необходимо для плавности хода и размеренной остановки без дерганий.
Также это гарантирует комфорт при снижении скорости.
Благодаря конструкции Вы запросто переходите с 6-й на 2-ю, даже при задержке на 5-й по параллельному ряду.
Компоновка составляющих в конструкции облегчает переустановку, о чем разработчики подумали заранее.
По времени это не накладно, так как не требуется долгих ожиданий.
В итоге каждый водитель может за считанные часы забрать из автотехцентра исправное транспортное средство.
И наш автотехцентр готов предоставить Вам такую возможность.
Условия выгодны для самых щепетильных клиентов.
Предоставляя ремонтные работы в области роботизированных КП на протяжении 10-летия, автоцентр успел оправдать ожидания тысяч заказчиков.
В качестве приятных бонусов, которые облегчат Вашу жизнь, предоставляются:
- Техническое обслуживание, ремонт, замена осуществляются квалифицированными автомеханиками.
- Тарифные ставки без переплат на все предоставленные автотехцентром комплектующие.
- Достаточно обратиться сюда второй раз, чтобы получить весомые льготы для обслуживания.
- Автотехсервис по нулевой стоимости проводит адаптацию, смену масляной жидкости и финишную диагностику.
- Записаться можно в любой день без очереди на удобную дату и время.
Не нашли что искали?
- Как проводится диагностика
- Как определить степень износа деталей
- Технология замены сцепления
- Отзывы о КПП DSG
- Ремонт своими руками
Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250 – такие «родные», но разные.
Серия трансмиссий DSG знакома большинству – сегодня она представлена множеством версий КПП, которые устанавливаются на весь модельный ряд концерна VAG.
Но самые известные из роботизированных коробок – это именно DSG-6 (DQ-250) и DSG-7 (DQ-200).
Они были самыми первыми и потому ожидаемо получили максимум внимания.
Но, несмотря на родство и одинаковый принцип работы, коробки передач имеют принципиальные отличия – в конструкции и идеологии.
Первое расхождение понятно из названия – количество передач.
В DQ-250 их всего шесть, тогда как в DQ-200 была добавлена еще одна.
Сделано это, видимо, для меньшей дерготни в пробках на первой скорости, и для дополнительной экономии топлива на седьмой.
Следуя отсюда, можно догадаться о втором отличии. DSG-7 разрабатывалась как более экономичная – недорогая и доступная версия коробки-робота.
Отсюда и меньший крутящий момент – 350 Нм в DQ250, против 250 Нм для DQ200.
Предназначаясь для малолитражных авто, ДСГ-7 было попросту незачем делать излишне мощной.
Еще одно решение, связанное с экономичностью – сцепление.
Пожалуй, это и есть главное, чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250.
Шестиступенчатая РКПП оснащается «мокрым» сцеплением, что делает конструкцию более дорогой, но и заметно надежнее.
Реализовать это в компактной и бюджетной DSG-7 возможности не было, поэтому использовался «сухой» узел.
Снижение ресурса сцепления оказалось слишком существенным, и в первые годы были серьезные проблемы с преждевременным износом.
Последующие доработки частично исправили ситуацию, и сейчас DQ200 тоже можно назвать достаточно надежной.
Найдем подход к любой DSG
Если у Вас есть машина с коробкой-роботом, характерные проблемы Вам наверняка известны.
К классическим «болезням» относится не только износ сцепления, но и поломки мехатроника, выход из строя маховика, ошибки с прошивкой и адаптацией.
С любой из этих и других неисправностей можно справиться без особых страданий – достаточно знать к кому обращаться.
Наш специализированный центр в Москве оказывает услуги по ремонту ДСГ всех версий и модификаций.
Мы беремся за проблемы любой сложности и оперируя 10-ти летним опытом, возвращаем коробку к идеально-рабочему состоянию.
Приятным откровением может стать то, что наши услуги обойдутся даже дешевле, чем визит в другое, непрофильное СТО.
Имея специальное оборудование, навыки и запас запчастей, мы всегда справляемся с ремонтом быстрее, и не вынуждаем Вас платить за «раздумья».
Отдельно хотелось бы отметить долгую гарантию, получить которую возможно лишь в первоклассной, и узконаправленной мастерской.
На все проведенные работы Вам будет выдан гарантийный талон на 24 месяца без ограничений в пробеге.
Сервис, достойный лучших
- Компьютерная диагностика – (бесплатно) при последующем ремонте;
- Самая новая аппаратура и фирменные инструменты;
- Эвакуатор до тех.центра за наш счет (в пределах КАД);
- Услуги по восстановлению дорогостоящих узлов;
- Ассортимент качественных деталей по ценам закупки;
- Лучшие расценки в Москве и приятные скидки для постоянных клиентов;
- Честные 2 года гарантии, в том числе на установленные запчасти.
Есть вопросы? Давайте обсудим
Если у Вас есть проблема по РКПП, предлагаем обратиться к дежурному механиком.
Позвоните по телефону, и получите подробную консультацию, а также возможность записаться на визит в удобное время.
Согласовать дату заеду и связать с мастером-приемщиком можно по контактному номеру.
Вместе с этим ищут:
Хотите получить консультацию?
Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG
Что лучше ДСГ 6 или ДСГ 7
Что лучше DSG 6 или DSG 7?
Этим вопросом задаются многие автолюбители, особенно если в планах есть покупка нового авто.
Стоит отметить, что роботизированная ДСГ впервые появилась на рынках в 2003 году и чаще встречается в автомобилях Skoda компании «Volkswagen Group».
С появлением РКПП водители смогли почувствовать себя комфортно за рулем, ведь появилась возможность плавного хода при переключении передач и разгоне.
Однако несмотря на технологический прорыв, новинка стала давать сбои, исправить которые на 100% можно только в специализированном автосервисе.
Одним из таких техсервисов стал автоцентр Москвы, где техобслуживание проводится исключительно на базе дилерского оборудования и с применением оригинальных запчастей.
Особенности DSG6 от DSG7 и почему стоит обращаться в техцентр
DSG-6
РКПП выпускается с мокрым сцеплением и маркируется VW02E.
Диски находятся в масле, что способствует плавному срабатыванию, экономичному расходованию фрикционных материалов и охлаждению рабочих поверхностей запчастей.
Это минимизирует изнашивание комплектующих.
Конструкция ДСГ6 и расположение ведущих шестеренок позволяют обеспечить высокоэффективную передачу до 325Н.
Поэтому монтаж коробки возможен как на автомобиль с двигателем малого объема, так и с V-образным классическим ДВС.
Если говорить об оптимальной мощности без переустановки комплектующих на более усиленные, то это 140-300л/с.
За счет толщины вала насоса, а также ширины захвата шестеренок и уплотнительного кольца, даже при экстремальной манере езды обеспечивается нужное давление масла.
DSG-7
Трансмиссия впервые поступила в производство в 2007 году и основное ее предназначение – комплектация машин эконом-класса.
Поскольку мощность мотора не превышает 250л/с, то повышенной прочности от агрегата не требуется.
В связи с небольшим крутящим моментом встроено сухое сцепление с уменьшенным эксплуатационным сроком на 50-70 тыс/км.
В случае ремонта все необходимые автодетали находятся быстро.
Для этого достаточно помнить маркировку VW0AM.
Несмотря на выгодное уменьшение цен на бюджетные машины, инновации повлекли за собой определенные проблемы.
В жару масло нагревается до 140 0 С, что приводит к преждевременному износу мехатронного блока с последующей его заменой.
Соответственно, это влечет за собой непредвиденные затраты на капремонт с полной заменой КПП.
Следующей причиной, по которой происходит перегрев и возникает слой нагара, это постоянно работающий преселектор, так как тепло от него идет на коробку.
Сложная конструкция 6-ступок и 7-ступок требует профессионального подхода при малейших неисправностях.
Поэтому каждый этап ремонтных работ проводится командой автотехсервиса с учетом требований производителя.
Помимо высоких результатов клиентам сервиса предлагается:
- Сжатые сроки и гарантия до 2-х лет – без ограничений по пробегу.
- Бесплатное сканирование на компьютерном стенде – за полчаса.
- Эвакуация от кольца к ремплощадке – за счет автотехцентра.
- Наличие всех автодеталей в день посещения – с установкой.
Что лучше DSG 6 или DSG 7?
Однозначного ответа на данный вопрос нет, поскольку каждый автовладелец при выборе транспорта ориентируется на собственные предпочтения.
Однако у новой модели есть ряд основных отличий, которые смело можно назвать преимуществами.
Во-первых, это вес и габариты агрегата. DSG-7 легче на целых 20 кг, что связано с конструкционными особенностями.
Корпусная часть тоньше, детали расположены более плотно, а вместо насоса для масла установлен гидравлический цилиндр.
Соответственно, это ведет к минимизации расхода масляной жидкости в 4 раза и экономии топлива на 6,5%.
К отличительным признакам ДСГ7 можно отнести и укороченную главную пару, что говорит об уникальности агрегата в сегменте, охватывающем определенные авто.
Объединяет обе разновидности трансмиссии то, что они предназначаются для увеличения комфорта автовладельцев.
Например ДСГ6 – надежный вариант для транспорта с большеобъемными двигателями.
Противоположные задачи у 7-ступенчатой серии.
Она продается по более низкой стоимости, чем 6-ступенчатая, и отличается сниженными эксплуатационными расходами.
Независимо от плюсов и минусов, оба варианта схожи по некоторым характеристикам.
В обоих случаях используется 2-массовое маховое колесо. Это обеспечивает транспортному средству плавный ход, не допускает дерганой остановки на светофорах и делает более комфортным снижение скорости.
Теперь Вы запросто можете перейти с 6-й сразу на 2-ю, даже если пришлось задержаться на 5-й по параллельному ряду.
В одном и втором случаях разработчиками продумана возможность удобной замены, чему способствует компоновка направляющих.
Процедура не требует больших временных затрат, что исключает длительных ожиданий.
Соответственно, водителям не нужно долго находиться без колес при поломке, особенно если они обращаются к профессионалам своего дела.
Предоставляя клиентам услуги в сфере ремонта и восстановления роботизированных КП более 10-ти лет, техцентр зарекомендовал себя, как место, где автомобили получают вторую жизнь.
Посетители получают услуги на выгодных условиях:
- Техобслуживание – квалифицированными мастерами.
- Закупочные тарифные ставки для тех, кому нужен ремонт.
- При вторичном посещении – обслуживание на льготных условиях.
- За счет автоцентра осуществляется адаптация.
- Запись на ТО в удобный день и время – без очередей.
Советы специалистов по эксплуатации авто с коробкой передач DSG
Являясь преселективной коробкой передач, DSG разработана по принципу механической КПП, но оснащена двойным сцеплением и электронным блоком управления (мехатроник). Инженеры приложили много усилий, для создания «робота», сочетающего в себе динамику механических КП и удобство автомата.
Однако, для максимально комфортной езды и беспроблемной работы трансмиссии, от водителя требуются небольшие усилия и определенные навыки. Чтобы разумно использовать ресурс ДСГ и продлить срок ее службы достаточно придерживаться основных правил.
Повседневная эксплуатация DSG
- При переходе между основными режимами, всегда следует зажимать тормоз до упора. Конструкция ДСГ такова, что при неполном нажатии на тормоз, диски сцепления могут не размыкаться до конца, а это означает их ускоренный износ;
- В случае с «сухим» сцеплением на семиступенчатой коробке, при продолжительных остановках, лучше переводите селектор в нейтральное положение. В тоже время, не стоит переключаться на нейтраль слишком часто — если длительность остановки составляет не более одной минуты;
- S-режим является оптимальным способом движения по плотным заторам. Это позволит избежать постоянного переключения скоростей, что и служит основной причиной преждевременного «сжигания» сцепления. Помните, что коробка ДСГ не переносит дергания, в виде интенсивного разгона и резкого торможения;
- При переключении режимов движения, следует действовать плавно, допуская секундную задержку. Даже современная электроника нуждается в запасе времени на отклик, поэтому стоит отказаться от пробуксовок и агрессивного стиля вождения.
Дополнительные рекомендации
Указанные выше предписания— практически стандартные для классических АКПП, однако DSG нуждается в их гораздо более строгом соблюдении. К примеру, если «автомат» все же позволяет двигаться с пробуксовкой, то для преселектива «красивый старт» может оказаться смертельным.
Клюевым моментом в обслуживании DSG-6 остается замена трансмиссионного масла и масляного фильтра. Данная процедура должна проводиться каждые 50 000 – 60 000 пробега. Также базовым правилом, позволяющим продлить «жизнь» роботизированной КПП, является прогрев перед началом движения. Отдельно стоит напомнить, что в случае буксировки Вашего авто, коробка передач обязательно должна находиться в режиме нейтрали.
Придерживаясь советов, Вы сможете минимизировать риск поломки ДСГ и избежать дорогостоящего ремонта. В большинстве случаев, данный тип трансмиссии изначально выбирают приверженцы размеренной езды. С учетом этого, соблюдение ряда несложных правил — это вовсе небольшая плата за полученный комфорт и долгую эксплуатацию автомобиля.
Искали что-то другое?
- Сколько служит сцепление
- Список распространенных ошибок ДСГ
- Когда требуется ремонт АКПП
- Из-за чего ломается DSG