Этими автомобилями мы гордимся: главные модели ГАЗа
Горьковский автозавод стал настоящим символом советской эпохи. Бурное рождение, стремительное взросление, война и разрушенные бомбардировками цеха, возрождение, труд на благо народного хозяйства и неожиданный скачок в дикий рынок, больше похожий на падение в пропасть.
GAZelle e-NN
История рождения первого отечественного автозавода, способного выпускать легковые и грузовые автомобили «полного цикла», началась 31 мая 1929 года. В тот день в штаб-квартире Ford в американском Дирборне представители СССР А. Брон и В. Межлаук подписали договор с компанией, которая обязалась не только передать машинокомплекты грузовиков Ford-AA для их сборки в СССР, но и построить в Нижнем Новгороде автозавод мощностью 100 000 автомобилей в год. Также американский автоконцерн продал советской стороне лицензию на выпуск грузовика Ford-AA и легковушки Ford-A.
Первая пятилетка
В 1928 году в СССР началась Первая пятилетка, главной целью которой являлась ускоренная индустриализация страны, что предусматривало не только массовое строительство заводов и фабрик, но и фактически создание «с нуля» советского автопрома. По-другому дело обстояло в Америке, ведь США, всего через пять месяцев после подписания договора в Дирборне, обрушились в пропасть Великой депрессии. Так что советско-американское сотрудничество было очень выгодно обеими сторонам в тридцатые годы.
Пока завод возводился ударными темпами, советские инженеры немного доработали конструкцию фордовских автомобилей, сделав их более пригодными для эксплуатации в непростых российских условиях. Нижегородский автомобильный завод имени Молотова официально вступил в строй 1 января 1932 года, но первый серийный грузовик «полуторка» НАЗ-АА сошел с конвейера почти через месяц – 29 января. Так что этот день можно считать датой начала автомобильного производства в Нижнем Новгороде.
В конце года начался и серийный выпуск легковушек НАЗ-А, вскоре получивших имя ГАЗ-А. В октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в честь писателя Максима Горького и Нижегородский автозавод стал Горьковским. Несмотря на то, что в 1990 году городу вернули историческое название, автозавода переименование не коснулось.
16 марта 1936 года с газовского конвейера сошли легковые автомобили ГАЗ М-1, ставшие первыми в СССР цельнометаллическими легковушками. Документация на машину также была передана ГАЗу концерном Ford и, фактически, ГАЗ М-1 представлял собой Ford B образца 1934 года, но с усиленной рамой, штампованными колесными дисками и другими рессорами. На базе этого автомобиля был разработан полноприводный вариант ГАЗ-61, а в 1941 году было запущено производство первого советского «джипа» ГАЗ-64. Это была уже полностью самостоятельная разработка. Более того, СССР стал второй страной в мире после США, разработавшей полноприводный армейский внедорожник легкого класса.
Время войны
После 22 июня 1941 года ГАЗ, как и вся советская промышленность, переключился на выпуск военной продукции. Помимо «полуторок» завод начал выпускать легкие танки Т-60 (1941 г) и Т-70 (1942 г). «Семидесяток» за годы войны было выпущено 8213 штук и этот легкий танк стал вторым по численности в Красной Армии после Т-34. На базе этого танка была разработана самая массовая легкая самоходка Второй мировой войны СУ-76, выпуск которой горьковчане освоили в 1942 году. В том же году было начато производство легкого бронеавтомобиля БА-64 на шасси ГАЗ-64. Помимо автомобилей и бронетехники ГАЗ выпускал минометы, снаряды, авиамоторы, мины, осуществлял сборку из ленд-лизовских машинокомплектов грузовиков Chevrolet и Ford.
Для других заводов ГАЗ поставлял немало комплектующих, но в июне 1943 года завод очень сильно пострадал во время налетов немецкой авиации. Почти три месяца восстанавливались разрушенные корпуса и к концу года завод справился со всеми последствиями бомбардировок. Более того, в то время, когда некоторые цеха лежали в руинах, горьковские конструкторы начали разрабатывать легковой автомобиль ГАЗ М-20 – будущую «Победу». Всего через год после окончания войны было начато серийное производство нового легкового автомобиля, который стал одной из первых машин в мире с понтонным кузовом. И первым советским легковым автомобилем, чей выпуск по лицензии был начат за рубежом – в Польше. Таким образом, менее чем за пятнадцать лет, невзирая на все тяготы и разрушения войны, ГАЗ превратился из импортера технологий в экспортера.
ГАЗ-51, ГАЗ-66 и другие
В том же 1946 году началось серийное производство грузовика ГАЗ-51, который был разработан ещё до войны, но из-за перехода завода на выпуск военной продукции его не удалось запустить в серию. В 1943 году работы над машиной возобновились, проект значительно доработали и уже в июне 1945 года были изготовлены первые предсерийные экземпляры. Машина оказалась настолько удачной, что выпускалась до 1975 года, разойдясь по свету тиражом 3,4 миллиона экземпляров. Также лицензию на производство ГАЗ-51 приобрела Польша и КНДР. В 1964 году свет увидел самый массовый грузовик Советской Армии, полноприводный ГАЗ-66. Он простоял на конвейере до 1999 года и разошелся по миру в количестве более 966 тысяч штук. До сих пор в некоторых странах легендарные «шишиги» находятся в строю и будут трудится ещё не одно десятилетие.
Заслуга ГАЗа в развитии отечественного автопрома заключается в том, что благодаря ему появились автозаводы в других городах СССР, кроме того, многие предприятия десятилетиями сотрудничали с горьковскими автомобилестроителями. В этой связи можно вспомнить доработку московской легковушки КИМ-10, производству которой помешала война, передачу на Ульяновский автозавод документации на внедорожник ГАЗ-69, разработанные и выпускавшиеся в Горьком бронетранспортеры БТР-60/70/80, документация на которые впоследствии была передана на Арзамасский машиностроительный завод. Туда же, уже в постсоветские годы, была передана документация на разработанный нижегородскими конструкторами внедорожник ГАЗ-2330 «Тигр». А сколько авторемонтных и прочих предприятий строили автобусы, микроавтобусы и спецтехнику на шасси газовских моделей – сосчитать невозможно.
Прославился ГАЗ и своими люксовыми автомобилями «Чайка». ГАЗ-13 получил в 1958 году Гран-При на выставке в Брюсселе, а ГАЗ-14 стал последним советским, относительно массовым, автомобилем премиум-класса. К сожалению, тяжелая экономическая ситуация в стране, наступившая после распада СССР, не позволила начать крупносерийное производства преемника ГАЗ-14 и ГАЗ-24 – новой «Волги» ГАЗ-3105. Не увенчались успехом попытки наладить производство и последующих моделей «Волги». Каждый раз постановка этих машин на конвейер сталкивалась с разного рода препятствиями, в результате, производство на ГАЗе легковых автомобилей закончилось с того, с чего и начиналось – с выпуска малоуспешной Volga Siber, являвшейся лицензионным американским Chrysler Sebring.
Последние легковые автомобили с газовской эмблемой на радиаторной решетке сошли с конвейера в октябре 2010 года и с тех пор автозавод занимается выпуском грузовиков и коммерческого транспорта. Не удалось ГАЗу запустить в крупносерийное производство внедорожники и пикапы семейства ГАЗ-2308 «Атаман», хотя эти автомобили имели очень хорошие перспективы. В результате пришлось отказаться и от освоения этого сегмента российского авторынка.
Удачи ГАЗа
Но были у ГАЗа и несомненные удачи. Настоящим спасением для завода в постперестроечные годы стал выпуск семейства малотоннажных коммерческих автомобилей «Газель». Машины этого семейства не только выдержали конкуренцию с зарубежными одноклассниками, массово наводнившими российский авторынок в девяностые годы, но и в наши дни продолжают удерживать более половины рынка.
Легковой автомобиль ГАЗ-67 1942/1953
Многие зарубежные фирмы к середине 1930-х годов освоили производство для военных целей полноприводные автомобили колесной формулы 4х4. Красная армия в 1930-х годах также испытывала острую потребность в дешевом, легком и простом полноприводном вездеходном автомобиле широкого назначения (с примитивным открытым кузовом), способном выполнять функции командирской и разведывательной машины, а также тягача для противотанковых орудий. Весной 1941 года подобная машина появилась и в Советском Союзе. Она была спроектирована на Горьковском автомобильном заводе конструкторской группой спецмашин под руководством В.A.Грачева. В течение нескольких месяцев был разработан легкий разведывательный автомобиль, принятый на вооружение РККА под индексом «ГАЗ-64». Однако эта машина появилась не на пустом месте. Прототипом ГАЗ-64 стали легкие автомобили-вездеходы НАТИ-АР и Р-1, разработанные совместно НАТИ (Научный автотракторный институт) и Горьковским автозаводом. В автомобиле ГАЗ-64 широко использовались узлы и агрегаты ранее освоенных Горьковским автозаводом автомобилей: от грузовика ГАЗ-ММ были заимствованы двигатель, коробка передач, рулевой механизм, щиток приборов и бензобак, а от вездехода ГАЗ-61 – передний и задний ведущие мосты с колесами и амортизаторами. Заново были спроектированы передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах, рама и кузов. Открытый сверху кузов универсального назначения, с тремя сидениями на четырех человек (передние – раздельные, заднее – общее 2-х местное), созданный Б.Т. Комаревским, был прост и технологичен. На полках задних крыльев по бокам могли сесть еще два человека. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы (вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация). В кузове отсутствовали дверцы (их заменяли брезентовые фартуки), а борта кузова имели небольшую высоту, что позволяло производить посадку и высадку экипажа непосредственно через борт. Кузов гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности. По опыту войны ветровое стекло устанавливалось строго вертикально (чтобы не отражать солнечные блики вверх) в жесткой трубчатой рамке, оно откидывалось вперед и фиксировалось в горизонтальном положении. Когда требовалось замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Стеклоочиститель с вакуумным приводом имел только водитель. Все поверхности кузова имели плоские очертания либо гнутые в одной плоскости формы коробчатой конструкции, что делало его простым в изготовлении. Все стыки соединялись точечной сваркой, изредка дуговой. В оформлении капота машины использовались элементы ГАЗ-АА: верхняя часть кожуха радиатора с эмблемой, крышки капота, основной бензобак на 43 литра перед ветровым стеклом, щиток приборов. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый сначала одной, а потом – двумя складными дугами. На приборном щитке имелось всего три прибора: амперметр; спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции «Торпедо» бензобаке. Укороченная по сравнению с ГАЗ-61 (на 755 мм) база автомобиля позволила отказаться от заднего промежуточного карданного вала, а консольно подвешенный передний мост – позволил обойтись без продольных рессор, увеличивающих свес кузова. Это повысило проходимость автомобиля. На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от грузовика ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с, обеспечивающий движение с максимальной скоростью 90 км/ч. Механический привод тормозов всех колес – тросовый, но с жестким раздаточным валом, приводимый ножной педалью и ручным рычагом. Для простоты конструкции уравнители не использовались. Шины с грунтозацепами типа «расчлененная елка» размером 6,50–16 отечественного производства (Ярославского шинного завода), разработанные для ГАЗ-64, значительно повысили проходимость по деформируемым поверхностям, в частности влажным грунтам, рыхлому снегу. Проходимость ГАЗ-64 была достаточно высока: он преодолевал пески и снег глубиной до 0,35 м, броды глубиной до 0,8 м, подъемы до 42°. С 45-мм противотанковой пушкой образца 1937 года на прицепе он преодолевал подъем до 31°. Однако зауженная до 1250 мм колея у этого автомобиля впоследствии не лучшим образом сказалась на его поперечной устойчивости. Автомобиль ГАЗ-64 был запущен в серийное производство летом 1941 года, и в войсках первоначально его использовали как командирский автомобиль. Но из-за сложности ситуации и перевода Горьковского автозавода на производство других видов вооружений в декабре того же года производство ГАЗ-64 прекратилось, лишь с июля 1942 года единичные экземпляры стали поступать в войска, но уже в качестве артиллерийских тягачей для противотанковой артиллерии.
Использование вездеходов ГАЗ-64 в войсках на фронте выявило их недостаточную боковую устойчивость, поэтому после выпуска 686 машин этого типа Горьковский автозавод им. Молотова с весны 1943 года перешел к производству его усовершенствованного варианта, получившего название «ГАЗ-67». Над новым автомобилем работали: ведущий конструктор Г. М. Вассерман, конструкторы Ф. А. Лепендин (компоновка). В. В. Банников. А. Л. Иванов, Ю. М. Немцов, А. Г. Кузин под руководством В. А. Грачева. По сравнению с ГАЗ-64 новый вездеход получил упрощенный капот и крылья, у него была расширена колея обоих ведущих мостов, несколько изменен кузов и введен блокировочный механизм, предотвращавший включение первой и задней передач без включения переднего моста. Кроме того, ГАЗ-67 получил: усиленную раму, лонжероны которой имели полностью закрытый профиль, а также были добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина; более мощный (54 л.с. вместо 50 л.с.) двигатель ГАЗ-64-6004; дополнительный бензобак емкостью 33 литра, смонтированный под сидением водителя и ряд других изменений. Мощность двигателя повысилась в основном за счет применения более совершенных карбюраторов К-23 типа «Стромберг» (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера. В сентябре того же года был налажен выпуск модернизированной модели ГАЗ-67Б, главным отличием которой стала расширенная до 1446 мм колея и расширенные передние и узкие задние крылья. Расширение колеи было связано, прежде всего, с тем, что автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 не могли нормально идти в одной колонне с грузовыми автомобилями. Модернизированный ГАЗ-67Б получил также усиленные по ряду узлов передний мост и трансмиссию. Еще одним элементом, который отличал ГАЗ-67Б военного выпуска, являлся руль. В июне 1943 года Горьковский автозавод подвергся массированной бомбардировке германской авиации, в результате было уничтожено, в том числе, производство трехспицевых «костяных» рулей. Вместо них на ГАЗ-67Б военного выпуска ставилось четырехспицевое деревянное рулевое колесо с гнутым деревянным ободом диаметром 385 мм, по типу тех, что устанавливались на грузовиках ГАЗ ММ-В. Несмотря на неказистый и даже архаичный вид, такой руль прижился, водители его полюбили за удобство работы без перчаток, особенно при морозе, и не торопились заменять при случае на пластмассовый. В результате модернизации существенно повысились эксплуатационные характеристики этого автомобиля. Проведенные в 1943 году сравнительные ходовые испытания показали, что по многим важным параметрам ГАЗ-67 превосходил свои зарубежные аналоги – американские джипы – он развивал большее усилие на буксирном крюке, преодолевал более крутые подъемы, был устойчивее. Так, масса прицепа в любых дорожных условиях могла достигать 1250 кг (масса 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 или 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3) и хотя ГАЗ-67 в этом случае работал с перегрузкой, с потерей динамики, но и тогда его максимальная скорость по шоссе достигала 58,5 км/ч, а подъем по накатанному снегу – до 7°. К тому же, механика американских автомобилей Willys МВ требовала осторожного обращения с собой и квалифицированного обслуживания. Советский же автомобиль был не столь чувствителен к отсутствию водительского мастерства и должного ухода за техникой. До конца Великой Отечественной войны было выпущено 2500 автомобилей ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б. Как и ГАЗ-64, они использовались как тягачи 45-мм противотанковой пушки, поскольку, с одной стороны, Красная армия испытывала острую нехватку артиллерийских тягачей отечественного производства, а с другой стороны, в качестве командирской машины более рационально было использовать «Виллисы», которых по программе ленд-лиза из США было поставлено в 10 раз больше. Тем не менее, часть ГАЗ-67Б все же использовалась в качестве командирских автомобилей. Для этих целей был разработан закрытый кузов, командирская машина получила индекс «ГАЗ-67-420». В годы войны на ГАЗ было простроено 125 машин данного типа, и еще 183 автомобиля построил ремонтный завод № 90.
Всего за годы Великой Отечественной войны было изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (3137 ед. – ГАЗ-67 и 1714 ед. – ГАЗ-67Б), ставших наряду с американскими джипами стандартными командирскими машинами Красной армии. После окончания войны производство автомобилей ГАЗ-67Б заметно выросло, и продолжалось на Горьковском автозаводе вплоть до осени 1953 года. В 1949 году изменился дизайн передней части этого автомобиля: сварную наборную решетку радиатора заменили на штампованную с семью вертикальными прорезями; был переработан капот, а также внедрен ряд агрегатов, унифицированных с автомобилями с ГАЗ М-20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22; фильтр – отстойник топлива; новый распределитель зажигания Р-30; усовершенствованные главные передачи мостов, а также амортизаторы двойного действия. Всего с 1942 по 1953 годы выпущено 92843 автомобиля ГАЗ-67 различных модификаций, причем в 1953 году было изготовлено самое большое количество ГАЗ-67Б – 14502. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ СССР, МВД СССР, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители. Кроме того, на базе конструкции автомобиля ГАЗ-64 и ГАЗ-67 в годы войны были разработаны и выпускались легкие двухместные бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б.
В открытой экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется автомобиль ГАЗ-67Б, 1944 года выпуска, который был обнаружен Молодежной военно-патриотической организацией «Поисковая группа «Экипаж»» под руководством С.Н. Цветкова в лесах Подмосковья в районе г. Рогачева (Дмитровский район), восстановлен и в 2002 году передан в музей.
Европлатформы
Европлатформы ГАЗ – это одна из разновидностей грузовых автомобилей, которая имеет много общего с бортовой конструкцией. Но есть у нее и отличие – это удлиненная платформа, оснащенная откидными бортами. Купить европлатформы, цена на которые у нас в автосалоне Темп Авто очень привлекательна, значит стать обладателем высокопроизводительного и качественного транспортного средства, способного служить без поломок и серьезного обслуживания в течение долгого периода времени. Если вы заинтересованы в подобном приобретении, обращайтесь в нашу компанию!
Комплектации Европлатформы
КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ ТИП ДВИГАТЕЛЯ ЦЕНА
Марка: 2824 DJ
Европлатформа длина платформы 5,18: съемная боковая перегородка по правому борту, задние распашные ворота, высота 2,35 м, борта из пластика, ООО «Автомаш», г.Н.Новгород. Опции: Круиз-Контроль, центральный замок, подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, дистанционный привод КПП.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Марка: 2824 DE
Европлатформа длина платформы 4,18: съемная боковая перегородка по правому борту, задние распашные ворота, высота 2,35 м, борта из пластика, ООО «Автомаш», г.Н.Новгород. Опции: Центральный замок, подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, дистанционный привод КПП.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Марка: 2824 DE
Европлатформа длина платформы 4,18: съемная боковая перегородка по правому борту, задние распашные ворота, высота 2,35 м, борта из пластика, ООО «Автомаш», г.Н.Новгород. Опции: Круиз-Контроль, центральный замок, подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, дистанционный привод КПП.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Марка: 2824 DJ
Европлатформа длина платформы 5,18: съемная боковая перегородка по правому борту, задние распашные ворота, высота 2,35 м, борта из пластика, ООО «Автомаш», г.Н.Новгород. Опции: Круиз-Контроль, центральный замок, подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, дистанционный привод КПП.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Записей не найдено.
Европлатформы ГАЗель Некст предназначены для перевозки поддонов, легко размещаемых в кузове этого транспортного средства. Их целесообразно использовать в том случае, когда есть необходимость перевезти продукцию небольших габаритов, с которой поштучно работать неудобно.
Купить Газель Некст с европлатформой в Ростове-на-Дону вы можете в автосалоне «Темп Авто» по выгодной цене.
Основные особенности данных транспортных средств:
- Внутренние и габаритные размеры евробортов, а так же тип кузова выбирается заказчиком;
- Решив купить европлатформу Газель, вы получите транспортное средство с двухстворчатыми распашными дверьми (материал изготовления – оцинковка с полимерным покрытием) и двухслойным тентом;
- Возможно усиление рессор и установка дополнительного оборудования;
- По всей длине платформы устанавливается швеллер;
- Внутренняя ширина европлатформы может быть увеличена до 2180 мм;
- Исполнение евробортов ГАЗ возможно в нескольких вариантах, как классических, так и на заказ.
Как официальный дилер ГАЗ мы гарантируем высочайшее качество реализуемых транспортных средств, их производительность, долгий срок службы.
Рейтинг сайта: 4.7
—> —> —> —> Количество голосов: 1589
© 2011-2023 ГК «Темп Авто» Все права защищены
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) РФ. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в автосалон ГК «Темп Авто» по указанным на сайте контактам. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Машина газ это какая машина
Соболь NN Бортовая платформа
Соболь NN Фургон
Соболь NN Комби
Соболь NN Автобус
Газель NN надстройки на шасси
Газель NN Фургон
Газель NN Комби
Газель NN Автобус
Газель NEXT
Газель NEXT Фургон
Газель NEXT Бортовая платформа
Газель NEXT Автобус
Газель CITY
Газель CITY
Газон NEXT
Газон NEXT 10 т
Газон NEXT 8,7т City
Газон NEXT 8,7т Универсальный
Садко NEXT
Садко NEXT
СОБОЛЬ 4WD
4×4 Газель Бизнес Бортовая платформа
4×4 Газель Бизнес Фургон
4×4 Газель Бизнес Автобус
4×4 Соболь Бизнес Бортовая платформа
4×4 Соболь Бизнес Фургон
4×4 Соболь Бизнес Автобус
Соболь Бизнес
Газель Бизнес Фургон
Газель Бизнес Автобус
Газель Бизнес Бортовая платформа
Соболь Бизнес Бортовая платформа
Соболь Бизнес Фургон
Соболь Бизнес Автобус
популярные модели
Газель NEXT
Газель CITY
Газель NEXT Автобус
Газон NEXT 10 т
Садко NEXT
Соболь 4WD
Покупателям
- Спецпредложения
- Спецтехника для коммунальных служб
- Подписка на автомобиль
- Выгода на коммерческие автомобили до 340 000 рублей
- Клиентские Сервисы
- Finance
- Кредитный калькулятор
- Калькулятор страхования
- Test-truck
- Assistance
- Автолавка
- Топливная карта
- GAZ Connect
- Campus
- Дилерская сеть
- Найти дилера
- Качество обслуживания
Сервис и запчасти
- Сервис
- Найти сервисный центр
- Сервисные контракты
- Сервисные кампании
- Руководства по эксплуатации
- Калькулятор ТО
- Современное производство
- Производство спецтехники
- Стать производителем спецтехники
- Мир ГАЗ
- Опыт владения
- Новости и события
- СМИ о нас
- Фото
- Видео
- Вакансии
О ГЕНЕРАЛЬНОМ ДИСТРИБЬЮТОРЕ
- ГК «Современные
транспортные технологии» - О компании
- Контакты
- Стать партнером
- Вакансии
О КЛИЕНТСКОЙ СЛУЖБЕ
- Клиентская служба
- Отзыв о сервисном обслуживании
- Покупка автомобиля в кредит/лизинг
- Отзыв о качестве работы дилера
- Задать свой вопрос
- Получить индивидуальное предложение
- Поиск запасных частей
КУПИ ОНЛАЙН
Спецтехника для коммунальных служб
Выгода на коммерческие автомобили до 340 000 рублей
Популярные модели
Газель NEXT
Газель CITY
Модельный ряд ГАЗ
- Соболь NN
- Газель NN
- Валдай 8
- Газель NEXT
- Газель CITY
- Газон NEXT
- Садко NEXT
- 4WD
- Газель Бизнес
- Соболь Бизнес
Соболь NN Фургон
Соболь NN Комби
Соболь NN Борт
Соболь NN Автобус
Газель NN Фургон
Газель NN Комби
Газель NN Автобус
Газель NN Бортовая платформа
Газель NEXT Фургон
Газель NEXT Бортовая платформа
Газель NEXT Автобус
Газель CITY
Газон NEXT 8,7 тонн Универсальный
Газон NEXT 10 тонн CITY
Газон NEXT 8,7 тонн CITY
Садко NEXT
4х4 Газель Бизнес Бортовая платформа
4х4 Газель Бизнес Фургон
4х4 Газель Бизнес Автобус
4х4 Соболь Бизнес Бортовая платформа
4х4 Соболь Бизнес Фургон
4х4 Соболь Бизнес Автобус
Газель Бизнес Бортовая платформа
Газель Бизнес Фургон
Газель Бизнес Автобус
Соболь Бизнес Бортовая платформа
Соболь Бизнес Фургон
Соболь Бизнес АвтобусКлиентские сервисы
Фирменный кредит и лизинг
Сервисные контракты
Фиксированная стоимость и выгодная цена
Цифровые сервисы
Доступ к цифровым услугам
Assistance
Техническая помощь на дорогах
Бесплатный TEST-TRUCK
Оставить заявку
Найти дилера
Высокий уровень сервиса и широкий спектр услуг.Мир ГАЗ
- Новости и события Новости и события
- Фото Фото
ГК «Современные транспортные технологии» и Континентальная хоккейная лига объявили о старте партнерства
ГК «Современные транспортные технологии» и Континентальная хоккейная лига объявили о старте партнерства
Микроавтобус «Соболь NN» теперь можно приобрести онлайн
Микроавтобус «Соболь NN» теперь можно приобрести онлайнГК «Современные транспортные технологии» поставила более 30 новых школьных автобусов в Ставропольский край
ГК «Современные транспортные технологии» поставила более 30 новых школьных автобусов в Ставропольский край
ГК «Современные транспортные технологии» поставила новые школьные автобусы в Республику Бурятию
ГК «Современные транспортные технологии» поставила новые школьные автобусы в Республику Бурятию
«Соболь NN» стал победителем отраслевой премии «ТОП-5 АВТО»
«Соболь NN» стал победителем отраслевой премии «ТОП-5 АВТО»
На дорогах Тулы появятся 15 новых автобусов ЛиАЗ-5292 в дизайне «Львят»
На дорогах Тулы появятся 15 новых автобусов ЛиАЗ-5292 в дизайне «Львят»
Неоспоримый лидер: «Соболь NN» выиграл премию «Автомобиль года в России»
Неоспоримый лидер: «Соболь NN» выиграл премию «Автомобиль года в России»«Газели NEXT» принесли команде «ГАЗ Рейд Спорт» победный дубль на IV этапе Чемпионата России по ралли-рейдам
«Газели NEXT» принесли команде «ГАЗ Рейд Спорт» победный дубль на IV этапе Чемпионата России по ралли-рейдам
«Группа ГАЗ» вручила автомобили «Соболь» поисковому отряду «Лиза Алерт»
«Группа ГАЗ» вручила автомобили «Соболь» поисковому отряду «Лиза Алерт»
«Группа ГАЗ» стала лауреатом Всероссийского конкурса «Чемпионы добрых дел»
«Группа ГАЗ» стала лауреатом Всероссийского конкурса «Чемпионы добрых дел»
Автомобили «Газель NEXT» и «Садко NEXT» стали победителями III этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Автомобили «Газель NEXT» и «Садко NEXT» стали победителями III этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Беспилотный электромобиль «Газель NEXT» работает в режиме опытно-промышленной эксплуатации на месторождении «Газпром нефти»
Беспилотный электромобиль «Газель NEXT» работает в режиме опытно-промышленной эксплуатации на месторождении «Газпром нефти»
Образовательный комплекс «Кванториум» на базе «Газона NEXT» передан детскому технопарку Сарова
Образовательный комплекс «Кванториум» на базе «Газона NEXT» передан детскому технопарку Сарова
Горьковский автозавод представил предсерийные образцы электромобиля Gazelle e-NN
Горьковский автозавод представил предсерийные образцы электромобиля Gazelle e-NN
На базе медцентра Горьковского автозавода открылась лаборатория диагностики COVID-19
На базе медцентра Горьковского автозавода открылась лаборатория диагностики COVID-19
Экипаж автомобиля «Газель NEXT» стал победителем II этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Экипаж автомобиля «Газель NEXT» стал победителем II этапа Чемпионата России по ралли-рейдам
Модельный ряд
Покупателям
- Акции для юридических лиц
- Test-truck
- Корпоративным клиентам
- Автолавка
- Личный кабинет
Сервис и запчасти
- Сервисные центры
- Сервисные контракты
- Магазины запчастей
Клиентская служба ГАЗ
Бесплатно по России
Указанная на странице информация, касающаяся цен, характеристик, описаний, опций, изображений носит исключительно информационный характер, может быть изменена владельцем сайта в одностороннем порядке, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статей 435, 437(2) Гражданского Кодекса Российской Федерации. Уточняйте подробности по телефонам, указанным в разделе «Контакты».