Моторное масло Gazpromneft Отзывы автовладельцев
Компания основана 26 ноября 2007 года, а основной целью было намечено повышение эффективности бизнеса в сфере смазочных материалов. Предприятие владеет мощностями по производству ГСМ в Европейской и Азиатской частях России, в том числе в зарубежье, это позволяет производить масла и смазки высокого качества в объемах до 360 тыс. тонн в год. Собственность корпорации – продукция под такими марками, как «G-Energy», «SibiMotor». В настоящий момент ассортиментный выбор масел у данного производителя включает более 200 наименований для практически всех секторов рынка. Цель компании – создание национального предприятия по производству наиболее востребованных смазочных материалов — настоящего сервисного, технологического и маркетингового лидера по производству высокотехнологичных масел премиум — класса, смазок и техжидкостей под всемирным брендом. И эта стратегия с успехом реализуется. Компания с каждым годом расширяет сеть своих подразделений во всем мире. В 2008 году предприятие заняло 3-е место в России по объему производственной выработки масел.
«Газпром нефть» довольно активно развивает подразделения по сбыту. Компанией было создано ЗАО «Газпромнефть-авиа» с целью реализации авиационного топлива и сопутствующих материалов в аэропортах, а также ЗАО «Газпромнефть Марин Бункер» для реализации судового топлива в доках морских и речных портов.
Компания «Газпромнефть» представляет новую линейку довольно качественных моторных а также трансмиссионных масел для любых видов автомобилей. Благодаря обширной ассортиментной линейке масла могут применяться на автомобилях как российского, так и иностранного производства. Усовершенствованные свойства масел дают возможность рекомендовать их к применению как для новых транспортных средств, так и для автомобилей с определенным пробегом. Качество изготавливаемой продукции подтверждено отзывами ведущих автопроизводителей.
ТО. Масло Газпромнефть Premium JK 5w-30 GF-5
До замены на этом масле проехал примерно 7200 км (хотя планировал сменить через 5000 км). Пробег почти полностью трассовый. В жаркое лето на юге и Северном Кавказе.
Уровень масла не ушёл, масло, изначально желтое, как мой пластмассовый щуп, стало коричневым. Но не чёрным.
После замены масла не ощутил, что двигатель стал работать тише или мягче. Значит, мало ещё не потеряло свои свойства перез заменой на новое (либо сразу говно, и сразу движок шумит, думайте, как хотите)
Вообще выбор был между Газпромом и Лукойл Genesis Armortech JP 5w-30 GF-5. Оба эти масла были куплены мной заранее. Когда-то на форде в двигателе duratec 1.8 я пробовал масло Лукойл Genesis Armortech специально для фордов, и тогда Лукойл оставил двоякие впечатления. Но в общем, мне показалось, что расход Лукойла больше, чем оригинального масла или Liqui Moly (тут подробнее). И мне показалось, что сначала Лукойл не угорал, а потом начал. Итого, возможно, Лукойл сработался за 5000 км по трассе? Но в целом, мотор остался чистый. И поэтому маслу Лукойл я доверяю.
Однако сейчас я посмотрел, что расхода масла не было вообще. Поэтому решил залить такое же — Газпромнефть.
Ещё поменяли антифриз. Проверили его этим, прибором для тестирования антифриза, и сказали, что он при -15 замёрзнет. Вообще, я раньше говорил, что какой-то непонятный антифриз заливали в машину (Shell Super Protection), у которого не было классификации по G11/G12 (тут подробнее)
Прошло тыщ 15 км, а то и меньше, и мне говорят, что этот антифриз только -15 выдержит. Я, конечно, подумал, что антифриз намешан из какой-то непонятной тестеру основы, и что он, наверно, выдержит -37. Но рисковать не стал. Поменяли на новый оригинальный Nissan. Так никаких претензий к антифризу Shell не было. Не кипели, не мёрзли, слился чистый.
Кроме замены масла:
— Замена фильтра масляного
— Замена фильтра двигателя воздушного
— Замена антифриза (оригинал Nissan зелёный)
— Небольшая ревизия и лёгкое ТО переднего правого суппорта тормозов
— Замена колесных дисков (штампы, новые)
— сход-развал (после того, как снимал руль, и поставил его по заводской метке), чтобы руль опять стоял ровно
Сервисную книжку я делал сам. Вот тут можно скачать: www.drive2.ru/l/606557135408473141/
Состояние под маслозаливной горловиной после 7000 км на масле Газпромнефть:
Работы делали в Автоленд, г. Краснодар, ул. Суворова, 12
Замена масла. Gazpromneft Premium C3 5W-40
После покупки Аудюхи встал вопрос о замене масла тк борткомпьютер настойчиво просил ехать на сервис, а масло не менялось уже 17 тыс км, что совсем не айс, тем более в турбомоторе.
Рассматривались разные варианты из соотношения цена/качество.
Изначально думал залить Shell Helix Ultra ECT 0w-30 но цена меня не устроила. Тем более его явно придется докупать, так как мотор немного подьедает масло, а это дополнительные расходы.
Предыдущий хозяин лил Mobil1 ESP Formula 5w-30 и ездил на нем по 15 тыс км. По отзывам хорошее масло, стоит относительно недорого (в сравнении с Shell) — около 1600р за канистру 4л, но так как в Q5 нужно 4.6 литра масла, то одной канистрой не обойтись. К тому же бывший владелец сказал, что Mobil1 довольно жидкое масло и возможно поэтому расход масла повышен (хотя он повышен скорее всего от того что его меняли по регламенту проезжая по 15к).
Наверное остановился бы на Mobil1 но это брендовое масло и никто не застрахован от подделок.
Решил посмотреть что предлагают отечественные производители, тем более сейчас среди них есть выбор современных масел, соответствующих требованиям ACEA C3. Как правило народ выбирает Lukoil, но я не сторонник этой фирмы, поэтому решил посмотреть альтернативу.
В свой Renault уже на протяжении 25 тыс км лью Gazpromneft premium N 5w 40 — меня это масло полностью устраивает. Зимой проблем нет даже в -35. Мотор чистый, работает отлично расхода масла нет. Но там простой атмосферник, а тут турбомотор и требования к маслу должны быть посерьезнее.
Внимательно изучил продукцию Gazpromneft — нашел вариант, который по всем требованиям подходит для использования в моторе Audi и других VAG — масло Gazpromneft Premium C3 Причем оно бывает как 5w-30 так и 5w-40 вязкости. Себе решил залить чуть более густое масло тк мотор уже не новый.
Приобретал масло напрямую со склада поставщика — то есть масло на 100% оригинал. Все сертификаты и допуски имеются. А самое главное цена — менее 300 руб за литр!
Соответствуют требованиям спецификаций:
Gazpromneft Premium C3 5W-30
ACEA C3
BMW LL-04
VW 502 00/505 00/505 01
Gazpromneft Premium C3 5W-40
ACEA C3
BMW LL-04
МВ 229.51
dexos2
Porsche A40
Ford WSS-M2C917-A
Fiat 9.55535-S2
Отзывов по этому маслу довольно мало в том числе на ойл клабе, поэтому я решил побороть предрассудки о Российских маслах и решил проверить как оно себя поведет.
По замене масла планировал сделать фотоотчет, но было мало времени — заехал в сервис к знакомым и быстро поменяли масло.
Для замены выбрал:
Фильтр масляный Mann W 719/45
Масло Gazpromneft Premium C3 5W-30 253142229 — (1L) 253142230 — (4L)
Процесс замены не сложный — мне кажется в Рено и то сложнее масло поменять:
Сначала снимаем пластиковый пыльник снизу за бампером — он держится на нескольких болтах под торкс. Затем откручиваем сливную пробку под 6-гранник (по идее ее надо менять но можно и не менять). Сверху двигателя находится масляный фильтр — откручиваем его и ставим новый, заливаем новое масло.
Кстати старое масло было очень черное но не горелое
Тут нужно отметить важный момент — так как нет щупа, то уровень нужно контролировать по борткомпьютеру.
После слива масла, если включить зажигание — будет гореть такая надпись
Заливаем 4 литра масла и смотрим:
Вначале масло было на отметке Min, потом уровень увеличивался и стал Max.
После того как я доехал до дома уровень стал меньше половины — то есть нужно будет еще долить чуть чуть.
Затем я сбросил счетчик замены масла через меню CAR — пробег до следующей замены стал 10000 км либо 365 дней (1 год)
Надпись Service Due! не потухла — нужно сбрасывать сканером
Вот как то так. На очереди химчистка салона. Всем удачи!
Premium jk 5w30 сколько ходит до замены
Пожалуй создам такую тему как у Кирилла только по пентастару.
Буду выкладывать здесь мой личный опыт и опыт коллег из-за океана.
Сервис мануал JEEP JK WRANGLER 2013-2014
https://yadi.sk/d/J0RpbyUqwfiZL
Открываем стандартным эксплорером ссылку START HERE, разблокируем всплывающие окна, при необходимости добавляем плагины.
Ну а далее выбираем год и двигатель.
Сервис мануал по ремонту протечек JK_Water_Leaks_All
https://yadi.sk/i/UXC07ID-wgbRz
Подробно здесь (http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/roobicon/journal/1759376)
Итак замена масла в двигателе.
Инструменты которые нам понадобятся:
— головка на 15/16 (можно использовать головку на 24), вороток
— ключ на 1/2 (можно использовать накидной на 13)
— воронка
Расходные материалы:
— Фильтр масла двигателя 68079744AB для 12-13 года, 68191349AB для 14-17 года.
— Масло 5w-30 6 литров
— Воздушный фильтр двигателя 53034018AE
Открываем капот снимаем пластиковую крышку
Находим вот такую крышечку, головкой на 15/16 откручиваем и вынимаем старый фильтр
Вставляем новый фильтр в крышку, при этом не забываем поменять уплотнительную резинку (она идет в комплекте с фильтром)
Устанавливаем фильтр обратно, затягиваем крышку головкой.
Ключиком на 1\2 откручиваем крышку картера двигателя и сливаем масло (осторожно горячо!) только не уроните крышку в масло.
Далее затягиваем крышку картера и заливаем масло. Я всегда заливаю ровно 6 литров.
Я каждый раз забываю про воронку, поэтому из подручных материалов (пластиковой бутылки 0.5 л) изготовил очень удобную воронку.
Проверяем уровень масла
Масло должно быть между двух точек на щупе
Далее меняем воздушный фильтр двигателя. Вроде все просто я даже фоткать не стал 4 застежки собсна как на любом другом авто. Вытаскиваем старый устанавливаем новый.
В красивой коробочке от мопар лежит обычный фильтр Денсо. Чтобы не перепутать рабочую поверхность фильтра сбоку стрелочкой показан верх фильтра.
После всех упражнений делаем последнюю операцию.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель, в течение 10 секунд до упора 3 раза выжимаем педаль газа, выключаем зажигание, это необходимо для обнуления пробега масла. В противном случае будет постоянно гореть сообщение о замене масла.
13.08.2013, 21:57
Пожалуй создам такую тему как у Кирилла только по пентастару.
Буду выкладывать здесь мой личный опыт и опыт коллег из-за океана.
Вот первый вклад (http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_jk/roobicon/journal/1759376)
Коллега — спасибо за начинание! Мне предстоит на днях долгожданное ТО-1. Машинка сегодня утром меня оповестила о том, что пора менять масло. Официалы идут лесом — делать буду сам в доверенном сервисе.
З.Ы. Сорри за оффтоп, но на мой вкус это не совсем оффтоп. У товарища месяц назад угнали новенький рэндж ровер через два дня после проведения ТО-1 у официала. Официал, «если чо» — мейджор.
13.08.2013, 23:50
А у меня почему то при замене влезло 5 литров масла и на щупе уже был максимум , мерил и после поездки на следующий день — тоже самое. Может старое слилось не все ?
14.08.2013, 00:46
а вот кстати как сливали? это важный момент, масло сливать нужно при установленном фильтре.
ну если быть точным то для пентастара нужно 6 кварт масла 1 кварт = 0,95 литра таким образом надо примерно 5,7 л масла, чтобы не болталась по машине банка с маслом я заливаю 6 литров и это не превышает максимум.
14.08.2013, 04:14
Было бы супер здорово копировать инфу сюда с сторонних ресурсов. Где то обсуждали, что некоторым джиперам на драйве не удобно. Не сочтите за труд) Все же удобнее будет читать всю в одной теме.
14.08.2013, 06:27
http://project-jk.com/jeep-jk-write-ups/jeep-jk-wrangler-nsg-370-manual-transmission-service
мне вот эта информация помогла
14.08.2013, 09:17
Было бы супер здорово копировать инфу сюда с сторонних ресурсов. Где то обсуждали, что некоторым джиперам на драйве не удобно. Не сочтите за труд) Все же удобнее будет читать всю в одной теме.
http://project-jk.com/jeep-jk-write-ups/jeep-jk-wrangler-nsg-370-manual-transmission-service
мне вот эта информация помогла
На этом ресурсе много полезного, но не все!
Totachulpy
14.08.2013, 16:17
пентастар в этом плане совершенно не интересный мотор. он просто работает и обслуживать его проще пареной репы.
18.08.2013, 00:58
Так какое же масло в него лить? с допуском MS-6395 не так то их и много.
18.08.2013, 21:53
что касается масла: лить можно любое оно ж жидкое! А если серьезно то раньше полуторки ездили на конопляном и ничего, а нам сейчас суперсинтетику с допусками подавай. Я лью мобил потому как магазин у меня близко в котором мобил продают. Если вас волнуют допуски то шел хеликс ультра 5в30 самое то что надо его даже оф.диллер льет! И продается везде даже на развес!
18.08.2013, 23:07
Спасибо, значит буду лить Кастрол slx 5w30, я его всегда в бмв лил и крайслер не поперхнется:af:
19.08.2013, 06:02
Вопрос: почему мерикосы для своего рынка предписывают лить 5W-20, а для нашего 5W-30?
Инфа с их фирменного диска — т.е. буквально: «MOPAR (R) API Certified SAE 5W-20 engine oil, meeting requirements of Chrysler Group LLC Material Standard MS-6395. 1 Quart — 04761872PA, 5 Quarts — 04761851PA, total of 6 Quarts or 5,6 Liters»
20.08.2013, 00:54
Скорее всего из-за климата
21.08.2013, 01:40
Какого климата?! вторая цифра (20 или 30 в д.с.) отвечает за температуру вспенивания масла и чем она больше, тем выше большая температура эксплуатации. Т.о. Xw-20 может эксплуатироваться при менее высокой максимальной температуре чем Xw-30 и из предыдущего поста нужно сделать вывод, что летняя температура в пиндосии ниже чем в России.
IMHO просто мало на рынке синтетики 5w-20 с европейским пакетом присадок.
21.08.2013, 01:44
А вот чем же эти присадки отличаются? Вот сегодня нашел масло мопаровское 5в30, по 420 руб. сдается мне, что это вообще минералка.:bh:
От греха подальше кастрол едже профешинал взял.
21.08.2013, 09:50
в америке в ренги, как и в большинство машин льют минералку, а она типа ведет себя плохо именно в холодное время года, но опять же повторюсь это все условности, если вовремя делать ТО двигатель будет работать как швецарские часы!
21.08.2013, 14:30
А вот чем же эти присадки отличаются? Вот сегодня нашел масло мопаровское 5в30, по 420 руб. сдается мне, что это вообще минералка.:bh:
От греха подальше кастрол едже профешинал взял.
Ну этим вопросам лет 15 как и мы в Джиповой конфе на авто.ру (когда она ещё нормальной была) обсуждали это с дикими флеймами.
Если совсем коротко, то кислотность европейского топлива значительно выше американского и след., в европейских присадках присутствует иное (большее) количество антиокислительных добавок, служащих для того, чтобы сохранить свойства масла в течении всего интервала замены. Quick (бездух от основания) — спец. по маслам, много раз и подробно объяснял это.
Что касается Mopar-овского масла. Это всегда американское масло, причем это Мобил. Однажды (лет 10 назад) я на Алибабяна для своего рэнга брал Mopar (тогда я на нем ездил. типа «родное» — лучше не бывает). Так вот, открывают коробку с Мопаром. а там Мобил в таких же бутылках. Смеялись вместе с продавцами.
«По жизни» же, переубедить владельца лить другое (а не то которое он считает самым лучшим) масло невозможно. ну за исключением случаев явных «косяков», типа дикого расхода, течей из всех сальников и т.п. 🙂
21.08.2013, 14:48
Ну этим вопросам лет 15 как и мы в Джиповой конфе на авто.ру (когда она ещё нормальной была) обсуждали это с дикими флеймами.
Если совсем коротко, то кислотность европейского топлива значительно выше американского и след., в европейских присадках присутствует иное (большее) количество антиокислительных добавок, служащих для того, чтобы сохранить свойства масла в течении всего интервала замены. Quick (бездух от основания) — спец. по маслам, много раз и подробно объяснял это.
Что касается Mopar-овского масла. Это всегда американское масло, причем это Мобил. Однажды (лет 10 назад) я на Алибабяна для своего рэнга брал Mopar (тогда я на нем ездил. типа «родное» — лучше не бывает). Так вот, открывают коробку с Мопаром. а там Мобил в таких же бутылках. Смеялись вместе с продавцами.
«По жизни» же, переубедить владельца лить другое (а не то которое он считает самым лучшим) масло невозможно. ну за исключением случаев явных «косяков», типа дикого расхода, течей из всех сальников и т.п. 🙂
Ну и какой вывод я дожен сделать из вашего сообщения? Я правильно сделал, залив кастрол?
21.08.2013, 14:50
Кастрол хорошее масло! просто не берите в голову все эти допуски!
21.08.2013, 14:54
:ay: Спасибо успокоили.
21.08.2013, 16:24
По кастролу есть дока http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/p,q/EDGE_Professional_European_PDS_July_2012.pdf
Если попал, то всё замечательно. Кстати, сами пиндосы льют 5W-30 и не шуршат
Если ссылаться на MS-6395 и почитать его, то в Пентастар нужно лить европейское масло качеством SAE SM, соотв. спецификации ILSAC GF-4 вязкости xW-20
Я Mobil, например лью из которого подходят — Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy и Mobil 1 5W-20
21.08.2013, 18:43
По кастролу есть дока http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/p,q/EDGE_Professional_European_PDS_July_2012.pdf
Если попал, то всё замечательно. Кстати, сами пиндосы льют 5W-30 и не шуршат
Если ссылаться на MS-6395 и почитать его, то в Пентастар нужно лить европейское масло качеством SAE SM, соотв. спецификации ILSAC GF-4 вязкости xW-20
Я Mobil, например лью из которого подходят — Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy и Mobil 1 5W-20
Попал 5в30 А5 не лонг лайф, ксати табличка уже чуть устарела. есть уже класификация А5 вместо А1. А3 которая в таблице одна уже тоже не попадается.
08.09.2013, 16:20
Отредактировал 1й пост теперь все красиво с картинками
08.09.2013, 19:44
Дима ксасавец! Вот только про четыре литра кастрола на фото надо, что то написать.
08.09.2013, 20:16
Ок! Подумал, что тема про двигатель и про мосты сюда не буду писать.
Масло Кастрол 75w-140 трансмиссионное масло для тяжелых условий работы.
Когда делал ТО 24000 заменил масло в мостах. Это сделать проще чем вы думаете.
Нам понадобится четырехгранный ключ на на 3/8.
Раньше вроде как на рубиконах не было сливной пробки и масло сливали снимая крышку дифференциала.
Доскональна изучив мост я нашел сливную пробку.
На фото она хорошо видна. Причем на заднем мосту пробка смотрит в сторону правого колеса по ходу движения, а на переднем в строну левого.
Итак откручиваем сливную пробку, сливаем эмульсию, закручиваем сливную пробку. Надо сказать с завода у меня в переднем мосту масло было выше нормы примерно на пол литра из-за чего сапун регулярно отрыгивал масло.
Далее берем обрезок резиновой трубки и одеваем на пробку канистры с маслом. Откручиваем заливную пробку на мосту и через резиновый шланг заливаем масло. Необходимый уровень четко по кромку заливной пробки.
Все, далее наслаждаемся своим Жыпом.
08.09.2013, 22:39
а вот кстати как сливали? это важный момент, масло сливать нужно при установленном фильтре.
а в чём физика вопроса?
почему?
08.09.2013, 23:04
а в чём физика вопроса?
почему?
Когда фильтр установлен клапан масляной магистрали открыт, таким образом масло сливается почти все. Это такая фишка американских инженеров. Понятия не имею для чего так сделано.
Totachulpy
09.09.2013, 01:26
испортить узлы маслом сложно, а вот отсутствием на раз. посему, не замарачивайтесь вы так маркой масла, нет в этом правды
=)) пы сы. мог бы быть более убедительным, ибо триботехник по образованию
08.10.2013, 20:28
Сегодня ни с того ни с сего загорелся чек. Ну как ни с того ни с сего в субботу и воскресенье активно использовал полный привод.
Причем чек так интересно загорелся нужно было резко ускориться Татьяна даванула тапочек в пол раздается зуммер загорается чек и машина перестает ехать, через несколько секунд вроде поехала но не так бодро.
Доезжаем до магазина открываю капот, а там только дохлой кошки не хватает! глина ветки трава листва короче все подкапотное пространство забито мусором в перемешку с черноземом.
Заезжаю на мойку там 2 часа отмывают машину от покатушек завожу машину и о чудо никаких ошибок и чеков нет, машинка все также бодро едет.
Резюме наше подкапотное пространство очень слабо защищено от мусора. Мойте пентастар чаще!
08.10.2013, 20:41
А я говорил про мойку мотора после выезда. 🙂
08.10.2013, 20:47
я этим летом уже раза 3 мыл а тут как-то времени пожалел и помылся только снаружи
Totachulpy
08.10.2013, 23:53
%( у меня движок грязный ака свинтус, надо бы тоже сполоснуть.
09.10.2013, 13:47
Ни то, ни другое не подходит.
http://wrangler-jk.ru/reglament-tehnicheskogo-obsl.html
По допускам самое распространенное вот это:
http://liquimoly.ru/product_view.php?id=574
http://liquimoly.ru/product_view.php?id=713
09.10.2013, 14:51
дим все эти допуски маркетинговый бред и дележка ранка сбыта!
09.10.2013, 16:17
Меня когда в музее Ликви-Молли угощали тушенкой из лося, я очень этими допусками проникся! Теперь нравится масло. :ah:
12.10.2013, 17:34
Сегодня сделал ТО 24000. Моторного масла ушло ровно 6 литров, а вот в два моста только 2,5 литра. Проверял уровень дважды. В передний влезло 900 грамм, в задний 1600 грамм. Слива старого масла ждал минут по 20. Неужели так много осталось и не слилось??
12.10.2013, 22:45
Я про запас брал 4 л. чтобы наверняка т.к. тоже не знал сколько надо нигде нет инфы по объему дифференциалов
12.10.2013, 23:11
Да в том-то и дело, инфа есть. В американской инструкции к пентастару сказано, что в два моста уходит около 3,65 литра. А у меня получилось что где-то 500 грамм в каждом из мостов потерялись 🙂
Просто если так у всех, то можно дать совет сразу 3 литра брать. Все равно останется.
12.10.2013, 23:41
А если мост вывесить и за колеса покрутить. может больше сольется?
17.10.2013, 12:22
Резюме наше подкапотное пространство очень слабо защищено от мусора. Мойте пентастар чаще!
Хм. Много раз натыкался в интернетах на мнение, что мойка двигателя для авто это не такая уж и полезная штука – в процессе можно ещё больше наворотить, особенно если мыть водой под давлением. Может, как-то можно снизу двигло закрыть получше?
17.10.2013, 12:27
Хм. Много раз натыкался в интернетах на мнение, что мойка двигателя для авто это не такая уж и полезная штука – в процессе можно ещё больше наворотить, особенно если мыть водой под давлением. Может, как-то можно снизу двигло закрыть получше?
А вот закрыть вообще не реально!
Кстати а чем плоха мойка двигателя?
17.10.2013, 12:33
А вот закрыть вообще не реально!
Кстати а чем плоха мойка двигателя?
Не раз читал, что при мойке сверху, особенно струёй под давлением, вода легко попадает куда не нужно, так как сверху двигатель защищен от воды куда хуже, чем снизу, и после мойки вполне реально из-за этого словить какой-нибудь глюк с электроникой. Поэтому не стоит этой мойкой злоупотреблять. =)
17.10.2013, 12:55
это не про ренг пишут! единственное место через которое на ренге можно хлебнуть воды это выхлопная и воздухозаборник
17.10.2013, 12:56
Ну на 2.4 от мойки двигателя умирают ВВ провода. У меня умерали )
Вообще берете жижу для мойки специальную и ей все замечательно отмываете ))) Но смывать лучше из ведерка или шланга, не керхером )
17.10.2013, 12:58
Понял, спасибо, успокоил).
17.10.2013, 13:15
Да в том-то и дело, инфа есть. В американской инструкции к пентастару сказано, что в два моста уходит около 3,65 литра. А у меня получилось что где-то 500 грамм в каждом из мостов потерялись 🙂
Просто если так у всех, то можно дать совет сразу 3 литра брать. Все равно останется.
А передний мост 30й или 44й? Судя по обьему слитого — 30й
17.10.2013, 15:36
А передний мост 30й или 44й? Судя по обьему слитого — 30й
Мосты 44-е оба.
17.10.2013, 17:46
Ну на 2.4 от мойки двигателя умирают ВВ провода. У меня умерали )
Вообще берете жижу для мойки специальную и ей все замечательно отмываете ))) Но смывать лучше из ведерка или шланга, не керхером )
Да ну нафик как провода от воды могут умереть они что из сахара сделаны? Могут контакты окислится! И кстати тогда нельзя по лужам ездить потому как вода под капот летит. Видимо у вас уже были гнилые провода и контакты а мойка лишь выявила косяк.
Вот что еще забыл добавить после мойки я двигатель сушу минут 15 на холостых
17.10.2013, 19:32
Никто не пользовался пеной для мойки двигателя? Думаю по аналогии с пеной для колес. Только непонятно куда грязь денется.
17.10.2013, 19:42
я мою обычной пеной керхер
17.10.2013, 20:07
я мою обычной пеной керхер
Не, пена из баллончика, как для очистки и защиты резины.
18.10.2013, 09:43
Да ну нафик как провода от воды могут умереть они что из сахара сделаны? Могут контакты окислится! И кстати тогда нельзя по лужам ездить потому как вода под капот летит. Видимо у вас уже были гнилые провода и контакты а мойка лишь выявила косяк.
Вот что еще забыл добавить после мойки я двигатель сушу минут 15 на холостых
На 2.4 и от луж умирают. Там они какие-то совсем одноразовые. Гнилыми продаются ))))
Я к тому, что керхер действительно забивает воду всюду. Подкапотное не рассчитано на такие напоры воды.
А пара банок спреев для мытья двигателя и спокойное смывание водой без напора, легко и отмывают двигатель и предохраняют кошелек от ненужных трат.
Не, пена из баллончика, как для очистки и защиты резины.
Я пользовался, водой смывать надо и грязь стекает просто.
05.12.2013, 11:31
Здравствуйте, хотелось бы уточнить, в 3,6 пентастаре цилиндры алюминиевые или чугунные? Спасибо.
Totachulpy
05.12.2013, 12:01
Здравствуйте, хотелось бы уточнить, в 3,6 пентастаре цилиндры алюминиевые или чугунные? Спасибо.
кругом один люминий
20312
09.09.2014, 17:26
Меж тем горячо любимый иными пентастар , совсем не американская звезда, а плод сотрудничества крайслера с даймлером. Т.е у мерседеса он M276 ,основное отличие которого от пентастара — непосредственный впрыск.
09.09.2014, 17:28
В джеке много чего от даймлера
Totachulpy
09.09.2014, 17:38
Меж тем горячо любимый иными пентастар , совсем не американская звезда, а плод сотрудничества крайслера с даймлером. Т.е у мерседеса он M276 ,основное которого от пентастара — непосредственный впрыск.
тут главное не увлекаться сравнениями, по факту окажется так же как каен и туарег, вроде машина одна, а по факту общие только колодки.
09.09.2014, 17:54
Увлекаться действительно не надо, однако если позволить себе вольность и посмотреть в каталог запасных частей ewanet (даймлер) и pais (крайслер) , а затем добавить, просто для сравнения, к ним wis и мануал по JK то будет заметно, что они писаны одной рукой. Как собственно и базис двигателя.
P.S а чем позвольте отличаются туарег, каен и ку7 — мне просто любопытно)))
Totachulpy
09.09.2014, 23:04
P.S а чем позвольте отличаются туарег, каен и ку7 — мне просто любопытно)))
понятия не имею =)) это художественная аллегория. правильней былоб найти что то типа «ниссан жук построенный на платформе ниссан енот» =))) но в голову на тот момент не пришло ничего похожего. и я не в курсе платформ ниссана если что.
Андрюха_Жёлтый
10.09.2014, 08:12
дим все эти допуски маркетинговый бред и дележка ранка сбыта!
ты не прав, производитель фуфло не рекомендует
эти допуски это определенное масло которое должно быть
как по температуре, минус, так и плюс (обычно это +40 или +100 градусов)
так и по структуре и составу
к примеру я пробовал залить в ТЖ самую крутую синтетику от мотуля, субаристы ездят на нем 8000 об/мин, и оно не расходуется, и все работает как часы
залил и не проехал 300км, как появились пропуски зажигания, стал пятерить, далее еще хуже в движение глохнет мотор
подключили осциллограф стали смотреть почему он с начало работает 5 минут нормально, потом начинает пятерить, а потом глохнет и все
мозги видят что — что не так идет, мы видим пропуски во втором цилиндре, они с начало добавляют топливо(форсунки начинают интенсивней работать), видят что ничего не меняется, подают двойную искру чтоб поджечь топливо, далее видят что ничего не меняется просто отрубают подачу топлива и мотор глохнет
стали разбираться почему, сняли привод распреда + датчик распреда
на приводе износ
http://i43.photobucket.com/albums/e366/willydigger/Jeep/OPDA2004.jpg
http://i43.photobucket.com/albums/e366/willydigger/Jeep/OPDA2004Installed.jpg
http://i104.photobucket.com/albums/m173/sc2002/CamGear1.jpg
http://i43.photobucket.com/albums/e366/willydigger/Jeep/GearMeshLabel.jpg
привод косозубой шестеренкой к распреду косозуб
через этот привод механически и датчик сверху идет синхронизация с коленом(маховик)
заменил привод, не надолго хватило, следующая замена была привод+распред
вот так и перешел на мобил 1 3000 5в30 как 3 года езжу, без проблем, класс этой серии SL — т.е. полусинтетика(ака минералка + присадки) она была в 2002 году, хотя в наши моторы Мастодонты должно лится SJ класс это миниралка в чистом виде, но сейчас почти не найти минералку, Шелл Красный и почти все, так же полусинтетику сложнее купить, так как смотришь масло шеврон было пару лет назад класс SL сейчас SN, заводы тоже модернизируются, и по мимо заводов, и экологи их тоже напрягают
эти классы не спроста стали вводить, с каждым эко классом стала подать самая крутая противоизносная ака присадка которая есть абсолютно в каждом масле, т.е. вес масла, или число едениц, формула большая, но кратно можно назвать цинк+фосфор*, все остальные типо там молибденновые и рядом не стояли, почему стали снижать, потому что, фосфор* плохо влияет на выхлоп, как и на ресурс катализатора
сейчас хитрости чуть что сразу 4я или 5я передача и 1000 об/мин, чтоб еле пыхтел, хотя смотришь график это всегда и везде у него должно быть 2000-4400 об/мин
http://subscribers.wardsauto.com/images/2010/12/11-BE-Specs-Dodge-Avenger.jpg
4.0 тж это всегда и везде 2000-3000 об/мин
по классам масла должно быть минимум цинка+фосфора
SH/SJ — 1200 единиц или 1.2% от веса масла / 1000 единиц (92-96 / 96-2001 год) минимально
SL — 900 мин -1000 макс (2001-2004)
SM — 600 мин — 800 макс (2004-2010)
SN — 600 мин — 800 максимально (c 2010) так же по цинку/фосфору, только хитрости добавились как удержать серу и фосфор в масле
а мускулы 60-70 годов как Плачут, и они в поисках минералок, и в Америке тоже продают почти одну синтетику
там зазоры еще больше, вот поэтому и получается больше железо об железо
с приходом 2010 года появилась синтетика даже без участия нефти из пробирок, она по технологиям круче ни кто спорить не будет, масляная пленка жестче на разрыв, НО есть одно НО, она эта масленая пленка тоньше, т.е. заведомо больше железо об железо, минералка круче в этом плане масляная пленка толще, но не любит обороты (горит) и ресурсом меньшим обладает обычно надо менять через 4 тыщ
если раньше до 10 года, любые продованы втюхивали что это синтетика, хотя все масла были полусинтетикой класса SL (минералка+присадки), хотя по закону т.е. по его отмене, производители могли писать на канистрах все что угодно в плоть до SUPERPUPER100%FULLMEGASYNTETIC, а раньше правду, вот поэтому было 3 класса, а не 2, минералка, минералка+присадки
как сейчас нет инфы как у всех, но думается так же гидрокряком очистка нефти на минералку + присадки
знаю тоолько что полностью синтетическое без участие нефти у мотюля, из пробирок
а по мускулам 60-70 они нашли выход, используют присадку
http://zddplus.com/
которое увеличивает число цинка+фосфора, и говорят лучше я поменяю катализатор за 80 баксов, чем куплю мотор за 3000+ долл
один на жип форуме механик наскара говорит что без этой присадки, наскар не проедет и четверть круга на масле класса SM или SN
теперь по пентастару
мотор современный зазоры минимальные, понятное дело тут минералка только хуже сделает, тут надо масло с тонкой масленой пленкой которыми и являются SM и SN
но ресурсу это не прибавляет 200тыщ открывая сервисную книжку там только замена масла и фильтра, вообще ничего регулировать не надо, а дальше ничего, сколько пройдут пока не понятно, опыта нет
теперь по мопару даже там если кастрол, то того же кастрола очень много, и он весь разный, это у нас рекколов в России нет, тут льют все подряд на офф станциях, а там краслеру эти качели не нужны, машина должна по гарантии пройти свой срок без реккола, и никому там не надо менять на миллионах машин распреды или другие шестеренки и тд.
понятное дело когда ты знаешь что внутри и покупаешь это обычно это обходится дешевле, так как мопар упаковщик, а не производитель, но он фуфло не покупает
11.09.2014, 19:32
На TJ ездил всегда на Мобил 3000 5W40 что на 2.5 что на 4.0 никаких проблем не наблюдал, причем давление на холостых оборотах было 3. На JK тоже буду лить Мобил причем в листе одобрения даймлера на M276 диапазон от 5W40 до 0W30.
229.51 (http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.51&suchbegriff=m276)
Андрюха_Жёлтый
11.09.2014, 21:49
а я возможно выберу шеврон и краслер и мерс
http://www.wlbs.ru/production/chevron/products_cat/detail.php?ID=159
07.04.2015, 10:51
Добавлю свои 5 копеек в тему обсуждения масла 🙂
Вчера официалы (Рольф) залили на ТО:
LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-20
Так все таки, 20 или 30, я уже окончательно запутался, где правда
07.04.2015, 11:02
В мануале и 5W20 и 5W30. Сам не лью, пока за меня это делал автолайт а затем рссервис — у них 5W30.
07.04.2015, 11:10
я лью американское Pennzoil синтетическое Ultra Full Synthetic Motor Oil 5W-30
Спецификации ACEA A5|B5
Спецификации API SJ|SL|SM
Спецификации ILSAC GF-5
Спецификации OEM Chrysler MS 6395|Ford WSS-M2C 929-A|Ford WSS-M2C 946-A|GM 4718M|GM 6094M|GM Dexos 1
36863
покупаю на экзисте
andru300zx
08.04.2015, 05:25
У меня на заливной крышке 5w20.
И еще, вопрос, система VVTI на наших моторах есть или нет.?
Видел фото что на пластиковой крышке двигла эта нанпись есть, у меня нет. Может просто не стали писать?
марат сакенович
03.05.2015, 11:17
У меня вопрос, в поиске не нашел. для замены свечей зажигания, снимается впускной тракт? А прокладка там одна или шесть? и надо ли их менять?
03.05.2015, 12:24
Скачай мануал — там все написано .
марат сакенович
03.05.2015, 17:01
кинь ссылку
03.05.2015, 20:20
на выпускном коллекторе стоят 6 отдельных прокладок, они много разовые, силиконовые скорее всего. Впуск снимается просто и быстро )) минут 30-40. Дроссель тоже нужно снять, воздух. свечи 12и гранные, под ключ на 14ть. Все реально, удачи.
марат сакенович
04.05.2015, 19:43
24.08.2015, 17:43
Вот такое еще есть мнение:
Лучше — рекомендованное производителем «Иногда необходимо заглядывать в сервисную книжку своего автомобиля. Есть два определяющих критерия, на которые следует обращать внимание при выборе масла для двигателя. Это рекомендуемая производителем вязкость по SAE и класс качества по API», — разъясняет ситуацию Максим Легушев, директор по продажам и маркетингу компании «Авторейд». — «Двигатели последнего поколения имеют очень малые зазоры и каналы, куда должно проникать моторное масло, чтобы выполнить свои непосредственные функции — устранить «сухое» трение и отвести тепло от металлических элементов двигателя. Поэтому для новых автомобилей «горячий», или верхний индекс, рекомендованный производителем, постоянно снижается. Если десять лет назад это была «тридцатка», например, 5W30, то сегодня это уже «20». Если в двигатель, рассчитанный на масло 5W20, залить 5W40, некоторые пары трения начнут работать на грани масляного голодания, в результате чего износ элементов двигателя будет прогрессировать гораздо быстрее. При этом расход топлива наверняка окажется выше, чем при работе на масле 5W20.
От себя добавлю.
1. Ищем масло спецификации Chrysler Material Standard MS-6395
2. Смотрим на масляную крышку 5w20 или 5w30, или еще что похожее ))
Выбор не велик, но он есть -Castrol, Liqui Moly, pennzoil, amsoil, kendall, selenia,wolf oil, mobil1, addinoil, rowe, shell helix ultra,
K_Konstantin
25.08.2015, 06:42
Про пентастар на счет «очень малых зазоров» не скажу, а вот в 3,8 стандартные допуски в паре шатунного вкладыша и коленвала удивляют. Там для масла вовсе не малые зазоры. Тем не менее рекомендация масла 5W20.