S class это какой класс

Модельный ряд Мерседес S-Класса

Мерседес S класс — премиум-седан с длинной колесной базой и дорогой отделкой салона. Это самая дорогая модель после Мерседес Майбах, которая пользуется неизменной популярностью и спросом в своем классе. Выпуск люксовых авто начался в начала 50-ых годов. За почти 70 лет было сконструировано 6 поколений S класса, последний кузов W222 выпускается с 2013 года. На этих автомобилях применяются все новейшие разработки ходовых качеств, и систем для комфортной езды внутри. По проценту проданных машин — это самый продаваемый Мерседес из всех классов.

История и разработка

За основу S Класс Мерседес был взят Мерседес W187 представленный в 1951 г. Дизайн напоминал авто военного времени, был надежно собран, а отделка интерьера была на высшем уровне. В 1954 г был выпущен W180 с кузовом понтонного типа, они отличались мощными моторами с впрыском топлива в двигатель под высоким давлением.

В 1961 г появились знаменитые кузова *плавники*. Задние крылья были растянуты и заострялись, весь экстерьер пестрил хромированными деталями. Впервые на модель была установлена пневматическая подвеска, а салон был обтянут дорогими материалами. Четвертое поколение предшественника S класса было выпущено в 1968 г. Сзади отсутствовали *плавники*, кузов сал более обтекаемым. Под капот стали устанавливать силовые агрегаты V8, а самая высокопроизводительная версия была оснащена двигателем объёмом 6,3 л.

Мерседес S Класс кузова

Мерседесы S класса выпускались в 4-х типах кузова:

• Седан, 4 двери, 5 посадочных мест.
• Купе 2 двери, 2 или 4 места.
• Лимузин, 4 двери, 6 мест.
• Кабриолет, 2 двери, откидной верх.

Первое поколение (W116, 1972—1980)

История наименования — это дословный перевод с немецкого Sonderklasse — «особый класс». Первое поколение В116 было выпущено в начале 1972 г. Линия исполнения кардинально отличались от предыдущих моделей. Квадратные фары и массивная решетка радиатора спереди, задние фонари яркие и широкие. Модельный ряд представлен четырьмя вариантами моторов. В 1974 выпущены авто с длинной базой (Лонг) 280SEL, 350SEL и 450SEL. В 1978 г компания Даймлер АМГ впервые установила на S класс турбодизельный мотор. Автомобиль 450SEL известен тем, что на него впервые была установлена ABS (первые ее разработки обходились очень дорого, одна антиблокировочная система стоила как 1/10 часть авто). Первое поколение было экспортировано по всему миру, всего было продано 473 тыс. автомобилей, несмотря на уже начавшийся нефтяной кризис.

Второе поколение (W126, 1979—1992)

126 кузов Мерседес S класса был представлен в Германии в 1979 г. Дизайн изменился, спереди и сзади новая оптика, пластмассовые бампера, отличительные молдинги и омыватели передних фар. Автомобиль имел прекрасные ходовые характеристики (благодаря моторам V8), спортивный характер, подушки безопасности, и фиксирование ремней при столкновении. 126 кузов выпускался до 1991 г, за всю историю компании Мерседес это одна из лучших моделей. Всего продано 818 тысяч авто.

Третье поколение (W140, 1991—1998)

Представительский класс в 140 кузове был представлен в Женеве в 1991 г. Легендарный *мерседес кабан* стал самой крупногабаритной версией седана от Мерседес. Главные отличия Мерин 140 от предыдущих поколений:

• Двойные стекла (как опция бронированные).
• Выезжающие *рожки* для обозначения габаритов при парковке.
• Мощный шестилитровый мотор V12.
• Электрорегулировка сидений.

Рестайлинг

В 1994 г после рестайлинга 600 Мерседес получает прозрачное стекло поворотников и обновленную заднюю оптику. Дорожный просвет уменьшили на 1 см за счет этого улучшились аэродинамические характеристики. Передние и задние бампера окрашены в цвет кузова. С 1996 г опционально доступен встроенный навигатор и парктроник. За 7 лет производства было продано 400 тысяч моделей. Из-за огромных размеров модель в Европе не прижилась, но обрела небывалую популярность в России конца 90-х.

Четвёртое поколение (W220, 1998—2005)

Mercedes S class 4 поколения был представлен в 1998 г. Его дизайн получил прозвище *лисичка* из-за скошенных фар и обтекаемых форм. Кузов был короче, чем В140 на 12 см и легче на 300 кг, при этом комфорт и эргономичность в салоне только выросли. Мощная модель С400 комплектовалась турбодизелем V8, а более бюджетная модель S320 получила мотор V6 объёмом 3,2 л. В 1999 г была выпущена спортивная модификация S55 АМГ, с форсированным силовым агрегатом V8.

Рестайлинг

В 2002 г после рестайлинга 500 Мерс 4матик получил новую заднюю оптику и передний бампер с расширенными воздухозаборниками. Полный привод работает с распределением силы 40% на переднюю и 60% на заднюю ось. Все базовые модели стали оснащаться современной мультимедийной системой Команд. Всего авто 4 поколения было продано 485 тыс. экземпляров. В этот период компания Даймлер АМГ испортила репутацию самых надежных автомобилей тем, что у В220 часто ломалась пневматическая подвеска, а моторы требовали ремонта на пробеге от 175 тысяч км.

Пятое поколение (W221, 2005—2013)

Mercedes S в кузове W221 был представлен в 2005 г. В элементах экстерьера заметны линии ретромобилей, колесные арки очень раздуты, задний бампер растянут. Премиальный седан оснащен пакетом функций для безопасности и комфорта. На базе 221 кузова выпущены высокопроизводительные версии S63 и S65 АМГ. В 2008 г следуя модным тенденциям в автомобильном мире компания Мерседес выпустила гибридную модель S400.

Рестайлинг

После рестайлинга в 2009 г W221 получил систему Блютек, Мерседес Blueefficiency и полноприводную трансмиссию (доступна как опция).

Шестое поколение W222 (2013- н.в)

222 кузов выпускается с 2013 года по сегодняшний день. Все линии экстерьера сдержанны и роскошны. Передняя диодная оптика уже в стоке оснащена функцией *умный свет*, способна поворачивают пучок света за рулем, а также автоматически регулировать интенсивность освещения в зависимости от времени суток и режима езды трасса/город. Передний бампер с огромными воздухозаборниками в форме *жабр*. В колесных арках покрышки с маркировкой дисков 20 дм. Двойные патрубки выхлопных труб соединены хромированной линией.

Салон S class отличается отделкой из дорогой мягкой кожи. Передний и задний ряд оборудованы подогревом, вентиляцией и массажем. В отделке центральной консоли и руля преобладают алюминий, хром и лакированное дерево. Задний ряд разделен стационарным тоннелем с встроенным холодильником. В подлокотнике размещены держатели для стаканов (как опция подставка под бокалы), беспроводная зарядка, наушники и пульт управления системой мультимедиа, кондиционирования и массажа). Опционально доступна система ENERGIZING — контроль и управление подсветкой, вентиляцией, звуками, массажем и ароматами в салоне.

Купе C217

Спортивный Мерседес представлен в кузове купе. Передние фары оснащены интеллектуальной системой управления диодами и украшены кристаллами Сваровски. Intelligent Drive следит за дорогой, давлением в шинах зимой, а также предупредит водителя об угрозе ДТП. Вместо селектора коробки передач установлен сенсорный джойстик. На лобовое стекло проектируется вся текущая информация о дорожной обстановке. Внутри сиденья ковши элегантной формы (салон собирается вручную). Все дефлекторы и тумблеры выполнены из алюминия. На купе устанавливаются покрышки с самым высоким индексом скорости шин Y, выдерживающие нагрузку до 300 км в час.

Кабриолет A217

Мерседес Бенц S класс кабриолет имеет 2 двери и 4 посадочных места. Обивка салона в цветах на выбор: черный, вишневый, бежевый, белый и серый. Приборная панель и экран мультимедиа объедены в большую жидкокристаллическую панель, управлять которой можно как голосом, так и прикосновением. В техническом плане Мерседес кабрио оборудуется всеми передовыми технологиями для быстрой езды и контраварийными системами. AIRCAP предотвращает попадание порывов ветра в салон, AIRSCARF обогревает потоками воздуха шею водителя имитируя теплый шарф. Передняя оптика с диодами и кристаллами Сваровски. Решетка радиатора Даймонд, фирменная эмблема расположена посредине.

Технические характеристики

Базовая комплектация с 3 л дизельным мотором имеет такие характеристики:

1. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач.
2. Полный привод.
3. Вес 2 тонны 740 кг.
4. Багажное отделение объёмом 510 л.
5. Расход топлива в режиме комфорт город 9 л/шоссе 5,7 л.
6. Максимальная скорость 250 км в час.
7. Разгон до 100 км за 5,8 с.

Список бензиновых двигателей, устанавливаемых на авто

• 4,6 л, V8, мощность 456 лошадиных сил, максимальная скорость 250 км в час.
• 6 л, V12, мощность 530 л.с.
• 5,5 л, V8, 585 л.с.
• 6 л, V12, 630 лошадиных сил.

Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто

• 3 л мотор с турбиной, V6, мощностью 258кВт.

Популярные модели в России

На данный момент самыми популярными моделями Мерседес ЭС класс являются: авто с моторами 3,5 л и 4,6 л бензин, рестайлинговый 3 л турбодизель в длиннобазном исполнении. Высокопроизводительный бензиновый двигатель 5,5 л бензин. Самый востребованный цвет машины как на первичном, так и вторичном рынке — черный.

Тюнинг

Carlsson собран в 2013 г, оснащен силовым агрегатом V8 мощностью 610 лошадиных сил. Передний бампер имеет единый широкий воздухозаборник, боковые обвесы тонкие, на багажнике расположен спойлер. В колесных арках диски с диаметром 21 дм. Салон обтянут мягкой кожей, также внутри установлена аудиосистема REVOX, два сенсорных экрана и точка Вай-Фай.

S65AMG тюнингованное Voltage Design. У этой модели бампера из углеродного волокна, боковые обвесы из карбона. Тормозная система установлена углеродно-керамическая, тормозные суппорта — поршневые. Мотор с доступной мощностью 630, 680 и 719 лошадиных сил на выбор. Максимальная скорость 300 км/час, на 719 л.с. — 320км/час.

Brabus Rocket 900 тюнинг-модель представлена в 2015 г в Женеве. На автомобиль установлен силовой агрегат объёмом 6,3 л. Разгон до первой сотни 3,7 с, 9,1 с до 200 км, максималка 350 км в час. Расход бензина в городе 17,1 л, шоссе 8,6 л. Кузов украшен дутыми карбоновыми бамперами и обвесами. В колесных арках фирменный диски Брабус 21 дм. Подсветка логотипа *В* доступна как опция, включается чип-ключом.

Конкуренты

Список конкурентов нового Мерседес S класс:

1. Ауди А8.
2. БМВ 7.
3. Ягуар XJ.
4. Лексус LS.

Все модели относятся к F-классу.

Цена

Мерседес S класса цена за новую машину начинается от 120 тыс. долларов. На вторичном рынке цены колеблются от 30 до 90 тыс. долларов в зависимости от года выпуска, пробега и общего состояния кузова машины. Купить Мерседес из Германии с пробегом от 150 тыс. км можно по цене от 18 тыс. долларов.

Отзывы

Дмитрий, Волгоград. Купил *лису* 2001 годы выпуска с пробегом в 80 тысяч в 2006 г. По подвеске провожу регулярные ТО и замену расходных деталей, иначе проблема накапливается и можно попасть на капитальный ремонт. Дизельный мотор едет отлично при замере показал 9 с до сотни. Хорошая управляемость машина не валкая, на трассе ведет себя очень собрано, на длительные расстояния ехать комфортно. Сейчас наездил 320 тысяч км, мотор до сих пор без капремонта (невероятно, но факт). Обслуживать дорого, но нужно. Продавать и менять на новую Весту не собираюсь.

Проблемы и неисправности

Задняя подвеска — многорычажка, стойка стабилизатора выдерживает 120-130 тысяч км, если вовремя не поменять резинки, замене подлежит целый блок. Автомобиль достаточно тяжелый, тормозные диски подлежат замене каждые 25-30 тыс.км. Пневмостойки и пневмобаллоны подлежат техническому обслуживанию каждые 15 тыс.км, при нерегулярном посещении ТО баллон может разорвать во время движения. Коробка 9G Троник, после 150 тыс. км требует ремонта.

Преимущества и недостатки

• Комфортная и мягкая езда.
• Отличная шумоизоляция и комфорт в салоне.
• Большой багажник.
• Отзывчивый и маневренный руль.

• Недешевый ремонт и детали.
• При езде по неровным дорогам ресурс силового агрегата, коробки и подвески сокращается на 30%.
• Расход топлива у моделей до 2010 г, превышает паспортные почти в 1,5 раза.
• Двигатель ест масло, чем больше рабочий объём, тем чаще нужно доливать.

S класс мерседес — автомобиль как для личного вождения, так и для езды с водителем. Авто дорогое в покупке, так и обслуживании. В цену входит не только уютный салон и ходовые качества, но и статус, с которым машину встречают на дороге.

История успеха легендарного Mercedes-Benz S-class

Словосочетание «Представительский класс» чаще всего ассоциируется именно с Mercedes-Benz S-class. Этот автомобиль является воплощением статуса и комфорта на самом высоком уровне. Главы государств, голливудские актеры, крупные бизнесмены останавливают свой выбор на S-class. И это объясняет сама история модели.

Ближайшими родственниками Меrсеdеs-Benz S-class можно назвать седан W180, примера 1955 года или, например, первый Mercedes-Benz с восьмицилиндровым двигателем — W108, который вышел с конвейера в 1965 году. Начнем с первого официального S-class W116. Автомобиль оснащался пятью моторами: четырьмя бензиновими и дизельной трехлитровой «пятеркой». Уже тогда на машине ставили подушку безопасности для водителя, АBS и пневмоподвеску.

Первый Mercedes-Benz S-class (Sоnderklasse – нем. «особенный класс») официально появился 25 сентября 1972 года, хотя представительские Mercedes-Benz випускались еще с 1959 года в кузове W111.

В сентябре 1975 года стартовали продажи самого мощного «сто шестнадцатого» — 450SEL 6.9.

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне показали новый S-класс в кузове W126, который несколько изменился: улучшилась аэродинамика, уменьшился коэффициент сопротивления воздуха, снизился расход топлива. Новинка оснащалась системой TCS (Tractioncontrolsystem), которая предотвращала пробуксовку, ABS, круиз-контролем с датчиком наклона кузова, подогревом передних сидений, гидропневматической подвеской для старших моделей, гидроусилителем руля. W126 стал первым европейским автомобилем, оснащенным подушкой безопасности опционально. Машина вышла очень удачной и невероятно популярной.

В середине 1993 года классификация моделей Mercedes-Benz изменилась. Из названий исчезли буквы, указывающие на электронный впрыск, длину и тип кузова. Буква, означающая принадлежность автомобиля к S-классу, начала находится перед цифровым индексом, который отображает рабочий объем двигателя. 300SE 2.8, например, начала называться S 280, 300SE/SEL 3.2 — S320.

Последний рестайлинг был проведен в 1996 году. S350 TURBODIESEL заменили на более экономичную, экологичную и мощную модель S300 TURBODIESEL. Появились боковые подушки безопасности, навигация, ESP, датчик дождя.

В 1997 году на Женевском автосалоне были показаны S500 и S600.

В 1998 году W140 сняли с производства – пришло время четвертого поколения S-класса, которое дебютировало на Парижском автосалоне в 1998 году. Автомобиль стал более утонченным, получил пневматическую подвеску в качестве серийного оборудования и новейшие достижения в области электроники. Более того, модельный ряд увеличили полноприводными модификациями 4Matic.

Автомобиль, который полюбили миллионы успешных людей во всем мире, увидел мир в 2006 году.

На протяжении всей истории Mercedes-Benz S-class подтверждает славу бренда как пионера мировой автомобильной индустрии. Такими инновационными системами комфорта, как модернизированная DISTRONIC PLUS или система ночного видения, Mercedes-Benz снова задает тон на автомобильном олимпе. Инженерная мысль не дремлет.

Мечта о безаварийной езде сегодня как никогда близка к осуществлению. И все благодаря созданию комплексной концепции PRO-SAFE™, согласно которой

в интересах постоянной безопасности движения автомобиль беспрерывно помогает водителю своевременно распознавать критические ситуации и правильно на них реагировать.

Комфортабельный ход в Mercedes-Benz S-class обеспечивает усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC и активная подвеска ABC (ActiveBodyControl). В моделях S600 и S65 AMG система ABC входит в базовую комплектацию. Обе технологии не только повышают комфорт, но и придают автомобилю динамичности.

И, конечно же, комфорт Mercedes-Benz S-class – эталон в сегменте представительских автомобилей. Или иначе говоря… Любимое кресло всегда – в S-class.

Характеристики Mercedes S-class / Мерседес Эс-класс

Технические характеристики Mercedes S-class / Мерседес Эс-класс. Узнайте габариты, расход топлива Mercedes S-class / Мерседес Эс-класс, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Mercedes S-class.

Выберите модель Mercedes S-class:

4 дв. седаны

2 дв. кабриолеты

Ответы

История Mercedes S-class / Мерседес Эс-класс

История нового S-класса уходит корнями в 20-е годы. Вскоре после образования 26 июня 1926 года акционерного общества Daimler-Benz на свет появился внушительных размеров 6-цилиндровый автомобиль, который представлял собой переработанную машину конструкции Фердинанда Порше. Этот громоздкий и неповоротливый автомобиль, получивший заводской индекс W05, фактически стал прародителем нынешних больших Мерседесов. Всего в 1928 году было выпущено 377 таких машин.

Наследниками первого большого Мерседеса стали автомобили Mercedes Mannheim 350/370 (кузов W09 и W10) и Nurburg 460/500 (кузов W08). Замыкал довоенную когорту знаменитый Mercedes Type 770, получивший прозвище «кайзерваген»: один из 117 выпущенных автомобилей возил кайзера Германии Вильгельма II. Этот автомобиль (кузов W07) выпускали в 1930—1938 годы. 770-й имел восьми цилиндровый двигатель 7655 куб.см, 150—220 л.с., максимальая скорость — 120 км/ч.

В послевоенной истории больших Мерседесов — три главные вехи: Mercedes 300 Adenauer (кузов W186), названный в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, знаменитый большой Mercedes 600 (кузов W100). С модели 300SE (кузов W112) образца 1961 года компания начала использовать литеру «S» в обозначении своих больших седанов. «300SE» отличался хорошей по тем временам пассивной безопасностью. У него была складывающаяся при ударе рулевая колонка, изначально рассчитанные зоны смятия кузова спереди и сзади. Эта модель получила овальные вертикальные фары и первый в семье S-класса мотор V8.

Mercedes 280S/350S/450S (1972—1982 годы) стал официально называться S-классом. Модель оснащалась рядными «шестерками» и моторами V8. По тем временам автомобиль считался эталоном среди представительских моделей.

Mercedes-Benz серии W126 по праву считается звездным часом малоизвестного в то время стилиста, а ныне легенды дизайнерского искусства итальянца Бруно Сакко. Действительно, стайлинг кузова W126 настолько гармонично соединил в себе фамильные черты предшественников и веяния современной автомобильной моды, что тут же был признан образцовым для легковых машин марки Mercedes-Benz.

В конструкции лимузина широкое применение получили прогрессивные легкосплавные материалы. Благодаря чему новый S-класс получился на 50 кг легче предыдущей модели, что положительно сказалось не только на его динамических, а также скоростных характеристиках, но и на экономичности. Mercedes W126 выпускался с кузовами четырехдверный седан и купе, в названии которого неизменно присутствовала аббревиатура SEC (S-классификация модели в мерседесовском «табели о рангах», Е-впрыск топлива, С-qoupe). Кроме того, в 1980 году с конвейера начала сходить удлиненная на 140 мм модификация седана – SEL (L-Lange). Кузова модели изготавливались из высококачественной стали и отличаются превосходной прочностью сохраняющим долгое время свое первоначальное состояние лакокрасочным покрытием.

Силовая гамма автомобиля за все годы его производства насчитывает 16 вариантов 6- и 8-цилиндровых бензиновых моторов, а также один турбодизель, который устанавливался на версии, предназначавшиеся для экспорта в Северную Америку. Двигатели Mercedes имеют отличные рабочие характеристики и демонстрирует хорошую надежность. Но все же предпочтительнее модификации, оснащенные 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Они не только прекрасно сочетаются с почти 2,3-тонной махиной, но и имеют на фоне своих менее мощных собратьев куда больший ресурс, а 5- и 5,6-литровые двигатели вообще относятся к разряду «неубиваемых», если, конечно, придерживаться разумной эксплуатации. Пожалуй, единственным серьезным недостатком моторов V8, блок и головки цилиндров которых отлиты из алюминиевого сплава, является их чувствительность к качеству топлива. Рекомендуемое октановое число используемого в них бензина должно быть не ниже 95. В целом, если рассматривать силовую палитру S-класса по соотношению надежность-экономичность, то здесь оптимальным вариантом представляется двигатель рабочим объемом 5 л. В качестве трансмиссии на модель устанавливался преимущественно 4-ступенчатый «автомат», хотя на версиях, укомплектованных 6-цилиндровыми моторами, также могла монтироваться 5-скоростная механическая КПП. Привод у автомобиля осуществлялся исключительно на задние колеса.

Салон Mercedes W126 отличает прекрасно проработанный интерьер, предлагается максимум удобств – свободного места как на передних, так и на задних сиденьях хоть отбавляй, прекрасно подобранные материалы отделки радуют глаз, а организация рабочего места водителя безупречна. Круговой обзор из машины не так хорош, как хотелось бы, его ограничивают широкие стойки и высокие подголовники. К тому же у машины нет правого наружного зеркала. Про возможное количество взятого на «борт» груза у моделей такого класса, в общем-то, говорить не принято, полезного объема багажника в 505 л вполне хватает, только грузить в него вещи неудобно из-за высокой кромки. Кстати, в «сто сороковом» последний недостаток был устранен. У него крышка багажника практически стыкуется с задним бампером.

Независимая рычажно-пружинная подвеска всех колес прекрасно справляется с «разнокалиберными» дорожными неровностями и к тому же располагает хорошим запасом надежности. С точки зрения ремонтопригодности Mercedes W126 – агрегат довольно сложный и требует квалифицированного обслуживания с обязательным использованием фирменных запчастей. И то, и другое стоит дорого. Утешает лишь одно – в силу своей великолепной надежности данная модель ломается редко. Из основных неисправностей S-класса третьей генерации стоит упомянуть поломки генератора и сервисных датчиков, выход из строя системы зажигания, плохую герметичность кожухов распредвала, неравномерное срабатывание ручного тормоза, сравнительно небольшой срок службы дисков сцепления и задних тормозных механизмов. На модификациях, сошедших с конвейера в 1989 году, встречаются отказы бензонасоса и даже негерметичные топливопроводы.

К началу 1990 годов трехлучевая звезда Mercedes-Benz несколько потускнела. Тогда компания решил удивить мир таким S-класс, какого еще никогда не было. По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов «W140-my» (заводской индекс серии кузова) не должно было быть равных. Дебют новинки состоялся в 1991 году в Женеве. Автомобиль произвел фурор. Гигантский (5115/5215х1885х1485 мм) и тяжелый (2,56-2,72 т полной массы) четырехдверный седан с двумя различными базами 3040 и 3140 мм — L (lange) оснащали 12-цилиндровым V-образным 6,0-литровым 394-сильным двигателем, обеспечивающим прекрасные динамические характеристики. Автомобиль разгоняется до сотни всего за 6,6 с. Силовой агрегат работал в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. За общую основательность конструкции автомобиль в Германии прозвали «канцлером Колем», а в прочих странах — «слоном». В России Mercedes-Benz W140 прозвали в народе «шестисотым», невзирая на конкретную модель.

На Западе же, через год после дебюта седанов, «индивидуалисты» получили возможность приобрести и двухдверное хардтоп-купе S Coupe с тем же набором двигателей, что и у седанов, кроме шестицилиндровых. Модель эта не так уж и спортивна по характеру. Сохранив вальяжность и комфорт базового седана, она, скорее, призвана олицетворять собой состоятельность и независимость владельца. Для поддержания имиджа модели, компания Mercedes довольно часто проводила модернизации «140-го». Так, уже в момент премьеры купе (март 1992 года) было объявлено об установке модернизированных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр: на модели 500 SE/SEL — 320-сильных двигателей V8 (М119), а на 600 SE/SEL — 394-сильных V12 (М120). Еще через месяц менее состоятельные потребители смогли оценить и дешевые версии седанов: 280 S, оснащенный 2,8-литровым 193-сильным «одновальным» бензиновым двигателем М104.942 и 3,5-литровым 150-сильным турбодизелем ОМ606. Средние в гамме модели 320 SE/SEL с 231-сильным М104.992 и 420 SE/SEL с 279-сильным двигателем М117 тогда не модернизировали.

В мае 1993 года Mercedes-Benz сменил привычную индексацию моделей: литера S заняла теперь место перед цифрами. Через год была проведена легкая ретушь кузова W140. В истории автомобилестроения «Сто сороковой» остается одним из самых выдающихся легковых автомобилей высшего класса конца столетия. Им невозможно не восхищаться: величавый, респектабельный от крыши до колес, неподражаемый по насыщенности самыми изощренными технологическими достижениями и средствами безопасности. Просторный салон, задние сиденья с индивидуальными электрорегулировками, отличная шумоизоляция и вместительный 525-литровый багажник. Подвеска с гидрорегулятором дорожного просвета и автоматически изменяющими жесткость амортизаторами изумительно комфортабельна и способна без всякого ущерба для себя проглатывать даже российские ухабы.

К таинству изготовления удлиненных четырех- и шестидверных стретчей и бронированных лимузинов, которые создает сам производитель, Mercedes-Benz подходит с истинно немецкой скрупулезностью и щепетильностью. Откровенно говоря, такие модели ничего общего, кроме внешности, с «гражданским» S-klasse не имеют.

Наиболее приемлемым сочетанием цены, мощности и престижности является восьмицилиндровый 279-сильный S420, хотя неплохим вариантом могут быть и 193-, и 231-сильные S280 и S320 с шестицилиндровыми рядными двигателями. Впрочем, и в этих случаях на заметную экономию рассчитывать не приходится, но таковы издержки эксплуатации моделей такого класса, так что и 20 л «95-го» бензина на 100 км в городе считается для S-klasse нормой.

Производство данной версии остановили во второй половине 1998 года, заменив на S-klasse с кузовом W220. В феврале 2000 года семейство представительских машин S-класса на новой платформе было расширено до 9 базовых вариантов. Две из них оснащены 6- и 8-цилиндровым и экономичными тубонаддувны-ми дизелями мощностью 197 и 250 л.с.

Три модели (S320, S430 и S500) остались неизменными с начала их производства в конце 1998 г. Новинкой явился Mercedes-Benz S600 с 5,3-литровым 36-клапанным двигателем V12 мощностью 367 л.с. Несмотря на меньшую (относительно своего предшественника на платформе типа W140) мощность двигателя (за счет снижения собственной массы и великолепных аэродинамических качеств), динамика нового S600 даже улучшилась, а расход топлива снижен примерно на 20%. Интересно, что новый 12-цилиндровый двигатель, оснащенный шестью каталитическими нейтрализаторами, уже сегодня соответствует европейским нормативам на токсичность отработавших газов Euro-4, вводимых с 2005 г.

На S600 применяют систему контроля положения кузова АВС, в которой параметры демпфирующих элементов в зависимости от условий движения меняются в течение нескольких миллисекунд. Такая система, в значительной степени обладая спортивными характеристиками, по заказу предлагается и на других моделях S-класса, где серийной является пневмоподвеска Airmalic.

В программе обновленного S-класса присутствует спортивный седан S55 AMG с 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 360 л.с. Формы и пропорции кузова W220 идеально подходят под определение «спортивного седана», чем и воспользовались специалисты дочерней тюнинговой фирмы AMG. От серийного S500 он отличается специально настроенной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными колесами, более мощными тормозами и рядом других особенностей.

Представительский класс не мыслим без лимузинов. Появились они и на новом шасси — это модели S500 Pullman и S600 Pullman. Новинки отличаются внушительной длиной (около 6,16 м) и удлиненной на 1 м колесной базой, В серийную комплектацию входят: стеклянная стенка (отделяющая задних пассажиров от водителя), шесть боковых подушек безопасности в задних дверях и средней части салона, две ботовые «шторки» безопасности Window-Bag и электроприводы регулировки задних сидений-кресел. По заказу возможны мультимедийные консоли с двумя мониторами, телевизор, ми нив ар-холодильник, рабочие столики, средства связи и др.

Седаны и лимузины S500 и S600 также предлагают в исполнении Guard с заводским бронированием по европейскому классу защиты М4 или В6/7. Элементы спецзащиты выполнены из специальных сталей, пластиков и композитных материалов. Они интегрированы в конструкцию кузова.

S-Klasse 2003 модельного года. Внешне изменился мало. Спереди — новый бампер, нижний воздухозаборник которого делает кузов визуально крупнее. Решетка радиатора стала выше и поменяла угол наклона. Биксеноновые фары теперь прячутся за кристально прозрачными стеклами, что вкупе с новыми отражателями делает оптику S-Klasse сверкающей даже без электричества. Новыми стали и корпуса наружных зеркал, в нижней части которых появились лампочки, освещающие площадку перед дверью, дабы водитель или передний пассажир не вступили во что-нибудь. Задние фонари из красного стекла получили не две, как раньше, а четыре горизонтальные просечки белого цвета.

В интерьере дизайнеры применили четыре десятка новшеств, правда, из скромности оглашать весь список не стали. Прежде всего обращает на себя внимание жидкокристаллический монитор на центральной консоли. Большой 6,5-дюймовый экран — теперь стандартное оборудование для всех модификаций S-Klasse. Исчезла из-под экрана и надпись «Mercedes-Benz» — и без того понятно, что не Hyundai.

Руль, увы, остался прежним. «Увы» потому, что его не всегда удается степенно держать в том месте, где рекомендует фирма: четыре пальца между спицами, большой — над кнопками. Если прихватить руль более «спортивно», то ладони как раз попадают на место, где кожа переходит в дерево, что не слишком приятно и удобно. Зато руль теперь имеет в качестве опции электроподогрев. Еще одно новшество, призванное сохранить ладони владельца в чистоте и комфорте, — распахивание багажника нажатием на кнопку в салоне или на пульте, аналогичная процедура по его «бесконтактному» закрытию — опция.

Наконец, покупателям предлагается эксклюзивный пакет отделки интерьера designo couture, подразумевающий особо ценные сорта древесины, лайковой кожи, алькантары и нубука.

Гамма силовых агрегатов обширна. Самым экономичным стал дизельный V6 объемом 3,2 литра и мощностью 204 л.с., что несколько больше, чем мощность предыдущего дизеля, устанавливавшегося на S320. Средний расход топлива 7,7 л на «сотню». Четырехлитровый дизельный V8 оказался настолько резв, что его максимальную скорость пришлось «душить» электроникой. Мощность — 250 л.с. Разгон до 100 км/ч — 7,8 сек.

Бензиновых двигателей теперь четыре. «Триста двадцатого» больше не будет. Мало того, шестицилиндровый S350 шильдику не соответствует: его рабочий объем составляет 3,7 л, а мощность — 245 л.с. Еще два — это S430 c 280-сильным V8 и «пятисотый», у которого 306 «лошадок».

Шести- и восьмицилиндровые модели могут иметь полный привод, что стало новинкой — S-Klasse 4-matic история пока не знала. Четыре ведущих заказываются как опция, если владелец хочет получить от автомобиля большей плавности хода и безопасности на скользкой дороге. Правда, если полноприводный «пятисотый» не уступает своему классическому собрату в динамике, то S 350 4-matic стартует до сотни на 0,3 сек. медленнее, да и максимальная скорость у него поменьше.

Венчает гамму бензиновых двигателей, конечно же, «шестисотый». Новый V12, оснащенный системой двойного турбонаддува и интеркулером, способен развивать 500 л.с. Мощность по сравнению с моделью-предшественницей выросла больше чем на треть, крутящий момент — вдвое. Полноприводной версии «шестисотого» не будет. Равно как и «короткой» — все двенадцатицилиндровые модели теперь имеют увеличенную на 12 см колесную базу. Все остальные — за исключением S320 CDI — «растянутый» салон могут иметь как опцию.

У «длинного» S500 впереди активные мультиконтурные сиденья. Год назад 61 процент всех проданных S-Klasse имели удлиненную базу — стало быть, большая часть автомобилей покупается для пассажиров, однако большинство телесных радостей почему-то доступно тем, кто сидит впереди. В передние сиденья S-Klasse вмонтированы компьютеры, которые, в зависимости от угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения и скорости, надувают или сдувают в спинках сидений воздушные полости, чтобы обеспечить оптимальную боковую поддержку водителю и переднему пассажиру. Как и на E-Klasse, подобная функция сидений — опция.

Про «шестисотый» надо вообще писать отдельную поэму. Две с лишним тонны, которые в полной тишине выстреливают до «сотни» всего за 4,8 сек., того заслуживают. Интересна новая система защиты пассажиров Pre Safe: если датчики ESP и Brake Assist фиксируют появление критической ситуации, результатом которой может стать авария, электромоторы туго натягивают ремни безопасности; подушки сидений переднего и заднего пассажиров — если у последних они раздельные с электрорегулировкой — сдвигаются назад, спинки их сидений приводятся в вертикальное положение, как в самолете при взлете и посадке, а открытый люк в потолке закрывается. Все это и в самом деле работает. Только почему-то нарисовалась такая картина: после дождичка едет по городу, лавируя в плотном потоке, «шестисотый», а его пассажиров стегает ремнем, выпрямляет, да еще люк над головой клацает. Причем отключить все это хозяйство нельзя. А конструкторы, кстати, уже думают о том, какие следующие элементы добавить в Pre Safe.

Принципиально новое поколение S-класса (кузов имеет обозначение W221) представили в 2005 году. Этот пятиместный седан класса F позиционировался как модель 2006 года. Выпускается как обычная, так и удлиненная версия данного автомобиля. По своим размерам новое поколение превосходит предшественника. Причем, выросла не только длина, но и колесная база, что обеспечило пассажирам еще больше комфорта. Колесная база увеличена на 70 мм (80 мм — для длиннобазной версии), длина выросла на 33 (43), ширина — на 16, высота — на 29 мм. Стандартная версия — 5076х1871х1473 мм, колесная база 3035 мм. Объем багажного отделения увеличился до 560 л. Собирают автомобиль в Германии.

Кардинальных изменений экстерьер не претерпел. S-класс W221 расстался с круглыми и овальными фарами, благодаря чему седан приобрел более строгий и консервативный вид. В профиль автомобиль – сама стремительность и совершенство. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,266. В целом новый S-класс выглядит современно, динамично, роскошно, престижно и фирменно.

В салоне гармоничное сочетание высоких технологий и традиционных элементов. Дугообразная архитектура, отсутствие консоли и прямоугольные стрелочные часы в центре напоминают о далеких предках. В интерьере преобладают плавные линии, широкие деревянные панели и клавиши из металлизированного пластика. В центре панели приборов — дисплей системы Comand (навигация, аудиосистема, управление климат-контролем, встроенным GSM-телефоном и другие функции), управляемой с помощью джойстика на тоннеле пола. В числе опций фирменные мультиконтурные кресла (впервые дебютировавшее еще на Е-классе), которые меняют степень боковой поддержки в зависимости от крутизны поворота. Эти кресла не только обеспечат удобную посадку, но и согреют, помассируют, примут «безопасное» положение в случае аварии. Словом, стиль — техно-ретро, смесь традиций и новаций. Ничего революционного в данном поколении S-класса нет, но то, что имеется, доведено до лучших кондиций.

Автомобиль получил многочисленные системы безопасности. Система Pre-Safe Plus, способна предвидеть риск столкновения. Она автоматически следить за соседними автомобилями и в случае необходимости тормозит или, наоборот, ускоряет автомобиль. Датчиков для оценки степени такого риска — одиннадцать. Благодаря системе Night View Assist видно не только то, что находится в свете фар, но и скрытое далеко впереди и по сторонам. Конструкторы утверждают, что, например, пешехода на обочине можно заметить на 50 метров раньше, чем до него дотянется свет «ксенона». Есть еще 8 подушек и шторок безопасности, ремни с преднатяжителями, стояночный тормоз с электроприводом и система подавления кренов ABC. Среди других новинок — модернизированная пневмоподвеска Airmatic с двумя режимами работы, которая стала пожестче. Кузов, наполовину состоящий из высокопрочных сталей, стал крепче и способен поглотить большую энергию удара.

Изначально было предложено два двигателя: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 272 л.с. (S350), а также новый восьмицилиндровый двигатель объемом 5,0 л, развивающий мощность 388 л.с. и впечатляющий крутящий момент 530 Нм уже начиная с 2800 об/мин. Он разгоняет S 500 с нуля до 100 км/ч за 5,4 секунды.

С первого квартала 2006 года гамма двигателей была расширена за счёт двигателя V6 CDI с сажевым фильтром в серийной комплектации. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива развивает мощность 231 л.с. и максимальный крутящий момент 540 Нм начиная с 1600 об/мин. Это означает, что новый S 320 CDI превосходит предшественника по мощности на 13 и по крутящему моменту на 8%.

Мощность двенадцатицилиндрового двигателя объемом 5,5 л, которым оснащается флагман S 600 возросла до 517 л.с., крутящий момент увеличился на 4% и составляет внушительные 830 Нм начиная с 1900 об/мин. Двигатели V6 и V8 комплектуются уникальной семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, включённой в базовую комплектацию. Все моторы соответствуют экологическим стандартам Евро 4.

Через год дебютировал полноприводный S-класс 4Matic. Появление полноприводной версии связано с жесточайшей конкуренцией в сегменте «премиум». В основе полноприводной трансмиссии Mercedes – электронная система, объединяющая в себе противобуксовочную систему, ABS и систему стабилизации. Межосевой и межколесный дифференциалы свободные. Крутящий момент распределяется между осями в пропорции 40:60. Роль блокировок выполняют противобуксовочная система 4ETS и ESP. Всеми системами управляет центральный компьютер, который, отслеживая показания множества датчиков, дает команды системам. Если датчики регистрируют потерю сцепления колеса с дорогой, электроника плавно притормозит «увязшее» колесо и перераспределит усилие на колеса, находящиеся в лучших условиях.

Благодаря полному приводу езда по скользкому дорожному покрытию теперь является таким же несложным делом, как езда по асфальту. Да и с преодолением препятствий стало проще: стоит нажать небольшую клавишу на центральной консоли, и активная подвеска Airmatic приподнимет автомобиль на несколько сантиметров.

С момента запуска в продажу в 2005 году было продано 270 000 экземпляров, что утверждает за автомобилем статус самого успешного в люкс классе. Спустя четыре года после запуска в продажу серии W 221 компания Mercedes-Benz представляет рестайлинговую версию S-класс 2009 года.

Снаружи распознать обновленный S-класс не просто — экстерьер практически не тронут. Модернизированная решетка радиатора с раздвоенными горизонтальными планками делает профиль более стреловидным. Автомобиль получил от дизайнеров другие формы фар головной оптики со светодиодной окантовкой, новые бамперы (задний с интегрированными выхлопными трубами), измененные задние фонари.

Внутри также нет радикальных изменений. Сменилась цветовая гамма, появилось чуть больше лакированного дерева и хрома, ступица руля полностью зашита в кожу, а нижние её спицы расходятся к ободу под более широким углом. С приходом сумерек салон S-класса наполнялся уютным светом, струящимся из-под деревянных панелей, оттенок которого можно менять по настроению — от холодно-синего до янтарно-желтого. Появились новые электронные устройства. Например, монитор SplitView на центральной консоли и система Attention Assist, определяющая степень усталости водителя, оперируя 70 параметрами. В пакете опций рестайлингового седана есть и камера заднего вида, и автономный предпусковой подогреватель/отопитель, и панорамная стеклянная крыша, и многие другие атрибуты, свойственные автомобилю премиум-класса.

Производитель расширил арсенал средств развлечения для задних пассажиров. Они теперь могут самостоятельно менять настройки машины, ставить музыку, видео и подключаться к внешним устройствам. Для прослушивания музыки предусмотрены радио, проигрыватель CD/DVD-дисков с функцией MP3, эквалайзер с регулировкой громкости в зависимости от скорости и система Music Register с жестким диском на 7,2Гб, вмещающим около 2500 цифровых записей в форматах MP3, AAC или WMA.

В ассортимент двигателей входят восемь усовершенствованных бензиновых и дизельных двигателей, из которых два варианта дизельные (S350 CDI — 235 л.с. и S450 CDI — 320 л.с.), а шесть – бензиновые с шестью (S 350/ S 350 4MATIC — 272 л.с.), восьмью (S 450/ S 450 4MATIC — 340 л.с., объемом 4,7 л и S 500/ S 500 4MATIC — 388 л.с., объемом 5,5 л) и двенадцатью (S600 — 517 л.с.) цилиндрами. Дополняют линейку силовых агрегатов версии ателье АМG: S 63 AMG с двигателем V8 (525 л.с., объем 6,2 л) и S65 AMG с шестилитровым V12 (612 л.с.).

Все эти двигатели были модернизированы для повышения топливной экономичности в рамках пакета BlueEFFICIENCY, который включает аэродинамическую оптимизацию, топливные насосы с контролем подачи топлива и рационально расходующую топливо программу переключения передач для стандартной автоматической трансмиссии 7G-TRONIC. Эти меры позволили разработчикам Mercedes-Benz сократить расход топлива и количество выбросов СО2 до 7% по сравнению с предшествующими моделями.

S-класс пополнился версией S400 Hybrid — с гибридной силовой установкой BlueHybrid. Она состоит из 3,5-литрового V6 мощностью 279 л.с., электромотора (15 кВт/20 л.с.) и высоковольтного литийно-ионного аккумулятора. В результате суммарная мощность гибридной установки составляет 299 л.с. и 385 Нм крутящего момента. Примечательно, что гибридный модуль чрезвычайно компактен: он помещается слева под капотом на месте штатного аккумулятора, что делает гибрид всего на 75 кг тяжелее своего донора — Mercedes S350. На 100 км пути в комбинированном цикле автомобилю с такой установкой требуется порядка 8 литров топлива. Выброс углекислого газа составляет всего 186 г/км. Гибридный двигатель также агрегатируется исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

Система безопасности отвечает самым высоким требованиям. Доступны самые современные технологии. Опциональная система адаптивного управления головным светом (Adaptive Highbeam Assist) регулирует световой пучок так, чтобы не слепить встречных водителей. Усовершенствованная система ночного видения (Night View Assist) распознает и помечает на мониторе пешеходов. Изображения, полученные с видеокамеры на лобовом стекле автомобиля, обрабатываются опциональной системой Speed Limit Assist, которая распознает дорожные знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и отображает максимально допустимую скорость на центральном дисплее (в стандартной комплектации для Mercedes S 600). Среди других инноваций выделяется система автоматической стабилизация при боковом ветре Active Body Control. С помощью датчиков боковых ускорений, передающих данные системе ESP, седан способен сопротивляться боковым ветрам, отклоняющим автомобиль от прямолинейного курса. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus работает на скоростях до 200 км/ч и автоматически поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, притормаживает до полной остановки и ускоряет до желаемой скорости. Функция Torque Vectoring Brake обеспечивает дополнительную безопасность в критических условиях и еще большую маневренность автомобиля за счет специального замедления внутреннего по отношению к повороту заднего колеса, что позволяет седану точно «вписываться» в повороты без ущерба динамике. Система предупреждения о пересечении линии разметки Lane Keeping Assist в случае непреднамеренного съезда с полосы движения, зафиксированной системой, подает водителю предупреждающий сигнал в виде легкой вибрации рулевого колеса.

Официальная презентация нового поколения седана Mercedes-Benz S-Class с индексом кузова W222 состоялась в мае 2013 года на специальном мероприятии в Гамбурге, мировая премьера пройдет на домашнем мотор-шоу во Франкфурте в сентябре. Базой для автомобиля в кузове W222 послужила совершенно новая платформа, при этом изначально была разработана «длинная» версия шасси, которая в последствие была укорочена и использована в качестве базового. В конструкции активно применен алюминий, что привело к уменьшению «сухого» веса автомобиля на 100 кг, при этом за счет новых технических решений жесткость кузова улучшилась на 50 процентов.

Изменения дизайна носят эволюционный характер, но все они пошли модели на пользу. По сравнению с предшественником W221, это поколение S-класса стало изящнее, лишившись массивных крыльев, но получив более рельефные боковины. Решетка радиатора была увеличена в размерах, головная оптика получила красивые изгибы светодиодов, задние фонари немного уменьшили.

Автомобиль увеличился в габаритах, по сравнению с предшественником, он слал длинее, шире и ниже. Длина кузова теперь составляет 5 116 мм (+20), ширина – 1 899 (+28), высота – 1 496 (-25), а величина колесной базы осталась неизменной (3 035 мм). Длина версии S-Class Long с увеличенной колесной базой выросла до 5 246 миллиметров, а расстояние между осями составляет 3 165 мм.

Во внутреннем убранстве салона произошли значительные изменения, но как и прежде он окружает пассажиров атмосферой роскоши и комфорта. В глаза сразу бросается иная форма рулевого колеса, выполненная в двухспицевом варианте, а также перепланировка приборной панели, прикрытой сверху длинным козырьком, простирающимся до середины передней панели, и объединенной вместе с большим сенсорным дисплеем с диагональю 12,3 дюйма.Центральная консоль обзавелась круглыми воздуховодами в количестве четырех штук, там же разместили дизайнеры и аналоговые часы.

Разработчики предоставили 5 различных вариантов задних кресел. Количество регулировок кресел просто зашкаливают. Складывается впечатление, что кресла способны принять абсолютно любую форму и конфигурацию, лишь бы водителю было удобно. По желанию покупателя в оснащение автомобиля могут быть включены подогрев дверных подлокотников, задние сиденья с функцией массажа, автоматический ароматизатор воздуха в салоне и мощная 1500-ваттная аудиосистема Burmester. В салоне есть всё, что только можно пожелать. Это и холодильник, пульт управления мультимедийной системой, DVD-проигрыватель и беспроводные наушники, подстаканники с функцией охлаждение/подогрев, раскладные столики.

Подвески полностью новые, а двигатели модернизированы для улучшения их топливной эффективности. Первоначально покупателям S-класса 2014 доступны только три типа двигательных установок. Под капотом S 500 разместился 4,7-литровый бензиновый V8 twin-turbo с отдачей в 455 л.с. и 700 Нм (разгон с места до сотни за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на 250 км/ч). Версия S 350 BlueTEC оснащена 258-сильной (620 Нм) дизельной «шестеркой» рабочим объемом 3,0 литра (с 0 до 100 км/ч за 6,8 сек., максимальная скорость 250 км/час). Третьей версией стал гибридный S400, который получил дизельный двигатель объемом три литра и мощностью 306 л.с., а также электромотор. На данной версии седана можно ездить со скоростью до 238 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 7,2 секунды.

Автомобили марки Mercedes всегда являлись лидерами в вопросах обеспечения безопасности, не исключением стал и S-класс в кузове W222. Седан получил комплекс безопасности Intelligent Drive, включающий в себя множество различных систем. Для предотвращения аварий периметр авто полностью находится под контролем камер и датчиков. В целях сохранности, в ремень безопасности встроена надувная подушка. Она в 3 раза увеличивает соприкосаемость ремня с телом. Этим снижается риск травмирования внутренних органов и грудной клетки. Задние кресла раскладываются и позволяют принять полулежащие положение и в них встроен air-bag. Его задача заключается в том, чтоб при аварии приподнять отдыхающего пассажира и препятствовать его выскальзыванию из под ремня безопасности. Естественно подушка и ремень безопасности будут актуальны только в том случае, если пассажир пристегнулся. И чтобы пассажиры не забыли пристегнуться, то инженеры пошли на небольшую хитрость. Всякий раз, когда вы садитесь на заднее кресло, то замок кремня безопасности выезжает на 70 мм и подсвечивается. Как бы ненавязчиво напоминает о себе. Помимо прочего, автомобиль оснащен светодиодной головной оптикой, не ослепляющей встречных водителей, а яркость задних фонарей автоматически регулируется, в зависимости от времени суток и условий движения.

Через год после дебюта S-класс W222 производитель планирует пополнить линейку заряженной версией от AMG и экономичной S500 Plug-in Hybrid, расходующий в смешанном цикле всего четыре литра топлива на сотню км.

Кроме того, позже S-класс 2014 обзаведется несколькими вариантами кузова. Помимо удлиненной модификации, а также лимузина с традиционной приставкой Pullman в названии, в линейке появится купе, которое заменит модель CL, а затем на его базе ожидается появление большого роскошного кабриолета с мягким верхом.

Mercedes-Benz S-класс

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Mercedes-Benz S-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва:

1954—настоящее время

Тип(ы) кузова :

4‑дв. седан (5‑мест.)

Компоновка :

переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная

Предшественник
Предшественник

Похожие модели:

Audi A8 Lexus LS Kia Quoris Cadillac XTS

Mercedes-Benz S-класс — флагманская серия представительских автомобилей немецкой марки Mercedes-Benz. Первые седаны появились в начале 1950-х годов, но официально «Особый класс» (нем. Sonderklasse ) появился лишь в 1971 году. Помимо седанов, в состав S-класса также входили купе, но в 1996 году их отделили в свой CL-класс. Является автомобилем Президента Российской Федерации, в культуре известен как автомобиль «нового русского» (преимущественно в кузове W140), персонажа анекдотов.

Начало

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Если не учитывать довоенные модели, то современные предшественники S-класса начинают с 1951 года, когда марка заменила устаревшие автомобили 170 (W136). Конструкция автомобиля, хоть и была устаревшей, но это компенсировалось высоким качеством сборки и отделки, а также надежностью автомобиля. Всего до 1954 года было построено 16 066 седанов W187.

Понтонное поколение

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Автомобили W187 хоть и оказались удачными, но при бурно развивающихся технологиях 50-х не могли выдержать конкуренцию с импортируемыми автомобилями США. Поэтому в 1954-м году появилась замена ввиду нового поколения автомобилей понтонного кузова.

Первый понтон 220а (W180) появился в марте 1954-го, и до апреля 1956-го было построено 25 937 автомобилей. В 1956 году, после запуска купе и кабриолета версии W180 (220S), седан преобразовали в 219-й W105. Автомобили были внешне одинаковы, за исключением хромирования деталей и более мощного двигателя. Всего было построено 27 845 седанов 219 W105. Последняя штриха в истории понтонов случилась в октябре 1958 года, когда в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch. Автомобили W105 219 заменяются на W128 220SE (E-Einspritzmotor — инжекторный двигатель) и до августа 1959-го года было построено 1974 таких седанов.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и взамен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse ). Появившиеся в 1959 году модели 220, 220S и 220SE (111-й кузов), помимо упомянутых внешних деталей, первые в мире имели передние и задние зоны деформации, трёхточечное крепление ремней безопасности и четырёхступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965 году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968 года. Всего было построено 337 803 седанов W111 в том числе 69 691 220-х, 161 119 200S, 65 886 220SE и 41 107 230S.

В 1961 году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый со 111-м кузов, но был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х, а роскошной серии 300-х W186 и лимузинов W189. Внешне, автомобили отличались более хромированной отделкой, а внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963 года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6748 автомобилей 300SE (включая 1546 удлинённых).

Четвёртое поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W108

Мода на крылья пришла также быстро как и ушла, но при этом во многих других отношениях автомобили W111 и W112 остались удачными и многие их черты видны на моделях которые в 1965-м году их заменили: W108 и W109. Новые автомобили отличались от друг друга колесной базой (W109 была на 10 см длиннее), двигателями и салоном (W109 была наследником более роскошной W112). Модельный ряд W108 открывали 250S, 250SE и 300SE. В 1968-м году их заменили более мощные 280S, 280SE и 280SEL а в 1971 последнюю заменила модель 280SE 3.5 W109-й ряд изначально ограничивался моделью 300SEL, но в 1967-м году Мерседес принимает решение оснащать S-класс двигателями V8. Так появляются модели 300SEL 3.5 (c 1969 г.) и 300SEL 4.5 (c 1971 г.). Но самой мощною модель становится 300SEL 6.3 (c 1968 г.) оснащена двигателем от лимузина W100 600. Когда производство остановилось в 1972-м году было выпущено 383 361 автомобилей включая 18 662 W109 (в том числе 6.526 300SEL 6.3)

Первый S-класс

Основная статья: Mercedes-Benz W116

Автомобиль W116 — первый официальный S-класс появившийся в августе 1972 года. Машина радикально отличалась от своего предшественника, внешний дизайн имел более мужественный, но при этом спортивный характер, который продолжится на всех моделях автомобиля вплоть до середины 1990-х.

Изначально семейство включало четыре модели — шестицилиндровые 280S, 280SE и восьмицилиндровые 350SE и 450SE. Год спустя появились модели с длинной базой V116 350SEL и 450SEL (280SEL c 1974-го). Модельный ряд пополняется в 1975-м году автомобилем 450SEL 6.9 который как и упомянутый выше 300SEL 6.3 серии W109 оснащался мощным двигателем M100 600-го лимузина. В 1978 году появляется уникальная модель 300SD с турбодизелем которая выпускалась только для экспорта в США и Канаду, одновременно в 78-м году на топ-версию 450SEL 6.9 116-й серии, впервые в мире устанавливается антиблокировочная система [1] . Ее стоимость поначалу была крайне велика и достигала 10% от цены весьма недешёвого автомобиля.

В середине 1980 года завершается производство первого S-класса. Всего было выпущено 473 035 автомобилей, в том числе 78 256 V116 (включая 7380 450SEL 6.9) и 28 634 дизельных версий. Если учесть, что Нефтяной кризис 1973 года совпал с началом выпуска автомобиля, то успех производства такого масштаба особо впечатляет, благодаря высокому качеству и экспорту по всему миру.

Флагман марки

Основная статья: Mercedes-Benz W126

В сентябре 1979 года на Франкфуртском автосалоне был показан автомобиль который перевернул весь дизайн автомобильного мира и мгновенно его предшественник W116 морально устарел. Внешне автомобиль W126, созданный дизайнером Бруно Стакко, имел органичный дизайн который блестяще скомбинировал спортивный характер и сохранил престижную внешность. Автомобили комплектовались подушками безопасности, преднатяжителеями ремней и многими другими новшествами который впоследствии перешли на другие автомобили.

Изначальный гамма моделей включала 280S и 280SE с рядным шестицилиндровым двигателем и 380SE с V8. В 1980-м году их дополнила 500SE, а также длиннобазные модели 280SEL, 380SEL и флагман 500SEL. Появилась и турбодизельная модель для экспорта в Северную Америку 300SD. Популярность второго поколения S-класса, включая длиннобазные версии на всех рынках оказалась настолько высокой, что уже в 1981 году это привело к прекращению производства представительского «шестисотого» лимузина W100. В 1985 году автомобили подверглись капитальному обновлению, в ходе которой из модельной линейки была выведена последняя карбюраторная модель S-класса 280S. Модельный ряд открывали «шестерки» 300SE и 300SEL, а за ними шли автомобили с V8 420SE/SEL, 500SE/SEL и новый флагман 560SE/560SEL. А на американский рынок также вышла 300SDL (до 1987-го в 1990-м появились модели 350SD и 350SDL).

Серия W126 стала самой успешной во всей линейке S-класса по длительности производства и количеству построенных экземпляров, несмотря на то, что ее сменило уже три последующих поколения. Серию производили вплоть до 1991-го года (500 и 560SEL до 92-го) и за 12 лет было выпущено 821 477 седанов. В том числе 330 532 удлиненных W126 (включая 78 442 флагманских 560SEL) и 97 546 дизелей.

«Шестисотый»

Основная статья: Mercedes-Benz W140

В марте 1991 года на Женевском автосалоне дебютировала самая крупногабаритная в истории S-класса серия W140. Автомобиль отличался сенсационным количеством самых передовых технических новшеств от стеклопакетов до задних антенн. Но главным преимуществом 140-й серии, помимо обширной линейки традиционных моторов, включавшей рядные «шестерки» (модели 300SE/SEL) и V8 (400SE/SEL и 500SE/500SEL) стал первый в истории знаменитой марки двигатель V12, устанавливавшийся на новые флагманские модели 600SE и 600SEL. Таким образом, серия W140 S-класса стала не только прямым наследником W126-й серии, но и легендарного 600-го лимузина W100 (1963-1981).

В 1992-м году появились две новые бюджетные модели: бензиновая 280SE 2.8 и турбо-дизельная 300SD, предложенная уже не только для североамериканского рынка. Осенью 1993-го фирма приняла новую систему классификации, согласно которой вместо соответственно 300SD, 300SE 2.8, 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL появились S350 Turbodiesel, S280, S320, S420, S500 и S600. В 1994-м и в 1996-м гг. серия W140 получает такие хай-тековские электронные системы как Parktronic и GPS-навигатор. В 1996 году от S-класса официально отделяется купе, ставшее отдельным CL-классом, а также появляется новая дизельная модель S300 Turbodiesel.

Всего по сентябрь 1998 года было выпущено 406 710 седанов (в т. ч. 28 101 дизелей), 218 119 длиннобазных V140, и 35 916 «шестисотых». Мировые (и особенно европейские) продажи серии W140 не смогли повторить успех предшественника, отчасти из-за высокой цены и слишком «вызывающих» габаритов, что не приветствовалось в политкорректных странах Западной Европы, но именно благодаря этим же причинам данная серия автомобилей Mercedes-Benz оставила весьма заметный след в новейшей российской истории 1990-х.

Четвёртое поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W220

Во второй половине 1990-х компания Daimler-Benz, вошедшая в транснациональный концерн DaimlerChrysler, была вынуждена пересмотреть свою излишне консервативную концепцию автомобиля представительского класса (сегмент F по европейской классификации), предполагавшую, что такой автомобиль должен быть самым импозантным как по дизайну, так и быть самым комфортабельным, а значит, тяжелым и сложным по конструкции. Соответственно большой расход топлива и дорогое техническое обслуживание в расчёт не принимались. Фирма переориентировалась на более элегантный стиль, предполагавший сохранение просторного салона насыщенного разнообразными высокотехнологичными приспособлениями для повышения комфорта, но при более компактных внешних габаритах и большей экономичности за счёт облегчения конструкции автомобиля. Появившийся летом 1998-го S-класс W220 был на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника и отличался футуристическим дизайном кузова с округленными деталями экстерьера. При этом внутренний объём салона оказался даже увеличенным, а насыщенность самой разнообразной электроникой только возросла. Кстати, для любителей показной роскоши на удлиненной платформе прежней серии в 2002-м году был начат выпуск новой серии седанов и лимузинов моделей 57 и 62 под возрождённой представительской маркой Maybach, что формально лишило S-класс флагманской позиции в модельном ряду компании DaimlerChrysler.

Если, прежние дизельные модели S-класса изначально ограничивались экспортом на рынок США (прежде всего для выполнения маркой Mercedes-Benz топливных норм CAFE), а потому оставались лишь бюджетными моделями с ограниченным тиражом, реализовывашимися, преимущественно через флит-продажи, то после появления революционной технологии Common Rail, новая бюджетная модель S320 CDI стала весьма популярной уже и на прочих рынках, и у частных покупателей. Дизельную линейку пополнила также флагманская модель S400 CDI с турбодизелем V8. Бензиновая линейка серии W220 начинались с V6 — S280 (для экспорта в Азию), S320 (1998—2002) и S350 (2002—2005), продолжалась V8 (S430 и S500) и завершалась флагманским V12 на модели S600. Так как в 1999-м году «придворная» тюнинговая фирма AMG была полностью выкуплена Mercedes-Benz’ом, то в этом же году в фирменной линейке появилась «спортивная» модель S55 AMG с форсированным V8. Существовали также более редкие версии с V12, S63 AMG (2002) и S65 AMG (2004—2005).

Серия W220 оказалась достаточно успешной, всего было выпущено 485’000 седанов, однако, её начали преследовать хронические поломки таких агрегатов как пневматическая подвеска, особенно на автомобилях раннего выпуска (до 2002-го), что подпортило репутацию не только данной серии S-класса, но и нанесло чувствительный урон брэнду Mercedes-Benz в целом, начавшему заметно уступать свои рыночные позиции не только соотечественному конкуренту BMW, но и японским премиальным брэндам Lexus и Infiniti.

Современность

Основная статья: Mercedes-Benz W221

Современный S-класс был впервые показан публике осенью 2005-го года. В экстерьере автомобиля (особенно в объёмных арках колёс) явно просматриваются мотивы ретро-стайлинга. Ощущается также влияние лимузина Maybach W240. Пакет электронных систем включает самые современные и разнообразные системы безопасности и комфорта, по которым Mercеdes-Benz сохраняет лидирующие позиции в мире. Модельный ряд включает дизельные модели S320 CDI и S420 CDI, а также бензиновые S300 (для экспорта в Азию) и S350 с V6, а также S450 и S500 с V8 (в США — S550) и S600 с V12. Топ-моделями считаются две модели AMG S63 и S65. В 2008-м году ввиду резко возросших мировых цен на топливо и заинтересованности общественности в «зелёных» технологиях, впервые в истории S-класса появилась гибридная модель S400 Hybrid. В 2009 году серия W221 подверглась рестайлингу, а также получила опционную полноприводную трансмиссию и ряд новых электронных систем и экологичные дизельные версии Bluetec с фильтрами в выпускной системе. С конца 2010 года в серии W221 появились новые дизельные модели S250 CDI, S350 CDI и S350 CGI и S500 CGI.

Производство

Большинство моделей S-класса, включая W221, произведены на заводах Daimler AG в Sindelfingen, Германия и в Mercedes-Benz Mexico в Santiago Tianguistenco, Мексика. В целом, около 2,7 миллиона автомобилей S-класс были произведены за последние сорок лет. [2]

• W116: 473,035
• W126: 818,036
• W140: 406,532
• W220: 485,000
• W221: 85,900 (’06), [3] 85,500 (’07), [3] 90,600 (’08), [4] 53,400 (’09), [5] 66,500 (’10) [6]

Продажи

Calendar year	США (гибрид)	Германия	Китай
1999	22,966
2000	21,266
2001	25,998	18,347
2002	21,118	11,395
2003	22,940	9,865
2004	20,460	7,045
2005	16,036	6,718
2006	30,886	10,985
2007	26,081	8,262
2008	17,787	8,077
2009	11,199()	6,617
2010	13,608 (955)	5,177	25,000
2011	12,258	31,050

Примечания

1. ↑ABS — 30 лет на страже жизни // За рулём : журнал. — М ., 2008. — В. 30 апреля.
2. ↑Mercedes-Benz S-Class Looks Back on a Success Story: 220 Series Is World’s Best-Selling Luxury Sedan. Autointell.com. Архивировано из первоисточника 7 июня 2012.Проверено 9 октября 2010.
3. ↑ 12Mercedes-Benz Cars steigert Absatz 2007 auf . (zwei) 08.01.2008 | Nachricht | finanzen.net
4. ↑Daimler AG | Mercedes-Benz Cars liefert im Jahr 2008 weltweit 1.256.600 Fahrzeuge aus | Pressemitteilung | Pressemeldung
5. ↑de:Mercedes-Benz Baureihe 221#cite_note-daimler.com-17
6. ↑Erfolgsjahr für Mercedes-Benz: Weltweites Absatzplus von 15 Prozent in 2010 | Daimler > Unternehmen > Nachrichten

• Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 года по настоящее время
Tип	Класс	1940-е				1950-е										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малый класс (B)	A	A (W168)								A (W169)
Минивэн	B	B (T245)
Средний класс (D)	CLC	C (CL203)							CLC (CL203-2)
	C	190 (W201)												C (W202)							C (W203)						C (W204)
	CLK	CLK (W208)						CLK (W209)
Бизнес-класс (E)	E	170 (W136)							180 — 190 (W120/W121)								190 — 230 (W110)							200 — 280E (W114/W115)								200 — 300D (W123)										200 — 500E / E (W124)										E (W210)							E (W211)						E (W212)
	E Coupé	250C — 280CE (W114)								230C — 300CD (C123)										230CE — 320CE / E Coupé (C124/A124)											E Coupé (W207)
	CLS	CLS (C219)							CLS (C218)
Представительский класс (F)	S	220 (W187)						219 (W105)			220b — 220SEb (W111)
		220a/S (W180)/ 220SE (W128)						300SE (W112)				S (W220)							S (W221)
	CL	300S/300Sc (W188)								CL (C215)											CL (C216)
Лимузин	—	300 (W186/W189)												600 (W100)																		Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240)
Родстер	SLK	SLK (R170)								SLK (R171)					SLK (R172)
	SL	190 SL (R121)								230 SL — 280 SL (W113)								280 SL — 560 SL (R107)																		280 SL — 600 SL / SL (R129)														SL (R230)
		300 SL (W198)										280 SLC — 500 SLC (C107)
Гран Туризмо	SLR	CLK GTR			SLR (C199)					SLS (C197)
Минивэн	R	170S (W191)							R (W251)
Кроссовер	GLK	GLK (X204)
	M	ML (W163)								ML (W164)
	GL	GL (X164)
Внедорожник	G	G (W460)											G (W461)
		G (W463)
Комби	—	Vaneo (W414)
Микроавтобус	Viano/ Vito	L 206								MB 100								V / Vito (W638)										Viano / Vito II (W639)
	Sprinter	T1																		Sprinter (W901-905)											Sprinter (W906)
	Vario	L319											T2																			T2 (2.Gen.)										Vario (W670)

• Автомобили, представленные в 1954
• Автомобили 1950-х
• Автомобили 1960-х
• Автомобили 1970-х
• Автомобили 1980-х
• Автомобили 1990-х
• Автомобили 2000-х
• Автомобили 2010-х
• Седаны
• Автомобили с переднемоторной, заднеприводной компоновкой
• Автомобили с переднемоторной, полноприводной компоновкой
• Колёсная формула 4×2
• Колёсная формула 4×4
• Автомобили сегмента F
• Автомобили по алфавиту
• Автомобили Mercedes-Benz
• Гибридные электромобили

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Mercedes-Benz SL-класс
• Mercedes-Benz Viano