Почему аккумулятор в автомобиле садится летом, и как этого не допустить
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Дзен и ВКонтакте.
Отписаться можно в любой момент.
Почему летом возникают неполадки в АКБ/ Фото: iblogger-ok.ru
Зима позади, и кажется, что с автомобильными проблемами владельцы иномарок и отечественных авто распрощались до следующих заморозков. Но для многих водителей головная боль при эксплуатации транспортных средств может только усугубляться с приходом знойного лета, и чаще всего, помимо двигателя, как ни странно, страдают аккумуляторные батареи, испытывая повышенный износ из-за высоких температур.
1. Главные причины, по которым АКБ может сесть в летнюю жару
Неисправный аккумулятор автомобиля/ Фото: mensdrive.ru
Для многих это может оказаться открытием, но именно летом автомобильные аккумуляторы испытывают ударную дозу перегрузки, которая если и не убьёт АКБ совсем, то поспособствует его скорейшему выходу из строя с приходом осенних заморозков.
Всё дело в физико-химических процессах, протекающих внутри батареи невидимо для человеческого глаза, которые в жаркое время года могут вызывать повышенный износ прибора, например:
1. Работа при повышенных температурах вызывает активное окисление аккумуляторных клемм, что в свою очередь ведёт не только к более быстрой разрядке АКБ, но и к уменьшению срока службы самого устройства.
2. Закипание аккумулятора – обычное дело в автомобиле, оставленном хозяином без присмотра на целый день под палящим солнцем. Следствием такой длительной стоянки могут стать оголившиеся пластины цинка и появление на них естественного солевого осадка после испарения электролита.
С каждым разом после такого температурного шока аккумулятор будет работать всё менее эффективно, а к середине лета может и вовсе выйти из строя.
Саморазряд АКБ/ Фото: starimpex.ru
3. Другим не менее опасным явлением, протекающим в АКБ под действием высоких температур, можно назвать процессы саморазряда. При низких температурах значения саморазряда минимальны, но стоит нагреть аккумулятор до критически высоких температур, как опасный электрический фактор начнёт стремительно сажать батарею вплоть до её полной разрядки, которая после нескольких циклов грозит полной заменой устройства.
4. Иногда повышенные температуры могут стать причиной выхода из строя совсем другого устройства – генератора. Длительная работа в условиях жары приводит к выгоранию обмотки, короткому замыканию и даже механическому разрушению прибора. Естественно, после выхода из строя генератора летом аккумулятор естественным образом разрядится.
5. Еще одна причина преждевременной разрядки автомобильной батареи заключается в слишком большом количестве потребителей, когда машина стоит в пробке и двигается как черепаха, поднимая обороты двигателя лишь на считанные секунды. При этом аккумулятору не нужна даже знойная жара, чтобы перестать дополучать нужное количество электроэнергии и вскоре полностью разрядиться.
В некоторых современных машинах автоматика поддерживает идеальный баланс зарядки и разряда аккумуляторной батареи, не допуская превышения последнего показателя, что способствует постоянному поддержанию АКБ в рабочем состоянии. Но таких автомобилей относительно немного, и подавляющее большинство из них, имея большие пробеги, рано или поздно всё-таки начинают испытывать проблемы с разрядкой аккумулятора.
2. Как не допустить разряда АКБ летом
Что делать, чтобы аккумулятор летом не разряжался/ Фото: hyperauto.ru
Разрядить аккумуляторную батарею на автомобиле гораздо проще, чем зарядить – это знает любой автовладелец, который хотя бы раз оставлял включенными фары или магнитолу на ночь. В связи с этим рекомендуется выполнять ряд несложных требований, который позволят сохранить важную деталь транспортного средства в работоспособном состоянии на как можно более долгий срок.
Для начала возьмите за правило парковаться в тени, особенно если планируется долгая стоянка, а знойные лучи солнца «бьют» прямо на капот. Даже при сорокаградусной жаре спасительный тенёк сможет защитить приборы подкапотного пространства от перегрева, и шансов попасть на замену батареи с приходом зимы почти не останется.
Чтобы аккумулятор принимал максимум электроэнергии от генератора, он и сам должен быть готов делать это без каких-либо препятствий.
Для этого с наступлением лета следует проверить плотность электролита, при необходимости долить дистиллированную воду, а также смазать клеммы АКБ солидолом. Электропроводные свойства батареи увеличатся как минимум в полтора раза, а вот саморазряд аккумулятора, напротив, уменьшится.
Чистка клемм автомобильного аккумулятора/ Фото: motor.in.ua
Грязный аккумулятор греется намного интенсивнее, поражая свои внутренние детали вплоть до их полного выхода из строя. Элементарная влажная чистка батареи с той же периодичностью, с которой вы проверяете уровень масла в двигателе, позволит снять приличную долю критической перегрузки при сильной жаре и сберечь аккумулятор от разряда.
Пусть это звучит банально, но старайтесь вовремя менять аккумуляторную батарею на новую – не ждите, пока она откликнется безжизненным урчанием стартерного реле. То же самое касается и своевременного обслуживания и замены генератора, если его эксплуатационный износ успел приблизиться к критическому.
Исправный генератор будет исправно снабжать все электронные системы автомобиля электроэнергией при условии нормальной работы аккумуляторной батареи, исправности проводки бортовой сети машины и правильной натяжки ремня генератора, которую время от времени следует проверять.
Перегрев аккумулятора. Или жара убивает АКБ, при зарядке и без. Необходимые знания
В общем то — у меня много статей про аккумулятор зимой, в том числе и про то что он может замерзнуть. Однако АКБ «изнашивается» и летом, причем достаточно сильно. Ведь перегрев в жару для него также губителен как собственно и сильный мороз. Однако многие не знают об этом, считая, что лето это просто наилучшее время для батареи. Давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Что происходит в жару?
- Критическая температура
- Почему не убрать из под капота?
- При зарядке
- Что делать, чтобы защитить АКБ от перегрева
ДА ребята вы не ослышались, в жару аккумулятор также «страдает», причем достаточно сильно, вообще уже при +30 + 35 градусах, внутри запускаются необратимые процессы, которые медленно, но верно «убивают» батарею.
Что происходит в жару?
Есть несколько негативных моментов, перечислю по пунктам:
- Испарение электролита (особенно сильно проявляется в обслуживаемых АКБ). Как мы уже с вами разбирали, электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. В подкапотном пространстве, летом, температура зачастую достигает очень высоких значений. Вода из электролита просто выкипает, уровень падает, концентрация серной кислоты растет. Пластины «оголяются», а чем меньше присутствует электролита в батареи, тем меньше его емкость и пусковой ток.
- Окисление клемм. При испарении вода все же немного поднимает с собой серной кислоты, рядом находятся клеммы. От воздействия воды и кислоты клеммы окисливаются и покрываются белым налетом. Этот налет реально затрудняет пуск двигателя.
- Сульфатация пластин. При высоких температурах процессы внутри аккумулятора ускоряются. Это касается и сульфатации свинцовых пластин, чем быстрее этот процесс протекает, тем быстрее батарея изнашивается. Если кратко — после того, как часть воды испарилась, концентрация кислоты резко повышается, она уже не может находиться в жидком состоянии и часть оседает в кристаллах на решетке. Сейчас я не буду заострять внимание на этом процессе, про это будет отдельная статья. Хочется отметить только одно – износ аккумулятора с годами, как раз и связан с этим процессом. То есть если вы физически не роняли АКБ, не «ломали» его, то как раз через 5 – 7 лет он выйдет из строя благодаря сульфатации.
Критическая температура
Негативные процессы начинают «включаться» в АКБ уже при + 30 + 35 градусах, особенно губительна сульфатация. Можете представить какая температура летом под капотом, все + 60, + 70 градусов. Конечно, при движении машина обдувается, однако в городах зачастую пробки длятся часами, никакого обдува, а еще и включаете кондиционеры, что создает еще большую нагрузку на двигатель.
Да даже если ваша машина просто стоит на жаре, то зачастую асфальт раскаляется до очень высоких температур. Даже в тени может быть за «тридцатник».
Почему не убрать из под капота?
Сейчас, наверное, многие подумали — а почему же действительно не убрать аккумулятор из под капота? Из отсека двигателя, и скажем поместить его в багажник?
Ребята были такие разработки, да и сейчас вы сами можете перенести АКБ, вот только это не совсем правильно и зачастую даже опасно. Багажник это замкнутое пространство, которое практически не проветривается.
Ведь обычный свинцовый вариант, при работе выделяет взрывоопасный газ (водород), который может воспламениться, а как мы знаем — сзади находится бак автомобиля, вот вам и взрыв – пожар.
Справедливости ради сейчас появляются АКБ которые не выделяют никакого газа, это либо AGM, либо GEL технологии. Их помещать в багажное отделение можно!
При зарядке
Что еще хочется отметить, при зарядке, если подать большие токи, выше 10% от емкости батарея также начнет перегреваться. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО! Не доводите электролит до бурного кипения, это чревато оседанием кристаллов серной кислоты на свинцовой решетке.
Нормальная, рабочая температура аккумулятора, примерно + 20 + 25 градусов Цельсия, если при зарядке идет перегрев, нужно понижать токи.
Что делать, чтобы защитить АКБ от перегрева
Полностью в жару это у вас не получиться, бывают дни, когда очень жарко. Стоит отметить одно – всегда следите за уровнем электролита в батареи. Если есть ареометр и за плотностью. Добавляйте до уровня дистиллированную воду, не давайте плотность категорически расти, держите в пределах 1,27. Только так вы реально можете продлить жизнь своему обслуживаемому аккумулятору.
Однако современные батареи, зачастую запаянные, то есть банка находится, как бы в своей среде, если вода испариться то она не выходит за пределы, а обратно выпадает внутрь. Такие АКБ более долговечные, хотя бы, потому что нет испарения. НО в перегретом состоянии большая часть электрохимической жидкости может быть в виде пара вверху банки, плотность возрастет, начнется процесс деградации пластин (будет проявляться сульфатация).
Если подвести итог — защититься на 100% от жары не возможно, как собственно и от холода. Как бы нам не хотелось стабильности, но свинцовый аккумулятор это достаточно капризная конструкция, он страдает как от холода, так и от жары (перегрева). Однако можно произвести процесс десульфатации, но это уже совсем другая история.
На этом все, думаю вам хоть чем-то помог, читайте наш АВТОБЛОГ
(14 голосов, средний: 4,07 из 5)
Влияет ли жара на аккумулятор?
Многие владельцы автомобилей ошибочно полагают, что для аккумуляторных батарей губительными и опасными бывают только морозы и резкие перепады температур.
Летняя жаркая погода, повышенная влажность в сочетании с палящим солнцем являются не менее опасными для состояния автомобильного аккумулятора.
В этой статье мы подробно рассмотрим то, что происходит с аккумуляторными батареями во время жарких летних месяцев, и как именно может повлиять жара на их состояние.
Летние проблемы с аккумулятором – такое же частое явление, как и в суровые зимние месяцы. Несомненно, проблемы отличаются своими причинами и признаками, однако, могут также привести к преждевременному выходу аккумулятора из строя.
Идеальной температурой для “комфортного” состояния батареи является +20 градусов по Цельсию. Увеличение температуры ведет к перегреву АКБ и возникновению различных проблем.
Повышенная внешняя температура воздуха ускоряет химические реакции, поэтому при повышенной нагрузке на аккумулятор могут возникнуть различные проблемы в стабильной работе батареи.
Ускорение химический реакций при летней жаре провоцирует испарение электролита, что может привести к закипанию пластин и преждевременному выходу аккумулятора из строя.
Лишь немногие владельцы автомобилей следят за уровнем электролита внутри аккумулятора. В основном это те, на автомобилей которых установлены батареи обслуживаемого типа, требующие периодического долива дистиллированной воды.
Однако, от чрезмерного испарения электролита особенно не защищены владельцы необслуживаемых батарей, которые не следят за его уровнем. При опускании уровня электролита до критической отметки ниже пластин, происходит неизбежная сульфатация.
Сульфатация пластин неизбежно ведет к постепенной потере емкости аккумулятора и его последующем выходе из строя.
Именно поэтому летняя жара является одним из факторов преждевременного выхода аккумуляторов из строя.
Кроме того, при повышенных летних температурах скорость саморазряда АКБ существенно увеличивается, поэтому, если вы собираетесь отправиться без автомобиля в отпуск, то рекомендуется хранить аккумулятор отдельно от авто при комфортной для него температуре.
Купить аккумуляторы для автомобиля в Нижнем Новгороде и любого другого вида техники вы можете на нашем официальном сайте или в одном из розничных магазинов.
Всю представленную в каталоге на сайте продукцию также можно приобрести в одном из наших магазинов или заказать с доставкой в любое удобное для вас место в пределах Нижнего Новгорода.
Адреса магазинов:
- Нижний Новгород, ул. Березовская, д. 96А
- Нижний Новгород, ул. Деловая, д. 7к5
- Нижний Новгород, проспект Кирова, 12
- Нижний Новгород, ул. Барминская, 8Б
- Нижний Новгород, ул. Русская улица, 5
- Нижний Новгород, ул. Цветочная, 12
- Нижний Новгород, ул. Гагарина, 119в
- Кстово, ул. Магистральная, 53
Все вопросы вы можете задать одному из наших специалистов по телефону горячей линии: (831) 416-13-13.
Негативное влияние жары на АКБ, или как правильно подготовить батарею к летней эксплуатации
Автомобильный аккумулятор подвергается серьезным нагрузкам зимой, так как при низкой температуре существенно снижается скорость электрохимической реакции, что затрудняет нормальное функционирование АКБ. Но мало кто задумывается о том, что летом стартерные батареи изнашиваются ничуть не меньше. Ведь перегрев для свинцовых источников питания также губителен как лютый мороз. Но многие автомобилисты ошибочно считают, что лето является наилучшим временем для эксплуатации автомобильного аккумулятора.
Особенности воздействия высоких температур на АКБ
Летом в жару аккумуляторные батареи подвергаются очень пагубному влиянию со стороны окружающей среды. Вообще-то негативное влияние отмечается уже при температуре +30 — +35°С, при которой внутри источника питания запускается целый ряд необратимых процессов. И если ничего не предпринять, они будут медленно убивать аккумулятор.
Всего можно выделить четыре наиболее критических момента:
Испарение электролита
Данный пункт особенно актуален для обслуживаемых батарей классической свинцово-кислотной конструкции с жидким электролитом. Так как в них электролит — это водный раствор серной кислоты, то при достижении определенных критически высоких температур вода попусту начинает испаряться.
Это приводит к тому, что внутри резко падает уровень электролита, и свинцовые пластины оголяются. В результате площадь соприкосновения кислоты с активной массой на электродах становится меньше, поэтому чем меньше уровень электролита в АКБ, тем меньше тока при пуске она может выдавать и меньше ее емкость. Также стоит сказать и о том, что концентрация серной кислоты в растворе в этом случае увеличивается. Это тоже может стать причиной ускоренного разрушения электродов.
Сульфатация пластин
Если при минусовой температуре реакции замедляются, то при резком увеличении температуры, которая наблюдается летом, процессы внутри батареи протекают заметно быстрее. В том числе ускоряется и сульфатация аккумуляторных пластин. И естественно, что чем быстрее идет данный процесс, тем короче будет срок службы АКБ, так как она быстрее изнашивается. Связано это с тем, что под воздействием высокой температуры, при испарении воды и повышении концентрации кислоты на поверхности свинцовых пластин внутри образуется кристаллический налет, который не проводит электрический ток. Это снижает эффективность работы батареи, и в итоге через некоторое время, если ничего не делать, АКБ полностью выйдет из строя.
Этому подвержены и современные типы необслуживаемых батарей с герметичным корпусом. В них вода хоть и испаряется, но затем в процессе рекомбинации обратно оседает на дно. Такие аккумуляторы считаются более долговечными, так как вода никуда не уходит. Однако при перегреве большая часть жидкости внутри находится в виде пара и поднимается вверх. Пластины оголяются, плотность раствора внизу также растет, что вызывает тот же процесс сульфатации.
Окисление клемм
В жару быстрее идет и такой процесс, как окисление клемм. Происходит это под воздействием кислотных паров, которые при высокой температуре активнее поднимаются вверх, и частички кислоты могут оседать на клеммах. В результате этого клеммы покрываются плотным налетом — окисляются. Это реально препятствует запуску автомобильного двигателя, так как налет не проводит ток, значит, аккумулятор не может в полном объеме отдавать энергию.
Критическая температура
Оптимальная, комфортная рабочая температура для автомобильных аккумуляторов составляет от + 20 до + 25 °С. Негативные процессы, как мы уже отмечали выше, начинают активироваться в АКБ уже при + 30°С (обычно этот показатель летом отмечается даже в тени) — при этих показателях начинается сульфатация. Однако часто под капотом при работающем двигателе может быть гораздо жарче — до + 60°С и выше.
Конечно, автомобиль во время езды обдувается, но это не достаточно для полноценного охлаждения. А если учесть, что машины в городском цикле часто стоят в пробках, то это существенно повышает нагрузку на аккумулятор, который в таких условиях не может полноценно выполнять свою работу и восстанавливаться.
Как защитить аккумулятор от перегрева?
Повлиять на показатель температуры воздуха никто не в силах, против природы ничего не сделаешь. Однако можно облегчить аккумулятору жизнь и тем самым продлить срок его службы. И тут нет ничего сложного. Если имеет место батарея с жидким электролитом, то тут важно постоянно следить за уровнем электролита и не допускать его критического падения. Для этого достаточно открутить крышки на банках. При необходимости долить дистиллированную воду. Также можно воспользоваться ареометром для определения показателя плотности, она должна в норме быть в пределах 1,27. Это рекомендуется делать всегда в преддверии наступления лета, потому что это поможет свести негативное воздействие высокой температуры к минимуму, не допуская сульфатации и разрушения свинцовых пластин.
Если же у вас необслуживаемая батарея, то тут никак проверить состояние электролита не получится. В них это просто не предусмотрено, на корпусе, как правило, вообще нет никаких отверстий. Для таких батарей есть только один вариант профилактики — десульфатация. Уже из названия видно, что это обратный процесс, при котором под воздействием определенных факторов происходит разрушение налета сульфита.
Сейчас в автомобильных магазинах можно приобрести самые разные зарядные устройства, которые уже имеют специальный режим десульфатации. С ними работать очень просто и удобно. Достаточно лишь подсоединить АКБ и выбрать в настройках нужный режим работы. Обычно процесс этот не быстрый и длится по времени в несколько раз дольше стандартной зарядки. Зато после рабочие параметры батареи заметно улучшатся, и она будет работать дольше и стабильнее.
Полностью избавиться от влияния жары нельзя, но можно попытаться свести негатив к минимуму, достаточно лишь более внимательно отнестись к состоянию АКБ в летний период. Чем обычно многие водители пренебрегают. Если же ваша батарея все же вышла из строя из-за перегрева, то купить автомобильный аккумулятор в Киеве, Харькове, Одессе в любое время можно в нашем интернет-магазине 130.com.ua.
ТОП-3 автомобильных аккумулятора
Лучшие автомобильные АКБ
Ищете качественный и самый лучший аккумулятор для авто? Данный рейтинг аккумуляторов для авто составляется на основании таких параметров как: высокий спрос с положительными отзывами от наших клиентов, качественное изготовление — отсутствие заводского брака и сервисных обращений, а также официальная гарантийная и пост гарантийная поддержка в Украине.
Аккумуляторная батарея Varta Silver Dynamic AGM 6СТ-70АЗ
- ★ расположение клемы — «+» справа
- ★ пусковой ток – 760 А
- ★ емкость 70 Ач
Аккумулятор в машину FIAMM Titanium Pro L4B 85P
- ★ Емкость 85 Ач
- ★ Пусковой ток 760 А
- ★ «+» справа
Автомобильный аккумулятор EXIDE AGM 6CT 95 Ач
- ★ расположение клемы — «+» справа
- ★ пусковой ток – 850 А
- ★ емкость 95 Ач
Материалы по теме
С помощью мастера подбора можно с легкостью выбрать автомобильный аккумулятор по основным критериям подбора, таким как емкость, пусковой ток, полярность и габариты аккумулятора.
Ищите по-настоящему долговечный и надежный аккумулятор? Надоело каждый год менять очередную батарею невнятного происхождения? Сколько можно с наступлением морозов мучиться с отказавшей АКБ? Если нужен первоклассный автомобильный аккумулятор.
Когда наступают холода, автомобилисты сталкиваются с множеством проблем: не заводится двигатель или разрядился автомобильный аккумулятор после долгой стоянки машины на морозе. Узнайте как выбрать аккумулятор для автомобиля, если старый уже не справляется со своей задачей.
Когда наступают морозы, химические процессы внутри аккумулятора замедляются и снижается общая эффективность АКБ. Узнайте полезные советы в этой статье о том, как нужно хранить автомобильный аккумулятор и как его правильно выбрать.
Автомобильные гелевые аккумуляторы набирают все большую популярность на рынке Украины. Рассмотрим отличия гелевых АКБ от свинцово-кислотных и особенности этих самых GEL аккумуляторов.
Автомобильный аккумулятор является сердцем автомобиля и его необходимо поддерживать в нормальном состоянии, чтобы он прожил дольше. Выбор АКБ — задача не из легких. Разновидности аккумуляторов для авто и особенности выбора данного устройства рассмотрим в статье