Отзывы: Автомобильный аккумулятор Tab Polar Blue 60 Ач обратная полярность L2 в Глазове
ну нормальный, отработал больше четырёх лет. Возможно после зарядки продолжу дальше эксплуатировать.
Недостатки
Неудобная ручка. Цвет уёб..ный
Комментарий
Брал данный АКБ в 2018 году. Ставил сам. Ни разу не проверял, не обслуживал. Спустя 4 года появились проблемы. Снял АКБ , во всех банках 2.1 , 2.3 . Долил воды. Поставил на зарядку, вроде берёт заряд. Когда поставил другой АКБ на машину, проблема возобновилась. Оказалось «дело было не в бабине», нет зарядки. Либо гена либо блок управления зарядкой
Михаил Сергеев
Достоинства
Хороший пусковой ток можно обслуживать мне показался надежным
Недостатки
Комментарий
Купил в августе 2018 года. Установил работник магазина сразу при покупке. Без каких-либо нареканий отработал до лета 2021 года и был продан с машиной. Заводил машину в любой мороз какой у нас был за три зимы.
Андрей
Достоинства
Достойный аккумулятор. Работал 3 года без сбоев. В морозы хоть в 40 пуск отличный. У меня новый авто, новый АКБ, но однозначно если буду менять то только на этот.
Недостатки
Недостаток только один: нужно знать как правильно его заряжать. Для этого аккумулятора я специально купил зарядное Кулон 912, но подойдет более бюджетный Вымпел 55. Главное, чтоб можно было регулировать напряжение и ток заряда. В новых зарядных уже есть режим Ca\Ca в преднастройках. Напряжением 14.2 этот да и любой другой Ca\Ca не зарядитьдо 100%
Комментарий
Брал этот АКБ на Ниссан Кашкай. Отработал АКБ верой и правдой 3 года. При том,что этот АКБ всю зиму работал на Гидроник (Вибаста). Работал бы и дальше, но автомобиль был продан. Почитал Коментарии и удивился. Мужики, вы если не волокете в АКБ покупайте Тюменский или Медведь, все равно каждый год покупаете новый. А этот АКБ сделан по технологии Ca\Ca. А это означает,что перед эксплуатацией его следует зарядить правильно. Этот АКБ не получится зарядить обычной зарядкой. Нужен зарядник умеющий заряжать под напряжением 16 вольт. Технологию заряда можете посмотреть в интернете по поиску «Как заряжать кальциевый аккумулятор». И далее как и любойдругой его нужно хотя бы раз в полугодие заряжать, лучше каждый квартал. Но никто этого не делает. А это касается не только кальциевых АКБ но и обычных. Кто этим замарачивается? Да никто! А потом пищите, что АКБ говно. Это лучшее за эти деньги, что есть в продаже.
Олег Егоркин
Достоинства
Можно использовать как стульчик в гараже. Или дверь подпирать.
Недостатки
Сел не прожив и года. Заряжаться более 80% не хочет. Думаю в текущую зиму он меня точно подведет в неподходящий момент. Самое глупое вложение денег, стоил бы 2500 — было бы не обидно, а так пустая трата денег.
Комментарий
Приобрел данный аккумулятор взамен штатного Аккома (4 летнего), в результате не прошло и года как заряд упал до 12.1В. Изначально при покупке был заряжен на 80%. Никаких зарядок не подключал не использовал, как купил-сразу установил и поехал, до момента его разряда. А дальше песни пляски-зарядись зараза хоть как-нибудь, ведь и года не прошло. Плохо берет заряд, одна банка забеременела. Примут ли его обратно в магазин по гарантии — наврядли.
Василий
Достоинства
пока не выявлены
Недостатки
низкий уровень электролита в одной банке.
Комментарий
После покупки перед зарядкой обнаружил, что в одной банке низкий уровень электролита (2мм над пластинами). Продавцы сказали, что доливать ничего не нужно, и можно эксплуатировать так. Я с этим не согласился и потребовал заменить батарею. Дали другую в ней электролит был залит по уровню во всех банках. При покупке проверяйте уровень. Сдал старый аккумулятор, по акции установка нового аккумулятора бесплатно, мне об этом никто не сказал и не предложил. Крышки клемм с нового аккумулятора сняли и мне не отдали.
Владислав Жабин
Достоинства
Недостатки
Заряд не держит при кратковременных поездках. Приходится регулярно подзаряжать. Вебасту запускать не рискую.
Комментарий
Прискорбный опыт эксплуатации Ca/Ca аккумулятора.
Каким напряжением надо заряжать кальциевые аккумуляторы TAB
Тема, связанная с необходимостью заряда автомобильных стартерных батарей (АКБ), довольно актуальна для российских автомобилистов. Обусловлено это тем, что многие автовладельцы, особенно в регионах, предпочитают самостоятельно обслуживать свои машины и их бортовое оборудование, включая батареи. Неудивительно, что в настоящее время на наш рынок для этих целей поставляется масса разномастных зарядных и пуско-зарядных устройств (ЗУ), предназначенных для батарей любых типов и имеющих различные режимы работы, начиная от ручных и заканчивая автоматическими.
Напомним, что одним из спорных моментов, обсуждаемых в автомобильном Рунете, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?
Начнем с того, что подавляющее большинство словенских источников питания – как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?Итак, кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный сегодня тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилях, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других видах транспорта. По сути, это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ как «свинцово-кальциевые батареи».
Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых кальцием легированы как положительные, так и отрицательные пластины. Что касается конкретно словенских аккумуляторов, то решетки батарей изготавливают из свинцовой ленты по технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет существенно улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства.
По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Подробнее об этом можно узнать из видеоролика, в котором показаны особенности заряда кальциевых батарей.
В ролике, кстати, отмечены и обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально – это +20…+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматического зарядного устройства. Его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. В качестве таковых себя хорошо зарекомендовали ЗУ популярных брендов «Кулон» фирмы «Новые технологии», а также «Вымпел».
В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров. Такая настройка необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке.
То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8-12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В. Подробности — на фирменном сайте TABrussia.ru
Наша страница на DRIVE2:
Как правильно заряжать аккумулятор? И как этого делать не стоит
Вы приобрели зарядное устройство, чтобы самостоятельно обслуживать свой автомобильный аккумулятор? Это похвально, так как такая профилактика позволит значительно продлить нормальный срок эксплуатации стартерной батареи. И избежать негативных последствий в зимний период эксплуатации. Но, перед тем как приступить к первой зарядке, прочитайте рекомендации опытных специалистов компании АвтоЕвроТрейд. Это поможет добиться успеха на примере чужого опыта, и избежать самых банальных ошибок.
Профилактика аккумулятора превыше всего
Если вы уже достаточно опытный водитель, и эксплуатируете своё транспортное средство больше 4 лет, наверняка сталкивались с такой неприятностью, как невозможность запустить машину в мороз. Двигатель тут совершенно не при чём. Основной причиной является севший аккумулятор. На морозе батарея не так быстро и эффективно принимает заряд. А если она уже отработала 3-4 года, то естественное старение тоже может внести свою лепту.
Чтобы этого не происходило, профессионалы АЕТ советуют каждые полгода проводить профилактическую зарядку источника питания, с целью восстановления ёмкости. Профилактика позволит исключить сульфатацию и преждевременный выход АКБ из строя.
Обычная процедура при обслуживании аккумулятора
Лучше всего проводить эту операцию в тёплое время года, когда воздух прогрет от 20 до 25 градусов выше нуля. Это оптимальные условия для приёма энергии, и гарантия качества. Современные импульсные зарядные устройства не требуют, чтобы банки с электролитом были открыты. Но, если вы купили обслуживаемую батарею, то перед началом подачи тока необходимо выровнять уровень электролита до нормального показателя при помощи дистиллированной воды.
Батарею можно не снимать с автомобиля, достаточно просто отключить клеммы. Внимательно убедиться, что подключаемые провода соответствуют положительному и отрицательному выводу. Автоматика не позволит включиться устройству в работу, но лучше всё равно не допускать таких ошибок.
Настроить показатели силы заряда на 10% от номинальной ёмкости АКБ. При таких показателях батарея будет заряжаться всего 10-12 часов, но при этом не получать повреждений. Можно использовать ток меньшей силы, но на полный заряд уйдёт намного больше времени.
Важно : крайне не рекомендуем проводить зарядку в домашних помещениях. В процессе работы зарядного устройства, из банок будет выделяться опасный для здоровья человека газ. Лучше не рисковать и не подвергать себя и свою семью ненужной опасности.
Внеплановая зарядка аккумулятора в морозных условиях
Если есть хотя бы малейшая возможность подзарядить АКБ в тёплых условиях, лучше воспользоваться ими. В противном случае, перед тем как оставить зарядное устройство на ночь, необходимо довести батарею до минимальной температуры для приёма тока. Для этого, на 30 минут подавать на клеммы повышенный ток в 20% от номинальной ёмкости. Этого будет вполне достаточно, чтобы хорошо прогреть блок. После этого можно опустить значение тока до 10%, и оставить на зарядке 8-12 часов. Скорее всего, батарея полностью не зарядится, но и 80% от общего заряда будет достаточно, чтобы запустить двигатель и уже при помощи генератора вернуть нормальные показатели.
Что не стоит делать при зарядке аккумулятора?
Всего несколько главных правил, которые необходимо неукоснительно соблюдать:
1. Только проветриваемое помещение или гараж. В закрытом помещении будут собираться взрывоопасные газы, что чревато воспламенением.
2. Включайте в розетку зарядный прибор только после подключения всех проводов и настройки прибора.
3. Обслуживаемый аккумулятор подключать можно только после проверки уровня электролита. Низкий уровень, приведёт к интенсивному накоплению на пластинах сульфатов.
4. Только современные импульсные зарядные устройства гарантируют 100% безопасность при самостоятельной зарядке АКБ.
Комментарии
Будьте первым, кто оставит здесь комментарий!
Зарядка аккумулятора Ca/Ca на 100%. (Tab Polar Blue 60 — 5 лет)
Так как в прошлый раз не получилось вывести плотность электролита в аккумуляторе в норму и зарядить его на 100%, то была предпринята ещё одна попытка.
Начальные данные по плотности и напряжению: плотность 1,25 в крайних банках, 1,27 в средних, напряжение 12.6 В.
Первый цикл заряда был на автомате при 15 В пока сила тока не упала до 0.5 А. Дальше качелями при 12.8-16.0 В при силе тока 1 А. Первый цикл завершился примерно за час. На второй этап ушло примерно 2е суток.
Результат: плотность 1,26 в крайних банках, 1,28-1.29 в средних, напряжение после 12 часов простоя 12.8 В. То есть зарядил аккумулятор на 100%. Аккумулятору почти 5 лет.
Весной планирую долить водички во все банки и погонять ещё качелями, хочется выровнять плотность в крайних банках так, чтобы разница со средними была 0.1 максимум или чтобы плотность в крайних банках поднялась до 1.27-1.28.
Использую зарядное устройство ВЫМПЕЛ 55.
Всех с Новым годом!
Добавлено 26.02.2021 Видео, где тестируется такой же, как у меня, АКБ. В видео рассказывается о самом АКБ и о том, как легко можно уменьшить ресурс АКБ, если неправильно его заряжать.