Туарег с пневмой или без что лучше

Пневма vs пружины

Всем привет!
Как уже говорил мой выбор в пользу пружин был сознателен, в своей заметке очерке попытаюсь рассказать почему. Пост спорный, но все же:
Итак пневма или пружины. Основная масса не заказных машин, т.е. не собранные под определенную конфигурацию клиента, идет на пневме. В этом была основная моя трудность при поиске автомобиля. Пружины это в некотором роде редкость для тура. Причины в том, что пневма более комфортна при движении и предлагает несколько режимов подвески: спорт, комфорт, норма. В спортивном режиме машина становиться ниже, более четче рулиться и входит в повороты. Остальные режимы направлены на комфортное перемещение. Один из плюсов пневмоподвески это режим бездорожья. Т.е. позволяет увеличить клиренс автомобиля на 5 см. Но передвигаться в таком режиме можно не долго и при малой скорости.
На форумах владельцами автомобиля было сломлено множество копий в защиту того или иного типа подвески. Проскальзывают мнения типа, без превмы туарег превращается в заурядную машину, именно она одна из фишек автомобиля этого класса.
Но как любой сложный механизм пневмоподвеска требует за собой специфического ухода. Многие владельцы регулярно заезжают на мойку в режиме бездорожье, чтобы смыть всю грязь и солевые отложения на пневмобаллонах, т к. Их повреждения ведут к выходу из строя все стойки. Стоимость ее весьма существенна. Другой проблемой пневмо является не полностью замкнутый цикл системы. Из за этого в системы забирается забортый воздух, в котором присутствует влажность. Зимой конденсат внутри системы превращается в лед и подвеска переходит в аварийный режим, если автомобиль загнать в теплый бокс, то проблема исчезает. Одним из способов борьбы с конденсатом-закачивание в систему специального антифриза. Способ взят из опыта дальнобойщиков. Для в пневмоподвески грузовиков это обязательная процедура. Для турарега таких рекомендаций нет. Поэтому дилеры подобные процедуры не проводят и владельцы делают ее самостоятельно.
Еще одной выявлено болезнью пневмоподвески является ослабление штуцеров пневмобаллонов. Из за этого во время стоянки в них падает давление и машина кособоко приседает. Заведя двигатель, давление в контуре системы приводится в норму и машина выравнивается.
Большинство негативных отзывов была от владельцев машин первых годов выпуска, т.е. 2010-2011, затем в конструкцию внесли определенные изменения.
Ну и соответственно подобных проблем пружинная подвеска не имеет. Как и различных режимов эксплуатации. Поскольку конструкция проста и не замысловата.
Тем не менее большинство владельцев туарегов выбирают пневмодподвеску. Я лично видел туры с пробегом больше 200 тык. и никаких проблем с подвеской. Ну и на форумах обычно создаются темы с описанием проблем только владельцами, у которых они возникают. В таких все таки меньшинство.
Я сознательно искал автомобиль с пружинами. Разница в цене с пневмоподвеской порядка 150 тыс. Т е при общей стоимости под 3 млн эта разница не значительна. Гаража у меня нет и мне не хотелось иметь возможных проблем и быть частным гостем сервисов, да и автомобиль приобретается на несколько лет, поэтому мой выбор был осознанным. Уже после покупки, прокатился на туареге приятеля с пневмоподвской, режим норма. Разницы со своими пружинами не заметил. А может за 10 километров просто этого не почувствовал.:)

18 апреля 2014 Метки: другое

Туарег с пневмой или без что лучше

Обладателем туарега пока не являюсь, но возможно приобрету, если окончательно определюсь. Брать буду ближе к зиме, подержанный. Или ХС90 или Туарег. Сейчас только просматриваю рынок, сравниваю. Я так понял, что надёжностью туарег не славится, и стоит ли это усугублять пневмоподвеской? Надёжно ли это? Или лучше просто на пружинах?
Заранее благодарен.

29.07.2008, 16:06
поиск рулит. обсуждали все за и против
29.07.2008, 16:13

поиск рулит. обсуждали все за и против
Нифига не рулит. Именно такой специализированной темы нет. Можно ссылку пожалуйста.

Виталий (Жуковский МО)
29.07.2008, 16:24

Бог с ним, с поиском!
Владел ХС-90 больше года (с «нуля», 2.5Т)
Сейчас перемещаюсь на LR Диско-3 ( 4.4 , бензин, HSE)
Заказал Туарега 3.0 TDI

Считаю, что сравнивать Вольво и Туарег не совсем корректно. Вольво — прекрасный, комфортабельный паркетник, позволяющий уверенно чувствовать себя на асфальте в любое время года. Минусы — ЖЫППом там и не пахнет (хотя полный привод врубается очень чётко), скучно внутри (по-крайней мере в недорогих комплектациях). Прекрасное авто для КРАЙНЕ СПОКОЙНЫХ, консерватиыных пользователей, домохозяек и пенсионеров.

Туарег постоен на несколько иной платформе, я бы его как раз с Диско сравнивал.
Что касается надёжности. И Вольву и Диско кроют на чём свет стоит. На обоих по году отъездил — БЕЗ ПРОБЛЕМ. Так что.
А спрашивать на форуме Туарега «кто лучше». rolleyes::rolleyes::rolleyes:

29.07.2008, 16:32

:russian_ru: я вообще то про пневмоподвеску спрашивал.

29.07.2008, 16:39

Если совсем Б\у ,то лучше на пружинах.
Ну а если 2-3 летка можно и пневму рискнуть взять 🙂

Я себе взял на пружинах, «усугублять» не стал:biggrin:

29.07.2008, 16:54

Если совсем Б\у ,то лучше на пружинах.
Ну а если 2-3 летка можно и пневму рискнуть взять 🙂

Я себе взял на пружинах, «усугублять» не стал:biggrin:
2-3х летку дороговато. Но дело даже не в возрасте а в пробеге. Я планирую взять с пробегом 80-120 тысяч, 2004-2005года. Просто иногда попадаются варианты с пмевмоподвеской. Вот я и не знаю плохо это или хорошо. Я в Бельгии живу, как таковой джип мне не нужен. Просто охота большую вместительную машину.

29.07.2008, 17:05

Мой на пневме,но с нуля.Если бы брал старше 3 лет — однозначно пружины.Я с начала хотел б\у взять,по этому информацию собирал везде,и у дилеров,и на сайте,и в сервисах,и у знакомых владельцев туарегов.Вывод такой:если до 2005 года,то только пружины бери,если моложе то можно и пневму.Но если по вашим дорогам все время ездить,то большой разницы не заметишь.А в грязюку ,я так понял ,ты не лазишь.Тогда смысла нет брать пневму.Мнение лично мое,ни кому не навязываю.Решать,по любому,тебе.
С уважением Ринад. hi:

Виталий (Жуковский МО)
29.07.2008, 17:11

:russian_ru: я вообще то про пневмоподвеску спрашивал.

Насколько я помню, ты написал, что рассматриваешь и ХС-90 (там нет пневмы даже опционно), зачем было тогда её упоминать?
Пневма есть в Диско, манину ругают, что ненадёжна, при этом с 2005 года многие ездят и горя не знают!
Я действительно писал не про пневму, а в основном про «легенды» о ненадёжности машин:hi: Какие только аппараты не ругают! Кстати, на форуме, насколько я понял, особенно не обсуждаются темы накрывшейся пневмы, это тоже показатель.

29.07.2008, 17:12
Конечно пружины. Это надежно и недорого. :crazy:
Виталий (Жуковский МО)
29.07.2008, 17:14

Насколько я понимаю, пневма не только для бездорожья, но и для динамичного, активного вождения. Она ведь не ограничивается просто увеличением клиренса!
Мотор-то какой рассматривается?

29.07.2008, 17:22

Мотор-то какой рассматривается?

Только R5 (как самый экономичный), и только автомат.

29.07.2008, 17:24

Только R5 (как самый экономичный), и только автомат.
На экономичность см. тут (http://www.volkswagen.de/vwcms_publish/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/touareg/zahlen___fakten/technische_daten.html)
У меня пробег 2000 км — средкий расход 13 литров, но цикл смешанный, а не городской.

29.07.2008, 17:37

Я в Бельгии живу, как таковой джип мне не нужен. Просто охота большую вместительную машину.

тогда ХС90 , машина больше , выйдет дешевле теоретически . Бензиновый 2.5турба отличный движок , тянет хорошо и достаточно экономичный . Слабое звено — коропка автомат, 5ступ айсин до какого-то года — то ли до 2004 , толи до 2005 — были весьма проблемны .

29.07.2008, 17:54

Если совсем Б\у ,то лучше на пружинах.
Ну а если 2-3 летка можно и пневму рискнуть взять 🙂

Я себе взял на пружинах, «усугублять» не стал:biggrin:

Абсолютно согласен — так и сделал (б/у = пружины).

Я перед покупкой сравнивал Тур :yes:, Х5:russian_ru: (слишком много понтов) и Вольво:confused: (без обид — как табуретка, особенно, если сесть сзади).

Советую также потестить авто и ответ придет сам собой.

29.07.2008, 17:57

Когда комрад говорит по делу, надо прислушиваться к совету. Поиск это самое главное на информационном форуме. Не надо создавать темы клоны. Читаем правила.
Вот темки которые тебя интересуют.
1. (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=3149&highlight=%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB)
2. (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=279&highlight=%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB)
3. (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=79&highlight=%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB)
4. (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=207&highlight=%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB)
5. (http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=2428&highlight=%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB)

29.07.2008, 18:13

Вообще-то, пружины проседают, а стойки сдыхают и текут. Кто придумал миф про их вечность — руки бы оторвать 😉

29.07.2008, 19:35

У меня Турику 4 года будет. Брал на пружинах. Пневму буду рассматривать только на новом Туре (на гарантии).:hi:

Виталий (Жуковский МО)
29.07.2008, 22:08

Вольво:confused: (без обид — как табуретка, особенно, если сесть сзади).

Машину давно продал, но КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ МОГУ СОГЛАСИТЬСЯ!:russian_ru:
Уж что-что, но только не табуретка. Мои пассажиры сзади себя изумительно чувствовали на перегонах Москва-Астрахань (М6), а дорожка там. Нет, Вольва очень комфортный сарайчик:redface:

Виталий (Жуковский МО)
29.07.2008, 22:10

Вообще-то, пружины проседают, а стойки сдыхают и текут. Кто придумал миф про их вечность — руки бы оторвать 😉
Да это-то понятно и очевидно, но вот стоимость «перетряхивания» пружинной подвески и пневмо сильно разняться. Что есть, то есть!

29.07.2008, 22:35

Да это-то понятно и очевидно, но вот стоимость «перетряхивания» пружинной подвески и пневмо сильно разняться. Что есть, то есть!

но если «пружины» нормально проживут 50 тыс, то пневма — 100. в сумме наверняка расходы по пневме будут выше, но несущественно. с другой стороны, брать сильно б-у пневму я б тоже не стал 😉

29.07.2008, 23:32
это по каким дорогам надо ездить, чтобы пружин немецкого автомобиля хватило на 50тыс. ? 🙂
29.07.2008, 23:43

у меня 95 т. км пробег и пружины как пружины чё им будет? Это кто цемент возит в тюках строительных у того быстро проседают.

30.07.2008, 06:56

бэу пневма — лотерея, моё имхо лучше конечно же с пневмой, но только новый или гарантийный, бэу лучше пружины

Ромарио Агро
30.07.2008, 08:48

задали мне вопрос мастера у кого я обслуживаюсь в новосибирске (бывшие дилеры VW ) — а ты почему взял пружины а не пневму? Я — типа что бы меньше ломалось! Они мне — ты лох!! Я — обоснуйте. Все ошибки пнемвы отработали и избавились на старых ауди олроуд — а на турике говорят пневма вообще НЕ УБИВАЕМАЯ!! если кувалдой по ней конечно не хренакать. на будущее говорят бери пнемву — комфорт — рулит, проблем с ней у них как дилеров ВООБЩЕ НЕ БЫЛО. одна гарантия и пара пробитых баллонов на всю КУЧУ проданных туриков. russian_ru:

30.07.2008, 09:11
Всем спасибо. Тему можно закрывать. Я другую открываю.
30.07.2008, 13:37

это по каким дорогам надо ездить, чтобы пружин немецкого автомобиля хватило на 50тыс. ? 🙂

не дословно пружины, а стойки в первую очередь. сами пружины обычно устают к 100.

30.07.2008, 13:57
Турик 2004 года, пневма, брал с пробегом 60 т.км., сейчас 83 т.км. проблем нет, пневма супер.
30.07.2008, 17:29

ну ты дал. Что за народ не культурный пошел.

КорольКоролевич
30.07.2008, 18:06

У меня гараж низкий,сдулся-заехал.Пневма дорогущая(2000 у е.один пневмобалон,компресор еще больше)-единственный минус.83000км-менял одну стойку по своей вине.Думаю это нормально.

distinguishing
06.07.2011, 20:45

Привет всем владельцам и поклонникам touareg!
Хочу приобрести 3.0 TDI 2007 года. Пригнать должны из Германии. Многие варианты которые мне присылают, укомплектованы пневмоподвеской. Специально с пневмо брать не хочу. Вот и решил узнать у вас все ПЛЮСЫ и МИНУСЫ пневмоподвески, если все же подвернется хороший вариант, а там будет пневмо.
Спасибо!

06.07.2011, 20:52

Брать с пневмо обязательно. А вообще почитай форум, поиском поищи, много разной инфо и сравнений по пневме. hi:

olegsudarev
06.07.2011, 20:59
distinguishing, http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=25 -тут посмотри.:hi:
distinguishing
06.07.2011, 21:44

Вы прям так категорично говорите, «с пневмо обязательно!»)
А как же проблемы в холода, спускание через клапаны, дорогой ремонт?

06.07.2011, 21:52

distinguishing, просушить осушитель, проверить что клапана не спускают, проверить компрессор что не ушатанный (накрайняк заменить на мерседесовский за 12 тыс) и нет там проблем больше. Зато диапазон регулировок впечатляет, по сравнению с отсталыми пружинами (извините).

distinguishing
06.07.2011, 22:09

Простите, а что за осушитель?
И еще хотел спросить. Переключаются ли режимы и высота пневмы на ходу? И если да, то есть ли ограничения по скорости?

06.07.2011, 22:33

distinguishing, осушитель — банка с силикагелем, через которую прокачивается воздух, и призванная забирать влагу из сжатого воздуха когда он накачивается в систему и отдавать обратно когда подвеска сдувается. Очень часто источником проблем с пневмой является то что из-за подтравливающих клапанов подвески осушитель всегда работает на забирание (т.к. воздух выходит через негерметичности), в итоге осушитель переполняется влагой, и начинает замерзать в морозы, мешает поступлению воздуха + мокрый воздух попадает в систему.

Режимы на ходу переключаются (нюансы описаны в инструкции), ограничения какие есть применяются автоматически (например режим экстра-подъема при движении быстрее вроде 20км/ч сдувается до оффроада, который в свою очередь до нормала на 70+ км/ч). В общем все довольно логично, и удобно. У меня лично до автоматизма уже дошло эти ручки крутить при изменении дорожных условий.

distinguishing
06.07.2011, 22:57

Все понял, спасибо!
Но вот все же, чисто объективно и не предвзято!
Не кажется ли вам, ребята, что пружины надежнее?

06.07.2011, 23:07

что пружины надежнее?
А без них ещё надёжней. rolleyes: Но это так, юмор.
В любом случае выбирать тебе, пневма тоже надёжна, а вообще прокатись на пружинах и на пневме и почувствуй разницу. ( Прокатись это не по двору туда-сюда. rolleyes: )
У меня первый тур был на пружинах, сейчас на пневме, к пружинам не вернусь.

06.07.2011, 23:12

distinguishing, конечно надежнее — да. Ну и что? Это ж не БТР. Даже если что-то хрякнется — всегда можно починить. Зато ездить каждый день. С тем же успехом, ну я не знаю, можно искать не-турбо дизель по причине того что турбина может накрыться, без гидроусилителя и с механикой вместо автомата. Считаю что в реальной жизни нужен некий компромисс, что важно каждый выбирает сам для себя.

06.07.2011, 23:17

Как может «объективно и не предвзято» — «казаться»? Это каламбур какой-то. :mlol:

По существу: Я взял специально пневму. Читал, что кто-то сомневается, но я считаю, что Тур — это машина-роскошь. Она должна нравится. Пневма — шикарная штука и очень удобная. А ремонт стоит не дороже денег. Покупая Тур, не сомневайся, что ты будешь его ремонтировать 😎

distinguishing
06.07.2011, 23:18

Вообщем, поизучав форум, информации я получил придостаточно!
Будем думать!
И спасибо ВСЕМ за оперативные ответы! Очень вменяемая тут у вас тусовка!
Приобрету Тура, пропишусь к вам, если примете!
Спасибо всем!

06.07.2011, 23:29

)))) это как купить иномарку на ручке, без эл. подъёмников, с минимальным мотором.

Короче, брать надо полную! И пользоваться! а не думать о том что и на сколько надёжно или нет, такое чувство что изначально вы себя затачиваете на тупо проблемное авто.

п.с. Верьте в лучшее! . но не 2004 год и 80т.км ))))))) :mlol:

07.07.2011, 13:29

Тоже читал-смотрел, ездил, на пружинах поражает очень сильная раскачка) Очень мягко после низенького и жесткого спорт-седана))

07.07.2011, 14:00

Тур надо брать с пневмой! Она достаточна надежна и не дорогая в обслуживании. Если живете далеко от цивилизации,дорог и прочих благ то пружины. Все ИМХО.:hi:

07.07.2011, 14:08

Я проехал на GP c пневмой 150 тысяч и никаких проблем вообще не возникало. по сравнению с Дискавери ( у приятеля был) Пнемой я был доволен полностью.

07.07.2011, 14:13

про не дорогую в обслуживании это я бы не скзал)) аммо по 25 для нее, да и сам балон 60 🙂 на Диско это в разы дешевле

07.07.2011, 14:34
Баллон на экзисте стоит 29, на символе ещё дешевле.
Не надо народ пугать)))).
07.07.2011, 14:38
Да и часто ли летят баллоны?
07.07.2011, 14:55

Я на своем тоже проехал 117 тыс проблем с пневматикой не было. Очень достойная опция и очень комфортная по сравнению с пружинным туром.

07.07.2011, 14:59

Я бы на твоем месте в первую очередь ориентировался на общее состояние авто. Если с пневмой в хорошем состоянии, а без пневмы похуже — бери с пневмой. Там и комплектация, как правило, получше будет. А вот при прочих равных, по прошествии года эксплуатации Туарега с пневмой, я б уже взял на пружинах (если б вообще взял ))). Больно дорогое это удовольствие — пневмоподвеска. Там много есть чему ломаться и цены на всё ну совсем не детские.
У меня сейчас как раз левый передний баллон накрылся. Ни с того ни с сего. Просто с утра вышел, а передок у авто опущен. Новый баллон 30тр стоит, плюс работа 5тр, плюс диагностика. И не факт, что там все остальное в порядке. Хотя автомобиль покупался в очень хорошем состоянии, только после ТО. И отъездил я на нем в спокойном режиме за год всего 5 тыщ.
В плане внедорожья польза от пневмы весьма сомнительная. Прошедшей зимой я это прочувствовал на себе. Там где на обычном уровне пролазишь — пневма не нужна, а когда застрянешь — и пневма не поможет. Мне во всяком случае ни разу не помогла. Лопата помогла и трос )).

08.07.2011, 09:45
ну 30 тр за балон это уже не дорого) .30тр это еще детские цены) а вот аммо за 30тр это дорого .
10.07.2011, 01:10

)))) это как купить иномарку на ручке, без эл. подъёмников, с минимальным мотором.

п.с. Верьте в лучшее! . но не 2004 год и 80т.км ))))))) :mlol:

С такой распальцовкой Уважаемый Ваши пальчики наверное перепутили рекомендации в народном форуме для форумов Мерса или БМВ и др. премиум машин.
Несколько лет повторял и до настоящего времени убеждаюсь окончательно в своем мнении: Есть хотя бы (минимум) 300-500 тыс. долларов свободных — купи нормальную машину. Нет такой свободной суммы (тем более упаси боже брать кредит) возьми ФВ для переноса задницы из п. А в п.Б. Пневма здесь ну никаким боком кроме гимора ненужна. Для 18-летних прыщавых юнцов которым ПАПА купил сей аппарат для обучения вождения — может быть и очень необходима, чтобы вешать лапшу таким же лохам.

11.07.2011, 13:07

: Есть хотя бы (минимум) 300-500 тыс. долларов свободных — купи нормальную машину.

за такую сумму это не просто нормальная машина будет, это можно 5 кукурузеров купить)) или ЛР РР Автобиографи новый, и еще столько же станется)

11.07.2011, 14:28

Я считаю свой турик, вседорожником премиум класса, намного интересным чем Х5 и ГЛ.
Про 300 косарей ты погорячился, тут таких нет, ну или почти нет)))).
А пневма это вещь:good: , кто не пробовал не поймёт, кто попробовал не откажется, в здравом уме, конечно)))))).
Пс. мне 30, лохов не слушаю))))).

11.07.2011, 14:32

У меня машина 2003г, на пневме, пробег 225 т.км., поблем с пневмой — 0, удовольствие от вождения — 100%. Берите на пневме.

11.07.2011, 14:38

я тоже пересел с пружын на пневму ,на прошлом туре 3 года откатался а сейчас месяц как на пневму пересел ,так разница в комфорте есть в пользу пневмы однозначно если есть денги конечно пневма 🙂

11.07.2011, 22:41
131000 км. 2005г. пневма вещь:mlol: !
11.07.2011, 23:37

Пневма однозначно! Являюсь владельцем турика уже аж 3 дня, но я однозначно за пневму! Комфорт непередаваемый!

malashiyVY
15.07.2011, 12:33

нет ничего лучше прямого и крепкого ЖЕЛЕЗА.

Это все намного надежнее чем лишняя проводка,резина,компрессор и тд.
минусов больше чем плюсов.

тк мы в России то зима у нас есть,мы не европа, и средняя температура -20-25 градусов,в Красноярске и -40 бывает по пару недель.

Резина дубеет,соответственно трескается и ломается, компрессор сильно напрягается и умирает, соответственно генератор тоже + перегрев проводки и прочего.
Встал где не так,криво, всё, приплыли,аварийный режим.

Ну и конечно же,Это идеальная мягкость и плавность движения где бы вы небыли.
и оно этого стоит я бы сказал.
Но гденибуть в европе.Там где пневма ходит по 5 лет и по 300тысяч км и более. но и счет на новые балоны с компрессором тоже не возбуждают.

А по факту то,рычаги то остаются, балон заменяет стойку. и если откинуть всю эту мягкость и плавность и тд, то это очень не разумно и дорого и проблемно порою.

15.07.2011, 12:36
160 т. км. за пневму.
Killer Killerovich
25.07.2011, 18:15

Добрый день!
Вопросик таков, подскажите сравнение в см:
1. клиренс на пружинах vs пневмо комфорт
2. клиренс на пружинах vs пневмо спорт
3. клиренс на пружинах vs пневмо max
Спсб!

31.07.2011, 13:22

Купил 2 года назад (2003 г. Пневмо)пробег тогда был 70.000 т.км сейчас 110.000 .Не каких проблем с пневмо не были!В основном ПОСТОЯННО проблемы с Электрикой!

31.07.2011, 16:30
dimon29, так это ж все из-за пневмы
01.08.2011, 00:26

Интересно, кто-же фантазирует уже с времен образования форума в ветке Проблемы с пневмоподвеской и масса других (достаточно включить поиск). Почитай и надейся что тебе точно повезет.

02.08.2011, 01:06

Пневма рулит. взял с пневмой хоть все отговаривали, и еще раз убедился- слушать нужно самого себя. Пневма это кайф. а сломается — отремонтируем. здесь уже все прожито, все делалось. biggrin: :biggrin:

02.08.2011, 01:13
Надо брать!
02.08.2011, 09:14
да уж. тоже щас подыскиваю. и обязательно с пневмой, но только с 2005года
02.08.2011, 10:49

Полностью согласен, хоть катаюсь на пружине. Если есть возможность потратить денег на ремонт, то 100% пневма. Хотя и другой момент себе в «огород», если не готов тратить денег на машину, то зачем тур берёшь. 🙂

02.08.2011, 11:55

Завтра забираю своего турика дизель 2009 год 60т. км пробега.
До этого был 3.2 бензин 2005 год 185т. км. Оба с пневмой. Отцу взяли весной тоже дизель 2009 года. БЕЗ ПНЕВМЫ даже не смотрели! За все время ломалась 1 раз на бензиновом и то на 170т.км.
Так что однозначно, только с пневмой)

Тема: Выбор Туарег с пневмой и без

SalЯм вне форума

Выбор Туарег с пневмой и без

Всем привет!
с позволения темку в курилке закину, тут посещаемость больше .

В общем читал читал, но понять так и не смог.

Суть такова:
Есть Табуреги с пневноподвеской и без таковой. Люди описывают что типа с пневмой хорошая проходимость, но мне на нее пофиг, где пузотерки не проходят, он пройдет(я думаю так). Глобального экстремализма нету у меня. Езжу город-трасса в основном, иногда в лес за грибами ягодами да и грязь помесить. Также люди пишут что типа с пневной мягко по трассе, но не нашел чтоб кто нибудь сказал что без пневмы жестко, ну и так далее

Естественно все познается в сравнении. Я ездил на CRV 99гв японке (было дело пару дней) праворукой, по трассе показалось очень жестко, как будто табуретку поставили на колеса и повезли. Но это было уже лет 5 назад
За последние лет 6-7 владел B5 и B6, соответсвенно сравнение в основном с ними могу только предположить.

Так вот вопрос, кто может поделится ощущениями Табурега без пневмы сравнивая с B5 или B6?*

Машинку буду брать естественно не новую, и не хочется попадать на ремонт пневмы, да и переплачивать за нее тож не хочется если по комфорту и плавности хода не будет уступать пузотеркам.

PS Флуд приветствуется

Был Passat B5 Variant 99 автомат 1,8 на протяжении 5лет и 120000км
Есть Passat B6 Variant 06 типтроник 2,0 BVY

Устройство пневматической подвески Фольксваген Туарег

Изменяя высоту расположения шасси автомобиля, происходит регулирование дорожного просвета. Благодаря этому можно подстроиться под определённые условия вождения. В этом особенно помогает пневмоподвеска Volkswagen Touareg. В данной модели настройка осуществляется с помощью специальных клавиш управления в салоне. Сама система включает несколько элементов, среди которых стоит отметить пневмобалон Туарег, амортизатор Туарег, компрессор подвески. Также сюда относится и пневмостойка (пневмобалон в сборе с амортизатором).
Выделяют следующие составляющие:
• Упругие элементы пневматики (на каждом колесе);
• Система подачи воздуха;
• Амортизаторы Туарег регулируемые;
• Ресивер (пневмобалон);
• Система управления.

Если регулировка происходит при наличии воздуха в ресивере, то процесс занимает всего несколько секунд. В противном случае компрессор подвески Туарег создаёт необходимое давление, и в этом случае времени уходит больше — до нескольких минут. В этом случае на длительность влияет рабочая температура, так как при сильном нагреве происходит отключение компрессора.
Начало работы происходит с подачи воздуха в ресивер, если он пустой. В этот момент на экране появляется соответствующее сообщение. В случае уменьшения просвета происходит выпуск воздуха.

Система подачи воздуха включает компрессор подвески, электродвигатель, а также осушитель воздуха. В целом в систему пневматической подвески входит модуль подачи воздуха и пневмостойка (пневмобалон Туарег с амортизатором). Управление и контроль осуществляется с помощью отдельной электронной системы.
Сначала с блока управления поступает соответствующая команда. Далее происходит накачивание воздуха или его спускание в зависимости от необходимости. Если пневмобалон пустой, то первоначально в него закачивается воздух. Каждый амортизатор Туарег реагирует на изменения положения подвески, поэтому на Фольксваген Туарег устанавливаются систему курсовой устойчивости и управления двигателем.

Пневмостойка (пневмобалон Туарег в сборе с амортизатором) выполняют задачи по поддержанию уровня кузова с принудительным изменением при необходимости во время движения. Водитель имеет возможность выбрать соответствующий режим. Данная система позволяет заметно улучшить скоростные и динамические характеристики во время езды, а также проходимость автомобиля на различных участках дороги.

Туарег с пневмой или без что лучше

Пневма vs пружины

Туарег с пневмой или без что лучше

Тема: Выбор Туарег с пневмой и без

Выбор Туарег с пневмой и без

Устройство пневматической подвески Фольксваген Туарег

Добавить комментарий Отменить ответ