Загорелась лампа ABS
В очередное утро было испорчено настроение, и как это обычно бывает испортила его не любимая жена, а патриот. Вышел почти со всей своей семьёй ехать на работу, и дочку завезти в детский садик. Запускаю машину и поехали, начинаю замечать, что-то не так, на приборке горит лампа ABS.
Я сначала даже немного испугался, так как за шесть лет эксплуатации это первый раз. Поехал сначала потихоньку, затем пробую нажать на тормоз (чтобы понять есть ли вообще тормоза), и о чудо, тормоза есть. Немного успокоился и поехали дружно на работу. Затем, как появилось свободное время отправился на сервис, так как сам я хрен его знает куда надо лезть и что делать. Подключились к диагностическому разъему OBD-II и выяснили, что нет питания на датчик заднего левого колеса. Далее начинаем просматривать всю проводку, начиная от колеса, и почти сразу находим обрыв. Кабель был порван примерно на расстоянии 20-30 сантиметров от разъёма датчика ABS, в районе глушителя. Что послужило причиной обрыва, вообще не понятно. Наверное время никого не щадит.
Видимо провод уже давно был в печальном состоянии, так как на месте обрыва он уже окислился.
Нарастили немного провода.
Ну и по моей просьбе пропаяли всё это соединение, одели термоусадку, и засунули провод обратно в гофру.
После данных процедур всё стало работать нормально, сигнальная лампа больше не горит, ABS работает, а я спокоен.
Клуб УАЗ Патриот
Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флаг Размещение видео Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!
Лампочка ((ABS)) загорается
Вакумники, тормозные цилиндры, колодки и т.д.
ОРГанизатор КЛУБНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Сообщений: 7914 Зарегистрирован: Чт окт 16, 2008 17:34 Награды: 1 Откуда: М.О., Дмитровский р-н Машина: УАЗ Патриот 3163 Euro-2 / 2007. Благодарил (а): 50 раз Поблагодарили: 75 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Лампочка ((ABS)) загорается
Сообщение klock » Сб мар 09, 2013 23:27
Стала иногда загораться оранжевая лампочка ((ABS)) на приборке. Обычно — после продолжительной (час и более) езды в сложном городском цикле с пробками. Больше ничего не загорается лишнего, тормоза при этом работают нормально. После остывания машины лампочка не горит — до следующего такого же раза.
Что это может быть? В чем причина? Насколько это опасно? Куда копать?
Заранее спасибо!
За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.
klock
iceman Владелец
Сообщений: 224 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:28 Откуда: Крайний ЮГ Онлайн статус: Не в сети
Сообщение iceman » Вс мар 10, 2013 08:51
как варианты — почистить датчики и прокачать тормоза, проверить подшипник ступицы
iceman
Cosh Сообщений: 246 Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 23:07 Откуда: Москва — Рязань Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Cosh » Ср мар 13, 2013 21:39
У меня горела когда не работала абс, я датчик на заднем правом колесе обрывал.
При этом абс работает?
Cosh
mirlas Сообщений: 2079 Зарегистрирован: Вс фев 13, 2011 15:34 Откуда: Москва, Метрогородок Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 1 раз Онлайн статус: Не в сети
Сообщение mirlas » Ср мар 13, 2013 22:32
Случайно картонкой спереди или еще чем-нить не прикрыт двигатель?
Patriot Limited Iveco 2011
————
Увидев на холодильнике всего два магнитика — из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.
mirlas
ОРГанизатор КЛУБНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Сообщений: 7914 Зарегистрирован: Чт окт 16, 2008 17:34 Награды: 1 Откуда: М.О., Дмитровский р-н Машина: УАЗ Патриот 3163 Euro-2 / 2007. Благодарил (а): 50 раз Поблагодарили: 75 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 01:17
АБС работает.
После того, как написал сюда вопрос — лампочка загораться перестала :)))
«Самопочинилось» видимо :))
За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.
klock
Cosh Сообщений: 246 Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 23:07 Откуда: Москва — Рязань Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:27
klock писал(а): «Самопочинилось» видимо :))
Это лучшее из качеств нашего автомобиля. Ни один иномобиль так не умеет. 😀
Cosh
Cosh Сообщений: 246 Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 23:07 Откуда: Москва — Рязань Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Cosh » Чт мар 14, 2013 10:33
mirlas писал(а): Случайно картонкой спереди или еще чем-нить не прикрыт двигатель?
А чем это может грозить? У меня не прикрыто но так сказать что бы быть в курсе.
Cosh
ОРГанизатор КЛУБНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Сообщений: 7914 Зарегистрирован: Чт окт 16, 2008 17:34 Награды: 1 Откуда: М.О., Дмитровский р-н Машина: УАЗ Патриот 3163 Euro-2 / 2007. Благодарил (а): 50 раз Поблагодарили: 75 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение klock » Чт мар 14, 2013 12:20
Cosh писал(а):
klock писал(а): «Самопочинилось» видимо :))
Это лучшее из качеств нашего автомобиля. Ни один иномобиль так не умеет. 😀
Это вот да!! 🙂 🙂 🙂
Это уже далеко не первая неисправность, которая со временем «самопочиняется» и больше об себе не напоминает! 🙂
Слава УАЗу! 😀 😀 😀
За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.
klock
YoNas Владелец
Сообщений: 804 Зарегистрирован: Пн янв 03, 2011 22:04 Откуда: Столица Родины Моей, СВАО Онлайн статус: Не в сети
Сообщение YoNas » Чт мар 14, 2013 13:02
Cosh писал(а):
mirlas писал(а): Случайно картонкой спереди или еще чем-нить не прикрыт двигатель?
А чем это может грозить? У меня не прикрыто но так сказать что бы быть в курсе.
Шланг с проводами от АБС (в частности), проходит под радиатором.
А по теме — где-то надломлен провод, скорее всего и при нагреве просто пропадает контакт.
«Грозит» это тем, что АБС просто не будет работать. Лично по мне — это как раз хорошо, поскольку наш АБС не предназначен для нашего автомобиля.
Короче, если лампа горит, то считай, что АБС у тебя нету и готовься к возможным юзам на торможении, вспоминай как тормозить качками и т.д. 🙂
Работа избавляет от трёх великих зол — скуки, порока и нужды
YoNas
iceman Владелец
Сообщений: 224 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:28 Откуда: Крайний ЮГ Онлайн статус: Не в сети
Сообщение iceman » Сб мар 16, 2013 14:36
Обратил внимание, что загорается лампа в момент прокрутки стартером. Как раньше было — уже не помню, из за пробок редко стал ездить 🙁
iceman
Cosh Сообщений: 246 Зарегистрирован: Сб окт 15, 2011 23:07 Откуда: Москва — Рязань Онлайн статус: Не в сети
Сообщение Cosh » Сб мар 16, 2013 23:53
iceman писал(а): Обратил внимание, что загорается лампа в момент прокрутки стартером. Как раньше было — уже не помню, из за пробок редко стал ездить 🙁
Завтра гляну, по моему она загорается когда зажигание включаешь. Потом гаснет через секунды 3, когда бензонасос давление в системе создаст.
Cosh
iceman Владелец
Сообщений: 224 Зарегистрирован: Пн ноя 19, 2012 21:28 Откуда: Крайний ЮГ Онлайн статус: Не в сети
Сообщение iceman » Вс мар 17, 2013 11:26
Cosh писал(а):
iceman писал(а): Обратил внимание, что загорается лампа в момент прокрутки стартером. Как раньше было — уже не помню, из за пробок редко стал ездить 🙁
Завтра гляну, по моему она загорается когда зажигание включаешь. Потом гаснет через секунды 3, когда бензонасос давление в системе создаст.
при зажигании тоже включается, потом гаснет и опять загорается на пару мгновений пока стартером кручу.
iceman
ОРГанизатор КЛУБНЫХ ЭКСКУРСИЙ
Сообщений: 7914 Зарегистрирован: Чт окт 16, 2008 17:34 Награды: 1 Откуда: М.О., Дмитровский р-н Машина: УАЗ Патриот 3163 Euro-2 / 2007. Благодарил (а): 50 раз Поблагодарили: 75 раз Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети
Сообщение klock » Пн мар 18, 2013 12:40
Нифига, опять начала загараться 🙁 Чорт! 🙁
Понаблюдал. Закономерность такая: больше часа езды в сложном городском цикле и таскания по пробкам — и вот она, лампочка ((ABS)). Загарается. 🙁
Если припарковаться и постоять минут 5-10 — то снова не загарается, но уже через 10-15 минут езды — опять горит.
Если же остановиться надолго, что машина успевает остыть — то не горит.
Вечером с работы еду примерно полчаса по свободным дорогам — тоже не горит.
То есть, очень похоже на то, что что-то там тупо перегревается и отрубается из-за перегрева, т.к. горит лампочка именно на «горячей» машине.
Что может так нагреваться? Куда копать? Ступичный подшипник? Или что?
За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.
klock
KOMIK Владелец
Сообщений: 453 Зарегистрирован: Пн июн 28, 2010 19:35 Откуда: Москва Онлайн статус: Не в сети
Сообщение KOMIK » Пн мар 18, 2013 13:12
Тормозная жидкость меняется каждые 2 года вне зависимости от пробега.
У самого загорелась в пятницу, и горит по сей день, пога грешу на сырость, которая была в пятницу. Ну это я пытаюсь себя успокоить 😆
Диагностика АБС УАЗ Патриот
Управление системой тормозов АБС-8.0/УАЗ выполняется гидромодулятором, имеющим встроенный электронный блок управления (ЭБУ).
Гидравлическая электрическая схемы системы приведены на рисунках.
АБС тормозов выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах колес, что исключает их блокировку и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой дороге.
Ниже приводится методика диагностики системы АБС-8 и технологические операции, выполняемые с применением сканера-тестера (тестера) СТМ — 5.
2. Меню управления тестером АБС включает разделы:
РЕЖИМ V>10км/ч -диагностика, выполняемая на скорости выше 10 км/ч.
Просмотр – «Up/Dn» выбор –«Entr», выход – «Esc».
НЕИСПРАВНОСТИ — чтение-сброс кодов неисправностей;
ПАРАМЕТРЫ просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора;
ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. — заполнение внутренних полостей гидромодулятора тормозной жидкостью;
СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. — слив гидравлического блока;
ТЕСТ ПРИВОДА — проверка АБС на тормозном стенде;
ТЕСТ ДАТЧИКОВ — проверка исправности зубчатых колес и датчиков скорости на тормозном стенде.
4. Раздел «РЕЖИМ V>10км/ч» включает режимы и процедуры:
НЕИСПРАВНОСТИ — чтение кодов (без сброса);
ПАРАМЕТРЫ — просмотр параметров системы;
ПАСПОРТ — чтение паспортных данных гидромодулятора.
5. Режим НЕИСПРАВНОСТИ включает операции:
ВСЕ КОДЫ — чтение кодов неисправностей системы;
СБРОС КОДОВ — сброс кодов неисправностей.
5.1. Внешнее проявление: при включении зажигания, работающем двигателе или в движении автомобиля загораются одна (или две) лампы диагностики АБС на панели приборов:
EBD -внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или неисправность силовых цепей электропитания гидромодулятора;
ABS -неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или ускорения автомобиля.
Примечание . Лампы EBD и ABS должны загораться после включения зажигания на 2-3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не обнаружено.
5.2. Порядок работы:
-остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активизировать ЭБУ (при этом новый код неисправности помещается в его энергонезависимую память ошибок (EEPROM));
— клавишами просмотреть коды неисправностей системы и идентифицировать их согласно приложению 3;
После выявления причин и устранения неисправностей сбросить накопленные коды командой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС»;
— выключить-включить зажигание и проверить в процедуре «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» наличие сообщения «ОШИБОК НЕТ», что означает, что все неисправности электрического характера в системе отсутствуют или устранены.
5.3. Если неисправности появляются: при шевелений жгута АБС, при работающем двигателе или в момент движения автомобиля, то необходимо проверить вероятность короткого замыкания или обрыва проводов жгута, надежность сопряжения электрических колодок и фиксации их проводов в гнездах, качество опрессовки проводов, наличие коррозии или повреждения контактов в колодках, надежность затяжки и отсутствие коррозий на проводах в месте подключения на «массу» кузова и др.
6. Процедура ПАРАМЕТРЫ включает операции:
СКОРОСТЬ КОЛЕС — контроль скорости* колес;
ВХОДЫ АЦП — контроль входных параметров;
СОСТОЯНИЕ МЕХ. — контроль состояния исполнительных механизмов гидромодулятора;
СТАТУС БЛОКА — просмотр статуса заполнения гидромодулятора тормозной жидкостью;
ЗАПИСЬ СТАТУСА — запись статуса заполнения. Просмотр операций и параметров –«Up/Dn», останов отображения параметров (фиксация среза параметров) — повторное нажатие «Entr» — восстановление отображения-смены параметров, выход из процедуры – «Esc»
6.1. Операция СКОРОСТЬ КОЛЕС включает контроль скорости колес, км/ч:
VS_FL=ХХХ.Х — переднего левого колеса;
VS_FR=ХХХ.Х — переднего правого колеса;
VS_RL=ХXX.Х — заднего левого колеса;
VS_RR=ХХХ.Х — заднего правого колеса;
Особенность каналов измерения скорости колес — при неподвижных колесах они выдают значение 2,6 — 2,7 км/ч.
6.2. Операция ВХОДЫ АЦП включает просмотр значении входных параметров:
UB= ХХ.Х — напряжение бортовой сети, В;
AX=+-ХХХ.Х — ускорение/замедление автомобиля м/с2 плюс -ускорение, минус — замедление.
Ускорение неподвижного автомобиля +-0,9 м/с2.
6.3. Операция СОСТОЯНИЕ МЕХ. включает просмотр состояния исполнительных механизмов гидромодулятора:
EV_FL=0/1 — впускной передний левый клапан;
AV_FL=0/1 — выпускной передний левый клапан;
EV_FR=0/1 — впускной передний правый клапан;
AV_FR=0/1 — выпускной передний правый клапан;
EV_RA=О/1 — впускной задний клапан;
AV_RA=0/1 — выпускной задний клапан;
BLS=0/1- датчик положения тормозной педали;
PMS=0/1 — электромотор привода насосов;
VRS=0/1 — реле клапанов гидромодулятора.
Обозначение: О=НЕТ/выключен; 1 = ЕСТЬ/включен.
6.4. Операция СТАТУС БЛОКА включает проверку статуса заполнения гидравлического блока:
00 — заполнение успешно завершено;
АА — заполнение не завершено.
6.5. Операция ЗАПИСЬ СТАТУСА позволяет записать статус заполнения гидромодулятора командами:
«00 — ЗАПОЛНЕН» — признак нормального заполнения;
«АА — НЕ ЗАПОЛНЕН» — признак незаполнения.
Все другие признаки, в отличие от «00» являются признаками незаполнения или незавершения заполнения.
Выбрать строку и нажать: «Entr» — для записи признака, «Ecs»- для отказа от записи.
Операция выполняется по фактическим результатам выполнения процедуры «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..» (см. ниже).
7. Процедура ПРОСМОТР ПАСПОРТНЫХ ДАННЫХ позволяет провести сверку паспортных данных ЭБУ гидромодулятора:
— номер гидромодулятора ОАО «УАЗ»: «31633538015»;
— наименование системы: «АВS 8.0»;
— номер ЭБУ гидромодулятора: «0265800499»;
— номер программы ЭБУ: «39841»;
— версия программы ЭБУ:
— вариант кодирования ЭБУ: «001»;
Просмотр данных – «Up/Dn», выход из процедуры – «Esc»
Типы гидромодуляторов (маркировка на корпусе):
— незаполненный 0 265 231 023 (3163-3538015) — поставляется на сборку автомобиля;
— заполненный 0 265 231 024 (3163-3538013) — может поставляться в запасные части.
Для чтения паспортных данных необходимо:
— остановить двигатель, подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ;
— выбрать диагностику «РЕЖИМ V10км/ч», затем режим «ПАСПОРТ» просмотреть паспортные данные на соответствие указанным выше;
— при несоответствии паспортных данных фиксировать неисправность АБС и принять меры по выявлению причин неправильного комплектования автомобиля и последующей замене гидромодулятора.
«Сухой» гидромодулятора необходимо заполнить тормозной жидкостью, используя процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ-90с..»
8. Процедура ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. проводится с целью заполнения тормозной жидкостью «сухого» гидромодулятора, установленного на автомобиль и подсоединенного к его гидравлической тормозной системе и электрооборудованию.
8.1. Процедура представляет собой непрерывный автоматический цикл длительностью около 90 с, во время которого работают все выпускные клапаны, а по окончании -включается привод насосов гидромодулятора.
Прервать процедуру можно только выключением зажигания. Параметры АБС и состояние исполнительных механизмов можно наблюдать в режиме «ПАРАМЕТРЫ», для чего нужно предварительно выйти из процедуры ЗАПОЛНЕНИЕ-90с.. по клавише «Esc».
8.2. Порядок работы:
— подключить тестер к системе через диагностический разъем и включить зажигание, чтобы активировать ЭБУ и гидромодулятор;
Если записан признак «00», то гидравлический блок заполнен и процедуру проводить не требуется, если записан любой другой признак, то процедуру необходимо провести по приведенной ниже методике:
— проверить напряжение бортовой сети в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ВХОДЫ АЦП» (должно быть UB>12.0 В,) в противном случае нужно выполнить профилактические работы или заменить аккумуляторную батарею;
— процедурой «НЕИСПРАВНОСТИ/СБРОС КОДОВ» сбросить накопленные коды неисправности системы;
— выключить-включить зажигание и с помощью процедуры «НЕИСПРАВНОСТИ/ВСЕ КОДЫ» прочитать коды неисправностей системы:
в случае появления кодов: 4060,4070,4090,4110,4121 необходимо выполнить ремонт и обслуживание системы АБС с целью устранения данных неисправностей. Например, проверить надежность подсоединения проводов «массы» АБС к кузову автомобиля;
— проверить достаточность тормозной жидкости в бачке;
— запустить процедуру «ЗАПОЛНЕНИЕ 90с..»;
— при ручном выполнении процедуры (в условиях СТО) давление в тормозной системе создавать путем циклического нажатия до упора и отпускания тормозной педали с периодичностью 3-5 с;
— в случае успешного завершения процедуры педаль становится достаточно «жесткой», в противном случае заполнение необходимо повторить;
— прокачать тормозную систему традиционным способом путем удаления воздуха из первичного и вторичного контуров тормозной системы для каждого из колес, например, против часовой стрелки: RL- > FL- > FR- > RR это необходимо выполнять также в случае, если магистраль была уже заполнена, так как воздух из «сухого» гидромодулятора может попасть в тормозную систему;
— проконтролировать герметичность системы путем осмотра тормозных трубок и их соединений на предмет подтеканий;
— проверить уровень тормозной жидкости в бачке;
— выполнить проверку тормозных механизмов автомобиля на тормозном стенде(см. «ТЕСТ ПРИВОДА») и при положительных результатах испытаний записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре «ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00- ЗАПОЛНЕН», проверить правильность его записи командой «ПАРАМЕТРЫ/СТАТУС БЛОКА».
8.3. Нормально заполненный гидромодулятор. если он не снимался с автомобиля, не требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы После завершения ремонтных работ тормозная система прокачивается традиционным способом.
9. Процедура СЛИВ ГИДРОМОДУЛ. обеспечивает слив тормозной жидкости из гидромодулятора и контуров колес:
ФАЗА 1 — заднего левого — 25 с;
ФАЗА 2 — переднего левого — 35 с;
ФАЗА 3 — переднего правого — 99 с;
ФАЗА 4 — заднего правого -72 с.
В процессе процедуры слива тормозные клапаны колес должны быть открыты, давление для слива в системе создавать путем циклического нажатия ногой на тормозную педаль с периодичностью 2-3 с.
Процедура предусмотрена для ремонта тормозной системы и может применяться перед демонтажем гидромодулятора. Вновь установленный на автомобиль гидромодулятор необходимо заполнить, используя процедуру «3АПОЛНЕНИЕ-90с..».
10. Процедура ТЕСТ ПРИВОДА включает команды управления исполнительными механизмам и гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения тормозных трубок и контроля тормозных сил колес:
МОТОР ВКЛЮЧИТЬ — включить привод насосов;
КЛАПАНЫ ОТКРЫТЬ — открыть все впускные клапаны;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.Л. — сброс давления в контуре переднего левого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.Л. — подъем давления в контуре переднего левого колеса;
СБРОС ДАВЛЕНИЯ П.П. – сброс давления в контуре переднего правого колеса;
ДАВЛЕНИЕ П.П. — подъем давления в контуре переднего правого колеса;
СБРОС ДАВЛ. 3.ОСИ — сброс давления в контуре колес задней оси,
ДАВЛЕНИЕ 3.ОСИ — подъем давления в контуре колес задней оси;
КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЬ — закрыть все впускные клапаны;
МОТОР ВЫКЛЮЧИТЬ — выключить привод насосов.
Выбор команды – «Up/Dn», запуск команды – «Entr», возврат к выполнению команды –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».
10.1 Для двухосевых барабанов тормозного стенда тест проводится в виде задания команд в вышеуказанной последовательности.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводится поочередно Для задней и передней оси — последовательно задаются все указанные команды.
Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах. Время вращения барабанов должно быть не менее 30 с.
При проведении теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль 250-490 Н.
10.2. Управление тормозным стендом (с независимым приводом колес), как правило, производится из кабины автомобиля с помощью дистанционного пульта.
— включить привод барабанов стенда;
— нажать и удерживать тормозную педаль с заданным тормозным усилием;
— последовательно включать процедуры теста;
— наблюдать на мониторе тормозного стенда гистограммы (осциллограммы) тормозных усилий и скорость сброса-подъема давления.
10.3. Контрольные значения:
норма высокого давления (подъем):
— передних колес (MIN=2,0 кН);
— задних колес (MIN=0,9 кН);
— норма низкого давления (сброс) – MAX=0,4 кН.
Заданное тестом время изменения давления в тормозной системе:
10.4. Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в контуре ниже нормы:
— недостаточное усилие на тормозной педали;
— проверить работоспособность тормозных цилиндров и тормозных колодок;
— выполнить повторное заполнение тормозной системы и гидромодулятора;
— проверить работоспособность тормозной системы при отключенном от гидромодулятора жгуте проводов, при необходимости заменить гидромодулятор.
10.5. Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то причиной могут быть:
— чрезмерное усилие на тормозную педаль;
— засоренность тормозной системы (при необходимости, произвести замену тормозной жидкости);
— возможные механические повреждения в деформации тормозных трубок при их прокладке или при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок заданному;
— неработоспособность тормозных цилиндров я наличие подклинивания тормозных колодок;
— неисправность гидромодулятора (проверяется путем его отключения от жгута проводов) й датчиков колес (см. ниже ТЕСТ ДАТЧИКОВ); при необходимости заменить компоненты АБС.
11. Процедура ТЕСТ ДАТЧИКОВ включает операции:
ФАЗА 1-СТАРТ — фаза 1 проверки;
ФАЗА 2-СТАРТ — фаза 2 проверки;
ФАЗА 3-СТАРТ — фаза 3 проверки;
ФАЗА 4-СТАРТ — фаза 4 проверки;
РЕЗУЛЬТАТ — фаза 5 выдачи результатов проверки.
Выбор операции – «Up/Dn», запуск – «Entr», возврат к выполнению операции –«Esc», выход из процедуры — повторное нажатие «Esc».
Длительность выполнения каждой из фаз -0,5 с.
Правильный результат — минимальные (MIN) и максимальные (МАХ) скорости колес — достигается только при обязательном выполнении всех четырех фаз.
11.1, Тест проводится на тормозных барабанах с независимым приводом колес. Перед проведением теста проверить и привести в норму давление в шинах.
При проведения теста двигатель должен быть заглушен, скорость барабанов соответствовать 3,5-7 км/ч, усилие на тормозную педаль не создавать. Время вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
11.2. Для двухосевых тормозных барабанов тест проводятся последовательным выполнением указанных команд — ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Для одноосевых тормозных барабанов тест проводятся поочередно для каждой оси:
— сначала для передней оси — ФАЗА I. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ;
— затем для задней оси — ФАЗА 1. ФАЗА 4 + РЕЗУЛЬТАТ.
Результаты контроля скорости для невращающихся колес автомобиля игнорируются.
— допустимый диапазон изменения скорости колеса 0,5 км/ч от номинальной скорости вращения тормозных барабанов;
— допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колес 0,6 км/ч.
11.4. Если скорость колеса ниже номинала:
— отсутствует синхродиск, неправильная установка ил и механическое повреждение синхродиска;
— не установлен или не подключен датчик скорости колеса, обрыв жгута проводов;
— неисправность тормозного стенда.
11.5. Если скорость колеса выше номинала:
— механическое повреждение синхродиска;
— неисправен датчик скорости колеса или канал ЭБУ.
11.6. Если разброс скорости превышает норму:
— имеет место подтормаживание колес;
— большое отклонение по давлению в шинах;
— неисправность или повреждение синхродиска;
— неисправность датчика скорости или канала ЭБУ.
Коды неисправностей системы АБС
Код — Наименование неисправности
4035 Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса
4040 Неисправность цепи датчика скорости правого переднего колеса
4045 Неисправность цепи датчика скорости левого заднего колеса
4050 Неисправность цепи датчика скорости правого заднего колеса
4060 Неисправность цепи насоса № 1 или выпускного клапана левого переднего колеса (LFAV)
4065 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана левого переднего колеса (LFEV)
4070 Неисправность цепи насоса №1 или выпускного клапана правого переднего колеса (RFAV)
4075 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана правого переднего колеса (RFEV)
4090 Неисправность цепи насоса 1 или выпускного клапана задней оси (RAAV)
4095 Неисправность цепи насоса № 2 или впускного клапана задней оси (RAEV)
4110 Привод (мотор) насоса плохо работает или не останавливается
4121 Неисправность цепи питания клапанов
4161 Неисправность цепи выключателя сигнала торможения
4245 Ошибка частоты датчика скорости колеса
4287 Неисправность цепи датчика ускорения
4550 Неисправность контроллера управления ABS
4800 Низкое или высокое напряжение бортовой сети, (вне диапазона 7,5-16 В)
нужен ли АБС на «Patriot» ? (Страница 1 из 2)
Заранее прошу прощения у тех, кто пробовал отключить АБС способом L R (В базовой комплектации Land Rover Freelander 2 не имеет системы «Terrain response», но у него есть такие вещи, как система спуска с горы и возможность отключения анти заносной и антипробуксовочной системы)
Стал курить эту тему и возник вопрос , а надо ли отключать АБС или лучше оставить всё как есть ?
. Для оценки работы уазовской АБС мы провели некое подобие испытаний эффективности антиблокировочной системы, которые устраивали девять лет назад (см. АР №3, 1999). Только тогда «агрегатоносителем» была «трешка» BMW / БМВ с зимними шипованными шинами, а теперь — UAZ Patriot / УАЗ Патриот на штатных всесезонных покрышках К-214 размерности 245/70 R16.
Начали с замеров тормозного пути на льду.
Тут преимущества АБС бесспорны. С антиблокировочной системой тормозной путь UAZ / УАЗ со скорости 50 км/ч составляет 71 м (среднее значение после шести заездов). Теперь отключаем АБС, вынимая соответствующий предохранитель, — и тормозной путь сразу удлиняется до 75,7 м. Причем на этих 75 метрах автомобиль мотает из стороны в сторону — и водителю приходится несколько раз отпускать педаль тормоза и подруливать, чтобы избежать разворота. Конечно, мы помним, что на автомобиле с АБС отсутствует регулятор тормозных сил, который теоретически должен стабилизировать автомобиль. Но на практике все UAZ / УАЗ с регуляторами, на которых мы ездили раньше, заносило при резком торможении — и еще как!
На укатанном снегу картина немного другая. Если с АБС тормозной путь достигает 44,7 м, то с вынутым предохранителем он… сокращается — до 40,2 м. Это мы уже проходили: снег и гравий — одни из тех покрытий, на которых торможение с заблокированными колесами дает лучшие результаты. Но без АБС автомобиль все равно мотает, а тормозить приходится прерывисто.
Впрочем, основное преимущество АБС — именно в том, что при экстренном торможении в сложных условиях от водителя не требуется специальных навыков управления. Очередное тому подтверждение — следующий эксперимент: «переставка с торможением» на укатанном снегу. Двое экспертов пробуют объехать препятствие на UAZ / УАЗ сначала со включенной АБС, а потом — без нее. Если предохранитель вынут, то выполнить маневр на скорости выше 28,5 км/ч не удается, как ни старайся: нужно сначала повернуть руль, объехать препятствие и только потом начинать тормозить. Ведь если нажать на тормоз сразу, то столкновения не избежать: UAZ / УАЗ с заблокированными колесами поедет прямо!
Другими словами, в экстренной ситуации водитель должен не испугаться, а за долю секунды принять правильное решение — повернуть руль и лишь потом несколько раз «топнуть» по педали тормоза, одновременно сбивая рулем развивающийся занос. Не каждый сможет…
С АБС все проще: испугался, «топнул» по педали тормоза, повернул руль — и Patriot / Патриот под высокочастотный стрекот АБС объезжает конусы на скорости 34,3 км/ч. То есть АБС дарит водителю на выполнение такого маневра лишние 5,8 км/ч! И главное — не требует от него специальных навыков управления автомобилем.
Если бы речь шла об обычной легковушке, то на этом можно было бы и закончить. Но ведь UAZ Patriot / УАЗ Патриот — внедорожник. Оказывает ли работа АБС влияние на проходимость?
Представим себе, что нужно спуститься по длинному заснеженному склону, объезжая деревья и канавы. Даже на понижающей передаче приходится держать автомобиль тормозами. Не помешает ли тут АБС? Когда под колесами сыпучий грунт или снег — может помешать! Если скорость спуска выше 5 км/ч, то АБС честно препятствует блокировке колес — именно поэтому Патриот катится вниз по склону, набирая скорость. Но, к счастью, на UAZ / УАЗ на скорости менее 5 км/ч АБС автоматически отключается. Поэтому если спускаться «шепотом», то колеса зарываются в снег, эффективно тормозя автомобиль. Именно так работает АБС на всех современных внедорожниках. Главное — ни в коем случае не позволить автомобилю набрать на «зыбучем» склоне более 5 км/ч!
И все бы неплохо, но…
Это произошло не на спуске, а на подъеме.
Во-первых, в самый ответственный момент в «раздатке» начала вылетать понижающая передача. Хр-р-р! — и машина посреди склона остается без тяги! Но это полбеды — в конце концов, рычаг можно придерживать рукой. А беда в том, что когда UAZ / УАЗ останавливается на полпути вверх, тормоза на несколько секунд перестают работать вообще! Педаль тормоза при нажатии встает колом, но давление в колесные цилиндры не подается. И двухтонный UAZ / УАЗ, набирая ход, неумолимо катится назад по склону, готовый смести все на своем пути.
Караул! Разойдись! Поберегись!
К счастью, когда мы в первый раз обнаружили этот неприятный эффект, сзади не было ни одной машины — UAZ / УАЗ спокойно скатился вниз. А если бы за ним стоял автомобиль? А если бы наш гениальный Степан Шумахер не успел отскочить в сторону?
Причем с отключенной АБС этого эффекта нет — Patriot / Патриот спокойно останавливается на середине подъема.
Уазовские инженеры, к которым мы обратились за разъяснением, сначала грешили на вакуумный усилитель тормозов. Но затем сообщили, что причина, возможно, кроется в самой АБС.
. мы ещё поплаваем, всё впереди, всё впереди, кроме задницы.
Freelander-1, 1,8i , 2000г. Вот такой вот бегемот.