Как называется труба у машины из которой дым

Как правильно называется штука из которой дым выходит, высокая башня. На заводе обычно стоит

Вот эта что на картинке? Это градирня. Кстати нас жестоко обманывают различного рода гринписовцы, которые постят подобные фотографии, сопровождая их словами о вредных выбросах в атмосферу. Это не дым, а пар. В градирнях охлаждается вода. используемая в технологических нуждах на производствах. Работает она по такому же принципу как мы чай остужаем, переливая из стакана в стакан. Так же и тут вода с высоты маленькими струйками падает вниз и за счет испарения охлаждается. Именно этот пар мы и видим

Гиперпрокрастинирующий либрокубикуларистМудрец (17965) 4 года назад

Примерно вот так она выглядит изнутри. Конструкции могут отличатся, но принцип один и тот же

Выхлопная труба автомобиля: о чем говорит пар из двигателя

Дым из выхлопной трубы может быть признаком серьезной неисправности, требующей дорогостоящего ремонта. По цвету выхлопа даже вполне возможно оценить техническое состояние авто, выявить и локализовать причину поломки.

Белый дым

Для начала стоит обозначить, что наличие выхлопа такого цвета не всегда является симптом поломки. Есть ситуации, когда у исправных машин из выхлопной трубы выходит белый дым (на самом деле водяной пар), который является продуктом сгорания топливовоздушной смеси в двигателе.

Данный выхлоп отчетливо проявляет себя при низкой температуре воздуха — ниже +10°C. А при -20°C или большем морозе дым приобретает дополнительную густоту. Соответственно, чем холоднее на улице, тем гуще пар. Тот же эффект наблюдается при высокой влажности воздуха.

Что касается теплых времен года, то белый выхлоп в таких условиях считается нормой, пока прогревается двигатель. Когда же на улице тепло, силовой агрегат уже нагрелся, а дым по-прежнему выделяется, то стоит насторожиться. Особенно, если за другими машинами подобного не наблюдается.

Причиной появления дыма может быть попадание антифриза (охлаждающей жидкости) в цилиндры мотора. Это сопровождается характерным неприятным запахом и быстрым расходом жидкости.

Потенциальные причины поломки:

• повреждении прокладки головного блока цилиндров;
• впускной клапан утратил герметичность;
• трещина в блоке.

Сохраняющийся белый выхлоп при теплой погоде и нагретом двигателя — серьезная неисправность. Эксперты Моторпэйдж не рекомендуют эксплуатировать авто в такой ситуации. Максимум, куда можно направиться, это на ближайшую СТО. Поскольку при оперативном принятии мер, есть шанс обойтись без капитального ремонта ДВС. Однако ремонтные мероприятия, вероятно, обойдутся не дешево.

Черный дым

Такой выхлоп — сигнал подачи слишком большого объема топлива, которое не успевает эффективно сгорать. В итоге образуются продукты неполного распада топливной смеси — сажа. Ее мельчайшие частички формируют характерный черный цвет.

Сопровождается выхлоп обычно падением мощности ДВС, плохим стартом мотора и повышенным расходом бензина или дизеля.

Причиной возникновения черного дыма может быть:

• засорение свечей зажигания, выхлопной системы или воздушного фильтра;
• протекание форсунок;
• сбойная работа карбюратора или датчиков впрыска;
• нарушения зазоров клапанов или свечей зажигания.

Эксплуатация авто с черным дымом — верный способ добавить машине новых поломок. Хоть такой выхлоп и менее серьезная проблема, чем белый, однако Motorpage.ru настоятельно рекомендует автовладельцам в случае его появления незамедлительно обратиться в автосервис.

Сизый дым

На самом деле оттенки выхлопа варьируются от прозрачного голубого до густого бело-синего, но для обобщения его называют сизым. Он свидетельствует о попадании смазочной жидкости в цилиндры силового агрегата. Сгорание масла создает уникальный цвет дыма вместе с особенным запахом. От объема сжигаемой смазочной жидкости зависит как оттенок, так и насыщенность выхлопа. Сизый выхлоп рассеивается в воздухе хуже белого и сопровождается повышенным потреблением смазки.

Примечание! Для интерпретации выхлопного дыма можно приложить к выхлопной трубе на несколько секунд лист бумаги. Если на нем остаются жирные следы, то значит можно говорить о причине его появления в результате сгорания масла и засорении продуктами его распада цилиндров силового агрегата.

Другие возможные причины:

• поломка системы зажигания;
• потеря герметичности клапанов;
• вышел из строя турбокомпрессор (если он есть в авто);
• подошел к концу срок эксплуатации маслосъемных колпачков;
• износ деталей поршневой группы, нередко дополняемый потерей компрессии (серьезная неисправность, которая устраняется капитальным ремонтом или заменой ДВС).

При наличии сизого выхлопа использовать машину нежелательно, разве что опять-таки для поездки в автомастерскую. Иначе даже незначительная первоначальная поломка может перерасти в серьезную проблему.

Примечание! Автовладельцы новых авто часто сталкиваются с появлением сине-белого дыма при прогреве двигателя, который постепенно уменьшается, а то и исчезает вовсе. Именно для новых транспортных средств это считается нормой, так как при нагреве металлические детали расширяются и принимают нужную для работы геометрическую форму.

• выхлопные газы
• устройство автомобиля

Дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины и последствия

Многие автолюбители на дым из выхлопной трубы бензинового двигателя не обращают никакого внимания. Дымит — значит работает. Но автомобильная выхлопная система и дымоходная труба печки — это не одно и то же. Наличие дымовыделения у машины служит индикатором различных неполадок.

При этом, очень желательно замечать их как можно раньше, и своевременно принимать соответствующие меры. Промедление в данном случае — это резкое снижение ресурса мотора, дикий жор масла, нарушение работоспособности системы охлаждения, повышенный расход топлива, ухудшение динамики и другие проблемы (как по-отдельности, так и все разом).

Разновидности дыма из выхлопной трубы

Если спросить у ежедневно “общающегося” с машинами специалиста, как может дымить бензиновый двигатель, он с лету накинет, как минимум, с десяток разных вариантов:

А вот если у него же поинтересоваться о том, как выглядит выхлоп исправного автомобиля, он сразу же скажет, что никак. Если все узлы и системы работают, как надо, дымом назвать то, что вылетает из трубы, можно разве что условно. В его составе нет ничего такого, что можно было бы заметить глазом. Выхлоп — полностью прозрачный, то есть, невидимый. Его можно разве что ощутить тактильно, поднеся руку прямо к трубе.

Исключением является только сырая или холодная погода. Потому с этого и начнем изучение природы дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя.

Белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя

Это не опечатка. Речь действительно пойдет не о дыме, а о паре. О водяном паре. Как его отличить от остальных выбросов выхлопной системы автомобиля? Во-первых, он белый, как сигаретный дым. Во-вторых, если к выхлопной поднести белую салфетку, пар не оставит на ней никаких следов, кроме влаги. В-третьих, если на улице нету тумана, дождя или мороза, то это не пар, а именно дым. О нем мы поговорим в следующем разделе.

Откуда же берется этот пар? На самом деле источников бывает сразу несколько. Самых простой — это конденсат, скапливающийся в выхлопной трубе. Образуется он там тогда, когда после очередной поездки система еще горячая, а на улице всегда температура ниже. Все. Капельки конденсата готовы. Потом, когда вы запустите мотор, они начнут испаряться, и проявляться в виде белого “дыма” из выхлопной трубы.

Второй источник белого пара — это конденсат, который образуется в результате резкого перепада температуры и влажности в выхлопной трубе и за ее пределами. Например, если на улице крепкий мороз или сырая погода — машина может парить постоянно. Причем, клубы пара будут такими густыми и плотными, как будто в выхлопной трубе поселился вэйпер (кто не знает, что это за чудо, загуглите).

Следующий источник белого “дыма” — влага, попадающая в цилиндры двигателя. Попадать она туда может как с топливом, так и вместе с воздухом, который используется карбюратором или системой впрыска для приготовления топливовоздушной смеси. Под воздействием высокой температуры в камерах сгорания эта влага превращается в пар, которому, кроме как вырваться из выхлопной трубы, больше деваться некуда.

Как можно понять, белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя не является индикатором какой-либо неисправности. Если только в ваш топливный бак не попала вода. Все остальное — не страшно, и с наступлением хорошей погоды или после прогрева мотора — проходит само собой.

Совсем другое дело, если из выхлопной трубы белый пар валит постоянно, независимо от влажности и температуры воздуха. Причем, конкретными густыми клубами. Такой дым тоже является паром, но он уже может свидетельствовать о разгерметизации системы охлаждения. Более того, не о внешней, которую можно заметить визуально по подтекам, а о внутренней. То есть, охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, и очень интенсивно испаряется.

Последствия эксплуатации двигателя с такой неисправностью могут закончиться весьма печально. Во-первых, велика вероятность оставить мотор без достаточного объема охлаждающей жидкости, и он заклинит от перегрева. Во-вторых, антифриз, попавший туда, куда не надо, очень эффективно будет смывать там масляную пленку, в результате чего смазка двигателя значительно ухудшится. Результатом может быть как перегрев, так и ускоренный износ трущихся деталей.

Дым “на холодную”

Наличие дыма при первом утреннем запуске холодного двигателя не всегда является симптомом неисправности. Если он белого цвета — то это просто пары конденсата, о которых было сказано выше.

Вполне нормальным явлением считается даже синеватый дымок, если мотор действительно холодный. Свидетельствует он о том, что детали поршневой группы еще не прогрелись, и не расширились, то есть, между ними присутствует микроскопический зазор. Через него в камеры сгорания попадает немного масла, горение которого и проявляется в виде сизого или синего дымка. По мере прогрева двигателя — должен пропадать. Это норма.

Черный дым “на холодную”, если он пропадает после прогрева, тоже ничего страшного не предвещает. Разве что имеются некоторые неполадки в системе питания двигателя. Очень часто из строя выходят устройства, отвечающие за “прогревочные обороты”. Если они “мертвые” или работают некорректно, то в холодный двигатель просто подается слишком обогащенная топливовоздушная смесь. Обогащенная — это когда для полного сгорания порции бензина не хватает кислорода. Вот не прогоревшее топливо и дает черный дымок на старте.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Если синий или сизый дым валит из выхлопной трубы постоянно, то это явный признак горения моторного масла. Гореть оно может только в камерах сгорания, а вот попасть туда оно может несколькими путями. Чаще всего “пропускают” масло кольца на поршнях. В исправном состоянии при движении поршня вниз они должны “сгонять” масляную пленку, образованную там во время обратного движения. Если же кольца износились или “залегли”, масляная пленка оказывается на стенках цилиндра на рабочем такте (когда горит топливовоздушная смесь). Смазка горит, а результат — синий дым.

Второй “путь” смазки в камеры сгорания может пролегать через систему клапанов. Своевременным его удалением оттуда “занимаются” маслосъемные колпачки. Если они изношены, масло попадает в цилиндры, горит и дымит синим цветом.

Любая из этих неисправностей сулит неприятности. Во-первых, по мере ухудшения ситуации машина будет ведрами жрать масло. Во-вторых, добавка в топливовоздушную смесь в виде моторного масла отнюдь не улучшает горение, а значит негативно отразится на динамике и приемистости автомобиля. Расход топлива на сотню тоже будет расти непомерно. Ну а, если достаточно долго не обращать внимание на синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, рано или поздно последний останется без достаточного количества смазки, отчего ресурс его сократится вплоть до заклинивания.

Черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Многие ошибочно полагают, что черный дым — это как раз и есть результат горения моторного масла. На деле это не так. Черный дым, как уже было упомянуто выше, дает не прогоревший как следует бензин. Не прогореть он может по нескольким причинам. Но основная из них — это обогащенная топливовоздушная смесь. Бензину просто не хватает кислорода, чтобы полностью выгореть.

Как уже многие догадались, “собака зарыта” в системе питания двигателя. Это может быть как карбюратор, так и современная система впрыска. Если на вашей машине за приготовления “пищи для мотора” отвечает карбюратор, его нужно проверить на износ, почистить и отрегулировать. С системой впрыска немного сложнее, так как там “балом правит” электроника. К обогащению топливовоздушной смеси может привести все, что угодно — неисправные датчики, нагар, сбой в бортовом компьютере и так далее. Могут быть виноваты, кстати, не только компоненты системы питания. Если есть неисправности за ее пределами, но там, где есть ее датчик, электроника будет “сбита с толку”, и на форсунки пойдут некорректные “указания”.

Последствия эксплуатации двигателя, в котором регулярно сжигается обогащенная топливовоздушная смесь, такие:

• повышенный расход бензина;
• образование сажи на свечах зажигания;
• снижение мощности двигателя;
• нагар на поршнях и клапанах;
• неустойчивые холостые обороты;
• “тупящий” мотор.

Кстати, “виновником” черного дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя не в 100% случаях является система питания. Проблема может быть также в пропусках зажигания. Это когда из-за неисправности системы зажигания искра образуется “через раз”. В результате этого тоже не все топливо перегорает в процессе очередного рабочего такта, а черный дымок из выхлопной трубы сопровождается тем, что автомобилисты называют “мотор троит”.

Дым из выхлопной трубы после замены масла

Довольно нередкий случай, приводящий автовладельца в недоумение. Казалось бы — свеженькое масло, качественное, может быть даже очень дорогое… А исправно работающий до замены двигатель вдруг начинает неистово дымить. Как новое масло может так повлиять на мотор?

Отгадка кроется в вязкости масла, а также в степени износа деталей поршневой группы. Как правило, дымление такого рода проявляется только в тех случаях, когда на замену более вязкого масла, заливается менее вязкое. Например, было 10W40, а залили 5W30. Проблема в том, что менее текучее масло хуже проникает туда, где уже есть износ и микроскопические зазоры. Когда же заливается менее вязкое масло, оно легче “просачивается” в камеры сгорания, ну а дальше вы уже знаете…

Чем чревата такая эксплуатация? Во-первых, ездить на машине, которая так себя проявила после замены масла — крайне не рекомендуется. На лицо явный износ, требующий срочного ремонта. Во-вторых, ситуацию в некоторых случаях можно исправить при помощи раскоксовки двигателя. В-третьих, последнее срабатывает только в 20% случаев, а в остальных — без ремонта поршневой не обойтись.

Дым из выхлопной трубы после остановки двигателя

Достаточно многие автолюбители замечали (чаще случайно), что сразу же после остановки двигателя из выхлопной трубы небольшой струйкой идет белый или темный дымок. Прекращается это лишь спустя несколько минут. О чем свидетельствует такое дымление, если двигатель не работает, и дымить уже ничего не должно в принципе?

На этот вопрос есть всего два ответа:

1. Это пары конденсата.
2. Что-то догорает в катализаторе.

Генерация пара из выхлопной трубы вполне может начаться сразу после остановки мотора. Но для этого нужны определенные условия. Может быть так, что в “банках” выхлопной системы имеется водичка. Она там часто скапливается, когда машина используется для кратковременных поездок — конденсат не успевает как следует испариться из трубы, и скапливается на дне “банок”. Чтобы избавиться от воды в выхлопной трубе, просверлите в ней отверстие необходимо регулярно осуществлять более или менее длительные поездки, дабы вся влага успевала выводиться из системы.

На счет догорания всякой дряни в катализаторе. Это вполне нормальная картина, если мотор “поджирает” масло, либо вы заправляете бензин крайне низкого качества. Все это дело попадает в каталитический нейтрализатор, и после остановки двигателя продолжает прогорать или испаряться. Аналогичная ситуация возникает, если агрессивно поработать педалью газа, а потом сразу же заглушить мотор.

Последствия. Самое плохое, что может случиться, это ускоренное засорение катализатора. Чтобы этого не происходило, а также чтобы не наблюдать дым из выхлопной трубы после остановки двигателя, давайте ему немного поработать на холостых оборотах прежде, чем глушить.

Дым из выхлопной трубы после долгого простоя

Здесь вообще легко установить причину. Когда автомобиль длительное время не эксплуатируется, первый запуск всегда будет сопровождаться обильным дымовыделением из выхлопной трубы. Под долгим простоем здесь имеется в виду перерыв не менее пары недель. Почему дымит?

Если проблема пропадает по мере прогрева двигателя, то ничего страшного в таком дыме нет. Откуда он берется, рассказано выше, в разделе про холодный запуск. Неприятных последствий ожидать особо не стоит.

Совсем другие выводы придется делать в том случае, если после долгого простоя машина все дымит, и дымит, не переставая. Это указывает, скорее всего, на то, что “залегли” маслосъемные кольца, и больше не выполняют свою работу. Ездить с такой проблемой не стоит, поскольку в итоге залягут не только кольца, но и весь двигатель.

Опять же, иногда решить подобную проблему позволяет раскоксовка мотора. Кольца надо слегка “размочить”, чтобы они вышли из своих канавок и “расправили крылья”. Обычно, если мотор до постановки на длительную стоянку не дымил, то раскоксовка помогает всегда. Если же не помогает, возможно, ранее вы просто не обращали внимание на дым из выхлопной трубы, а он уже был до этого. В таких случаях спасет только ремонт поршневой, а также проверка и возможная замена маслосъемных колпачков.

Дым из выхлопной трубы после удаления катализатора

Удаление каталитического нейтрализатора в нашей стране не является чем-то диковинно недопустимым. Ну да — воздух машина начинает загрязнять пуще прежнего. Но кто у нас за этим следит? По крайней мере, на момент написания этой статьи, никто. А из-за некачественного топлива и других неблагоприятных условий эксплуатации деталь эта изнашивается очень быстро. Засоряется, как правило. Ее замена стоит немалых денег. А вот удаление — проще, дешевле, к тому же, мощности автомобилю прибавляет заметно.

Но вернемся к дыму из выхлопной трубы. Ведь часто бывает и так, что после удаления этого самого катализатора двигатель начинает испускать черный дымок. Откуда он? А все оттуда же — из-за переобогащенной топливовоздушной смеси. Дело все в том, что за работой катализатора с помощью датчиков “наблюдает” электроника. И когда этот элемент удаляется, электронику забывают “поставить об этом в известность”. Соответственно, система “видит”, что что-то не то, и начинает увеличивать дозировку бензина, то есть, обогащает топливовоздушную смесь. Ну а, что от этого бывает, вы уже в курсе.

Решается проблема очень просто — путем перепрошивки БК или сброса ошибок, которые электроника по-любому выдаст, когда “не обнаружит” катализатора.

Дым под нагрузкой

Нагрузкой для двигателя может быть два действия. Первое — “тапок в пол” до отсечки, когда машина стоит на месте. Второе — затяжной подъем на крутую гору с нагруженным прицепом или что-то подобное. В обеих ситуациях может наблюдаться обильное дымление из выхлопной трубы. В принципе, катастрофически страшного ничего в этом есть, если нагрузки действительно чрезмерные. Если же двигатель начинает дымить при малейших нагрузках, то это уже сигнал о том, что скоро вас ожидает ремонт.

Резюме

• Белый дым — это пар, в котором нет ничего страшного, если двигатель холодный, на улице мороз или сырая погода. Если нет, то разгерметизировалась система охлаждения.
• Синий дым — свидетельствует о попадании в цилиндры моторного масла, что сулит проблемы, если дым не пропадает после прогрева двигателя.
• Черный дым — признак переобогащенной топливовоздушной смеси. Проблема в системах питания или зажигания.

Также следует запомнить, что любой “вредный” дым из выхлопной трубы бензинового двигателя всегда оставляет на чистой салфетки следы — капли антифриза, масла, сажу. “Безвредный” дым является паром, и никаких следов не оставляет (кроме антифриза, естественно).

Синий дым из выхлопной трубы

Пока машина новая, за состоянием выхлопных газов вряд ли кто-нибудь наблюдает. А зря: цвет выхлопа может многое рассказать об имеющихся неполадках. К примеру, густые клубки дыма черного цвета могут свидетельствовать об избыточном переобогащении топливовоздушной смеси, когда идет большой расход топлива из-за неисправности системы управления впрыском, зажигания и питания. Белый дым обычно является признаком повышенной влажности в системе выхлопа. А вот почему машина дымит синим дымом, вы узнаете из данной статьи.

С тепень износа двигателя и характер дымления

Основываясь на собственном опыте и учитывая описание характера дымления заказчика, специалисты сервисного центра смогут достоверно определить состояние ДВС.

Среди наиболее распространенных случаев:

• Если появление синего дыма наблюдается исключительно при запуске двигателя, но по мере его прогрева нестандартный цвет исчезает, говорить о серьезном износе механизмов пока рано. Такое явление легко объяснить способностью деталей к расширению. При нагревании зазоры приобретают свое прежнее положение, а утечка масла постепенно прекращается;
• Если на высоких оборотах поток синего дыма усиливается, налицо — значительный износ отдельных элементов ДВС. Когда двигатель дымит синим дымом, это значит, что имеющегося расширения недостаточно для эффективной герметизации зазоров, а горячее масло может легко проникать в цилиндры.

Синий дым из выхлопной трубы — это всегда повышенный расход масла. Поэтому своевременный контроль его уровня с помощью щупа становится просто необходимой мерой, которая позволит автовладельцу предупредить поломку задолго до ее появления.

П ричины синего дыма

Основная причина синего дыма из двигателя — присутствие частиц масла в цилиндрах двигателя, из-за чего его нередко называют «масляным». Он может иметь разные оттенки — от голубовато-белого до насыщенного темно-синего цвета.

В камеру сгорания частицы масла обычно попадают:

• через щель, образовавшуюся между стержнями клапанов и направляющими втулками;
• через поршневые кольца.

Повышенное потребление масла и сопутствующее ему явление в виде синего дыма может возникать не только на оборотах, но и на холодную, когда расход достигает своего максимального значения — 1л/100 км.

В таких случаях автовладельцу не лишним будет позаботиться о наличии нейтрализатора, за счет которого выхлопные газы будут надежно очищаться от рабочей жидкости даже при ее повышенном расходе.

Кроме выше обозначенных причин также выделяют следующие:

• повреждения поршневых колец;
• дефекты маслосъемного колпачка;
• отсутствие герметичности клапана;
• изменение параметров цилиндра и задиры на его поверхности.

Зная источник появления синего дыма из выхлопной трубы, водитель сможет избежать серьезных проблем с двигателем, особенно при покупке поддержанного автомобиля.

П ростой тест на выявление «масляного» характера синего дыма из трубы

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя не может рассеиваться в воздухе, как пар, а оседает жирными каплями. Поэтому, чтобы убедиться в том, что из трубы выбрасывается именно масло, а не вода, достаточно воспользоваться простым тестом.

Для проведения проверки понадобится листок бумаги, которым временно прикрывают отверстие выхлопной трубы при хорошо прогретом двигателе. Если всему виной скопившийся конденсат, после высыхания листа на нем не останется жирных пятен. О содержании в выхлопных газах частиц масла будет говорить жирный блеск бумаги.

В озможные последствия игнорирования проблемы

• Синий дым из глушителя имеет прямое отношение к износу деталей цилиндропоршневой группы. Наиболее частая проблема — верхние компрессионные кольца, которые могут иметь дефекты не только по торцевым плоскостям, но и по наружной поверхности, непосредственно контактирующей с цилиндром. Также могут прийти в негодность канавки данных колец. Поэтому даже если нет повреждений маслосъемных колец, масло все равно будет поступать в цилиндры из-за его непрерывной подкачки верхними кольцами снизу-вверх.
• Повышенное давление картерных газов и потеря компрессии — два распространенных явления, которые обязательно сопровождают износ деталей. Именно на них всегда ориентируются опытные автовладельцы. Но одно обстоятельство может все-таки заставить их прийти к неверному выводу: рабочая жидкость, поступающая в цилиндры, способствует уплотнению зазоров в деталях, поэтому если последние не слишком большие, результат измерения компрессии может не показать причину синего дыма из двигателя.
• Синий дым из трубы на новом автомобиле часто возникает только при прогреве, а потом исчезает или становится не таким насыщенным. Этому явлению также можно найти объяснение: при нагревании детали могут приобретать форму и место, наиболее удобное для их плотного прилегания друг к другу. Повышенный износ покажет другую картину: интенсивный дым на высоких оборотах, который возникает из-за утраты вязкости масла и его беспрепятственного проникновения в цилиндр через дефектные детали.
• Обильный поток «масляного» дыма и значительный перерасход масла может вызвать износ направляющих втулок и клапанов, изнашивание маслосъемных колпачков. Особенно это становится заметным при работе двигателя на высоких оборотах, поскольку разжиженному маслу легче проходить зазоры между отработанными деталями.
• Бело-голубой оттенок дыма может быть связан с негерметичностью клапанов либо неисправностями зажигания. Такой дефект выявить очень просто: компрессия полностью отсутствует либо является незначительной, а на свече образуется плотный черный нагар.

Если двигатель дымит синим дымом, эксплуатация такого автомобиля становится не только нежелательной, но и может привести к серьезным последствиям: потере компрессии, повышенному расходу масла и капитальному ремонту мотора.

Машина дымит синим дымом? Позвоните нам по номеру +7 (938) 10-111-22 или запишитесь на диагностику и ремонт, используя онлайн-форму для обращений. Специалисты автосервиса DISAUTO определят причины появления синего дыма из выхлопной и устранят возникшие неполадки.

ИП Переведенцев Сергей Андреевич
ИНН: 616270510366
ОГРНИП: 314619412000021
© 2015 — 2023