а помпа это и есть водяной и гидроусилителя насос>? или я путаю )) что называется помпой?? )))
правильно — любой насос можно назвать помпой, но. есть общепринятая терминология, согласно которой всё-таки помпой называют именно водяной насос.. . так что если говорят «помпа» — большинство понимает, что речь идёт всё-таки о водяном насосе :)))
Остальные ответы
Помпа — это водяной насос.
Помпа это типа клапан для системы охлаждения! При нагревании жидкости ( тосола, антифриза) 85-90 градусов она открывается и жидкость проходя через радиатор остывает!
PremierМастер (1123) 12 лет назад
Нет,друг мой!Помпа это насос,который гоняет тосол по системе.А «типа клапан для системы охлаждения» называется термостат! Вот.
у гидроусилителя свой насос — масляный, помпа гоняет охлаждающую жидкость
помпа это насос котрый принудительно гоняет охлаждающюю жидкость твоего автомобиля
помпа и насос синонимы будь то гидро (жидкость-вода, масло и т. д. ) или вакуумный также можно отнести компрессор
Всё про водяной насос (помпу) системы охлаждения
Система охлаждения предназначена для создания двигателю комфортных условий работы: охлаждения до оптимальной температуры, при которой не наступает термического повреждения тонко подогнанных деталей. Чтобы нормально работал мотор, должны нормально работать и все сопутствующие узлы, в том числе и охлаждение.
Назначение, принцип работы
Автомобильный водяной насос, он же помпа, предназначен для обеспечения принудительной циркуляции антифриза в системе охлаждения – от двигателя к радиатору и обратно. Для адекватного охлаждения мотора используется не только искусственная конвекция, но и дополнительный обдув радиатора с помощью вентилятора. Остановка водяного насоса замедлит движение антифриза до такой степени, что двигатель перегреется в считаные минуты (особенно если поломка произошла в жару).
Принцип действия водяного насоса – перекачка жидкости за счет использования центробежной силы: в рабочую камеру поступает антифриз и вращающаяся крыльчатка перекачивает его в отводящий патрубок.
Система охлаждения двигателя
Если рассматривать схему движения охлаждающей жидкости, то водяной насос располагается после радиатора перед двигателем. Такое решение позволяет не подвергать механизм насоса высоким температурам: антифриз в него поступает уже охлажденным.
Устройство водяного насоса
Насос системы охлаждения имеет достаточно простую конструкцию с минимумом деталей: на валу, закрепленном на двух подшипниках, расположена металлическая или пластиковая крыльчатка, перекачивающая антифриз по кругу. Для герметизации соединения вала и рабочей камеры используется сальник, а для уплотнения стыков патрубков – прокладки из специальной резины. Вся конструкция заключена в прочный металлический корпус из алюминия или чугуна, устойчивый к вибрации и перепадам температур.
Вал насоса приводится в действие от коленвала двигателя через шкив, то есть механическим способом. Таким образом, водяная помпа начинает работать одновременно с двигателем, и чем выше скорость автомобиля (больше обороты вала), тем активней идет движение антифриза в системе.
Устанавливается насос на корпусе двигателя на специальную прокладку, гасящую вибрацию при работе механизмов.
Слабыми местами водяной помпы можно считать детали, подверженные трению и нагрузкам: сальник и подшипники. Как правило, поломка насоса связана именно с ними.
Чаще всего выходит из строя сальник: из-за его износа охлаждающая жидкость попадает на подшипники и смывает с них смазку, после чего они приходят в негодность.
Принципиальная схема торцевого сальника:
1. Вращающееся кольцо. 2. Стационарное кольцо.
3. Уплотнительная манжета. 4. Прижимная пружина.
Пружина в сальнике выполняет функцию подстройки: благодаря ей трущиеся кольца плотно прижаты друг к другу, независимо от степени износа.
Ресурс водяной помпы составляет от 60 до 160 тыс. км (а в некоторых случаях и больше), а выход из строя обусловлен механическим износом.
Регламента замены помпы нет, но чаще всего ее меняют одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ, и тогда же делают профилактическую проверку ремней генератора.
Как правило, водяной насос не ремонтируют: подгонка деталей настолько точная, что разборка и сборка технически нецелесообразны. Поэтому при поломке легче и быстрей поставить новый насос, чем делать трудоемкий и ненадежный ремонт.
Признаки неисправности
- Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте;
Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника
- Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки;
- Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников;
- В салоне запах охлаждающей жидкости;
- При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух;
- Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность;
- При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.
В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.
Причины неисправности водяного насоса
Основной причиной неисправности водяного насоса является механический износ трущихся частей: сальника, подшипников, вала, шкива. При протечке сальника антифриз попадает на подшипники и за короткое время смывает с них смазку, после чего они ломаются и вал насоса заклинивает.
Ускоряют износ насоса грязь и примеси, попадающие в антифриз. Они могут вывести из строя не только трущиеся пары, но и крыльчатку.
Некачественный антифриз без антикоррозийных присадок вызывает окисление металлических поверхностей и портит резиновые прокладки и уплотнители.
Использование воды вместо антифриза вызывает образование накипи, которая откладывается на частях системы охлаждения, в том числе на водяной помпе. Современные автомобили не рассчитаны на применение воды!
Быстрый износ подшипников может быть вызван неправильным натяжением шкива – слишком сильным (больше нагрузка на одну сторону подшипника) или слишком слабым.
Кавитационная эрозия – следствие образования пузырьков в охлаждающей жидкости (низкое качество, выработка антивспенивающих присадок, низкий уровень ОЖ в системе). Лопающиеся мелкие пузырьки со временем портят металлические поверхности, проделывая в них круглые выемки.
Кавитационный износ крыльчатки
В корпусе могут образоваться трещины от перепадов температур, вибрации, нагрузки (охлаждающая жидкость в системе находится под давлением, что повышает температуру ее кипения). Да и просто некачественный насос может не выдержать условий эксплуатации.
И, наконец, починка водяного насоса не гарантирует его долгой и качественной работы. Плохо отремонтированный механизм отказывает в самый неподходящий момент.
Профилактика неисправностей
Всем хочется, чтобы любая деталь автомобиля работала как можно дольше. Что влияет на срок службы топливного насоса?
- Качество антифриза, своевременная его замена и контроль уровня. Это, пожалуй, один из главных факторов нормальной работы всей системы охлаждения: от рубашки двигателя до радиатора;
- Чистота в системе охлаждения. Отсутствие твердых частиц и примесей замедлит износ помпы;
- Своевременная замена уплотнительных прокладок патрубков, которые портятся («дубеют» и трескаются) под воздействием охлаждающей жидкости и высоких температур.
Одним из самых тяжелых последствий неисправности водяного насоса – закипание охлаждающей жидкости и перегрев двигателя, особенно на жаре в пробках. Стоя летом в городских заторах, нужно отслеживать температуру мотора и не допускать критического нагрева. А в дальних поездках всегда иметь запас антифриза для долива.
О том, как выбрать новый водяной насос и каким брендам отдать предпочтение – наш «Гид покупателя».
Почему помпа называется водяной?
В системах охлаждения с «водяными» помпами или же водяным насосом, как ни странно, находится антифриз. Так почему помпа именно «водяная»? И зачем её нужно менять?
С самого начала появления автомобилей, существовала открытая система охлаждения. Совершенно без помп. Такая система называлась термосифонной, где горячая вода поднималась наверх, согласно законам физики, а холодная, напротив, опускалась вниз и происходила циркуляция. Экономным этот способ охлаждения назвать нельзя, ведь он предполагает огромный расход воды, которую просто заливали в открытый бачок, позволяя ей активно испаряться.
Логично, что для решения возникшей проблемы термосифонную систему охлаждения модернизировали, сделав её закрытой, где вода испаряется медленней и не требует постоянного долива. Змеевик, используемый в конце XIX века, вполне справлялся со своей работой в модернизированной системе, но некоторое количество недовольных всё же оставалось, а они предъявляли свои претензии. Несмотря на модернизацию, система так и осталась термосифонной, водяного насоса не было.
Помпа, она же водяной насос, появилась лишь в начале XX века. Её важной, но несложной задачей была та самая перегонка воды в замкнутом контуре. Именно поэтому название было именно таким, ведь в системах охлаждения находилась только вода.
Позже, насосы стали более разнообразными, но большая часть бюджетных авто с незамудрёнными моторами так и ездят с примитивными насосами. Этого вполне достаточно.
Со временем, охлаждающая жидкость поменялась, но название осталось прежним.
Как называется помпа
Двигатель является одной из основополагающих систем в автомобиле. Стабильная и надежная работа двигателя определяет надежность автомобиля в целом.
Для чего нужен водяной насос двигателя?
Задача двигателя заключается в создании крутящего момента на коленчатом вале, который затем можно передать на колеса с помощью трансмиссии. Чтобы заставить крутиться коленчатый вал, применяется система поршней, шатунов, цилиндров, в которых сгорает топливная смесь. Сгорание топливной смеси сопровождается выделением тепловой энергии и увеличением давления. Давление используется для движения поршней, шатунов, коленчатого вала. Тепловая энергия передается в основном на корпус двигателя, в результате чего двигатель довольно быстро нагревается, что грозит его перегревом и выходом из строя.
Чтобы этого избежать, в корпусе двигателя циркулирует специальная жидкость (антифриз), принимая на себя излишки тепла и выводя их наружу двигателя в теплообменник (радиатор). Подача антифриза осуществляется по разветвленной системе каналов под давлением, создаваемым водяным насосом.
В случае отсутствия необходимого давления, движение антифриза будет замедлено или прекращено, и тогда он превратится в пар и перестанет выполнять свою функцию, что приведет к перегреву двигателя. В связи с этим, водяной насос является одним из важнейших агрегатов навесного оборудования двигателя.
По-другому, водяной насос называют еще помпой. Водяной насос приводится во вращение ремнем ГРМ от шкива коленчатого вала двигателя. Как только автомобиль заводится, водяной насос сразу начинает работать.
Как часто менять водяной насос (помпу) двигателя?
Водяной насос – простой по своему принципу механизм, который состоит из корпуса, крыльчатки, специального подшипника, сальников, манжет, поэтому необходимость замены водяного насоса возникает редко. Водяной насос рекомендуют менять принудительно, при каждой замене ремня ГРМ или через раз. Если же неисправность все-таки произошла – причины могут быть самые разные. Как правило, в первую очередь изнашивается подшипник водяного насоса, однако могут износиться сальники или обломиться крыльчатка.