Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Выбирая новый или подержанный автомобиль, мы сталкиваемся с огромным списком информации. Один из таковых пунктов: неизвестные аббревиатуры двигателя типа OHC, DOHC, SOHC, OHV. Здесь я расскажу об отличии более распространенных компоновок мотора — DOHC и SOHC.
О двигателе DOHC
В переводе Double Over Head Camshaft — два распределительных вала. Два распредвала расположены параллельно друг другу, в движение приводятся посредство ремня или цепи ГРМ. Для каждого распредвала приходятся впускные и выпускные клапаны, в количестве от 1 до 3 штук на один кулачок. Такая компоновка получила широкое применение благодаря тому, что имеется возможность увеличить количество клапанов, а это прямой путь к наилучшему наполнению и продувке цилиндра.
О двигателе SOHC
Расшифровывается как Single OverHead Camshaft (один верхний распредвал). Раньше этот термин обозначался как OHC, а разница между ними в том, что на второй приводится не более 8 клапанов в ряд, а SOHC говорит о том, что одним распредвалом, через рокера или коромысла, приводится в движение 8-16 клапанов, которые расположены V-образно. Сейчас данную конструкцию используют в бюджетных линейках автомобилей.
В чем главное отличие между одно-и двухвальным двигателем
Главное отличие состоит в следующих моментах:
- количество распределительных валов;
- количество клапанов;
- расположение клапанов газораспределительного механизма.
О преимуществах и недостатках мотора DOHC
- более высокая мощность;
- стабильный крутящий момент с “низов”;
- топливная экономичность;
- возможность значительного повышения мощности;
- шумность работы.
- более дорогое обслуживание;
- дорогой ремонт, обусловленный большим количеством деталей;
- сложнее осуществляется ремонт и обслуживание двигателя.
О преимуществах и недостатках SOHC
- простая конструкция;
- дешевый ремонт и обслуживание;
- максимально компактная конструкция;
- хорошее наполнение цилиндра при условии V-образного расположения клапанов.
- относительно невысокая мощность;
- низкий порог возможностей повышения мощности;
- при отсутствии гидрокомпенсаторов необходимость регулировки клапанов.
На чем остановить выбор
Если вам требуется приемистый двигатель, с возможностью значительного повышения мощности, то выбирайте DOHC, однако мотор мотору рознь, необходимо более глубоко изучить общую конструкцию мотора. Одновальные двигатели более простые, их проще и дешевле ремонтировать, а если компоновка ГРМ V-образная, вы имеете возможность установить турбину, благодаря отлично продувке.
Бывают случаи, когда двигатель с одним распредвалом, при равном объеме, показывает больший крутящий момент и мощность относительно двухвального. Это объясняется просто: у одновального впускной и выпускной клапан больше, а каналы головки блока цилиндра максимально ровные.
в чем разница между DOHC и SOHC?
Я хочу знать конфигурации SOHC и DOHC. На какие факторы производитель двигателя решит пойти с SOHC или DOHC, что я должен выбрать? DOHC или SOHC?
Advertisement
Ответы ( 3 )
2013-12-21 13:43:03 +0000
Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC относятся к следующим:
- SOHC — одиночный надголовный кулачок
- DOHC — двойной надголовный кулачок
Кулачок относится к “кулачковому валу” или штуке, которая ударяется в ночное время. Кулачок имеет “бугорок” или “горб”, который приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху поступать и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, чтобы двигатель работал правильно.
Что касается самих конфигураций, то в конфигурациях SOHC распределительный вал располагается на верхней части головки. Вот пример:
Колесо в правой части рисунка — это то, на чем ездит кулачковый ремень. Это колесо крепится к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие качающиеся рычаги, которые, как вы видите, направлены в обе стороны головы. Это пример 3-х клапанных на головку цилиндра (2-х впускной и 1-выпускной на цилиндр). Конфигурация с 2-мя клапанами на цилиндр является широко распространенной.
Вот пример DOHC:
В этом примере вы можете видеть два отдельных кулачковых вала, расположенных над головкой. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны короткой цепью, затем иметь отдельную цепь/ремень, которая управляет кулачками, или может иметь только одну цепь/ремень, которая управляет всем этим. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию 2-х впускных и 2-х выпускных клапанов на цилиндр, но в некоторых случаях, как и в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG), используется 5-ти клапан на цилиндр (3-х впускной и 2-х выпускной). В большинстве случаев кулачок напрямую приводит клапан в действие без использования качающегося рычага (между кулачком и клапаном может быть или не быть “подъемника”).
Вся цель конфигураций с OHC состоит в том, чтобы отказаться от другой формы приведения в действие клапана, а именно от приведения в действие толкателей, используемых в надголовочных клапанах (OHV), которые используются в большинстве американских конфигураций V8 (компания Ford использует для своих двигателей версию OHC). В конфигурациях OHV используется центральный кулачковый вал (расположенный в центре блока двигателя), а управление клапанами осуществляется с помощью подъемников, толкателей и рычагов. Конфигурация OHC устраняет большую часть этой проблемы для уменьшения массы в клапанном механизме. Такое уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать более безопасно и чисто на более высоких оборотах благодаря меньшему инерционному давлению на клапанную передачу. Кроме того, так как это больше похоже на прямое срабатывание клапанов, уменьшается изгиб (из-за толкающих штанг) и происходит более точное срабатывание клапанов. Компромисс заключается в том, что ремни/цепи/ направляющие, которые управляют всем этим, обычно изнашиваются в течение определенного периода времени задолго до окончания срока службы двигателя (EOL), когда, как и в двигателе OHV, привод клапанов и цепь ГРМ обычно служат до тех пор, пока двигатель не износится. Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку существует больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям, если двигатель выйдет из строя. Двигатели OHC обычно являются “двигателями помех”, что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же место в разное время. Если кулачковый ремень/цепочка выходит из строя, клапаны перестают двигаться, но поршни не двигаются (сразу же). Поршень будет двигаться вверх в клапанах и, как правило, разрушает клапаны и весь узел головки. Обслуживание кулачкового ремня/цепи обязательно должно быть выполнено вовремя. Нет никаких предупреждающих знаков (не разбирая двигатель), чтобы сказать вам, когда он изношен, поэтому соблюдение интервала замены производителями очень важно.
Как обсуждалось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. Они также обычно имеют меньше деталей (большинство DOHC напрямую приводит в действие клапаны, где SOHC обычно имеет рычаги качалки). Больше клапанов означает, что двигатель может всасывать и выбрасывать больше газов из двигателя. Подумайте о большом круге, скажем, 4″ в диаметре (или, скажем, 10 см для вас, непокорных метриков). Сколько 2-дюймовых (5 см) кругов вы можете поместить в него? Ответ — два. Теперь возьмите тот же самый 4-дюймовый круг и поместитесь в него 1,5-дюймовыми кругами. Номер где-то около четырех. Круг размером 4 дюйма имеет площадь 12,57 дюйма/кв. дюйма/кв. дюйма. Теперь представьте, что эти круги — это клапаны в головке цилиндра. Чем больше клапанов вы сможете поместить в головку, тем большую площадь поверхности вы сможете покрыть. Чем больше площадь поверхности, тем больше воздух/выход воздуха в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучший объемный КПД или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется воздушно-топливной смесью). Это позволяет получить более высокую производительность двигателя.
Производители могут выбирать SOHC вместо DOHC двигателей из-за их стоимости при проектировании и производстве. Они могут выбрать DOHC, а не SOHC, с точки зрения эксплуатационных характеристик. Я уверен, что есть и другие причины.
Что вы должны делать? Этот сайт не за то, что я высказал тебе свое мнение о том, что тебе следует выбрать. В основном, я бы сказал вам найти транспортные средства, которые соответствуют вашим целям по стоимости и производительности. Выберите несколько версий каждой из них, протестируйте их, а затем определитесь сами. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, который должен выполняться безнаказанно. Кроме того, получайте удовольствие!
DOHC двигатель: что это такое
DOHC (Double OverHead Camshaft) – это двигатель внутреннего сгорания, который оснащен механизмом с двумя распределительными валами. Двигатели данного типа сейчас наиболее распространены, так как они имеют относительно простое устройство и обладают большой мощностью при умеренном весе. В этом материале мы рассмотрим основные подвиды DOHC-двигателей, их отличия от других типов двигателей и особенности конструкции.
Что такое DOHC
Существует две разновидности DOHC-моторов. Первая группа – двигатели с двумя клапанами на цилиндр. Вторая группа – моторы с четырьмя клапанами на цилиндр. Каждая группа имеет ряд особенностей.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
Такой тип цилиндра является усложненным вариантом обычного ОНС (Overhead Camshaft). Принцип работы этого цилиндра заключается в работе двух распредвалов, расположенных в головке блока цилиндров – один распределительный вал приводит в движение выпускные клапаны, а второй – впускные.
Двигатели с двумя клапанами на цилиндр активно использовались в 60-70 годы минувшего столетия. Основными марками авто, где применялись такие моторы, были Alfa Romeo, Jaguar, Fiat 125, Ford и отечественный «Москвич». Однако начиная с 1994 года, уровень использования двухклапанных DOHC-моторов стал снижаться.
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
В DOHC-моторах с четырехклапанным цилиндром каждый распределительный вал приводит в действие свой ряд клапанов. Первый распредвал запускает впускные клапаны (2 шт.), а второй распредвал – выпускные клапаны (2 шт.).
DOHC-моторы с четырехклапанным цилиндром устанавливаются на легковых автомобилях:
- УАЗ;
- «Газель», «Волга» (на машинах, выпущенных до 2008 года);
- ВАЗ-2112.
Чем DOHC отличается SOHC
Двигатели DOHC и SOHC стали применятся с 60-х годов XX столетия. Они имеют схожее предназначение и могут быть дизельными либо бензиновыми. Однако между ними есть одно существенное различие.
Устройство SOHC (слева) и DOHC двигателей
Моторы SOHC созданы с одним распределительным валом, а двигатели системы DOHC оснащены двумя распределительными валами. В результате в SOHC-моторе все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а в DOHC-двигателях – двумя распредвалами.
Плюсы и минусы DOHC
К преимуществам DOHC-двигателей относится:
- увеличение мощности мотора в среднем на 10-25 лошадиных сил – увеличение стало возможным благодаря распределению усилий двигателя, поровну на оба вала;
- улучшение динамичности работы систем мотора – это приводит к уменьшению расхода масла и к улучшению плавности хода машины;
- улучшенные характеристики по разгону авто;
- наличие гидрокомпенсатора – он способствует уменьшению исходящего шума во время работы мотора;
- уменьшение расхода топлива до 30%, при той же мощности мотора.
К минусам системы DOHC относится:
- сложность конструкции – она заключается в усложненном процессе регулирования узлов газораспределительной системы и уровне ремонтопригодности двигателя;
- необходимость использовать в работе двигателя только высококачественные, синтетические моторные масла;
- необходимость часто осуществлять замену моторного масла;
- потребность периодически регулировать клапанные зазоры – чтобы их регулировать, нужно выполнять ряд действий: вынуть распределительный вал, подобрать толщину регулировочной шайбы, нарушить установку фазы газораспределения, осуществить сборку мотора в обратном порядке;
- необходимость использовать более сложную систему ГРМ.
Читайте также: Что такое оппозитный двигатель и как он работает.
Особенности привода в распредвале DOHC-двигателей
Привод – элемент, приводящий в действие распределительный вал и двигатель в целом. В DOHC-моторах применяется три типа привода: ремневой, цепной и шестерный.
Привод из шестерней является самым надежным механизмом. Однако он имеет огромный минус – это максимальный уровень исходящего шума от работающего привода.
Привод с использованием цепи является надежным механизмом. В сравнении с шестернями, от цепи исходит значительно меньше шума. Однако цепной привод имеет и массу недостатков:
- периодическое вытягивание, возникающее в процессе эксплуатации – чтобы это устранять в автоматическом режиме, потребуется в двигатель установить устройство автоматического натяжения цепей;
- необходимость регулярно смазывать цепь специальными смазочными материалами – чтобы обеспечить регулярное поступление смазочного материала на цепь, потребуется в распределительном вале установить герметическую емкость (картер) для масла.
Привод с применением зубчатого ремня – надежный механизм. Его стоимость значительно меньше, чем цепного или шестерного привода. А также уровень исходящего шума от ремневого привода минимальный и полностью отсутствует склонность к растягиванию. Однако, несмотря на положительные стороны, ремневый привод имеет небольшой недостаток – если ремень выходит из строя, то он может стать причиной соприкосновений поршня и неконтролируемого клапана, что приведет к разрушению обоих этих элементов. Поэтому, чтобы избежать выхода из строя зубчатого ремня, потребуется через каждые 50-150 тысяч километров, пройденных авто, осуществлять замену ремня и регулировать ролики натяжения.
Читайте также: Что такое CRDI двигатель , его устройство и особенности.
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Сравнивая характеристики автомобиля перед приобретением, будущий владелец сталкивается с массой информации. Одним из пунктов новых знаний являются параметры и тип двигателя. Здесь можно встретить аббревиатуру DOHC или SOHC. Для простого обывателя эти буквы мало что значат, поэтому приведенная информация расскажет, в чем принципиальное отличие этих механизмов, а также в чем разница SOHC и DOHC.
Что такое двигатель DOHC
Устройство механизма газораспределения на дизельных и двигателях внутреннего сгорания предполагает наличие специальных клапанов впуска топливно – воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Слаженная работа этой системы определяет движение автомобиля, позволяет механизму избежать рывков и пробуксировки на месте. Что значит DOHC? Аббревиатура расшифровывается как «Double Over Head Camshaft» или «двойной верхний распределительный вал», находится по два вала вращения, на каждом из которых находятся либо впускные, либо выпускные клапаны.
Что такое двигатель SOHC
Прототипом современных двигателей с двумя распределительными валами является система с одним, носящая обозначение Single Over Head Camshaft или SOHC. Ранее использовался термин OHC — Overhead Camshaft, но его решили заменить после появления модификации DOHC. Это считается классическим решением в автомобилестроении, хотя сейчас подобные устройства можно встретить только на бюджетных и старых авто.
Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя. Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.
Преимущества DOHC
Система отлично показала свою эффективность в плане увеличения мощности двигателя (примерно на 15 – 20 л.с.) при одинаковых показателях. Кроме того, это позволяет экономичные расходовать топливо не в ущерб производительности. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено подобным механизмом.
Недостатки DOHC
- Высокая стоимость системы по сравнению с аналогом.
- Затраты на замену или ремонт также возрастают.
- Чувствительность к составу используемых масел, в особенности при дополнительном оснащении гидрокомпенсаторами.
- Высокий уровень шума при работе.
Несмотря на эти нюансы, двигатели DOHC уверенно завоевывают рынок, поэтому можно считать, что именно за подобными системами (или их усовершенствованными модификациями) будет будущее.
Преимущества SOHC
Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте. Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.
Недостатки SOHC
Подобные системы широко используются для бюджетных авто, что позволяет снизить и дальнейшие расходы на обслуживание. При этом необходимо отчетливо понимать и обратную сторону медали — риски, связанные с использованием этого механизма.
- Ненадежность ременной передачи, при обрыве которой повреждения могут получить не только элементы системы, но и сам двигатель.
- Повышенный расход топлива при относительно небольшом КПД двигателя.
- Необходимость регулярного осмотра и профилактики.
В устройстве автомобиля работу двигателя определяет много факторов, одним из которых является тип газораспределительной системы. Существует две наиболее распространенные категории: SOHC и DOHC, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Чем отличается DOHC от SOHC, как функционирует механизм и некоторые другие нюансы рассмотрены в приведенной информации.